Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego karisma

Samochód:
Carisma 1.6 MPI
Ciało:
Sedan, zmiana stylizacji
Transmisja:
automatyczna skrzynia
Rok emisji:
2003

Cześć wszystkim!
Ten raport powstał w wątku Rake opuszczony przez naszego kolegę z drużyny alexandr86, nie usuwałem jego postów, tylko skopiowałem wszystko do nowego tematu.
Wszystko jest kopiowane w oryginalnej formie.
Alexander ma wielki szacunek dla wykonanej pracy.

Odnośnie fotorelacji, spróbuję, ale tylko jak to zmontuję) Najpierw pękł prawy pyl, sądząc po śladach, wyciekł w porządku, a jak zacząłem rozbierać smar, okazało się, że być nigdzie, wszystko zostało wypłukane przez płyn hydrauliczny. Kiedy wyciągnąłem drążek i nie znam prawidłowej nazwy rozdzielacza (który rozprowadza płyn hydrauliczny w cylindrze), złamałem głowę jak wymienić plastikowe pierścienie. dopiero gdy przyszedł zestaw naprawczy okazało się, że nie były plastikowe, a wykonane z grubej gumy (dużo bardziej elastycznej).

Łożysko, które znajduje się na sto bokach mocowania kolumny kierownicy:

Pobrania: 2915

Który jest umieszczony z boku drążka kierowniczego:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg ( 1.4 MB ) Pobrano: 139

stary otwarty prosty:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg ( 1.43 MB ) Pobrano: 134

Do cylindra wkładane są 2 uszczelki olejowe

Pobrania: 253

Stary, który został wyciągnięty z cylindra

Pobrania: 277

Przy wyciąganiu uszczelki olejowej jest jeszcze jeden niuans: uszczelka nie opiera się o korpus cylindra, ale o podkładkę i jest przeznaczona do wyciągania uszczelki olejowej za pomocą specjalnego narzędzia (na YouTube jest film o nazwie „ Przekładnie kierownicze Naprawa drążków kierowniczych w Kijowie”) bez niego, tylko śrubokręt, podkładka pozostaje w środku.
Wziąłem taki płyn do GUR, to nie jest reklama oczywiście wszędzie mam taki olej myje dobrze tylko drogie.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg ( 945,6 kilobajtów ) Pobrań: 176

Na razie wszystko, co mam dzisiaj, będę dalej zbierać, a potem zrzucę kolejne zdjęcie.
USA INA FC65769 ogniwa łożysk tocznych, które znalazły:

do tej pory wszystko co znalazłem wg informacji z internetu tej firmy już tam nie ma, została kupiona przez firmę FAG w ogóle link poniżej:

Proszę również o przeniesienie kolejnego małego końcowego dodatku do głównego.
Wczoraj zmontowałem szynę prawie do końca, pozostaje nałożyć końcówki (przy demontażu w kierunku maszyny przy okazji trzeba zdjąć lewą końcówkę, aby wyciągnąć szynę). Ogólnie cały fotoreportaż zebrałem w jednym folderze, jest też mały filmik, link poniżej:

____._________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg ( 1,25 megabajtów ) Pobrania: 205

Uszczelniacz olejowy cylindra drążka kierowniczego Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg ( 1,31 megabajtów ) Pobrania: 216

Ściągacz do łożysk

_____________________________.jpg ( 1,69 megabajtów ) Pobrania: 148

20150416_205659.jpg ( 1,49 megabajtów ) Pobrania: 186
20150416_205740.jpg ( 1.55 megabajtów ) Pobrania: 153
20150416_205831.jpg ( 1,11 megabajtów ) Pobrania: 157
20150416_205838.jpg ( 1,4 megabajtów ) Pobrania: 147
20150416_211218.jpg ( 2,18 megabajtów ) Pobrania: 131
20150414_205307.jpg ( 1,49 megabajtów ) Pobrania: 131
20150414_212940.jpg ( 1,4 megabajtów ) Pobrania: 123
20150416_205544.jpg ( 1,46 megabajtów ) Pobrania: 127
20150416_205552.jpg ( 1,75 megabajtów ) Pobrania: 117
20150416_205622.jpg ( 1,56 megabajtów ) Pobrania: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1,38 megabajtów ) Pobrania: 112

