Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Qashqai

W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego Qashqai zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

kot wiewiórka

Grupa: Użytkownicy
Posty: 121
Rejestracja: 17.6.2013

Dzień dobry, wieczór, może rano! Po przeczytaniu całego forum w kwestii pukania w kierownicę
rail - Postanowiłem jednoznacznie rozwiązać ten problem raz na zawsze za pomocą jednej naprawy i małego rozlewu krwi
Przekonałem się dla siebie:

1. Dokręć, dokręć - pukanie pozostaje po prawej stronie!
2. Auto na gwarancji - oczywiście droga do Dealera (a po 100 000 - CO.)
3. Wymiana drążków kierowniczych, końcówek itp. nie rozwiązuje tego problemu. (pieniądze prawie w błoto)
4. Naprawa w specjalistycznych serwisach - jak każdy, ale może sobie na to pozwolić.
I tak dalej i tak dalej. W porządku teksty na bok. Teraz sedno problemu.

Każdy już wie, że stukanie po prawej pochodzi od zużycia tulei podtrzymującej wewnątrz obudowy kierownicy
szyny, w wyniku czego wał zębaty zaczyna grać. Ta tuleja jako część zamienna dla naszych Europejczyków
NIE ISTNIEJE (matka i. x Japonki) ALE, ALE. dla swoich bliskich z prawą (japońską) kierownicą, którą mają
wszystko jest osobno, a drążki kierownicze itp. – i oczywiście TA TULEJA jest dostarczana jako część zamienna.
Zainstalowany, jeśli spojrzysz na
wiele miejsc, m.in. w Note. Zamówiłem tę tuleję na własne ryzyko. 48128-ED00A.
1,5 czekał, przybył.

Wszystko wydaje się ciche, super.
Są pytania, odpowiem.
Zdjęcia później.

Post został edytowany partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatury załączonych obrazów

Najnowsze nowoczesne technologie i doskonała dynamika sprawiają, że Nissan Qashqai jest samochodem praktycznym i wygodnym. Doskonałą sterowność w trudnych warunkach miejskich zapewnia układ kierowniczy sprzężony z hydraulicznym wspomaganiem. Ale nic nie jest wieczne i nikt nie jest odporny na załamania. Nawet w tak idealnym samochodzie konieczna jest naprawa drążka kierowniczego Nissana Qashqai i innych elementów układu kierowniczego.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Aby ustalić przyczynę obcych dźwięków podczas obracania kierownicą, należy szczegółowo przeanalizować warunki i okoliczności ich wystąpienia.

Konieczne jest zrozumienie natury obcego dźwięku, aby określić, czy skrzypienie pojawia się, gdy kierownica jest obracana w ruchu lub w miejscu. Hałas może wystąpić, gdy samochód wjeżdża w zakręt, jeśli jest to zakręt, który jest lewy lub prawy. Ważnym czynnikiem są okoliczności, takie jak nierówne drogi, wysoka wilgotność, niskie temperatury i inne. Pomoże również ustalić przyczynę towarzyszących niuansów występowania obcych dźwięków - uderzenia w kierownicę kierowcy, miejsce pukania, kierownicę i inne.

Często piszczy lub szura z powodu tarcia kierownicy o plastik kolumny kierownicy, słabo dokręconych połączeń i złej obróbki obudowy górnej części kolumny kierownicy. Aby wyeliminować ten hałas, musisz zdjąć kierownicę.

Zaczynamy od usunięcia nakładek przycisków radiowych – odkręcamy śruby z tyłu i podciągamy nakładki wraz z mechanizmem sygnałowym.
Następnie głowicą odkręcamy nakrętkę na środku kierownicy, bierzemy ściągacz i dokręcamy kierownicę. Przypomnijmy, że średnica kierownicy w Nissanie Qashqai wynosi 380 mm.
Najpierw należy dokładnie ustawić koła i zaznaczyć markerem odpowiednie położenie wielowypustów wału.
Przetwarzamy plastik kolumny, gdzieś go wyginamy, szlifujemy i nakładamy smar silikonowy, dokładnie dokręcamy wszystkie połączenia i umieszczamy kierownicę i podkładki na swoim miejscu.
Czasami czujnik kąta skrętu jest uszkodzony. Przy zdemontowanej kierownicy należy odkręcić dwie śruby mocujące pokrywę obudowy od góry i jedną od dołu, zdjąć wiązkę przewodów z zatrzasku i odłączyć złącze czujnika. Następnie odkręć mocowanie bębna kontaktowego i zdejmij je razem z czujnikiem.
Wymień produkt i umieść go na kolumnie kierownicy.

Skrzypi z powodu taniego plastiku w budżetowych wersjach wyposażenia i niedostatecznego smarowania sprzęgła. Często dochodzi do odgłosów tarcia przegubu uniwersalnego kolumny o pylnik, jest on eliminowany przez dodanie smaru lub pomaga WD-40.

Pojawienie się uderzenia w kierownicę wskazuje na potrzebę wymiany krzyża wału kierownicy, który jest demontowany bezpośrednio w kabinie, przez Nissana Qashqai. Zalecamy zastąpienie tej części produktem GMB. W artykule o krzyżu GMB 1639 dwie pierwsze cyfry to średnica kielicha, kolejne to szerokość krzyża w mm.

Najpierw zdejmij wykładzinę deski rozdzielczej od dołu, odłącz i odsuń kanał powietrzny na bok.
Usuwamy drążek kierowniczy i odłączamy przeguby krzyżaków.
Wyciskamy stare krzyże i wstawiamy nowe.
Zbieramy kardan i zakładamy.

Jeśli zauważone zostaną wibracje kierownicy i wyczuwalne są uderzenia, oznacza to lekkie skrzywienie kolumny kierownicy. Przy niewielkich obcych dźwiękach sytuacja nie jest krytyczna, możesz kontynuować pracę, ale gdy wibracje się nasilają, musisz wymienić kolumnę.

Do awarii układu kierowniczego dochodzi najczęściej, gdy mechanizm tego zespołu jest zużyty, skrzypienie pojawia się, gdy zębatka jest lekko zgięta lub gdy siła docisku jest niewystarczająca. Szybkiemu zużyciu mechanizmu drążka kierowniczego Nissana Qashqai sprzyjają nie tylko popękane rosyjskie drogi, ale także brud, wilgoć i sól, które niekorzystnie wpływają na uszczelnienie tego urządzenia.

W wyniku działania tych czynników kierownica zaczyna mocno się kręcić, czemu towarzyszy wzmożone grzechotanie i skrzypienie. Prowadzenie takiego samochodu staje się trudne, a to jest obarczone stworzeniem sytuacji awaryjnej. W takim przypadku należy przystąpić do kontroli, ponownego montażu i regulacji mechanizmu zębatkowego i zębatkowego:

Przeczytaj także: Naprawa podgrzewacza wody Junkers zrób to sam

Uwaga! Po przejechaniu ok. 1 tys. km należy założyć nową tuleję zaciskową z tworzywa sztucznego, po czym konieczna jest ponowna regulacja. Jeśli pukanie nie jest tak słyszalne, kierownica obraca się swobodnie, powraca do pozycji prostej w ruchu – regulacja została wykonana prawidłowo.

Aby lepiej zrozumieć całą objętość i procedurę usuwania i regulacji z wymianą tulei zębatki i zębnika, obejrzyj wideo pod tym linkiem:

Zużycie tych części można rozpoznać po charakterystycznym stukaniu, grzechotaniu i skrzypieniu. Luz przegubów kulowych jest szczególnie zauważalny podczas pokonywania zakrętów, wyrwane pylniki przyczyniają się do wnikania piasku i brudu, dlatego w takich przypadkach zmienia się końcówki kierownicy, pylniki i przeguby kulowe.

Aby wymienić końcówkę drążka kierowniczego, zawieś przednie koła samochodu i zdejmij je.

Aby nie naruszyć znacznie kątów zbieżności kół, należy zaznaczyć wolną część gwintu końcówek kredą lub farbą.

Odkręcamy nakrętkę i wyciskamy tę część za pomocą ściągacza kulkowego lub precyzyjnych uderzeń młotka w określone miejsce. Następnie ze znacznym wysiłkiem kluczem 22 poluzuj dokręcenie przeciwnakrętki na drążku kierowniczym i staraj się nie zbłądzić, licząc obroty przy odkręcaniu końcówki.

Wkładamy nową część, skręcając ją o taką samą liczbę obrotów, jaka była liczona podczas wyjmowania, a następnie dokręcamy nakrętkę kontrującą w miejscu zaznaczonym kredą lub farbą. Wkładamy kulkowy zespół końcówki w ucho zwrotnicy i dokręcamy nakrętkę. Ściąg należy wymieniać tylko wtedy, gdy jest wygięty lub z końcówkami.

Układ kierowniczy Nissana Qashqai obejmuje tak głośną jednostkę, jak hydrauliczny wzmacniacz, który wydaje charakterystyczny dźwięk podczas obracania kierownicy. Ten buczenie sygnalizuje kierowcy brak płynu w układzie. Łatwo jest naprawić taką usterkę własnymi rękami - dodaj płyn do zbiornika.

Jeśli słychać gwizdek, wystarczy zacisnąć pasek wspomagania kierownicy, a skrzypienie wskazuje, że pompa jest uszkodzona i potrzebny będzie tutaj zestaw naprawczy.