Wideo.
<><>
Tutaj znalazłem również liczbę pieczęci dla tych, którzy mają nienaruszone pierścienie na trzonie i szpuli w egzystencjalnym stanie:
Uszczelki cylindra roboczego:
Wewnętrzny Hi-Drive 465.PS238
Zewnętrzny napęd Hi-Drive 465.PS239
Uszczelki szpuli:
Niższy Hi-Drive 465.PS387
Górny Hi-Drive 555.HD114
Potem, gdy założę szynę, wrzucę więcej zdjęć w najbardziej „hemoroidalnych” momentach
Podziękowania dla autora za raport!
Temat dyskusji: Prowizja płynęła

Po nocy zawsze przychodzi poranek

Proszę się nie obrażać, nie doradzam osobiście.

Miesiąc temu wymieniłem zębatkę i przednie dźwignie, żadnych problemów. Jedyne, że nie zrobiłem zdjęcia.
Przede wszystkim potrzebujesz narzędzia:
1. Zestaw nasadek i grzechotki
2. Kardan przedłużający i zapadkowy
3. Kołnierz z porządnym kołnierzem do luzowania śrub o 19
4.Klucze do hydrauliki 14 i 17
5. Przedłużenie i kardan na głowy
6. Ściągacz do przegubów kulowych lub porządny młotek (opcjonalnie)
7. Wiadro do spuszczania płynu hydraulicznego
Zalecam również użycie WD-40 lub odpowiednika przed zdjęciem kardana sterowego.

Algorytm wygląda następująco (piszę z pamięci, mogą być wady):
1. Podnieś samochód i zdejmij koła (możesz zdjąć zaciski i tarcze hamulcowe)
2. Odkręć nakrętki i osusz końcówki za pomocą ściągacza
3. Spryskamy WD-40 na kardanie kierownicy, czekamy 5 minut, odkręcamy 2 śruby o 12, wygodnie jest użyć przedłużacza i kardana, wyjąć kardan ze stojaka kierowniczego do góry.
4. Jeśli jest elektrozawór, odepnij chip
5. Odkręcamy dwie 12 śrub z lewego mocowania szyny, na górze cyny jest jeszcze jedna śruba, nie można jej dotknąć - za bardzo nie przeszkadza, wystarczy podnieść puszkę, na górną śrubę używamy również przedłużacza i kardana
6. Podmieniamy wiadro i odkręcamy obie rurki kluczami dzielonymi na 14 i 17 (jednocześnie jest spora szansa na rozlanie płynu hydraulicznego) i spuszczamy do wiadra
7. Odkręcamy dwie śruby o 19. W takim przypadku lepiej od razu użyć dobrej dźwigni i nie cierpieć, ponieważ moment dokręcania jest przyzwoity.

Instalacja w odwrotnej kolejności

Bardzo dobrze opanował też wymianę uszczelnień olejowych na szynie, istniejący materiał nie został jeszcze przetworzony

Miesiąc temu wymieniłem zębatkę i przednie dźwignie, żadnych problemów. Jedyne, że nie zrobiłem zdjęcia.
Przede wszystkim potrzebujesz narzędzia:
1. Zestaw nasadek i grzechotki
2. Kardan przedłużający i zapadkowy
3. Kołnierz z porządnym kołnierzem do luzowania śrub o 19
4. Klucze do hydrauliki 14 i 17
5. Przedłużenie i kardan na głowy
6. Ściągacz do przegubów kulowych lub porządny młotek (opcjonalnie)
7. Wiadro do spuszczania płynu hydraulicznego
Zalecam również użycie WD-40 lub odpowiednika przed zdjęciem kardana sterowego.

Algorytm wygląda następująco (piszę z pamięci, mogą być wady):
1. Podnieś samochód i zdejmij koła (możesz zdjąć zaciski i tarcze hamulcowe)
2. Odkręć nakrętki i osusz końcówki za pomocą ściągacza
3. Spryskamy WD-40 na kardanie kierownicy, czekamy 5 minut, odkręcamy 2 śruby o 12, wygodnie jest użyć przedłużacza i kardana, wyjąć kardan ze stojaka kierowniczego do góry.
4. Jeśli jest elektrozawór, odepnij chip
5. Odkręcamy dwie 12 śrub z lewego mocowania szyny, na górze cyny jest jeszcze jedna śruba, nie można jej dotknąć - za bardzo nie przeszkadza, wystarczy podnieść puszkę, na górną śrubę używamy również przedłużacza i kardana
6. Podmieniamy wiadro i odkręcamy obie rurki kluczami dzielonymi na 14 i 17 (jednocześnie jest spora szansa na rozlanie płynu hydraulicznego) i spuszczamy do wiadra
7. Odkręcamy dwie śruby o 19. W takim przypadku lepiej od razu użyć dobrej dźwigni i nie cierpieć, ponieważ moment dokręcania jest przyzwoity.

Instalacja w odwrotnej kolejności

Bardzo dobrze opanował też wymianę uszczelnień olejowych na szynie, istniejący materiał nie został jeszcze przetworzony

oooh
DZIĘKUJĘ, mi się przyda :o) żeby nie skręcać za dużo, ale ile czasu? Muszę tylko zabrać skrzynię na określony czas, żeby nie rozłączać się po dniu pracy i nie zostawiać tam auta

w zasadzie zdecydowałem się na zmianę szyny bo wlutowali montaż szyny, zabrali ją czysto z drążków kierowniczych, (nie końcówki tylko same drążki), a slusar powiedział, że uszczelka olejowa r/rail będzie „smarkać” i wymiana kosztowałaby - 6-8 zł, montaż szyny wychodzi taniej
ale skoro już zdejmę jaki rodzaj dławnicy zmienić i skąd ją wziąć?

Ale czy jest jakiś schemat od szybkiego czy z serwisu, który sprzedaje części zamienne? Nie rozumiałem o puszce, gdzie ona jest i czy trzeba ją odkręcić czy jest to konieczne, ale nie da się czegoś odkręcić z puszką?
Jak zmierzyłeś długość prętów? jasne jest, że wtedy się zwinie, ale trzeba coś ustawić (((

Aby zdemontować mechanizm kierowniczy, wykonaj kolejno następujące operacje.

Ryż. 13.16.Przekładnia sterowa: a - miejsca do smarowania; 1 - pokrowiec ochronny; 2 – końcówka zanurzenia steru; 3 - przeciwnakrętka (42 N•m); 4 - zespół przekładni kierowniczej

1. Zdjąć końcówkę 2 drążka kierowniczego (rys. 13.16). Aby to zrobić, najpierw poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 3 końcówki, a następnie odkręć końcówkę od drążka kierowniczego.

2. Poluzuj zaciski i zdejmij osłony ochronne 1.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu, z uwzględnieniem poniższych.

1. Wyreguluj całkowity moment obrotowy wymagany do obrócenia przekładni kierowniczej, trzymając ją w imadle.

Podczas montażu przekładni kierowniczej w imadle zaciskaj ją tylko w punktach mocowania. Zaciśnięcie przekładni kierowniczej w innym miejscu może spowodować odkształcenie lub uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej.

2. Ustaw szynę w pozycji środkowej. Dokręcić osłonę ogranicznika szyny momentem 15 N•m.

Ryż. 13.14. Za pomocą klucza (1) sprawdzić całkowity moment obrotowy wymagany do obrócenia przekładni kierowniczej

3. W położeniu neutralnym przekręcić koło zębate specjalnym kluczem w prawo o jeden obrót w ciągu 4–6 s (patrz rys. 13.14). Odkręć pokrywę ogranicznika zębatki o 30–60° i wyreguluj moment obrotowy do wartości nominalnej.

4. Aby sprawdzić całkowity moment, który musi być przyłożony do obracania przekładni napędowej, za pomocą specjalnego klucza obracaj przekładnię sterową w ciągu jednego obrotu przez 4–6 s (rys. 13.14). Wartość nominalna wynosi 0,6 - 1,3 N•m (odchylenie - 0,4 N•m).