Pomimo tego, że Nissan Qashqai jest słusznie uważany za samochód niezawodny i praktyczny, nadal konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu samochodu. Zwłaszcza jeśli chodzi o taką część jak jazda.Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów jest łatwe do zapewnienia, jeśli masz pewność co do swojego samochodu i jego stanu technicznego. Jeśli słychać obce dźwięki, zareaguj na czas i wymień uszkodzone części.

Jesteś na forum członków Nissan Qashqai Club. Aby przeglądać wszystkie sekcje forum, publikować odpowiedzi i tworzyć własne tematy, musisz przejść procedurę rejestracji. Jest szybki i całkowicie darmowy! Klub Kaszkaja.

Zaloguj się na konto. To proste!

Już zarejestrowany? Podpisz tutaj.

Podczas przekręcania kierownicy do końca do skrajnej pozycji słychać głośne pukanie. Jest to normalne? Czy podkładka oporowa między obudową łącznika drążka kierowniczego a obudową przekładni kierowniczej może ulec uszkodzeniu? Czy ona w ogóle istnieje? Jak to kupić?

Przekładnia kierownicza do Nissan Qashqai 2007-2014 rok produkcji
BU oryginał.
Dobry stan. Nie wymaga naprawy.

Brak użytkowników przeglądających tę stronę

Zdjąłem szynę bez zdejmowania ramy pomocniczej, odkręcając dolne mocowanie silnika i stabilizator. Oryginalny numer szyny SN-015 48001 JD900.
Odkręciłem drążki z szyny (są ciasno i na niebieskiej blokadzie gwintu).
Sprawdziłem szynę pod kątem luzów - wszędzie luzy.

Małe łożysko na wale zostało złamane (zastąpiono je obrobioną tuleją), górne łożysko żyje.

Tuleja kapronowa D=19,6 mm d=13 mm h=14 mm; zamiast łożyska NSK00501301

Aby wybić łożysko, musiałem wywiercić szynę. Już zrobiłem korek w postaci korka gwintowanego na M5.

Oryginały po lewej, zamienniki po prawej.

Tuleja po stronie pasażera jest lekko połamana (wykonana według mojego rysunku, ale nie z tego plastiku). Nie dało się wepchnąć, plastik jest bardzo twardy.

A lewy rękaw generalnie rozpadł się na 2 części. Nie spodziewałem się tego.

Jutro skręcę jeszcze dwie tuleje kaprolonowe i zmontuję szynę.
Tuleja zaciskowa z rolką bez luzu, wałek bez korozji i łusek.
Rysunki nie są ostateczne, jutro będę ciąć i dopracowywać.

Zrobiłem tuleje w pracy z kaprolonu i wcisnąłem je. Poziomy wałek porusza się od wysiłku ręki. Po zamontowaniu tulei musiałem je trochę oszlifować. W oryginale oznaczałoby to przejście przez nie 27-milimetrowym skosem.
Do naprawy szyny potrzebne są tylko trzy tuleje.

Rysunki publikuję (podane), dla małej tulejki, wymiary w poprzednim poście.

Smar. Zamarłem całą noc przy -27 stopniach. Zwykle właściwości nie są tracone.

Czerwony to teflonowy smar do wciskania

Odebrał wczoraj stojak. Skorygowano prześwit. Chodzi ciasno i bez luzów. Przy produkcji tulei nie brałem pod uwagę małej cechy konstrukcyjnej: szyna to zamknięta objętość powietrza. I zrobiłem za ciasne tuleje na wale, bardzo chciałem zwiększyć powierzchnię styku tulei z wałem. W efekcie przy pełnym obrocie kierownicy jeden bagażnik napompowuje się, a z drugiej strony wręcz przeciwnie kurczy się (Air nie ma czasu na przejście z jednego końca szyny na drugi.
Rozwiązanie:
1. Wykonać nacięcia wewnątrz tulei o szerokości 2 mm i głębokości 1 mm (z mojego punktu widzenia nie jest to pożądane).
2. Umieść małe odpowietrzniki w obszarze objętości.
Mam grabie z mercedesa leżące dookoła, tam są odpowietrzniki, M3 (pojedzie jako dawca.
Postanowiłem zamówić nowe pylniki na szynie i osadzić w tych tomach odpowietrzniki.

Przeczytaj także: Naprawa abs zrób to sam bmw x5 e53

Prawidłowa pozycja wału

52 mm z każdej strony

Regulacja ciśnienia. Jest jeszcze wiele do zrobienia. Wcześniej było bardzo ciasno.

Uszczelniacz oporowy do prętów.