W trakcie regulacji spróbuj ustawić górną granicę wartości nominalnej. Upewnij się, że podczas przenoszenia stelaża nie ma uderzeń ani zacięć.

Jeśli regulacja nie może zostać osiągnięta w określonym kącie obrotu przekładni, sprawdź lub wymień części ogranicznika i osłony ogranicznika zębatki.

5. Po zakończeniu regulacji dokręć przeciwnakrętkę kołpaka blokującego zębatkę.

6. Wypełnij wnętrze buta ochronnego uniwersalnym smarem.

7. Nasmaruj wargę uszczelniającą osłony ochronnej uszczelniaczem 3M ATD nr 8661.

Ryż. 13.17. Za pomocą specjalnego narzędzia (1) zamontować osłonę ochronną na sworzniu przegubu kulowego na końcu drążka kierowniczego i umieścić (a) w celu nasmarowania

8. Za pomocą specjalnego narzędzia założyć osłonę ochronną na palec przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (rys. 13.17).

Ryż. 13.18. Wymiar kontrolny do montażu lewego i prawego końca drążka kierowniczego: A = 184,5 mm; 1 - rowek do ustawienia krawędzi falistej pokrywy; 2 - przeciwnakrętka

9. Owinąć lewy i prawy czubek zanurzeń steru do rozmiaru podanego na ryc. 13.18 i dokręć przeciwnakrętki.

Dobry wieczór! podjeżdżając pod dom było dudnienie przy przekręceniu kierownicy, po wyjściu z auta znalazłem plamę oleju, zajrzałem pod maskę po prawej stronie relingu cały pokryty olejem i pękł pyl.

Czasami kupowanie jest nawet lepsze niż robienie. w naszym mieście cena za renowację zaczyna się od 9 do 13 kilogramów rubli

jeśli listwa przeciekała to problem tkwi w dławnicy ktoś na starym forum próbował dokonać wymiany i po rozebraniu, wymianie, zamontowaniu listwa znowu płynęła, akurat kupił kolejną listwę na analizę.

Nawiasem mówiąc, pylnik nie ma z tym nic wspólnego, ale musisz go zmienić według własnych upodobań.

listwa była ostatnio naprawiana, zabrałem zestaw naprawczy.Jeszcze nie przecieka.

Co należy zrobić, aby zdjąć stelaż? Jak montuje się zestaw naprawczy? (Co w tym jest)

Regulacja drążka kierowniczego

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'ovod
• Posty: 116
• Rejestracja: 19 czerwca 07
• Płeć męska
• Miasto: Wostok, obwód moskiewski

Cytat z Klubu Karisma:

Aby wyregulować drążek kierowniczy, a raczej usunąć w nim pukanie lub zmniejszyć luz kierownicy (z drążkami roboczymi i końcówkami), potrzebujemy następujących narzędzi:
- klucz na 11 (do odkręcenia drążka zmiany biegów od strony skrzyni)
- młot
- pilnik lub jakiś pręt z lekkim zagięciem (do kielichowania nakrętki regulacyjnej)

Kolejne dwie specjalności. klucz, który sami tworzymy. Na pierwszych dwóch zdjęciach klucz wykonany z 15 mm główki przyspawany do zwykłego klucza płaskiego, przy czym należy zaznaczyć, że całkowita wysokość klucza z dospawaną główką nie powinna przekraczać 13 mm (może być inny rozmiar na zmiany stylu)

Drugi klucz jest wykonany z sześciokąta 10 i przyspawany do zwykłego klucza 10, tutaj wysokość gotowego klucza nie powinna przekraczać 14 mm

Właściwie potrzebowałem tylko jednego klucza na 10, ponieważ na naszej szynie nie ma przeciwnakrętki, ale można przekręcić nakrętkę regulacyjną jednym lub drugim kluczem, z doświadczenia wykonanej pracy podobała mi się opcja z głowa mniej.

Przejdźmy teraz do samej regulacji.

Początkowo odkręcamy drążek zmiany biegów od strony skrzyni biegów.

Następnie przesuwamy go w prawo (w kierunku jazdy auta), wprawdzie w lewo jest to możliwe, ale kręcenie nakrętki było dla mnie tak niewygodne. Następnie widoczny będzie sam korpus drążka kierowniczego.

Po znalezieniu pożądanego kąta widzenia zobaczyłem taki obraz, który wskazuje, że na naszej szynie nie ma przeciwnakrętki, a nakrętka będzie się obracać nie tylko z wewnętrznym sześciokątem, ale także za pomocą zwykłej główki, którą zerwałem wywinąć kielich tak aby można było dokonać regulacji, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń do pracy z kluczami wyregulowałem to za pomocą sześciokąta przyspawanego do małego klucza o 10.

Kierunek obrotu nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc w kierunku jazdy) będzie oznaczał dokręcenie crackera do wału, co zmniejsza stukanie i luzy w zębatce kierowniczej. Należy unikać dokręcania biszkoptu (jak to mi się zdarzało, gdy auto jechało na wprost, wszystko było w porządku, ale wychodząc trochę z zakrętu kierownica) wyszedłem z sytuacji w następujący sposób: odpaliłem auto i po każdym przekręceniu kluczyka aby poluzować dokręcenie nakrętki regulacyjnej sprawdzałem jak mocno kręci kierownica. Z czego wynika, że ​​najlepiej wykonać tę operację razem.

Po wyregulowaniu swobody obrotu kierownicy konieczne jest nakręcenie nakrętki na korpus drążka kierowniczego, do czego potrzebowałem zwykłego pilnika, choć dla wygody lekko wygiąłem miejsce do osadzenia rączki.

Prace kielichujące należy wykonywać w tych miejscach, w których są rowki w drążku kierowniczym, zobaczysz je.

Cóż, wydaje się, że to wszystko, wyjechałem już na cztery dni i podczas gdy układ kierowniczy zachowuje się idealnie. Tak przy okazji dodam od siebie że jak jest okazja i chęć to posmaruj grzebień na drążku kierowniczym smarem litolowym, grafitowym lub czymś podobnym i zapewniam że działanie układu kierowniczego da Ci wielka przyjemność.

Regulacja drążka kierowniczego

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'vod
• Posty: 116
• Data rejestracji: 19 czerwca 07
• Płeć męska
• Miasto: na wschód od regionu moskiewskiego

Cytat z Klubu Karisma:

Aby wyregulować drążek kierowniczy, a raczej usunąć stukanie lub zmniejszyć luz kierownicy (z drążkami roboczymi i końcówkami), potrzebujemy następujących narzędzi:
- klucz na 11 (do odkręcenia drążka zmiany biegów od strony skrzyni)
- młot
- pilnik lub jakiś pręt z lekkim zagięciem (do kielichowania nakrętki regulacyjnej)

Kolejne dwie specjalności. klucz, który sami tworzymy. Na pierwszych dwóch zdjęciach klucz wykonany z 15 mm główki przyspawany do zwykłego klucza płaskiego, przy czym należy zaznaczyć, że całkowita wysokość klucza z dospawaną główką nie powinna przekraczać 13 mm (może być inny rozmiar na zmiany stylu)

Drugi klucz jest wykonany z sześciokąta 10 i przyspawany do zwykłego klucza 10, tutaj wysokość gotowego klucza nie powinna przekraczać 14 mm

W rzeczywistości potrzebowałem tylko jednego klucza na 10, ponieważ na naszej szynie nie ma nakrętki zabezpieczającej, ale można obrócić nakrętkę regulacyjną zarówno jednym, jak i drugim kluczem, zgodnie z doświadczeniem w wykonanej pracy podobał mi się opcja z mniejszą głową.

Przejdźmy teraz do samej regulacji.

Początkowo odkręcamy drążek zmiany biegów z boku skrzyni.

Potem skręcamy w prawo (w kierunku auta), wprawdzie w lewo jest to możliwe, ale kręcenie nakrętki było dla mnie tak niewygodne. Następnie widoczna będzie sama obudowa drążka kierowniczego.