I tak sprytnie nasmarowałem sobie palce w końcówkach kierownicy

Konsumpcja w mieście w korkach

Kierownica zaczęła się kręcić mocniej, ale żadnych stuknięć, pęknięć. Precyzyjne sterowanie jak w nowym samochodzie.
Taczka jest nie do poznania! Aby to uczcić, w nocy zatoczył krąg wokół ringu.
Drodzy subskrybenci, mam kilka pytań:
1. Kto kładzie gumowe pylniki na szynie (fale), liczby będą.
2. Kto ma plastikowe osłony podwozia? Albo węgiel. Ja mam żelazko, ale z biegiem lat zapięcie uszy gdzieś się przerzedziło do 2 mm. Chcę włożyć plastik, ale gruby.

Przekładnia kierownicza została uprzejmie zapewniona przez Witalija Nikołajewicza Nowikowa z Kańska.

W tym przypadku naprawiamy szynę z Qashqai.Szyna w Dualisie jest lustrzanym odbiciem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz!

Rodzaj zębatki bez drążków kierowniczych, końcówek i pylników.

Kilka przydatnych informacji na kolei.

Sprawdź stan wałka poziomego pod kątem rdzy.

Przed demontażem ustawić wał poziomy w pozycji środkowej.

Dokładnie zaznacz wał kierownicy względem nadwozia.

Demontujemy tuleję regulacyjną. Odkręć przeciwnakrętkę i korek regulacyjny.

Wewnątrz znajdują się podkładki sprężyste i tuleja dociskowa rolki.

Wyciągamy tuleję zaciskową.

Odkręć i zdejmij nakrętkę z drążka kierowniczego.

Wyciągamy wał kierownicy. Wyciągnij wał poziomy.

Zdejmij tuleję od strony pasażera. Zginamy wąsy za pomocą trzech igieł i wypychamy rękaw poziomym wałkiem. Możesz też wziąć śrubokręt i wyłamać go.

Oto tuleja po stronie pasażera.

Odwróć szynę do góry nogami. Zaznaczamy i wiercimy tak, aby dostać się do koszyka łożyska igiełkowego. Jeśli przegapiłeś - nie martw się, pracuj wiertłem jak frezem we właściwym kierunku.

Wybić łożysko igiełkowe.

Wandalizm? Niestety tak. Ale czy sugeruję użycie luzowania tulei zaciskowej z odwrotnym uchwytem i odwrotnym młotkiem, a nawet z miejscowym ogrzewaniem? Czy czujesz się lepiej? Postanowiliśmy więc zastosować tę surową metodę, która daje niezmiennie pozytywny wynik, nawet w wyspecjalizowanym i wyposażonym serwisie.

Rozmontowane, rozłożone, podziwiały ich pracę.

Bierzemy łożysko tulejowe (zamiennik łożyska igiełkowego). Za pomocą trzpienia (bez niego jest to możliwe, po prostu wygodniej dla niej) wciskamy go w gniazdo łożyska igiełkowego. Dociśnij do oporu. Photo1 tutaj - dla jasności, jaki to rodzaj tulei i gdzie się znajduje.

Nasmaruj i włóż drążek kierowniczy.

Zobaczmy, jak się kręci. Musi obracać się ręcznie.

Bierzemy wał i kołyszemy nim we wszystkich kierunkach. Jeśli jest luz, dokręć nakrętkę kołpakową. Jeśli to nie pomoże, demontujemy i sprawdzamy stan górnego łożyska kulkowego. To nie jest zwykłe łożysko! Nie powinien mieć luzów ani w kierunku promieniowym, ani w kierunku osiowym (w skrócie, w żadnym!). Zwracam uwagę na fakt, że konwencjonalne łożyska poprzeczne, nawet nowe, mogą mieć luz osiowy.

Nowa tuleja będzie musiała zostać nieco zmodyfikowana. Fazowanie usuwamy od strony przeciwnej do wysokiego ramienia. Lepiej, aby szerokość fazowania była maksymalna - łatwiej będzie wstawić wałek poziomy.

Ściskamy, pijemy. Wygodne piłowanie za pomocą szlifierki. Błysk prawie się nie tworzy. Wykonujemy TRZY cięcia od wysokiego kołnierza nie do końca (jak na zdjęciu).

Wykonujemy JEDEN krój na całą długość rękawa. Robimy to na szerokość 2-3 mm.

Błysk usuwamy z obu stron, szczególnie wewnątrz.

Najpierw zakładamy jeden gumowy (jeśli nie wystarczy, to jeszcze jeden) pierścień w każdym rowku. Nasmaruj tuleję wewnątrz i na zewnątrz.

Głównym problemem przy montażu tulei jest przeciąganie gumowych pierścieni przez rowek w obudowie. Gumowe pierścienie przyczepiają się i rozrywają. Dla łatwego montażu wycinamy pasek z plastikowej butelki, który jest w przybliżeniu dwa razy dłuższy od rękawa, około 5 cm długości (jest to zdjęcie naprawy innej szyny).

Pasek owijamy na rękawie tak, aby nie było zakładki (jest to zdjęcie naprawy innej szyny).

Nasmaruj siedzenie do lądowania. Zamieniamy go w rurkę, wkładamy do korpusu dokładnie tam, gdzie znajduje się gniazdo na rękaw. Nasmaruj tuleję z zewnątrz.

Na takiej podłodze rękaw łatwo wchodzi na swoje miejsce bez uszkodzeń. Następnie przytrzymaj rękaw palcem, przeciągnij pasek przez krawędź szczypcami. (To jest zdjęcie naprawy innej szyny).

Szlifujemy wał poziomy. Jeśli wał jest bez dziur i korozji, stosujemy pastę zero-skin (ZM 800) i GOI. Można to zrobić bez maszyny. Celem jest uzyskanie jak najgładszej powierzchni.

Nasmaruj wały poziome i kierownicze.

Trzymamy ramię rękawa w rowku ręką i wkładamy poziomy wał. Bez doświadczenia może nie zadziałać od razu - rękaw ma tendencję do wypełzania. Najważniejsze, aby nie stosować brutalnej nadmiernej siły i nie łamać tulei.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa samochodu Citroen c5

Siłę ciągnącą wałka poziomego sprawdzamy wyciągniętą ręką.Szacujemy, jak mocno tuleja ściska wał. Musi być wysiłek. Jeśli jest mały, wyciągamy tuleję i do każdego rowka dodajemy kolejny gumowy pierścień.

Przytrzymaj lewy koniec poziomego wałka lewą ręką. Prawą ręką sprawdzamy brak luzów.

Odsłaniamy poziomy wałek do środkowej pozycji. Wkładamy drążek kierowniczy zgodnie z oznaczeniami.

Pokazuje prawidłowe położenie wału kierownicy podczas montażu.

Dokręć nakrętkę kołpakową, aż się zatrzyma.

Nasmaruj tuleję wałka.

Podkładki sprężyste składamy stożkiem w jednym kierunku. Wkładamy na miejsce górą stożka do wewnątrz.

Przekręcamy korek regulacyjny.

Trzymając klucz, ciągnij, aż siła zacznie się pojawiać. Aby przetestować, spróbuj poruszyć poziomym drążkiem, popychając go ręką i przykładając cały swój ciężar. Jeśli wał się nie porusza, musisz odkręcić korek regulacyjny.

Sprawdzamy. Ciągniemy się. Ciągniemy mocno. Możesz odpocząć pod cisami. Wał nie może być wciskany.

Huśtamy się w górę - w dół. Bez przerwy - dobrze. Jest przerwa - wyjmujemy tuleję mocującą rolkę i.

dowolnym ostrym przedmiotem poprzecznie wykonujemy rysy na powierzchni roboczej, aby utrzymać smar.

zmień go na plastik. Wstępnie nasmarowany.

Skręcamy i jednocześnie odchylamy poziomy wałek od siebie/do siebie. Po zniknięciu przerwy dokręcaj przez kolejne 5-10 minut (jak strzała na zegarze). Sprawdź jak opisano powyżej. Dokręć przeciwnakrętkę.

Po chwili plastikowa tuleja zaciskowa wciera się, osiada do wewnątrz i wymaga dokręcenia. Dlatego zalecamy dokonanie ostatecznej regulacji samochodu po przejechaniu 1000 km lub w przypadku stukania. Oznaką prawidłowej regulacji po szlifowaniu jest brak stuków i jednocześnie kierownica wraca do zera podczas jazdy.

Odtłuść wywiercony otwór i wokół niego na dole szyny. Przykryj szczeliwem, jak na zdjęciu. Pozostawić do wyschnięcia.

Przykręć pręty, końcówki. Załóż szynę na samochód. Ciesz się ciszą, jeśli wszystko inne jest w porządku. Przy okazji polecamy zmianę plastikowych pylników drążka kierowniczego na gumowe - ochronią go przed wodą!

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek/disassemble-assemble/94-repair-steering-rack-on-nissan-qashqai.html

Treść artykułu:
1. Wymiana krzyżyków w drążku kierowniczym Nissan Qashqai
2. Eliminacja skrzypienia pylnika wału kierownicy Nissana...

h2cl » śr. 25 lut 2015 18:09

Podzielę się naprawą mojego drążka kierowniczego.

Nie jest tajemnicą, że szyny elektryczne, które są teraz instalowane w samochodach, są słabe, Qashqai nie jest wyjątkiem.

Żeby nie nabrać auta na żart kupiłem szynę i postanowiłem ją odrestaurować (dla mnie to lepsze i tańsze niż kupowanie oryginalnego lub tego samego odrestaurowanego ATG).

Główny problem z stukaniem drążka kierowniczego to prawa tuleja, która jest bardzo słaba.
Jest dostęp do tokarki, wszystko mógł zrobić sam, była kwestia materiału i konstrukcji samej tulei.
Cały Internet jest zaśmiecony raportami na temat naprawy szyn za pomocą tulei z fluoroplastu, ale mimo to fluoroplastik nie jest niezawodnym materiałem, aż do następnego dobrego uderzenia, fluoroplastik ma zimny prąd, ogólnie rzecz biorąc, nie wchodzi w grę.

Przeszukałem w internecie garść informacji na temat naprawy drążków kierowniczych i przypadkowo natknąłem się na stronę autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384 naprawiają drążki kierownicze i robią zestawy naprawcze do naprawy stojaków.

Choć moje dłonie rosną z właściwego miejsca, doskonale rozumiem, że aby osiągnąć dobry wynik, trzeba będzie poświęcić dużo czasu na dobranie kroju, kształtu rękawa, jednym słowem sporo niuansów z kaprolonu, to nie jest materiał, w przeciwieństwie do fluoroplastiku, który jest robiony z ogromnym naddatkiem a potem bezczelnie prowadzony, wiem o czym mówię, postanowiłem nie zawracać sobie głowy i zaufać profesjonalistom, tutaj napisali opis naprawy mojej szyny [url] https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek /20-razbiraem-i-sobiraem/94-repair-steering-rack -on-nissan-qashqai.html[/url]

Rękaw

Pozostaje włożyć końcówki trakcji i steru, podczas gdy zamawiałem CTR, czekam na to, jak to podam, zrezygnuję z subskrypcji.

h2cl » pon 09 mar 2015 16:35

tutaj fotoreportaż z renowacji drążka kierowniczego tylko z tulei toyota też autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/

Atos » Czw 09.04.2015 15:10

Atos » niedz. 26.04.2015 07:09

TR7 » niedz 21.06.2015 22:10

kucharz » pon 22 cze 2015 21:04

AGS53 » wt. 23 cze 2015 20:43

Ogólnie chciałem napisać swoje przemyślenia i podzielić się swoimi doświadczeniami na temat naprawy drążka kierowniczego Nissana Qashqai własnymi rękami. Ogólnie jest to ból Qashqaia. Wielu właścicieli potwierdzi, że czasami zaczyna uderzać w kierownicę, jest luz, kierownica jest trudna do skrętu. W serwisie od razu mówią, że szyna jest do wymiany.

Ale jest w remoncie. Po prostu nikt nie chce się tym zająć. A problemem często jest po prostu tuleja podtrzymująca, która z czasem się zużywa, ponieważ jest plastikowa. Tak się okazuje.

Dopiero teraz nigdzie nie ma oryginalnej tulei.

Ale jest wyjście. Za radą chłopaków zamówiłem rękaw podtrzymujący z kaprolonu. Caprolon jest bardziej odpowiednim materiałem na takie węzły. Cena tulei do QASHQAI to tylko 950 zł. No, plus serwis naprawczy. Chociaż sam to zmieniłem, w Internecie są instrukcje.

Chciałem więc powiedzieć – nie spieszcie się z kupnem nowej szyny do Qashqaia. Wszystko jest w remoncie, główne pragnienie.

Przeczytaj także: Naprawa iPhone'a 5 „zrób to sam” nie włącza się

Przekładnia kierownicza jest usuwana w celu naprawy lub wymiany. Należy jednak pamiętać, że mechanizm kierowniczy jest najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo ruchu. Niska jakość naprawy mechanizmu może prowadzić do poważnych konsekwencji.
Będziesz potrzebował głowicy nasadowej „21”.

1. W przedziale pasażerskim zdejmij osłonę ochronną z dolnego przegubu Cardana pośredniego wału kierownicy.

2. Wykręcić śrubę sprzęgającą połączenia zaciskowego przegubu kardana wału pośredniego z kołem zębatym wału mechanizmu kierowniczego.
3. Wymontuj zespół ramy pomocniczej przedniego zawieszenia z przekładnią kierowniczą (patrz Demontaż i montaż ramy pomocniczej przedniego zawieszenia).

4. Odkręć dwie nakrętki mocujące przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia ...

5. ... i zdejmij przekładnię kierowniczą.

W ten sposób znajdują się nakrętki przekładni kierowniczej.

6. Ustalić układ kierowniczy i wszystkie usunięte detale w zamówieniu, powrót do usunięcia.

Hodowcy kotów ze wszystkich krajów - łączcie się!

Diagnostyka przekładni kierowniczej

zdarza się » Śr. 25 lut 2015 20:35:27

Chessskazat, ukradł, ale infa przydaje się do hańby.
SO, naprawa drążka kierowniczego, Nissan Qashqai.

Zestaw » Wt. 26.05.2015 15:18:51

tak bywa pisał: Chessskazat, ukradł, ale infa przydaje się do hańby.
SO, naprawa drążka kierowniczego, Nissan Qashqai.

oleg_t » śr. 24 lut 2016 18:06:41

pstryknąć » śr. 24.02.2016 18:53:30

Alexsoff » śr. 24.02.2016 19:13:58

pstryknąć » Śr 24.02.2016 19:17:52

Cóż, chodźmy, ze wszystkimi przystankami!
Pre-historia.
Samochód kupiony prawie rok temu z aktualna już foka i kolejna paczka chorób.Prawie wszystko już zrobione i pozostała tylko aktualna foka.Jeździło prawie pół roku,pogoda,potem praca nie kręciło się, to z pieniędzmi, jak zwykle, napięciem.
Przejdź do sedna.
Kupiłem ten zestaw

I odchodzimy:

Musimy naprawić kierownicę.W tym celu wystarczyło nawinąć taśmę elektryczną w dwóch warstwach.Jeśli kierownica i koła są wypoziomowane, to śruby na wałach kardana znajdują się w pozycjach dogodnych do odkręcania.

Jak wyglądał mój wyciek?

Usuwamy wszystko co będzie przeszkadzało w pracy.Usunąłem tylko obudowę filtra powietrza i pofałdowanie z czujnikiem idącym do przepustnicy.Następnie w razie potrzeby oczyszczamy miejsce parsowania z brudu i otrzymujemy to:

Usuwamy wały kardana.Nie było specjalnych problemów,wszystko jest dostępne i jest wystarczająco dużo miejsca.11.

Odkręcamy śruby koła zębatego. Zacząłem od dalekiego. Normalnie się wyłączył. Użyłem przystawki kardana. I oto jest

Specjalnie dla Ciebie Ale-San

Pierścień gumowy, pierścień ustalający i uszczelka olejowa 19x30x6,5, którą trzeba będzie obrócić.
Nie wiem z czego jest ten zestaw naprawczy, ale kosztował mnie 280 drewnianych.Zamówienie zajęło mi dwa tygodnie, ale wziąłem go z wątpliwej firmy, bo w Existe nie chcieli nawet próbować się przebić, powołując się na brak tego numeru katalogowego w bazie (wtedy nie był on zarejestrowany na ich stronie).
Jeśli chodzi o Blue Bird to jest zupełnie inny dystrybutor, osobiście trzymałem go w rękach, mają szynę jeden na jednego iw zasadzie dystrybutora można zwrócić do nas, ale. kąt pochylenia mocowania szyny jest inny, więc musisz mieć kołchoz z rurami, więc sam oceń, co jest łatwiejsze.

Lekkim uderzeniem w młotek górnym końcem trzonka wyjmujemy go od środka.W sumie otrzymujemy to:

Bierzemy z zestawu głowicę odpowiedniej wielkości, pasuje na mnie w wieku 17 lat, kładziemy ją na dławnicę i lekko uderzając młotkiem wybijamy razem z łożyskiem.

Potem przeniosłem się do domu.No no przerwa na dym do pożerania,trochę zalania na forum.No i trzeba było też przeszlifować nową uszczelkę olejową po średnicy zewnętrznej.

Montujemy w odwrotnej kolejności, nie zapominając o nasmarowaniu korpusu płynem od wewnątrz dla lepszego wejścia uszczelki i łożyska.Dolną uszczelkę olejową napełniamy Litolem (dobrze lub innym gęstym smarem), a także nakładamy na wale ślimaka i włóż go z powrotem. cienkie rurki, z niewielkim wysiłkiem wciskamy korpus w dół i dokręcamy śruby gwiazdowe. Przypinamy pozostałe rurki i rozciągamy je do końca. Wlewamy płyn do zbiornika i podczas gdy spływa naturalnie zbieramy wszystko inne.

Następnie wsiadamy do auta i nie ważne jak leniwie kręcimy kierownicą od śluzy do śluzy.Dodajemy gnojowicę.Zaczęliśmy kręcić kierownicą od śluzy do śluzy, okresowo patrząc na poziom płynu w zbiorniku.
Wszystko!

Oto całe narzędzie, którego użyłem:

Główki-19,17,10,E10 (gwiazdka), klucze nasadowe-12,17,14,13, rurka przedłużająca (aby wyrwać górną nakrętkę kardana)
Najprostsze narzędzie, prawda?

Jeździłem po mieście na próbę około 10 km koło (filtry kup sprzęgło) Czuję jakby kierownica trochę się zacisnęła, powrót do zera normalny, wycie zniknęło, przecieków nie ma nigdzie widać jeszcze. na wale).
Właściwie nic skomplikowanego nie okazało się być.Oczy się boją, ręce robią.(c)
Dziękujemy za wspieranie naszych Klubowiczów.
Myślę, że w pełni zdałem Wam sprawozdanie z wykonanej pracy i dlatego poszedłem na piwo z wódką.

Przekładnia kierownicza jest regulowana (szczelina między kołem zębatym a zębatką) w przypadku uderzenia podczas pracy.

Najpierw musisz upewnić się, że przyczyną uderzenia jest mechanizm kierowniczy, ponieważ podobne uderzenie może wystąpić, gdy przeguby drążka kierowniczego, dolny przegub kardana i przednie części zawieszenia (gumowo-metalowe tuleje dźwigni, łożyska kulkowe , rozpórki amortyzatorów itp.) . Sprawdź również dokręcenie nakrętek mechanizmu kierowniczego, kolumny, kierownicy, dolnego przegubu Cardana. Jeśli pukanie nie zniknie, montujemy samochód na rowie widokowym lub windzie.

Przeczytaj także: Naprawa baterii laptopa Samsung zrób to sam

. lub użyj klucza do rur, aby poluzować przeciwnakrętkę.

Czworościanem „9” wkręcamy nakrętkę ogranicznika zębatki aż do gwałtownego wzrostu oporu jej obrotu i zakręcamy o 30° lub 1/12 obrotu (można poruszać się po krawędziach nakrętki kontrującej ).

Trzymając nakrętkę blokującą zębatkę w tej pozycji, dokręć nakrętkę zabezpieczającą kluczem do rur.

Jeśli chcesz zarezerwować naprawę drążka kierowniczego Nissana Qashqai, musisz:

1. zadzwoń pod numer: +7 (495) 369-94-41, wyjaśnij problem i charakterystyczne znaki odbiornikowi master;
2. Mistrz poprowadzi Cię w sprawie kosztów, czasu i terminu naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy wynosi zwykle 2-3 godziny);
3. Przyjeżdżasz, kapitan dokonuje kontroli na miejscu i podaje cenę i koszt;
4. Nasi mistrzowie usuwają, naprawiają i instalują bagażnik w twoim samochodzie;
5. Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.

Jeśli pilnie potrzebujesz naprawić drążek kierowniczy do Nissana QASHKAY w Moskwie, skontaktuj się z naszym serwisem samochodowym.

Działamy od 2002 roku, w tym czasie ustaliliśmy bezpośrednie dostawy części zamiennych z zakładów produkcyjnych, dzięki czemu zawsze mamy na stanie niezbędne części zamienne i zespoły. Naprawa szyn i wspomagania jest wykonywana przez mistrzów naszego ośrodka w trybie pilnym iz gwarancją.

Możesz zamówić u nas następujące rodzaje usług:

Diagnostyka i naprawa drążka kierowniczego do NISSAN QASHQAI;
Diagnostyka i naprawa wspomagania kierownicy - hydrauliczne wspomaganie kierownicy Twojego samochodu;
Diagnostyka podwozia maszyny;
Oferujemy do sprzedaży drążki kierownicze (nowe i po remoncie).

Hydrauliczny wzmacniacz pełni ważną rolę w układzie kierowniczym. Wspomaganie kierownicy istnieje w celu zmniejszenia siły działającej na kierownicę. Wspomaganie kierownicy składa się z następujących elementów:

Pompa wspomagania kierownicy, która wytwarza ciśnienie w układzie do 150 atmosfer;
Zbiornik płynu wspomagania kierownicy i rurociągów.

Sama pompa wspomagania składa się z wału i obudowy, części wykonawczej, w której wewnątrz pierścienia eliptycznego pracuje wirnik z wysuwanymi łopatkami. Dodatkowo w skład pompy wchodzi koncentrator uszczelniony uszczelką oraz zawór redukcyjny.

Zużycie pierścienia i zaworu prowadzi do spadku wydajności całej pompy, co jest szczególnie widoczne przy niskich obrotach silnika i objawia się zwiększonym hałasem. Samochody najnowszej generacji wyposażone są w elektryczne wspomagacze hydrauliczne, które działają z pokładowej sieci elektrycznej i nie obciążają auta (włączają się w odpowiednim momencie).

Jeśli potrzebujesz naprawy wspomagania kierownicy lub przekładni kierowniczej do NISSAN QASHQAI, skontaktuj się z nami w dogodnym dla siebie czasie.

Sieć wyspecjalizowanych centrów technicznych w Moskwie przeprowadza naprawę drążka kierowniczego Nissana Qashqai w przystępnych cenach z późniejszą gwarancją.

Głównym powodem uderzenia drążka kierowniczego w Nissanie Qashqai jest zużyta tuleja wału poziomego.
Jeśli zębatka jest wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz, wymieniamy również uszczelkę olejową w kolumnie kierownicy.
Zalecamy również wymianę plastikowych pylników drążków kierowniczych na gumowe, które skuteczniej chronią drążki i wnętrze zębatki przed wnikaniem wody.