Po znalezieniu odpowiedniego kąta widzenia zobaczyłem to zdjęcie, które wskazuje, że na naszej szynie nie ma nakrętki zabezpieczającej, a nakrętka będzie się obracać nie tylko z wewnętrznym sześciokątem, ale także za pomocą konwencjonalnej głowicy, z którą ja zerwałem flarę abym mógł dokonać korekty ale ze względu na ograniczoną przestrzeń do pracy z kluczami wyregulowałem ją za pomocą sześciokąta przyspawanego do małego klucza o 10.

Kierunek obrotu nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widok w kierunku jazdy) będzie oznaczał dociągnięcie krakera do wału, co zmniejsza stuki i luzy w drążku kierowniczym. Należy unikać dokręcania crackera (jak mi się okazało, gdy auto jechało w linii prostej, wszystko było w porządku, ale wychodząc z zakrętu trochę ugryzło kierownicę) wyszedł z pozycji w następujący sposób: wystartowałem auto i po każdym przekręceniu kluczyka aby poluzować nakrętkę regulacyjną sprawdzałem jak mocno kręci kierownica. Z czego wynika, że ​​najlepiej wykonać tę operację razem.

Po wyregulowaniu swobody obrotu kierownicy konieczne jest rozkręcenie nakrętki na obudowie drążka kierowniczego, do czego potrzebowałem zwykłego pilnika, choć dla wygody lekko wygiąłem miejsce, aby rączka się w nim zmieściła.

Rozszerzanie należy wykonać w tych miejscach, w których są wgłębienia w stelażu kierowniczym, zobaczysz je.

Cóż, to wszystko, wyjeżdżam na cztery dni i podczas gdy układ kierowniczy zachowuje się idealnie. Tak przy okazji dodam na własną rękę, że jeśli jest okazja i chęć to posmaruj grzebień na drążku kierowniczym smarem litolowym, grafitowym lub czymś podobnym i zapewniam, że działanie układu kierowniczego będzie sprawię ci wielką przyjemność.

Hydrauliczna przekładnia kierownicza (drążek kierowniczy) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i samochodów bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dzięki czemu jej rola w bezpiecznej eksploatacji pojazdu jest nie do przecenienia.

Części drążka kierowniczego zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ przejmuj na siebie główną część obciążenia, która jest przenoszona na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w wszelkiego rodzaju przeszkodę, gdy rozstaw osi uderza w wyboje i dziury w jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.

Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.

Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:

• Obecność uderzeń w skrzyni biegów, przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
• Zwiększenie wysiłku, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby nią skręcić;
• Zewnętrzny hałas powstający podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
• Obecność luzu w drążku kierowniczym, który jest odczuwalny podczas obracania kierownicy;
• Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Przekładnia kierownicza płynąca ze wspomaganiem kierownicy

Każdy z wymienionych objawów sygnalizuje usterkę, którą należy natychmiast usunąć. Brak terminowej pracy może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.

W przypadku wykrycia problemu samochód można oddać do serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.

Detale

Aby w pełni naprawić drążek kierowniczy, powinieneś mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:

specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;

• marszczenie;
• wał zębaty;
• łożysko;
• mieszanina smarująca.
• klucz ośmiokątny na 17;
• narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
• zestaw kluczy.

Do napraw najwyższej jakości wskazane jest wykorzystanie wiaduktu lub wykopu inspekcyjnego.

W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub studzienkę inspekcyjną, po czym za pomocą podnośników podnieść pojazd i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Następnym krokiem jest odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usuwania cieczy. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na skrzyni biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy. Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.

Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:

Odkręć zabezpieczenie

Dwie śruby ściągające

Usunięto trakcję

Poluzuj zapięcia

Poluzuj śrubę zaciskową

1. Zdejmowanie gumowej osłony.
2. Demontaż wałka pośredniego poprzez odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przytrzymującej część.
3. Zdejmowanie przeciwnakrętki, która zabezpiecza miskę dociskową wału zębatki.
4. Demontaż wału z łożyskiem. Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego za pomocą lekkich uderzeń.
5. Demontaż regulatora.
6. Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
7. Demontaż tłoka zaciskowego.

Demontaż przekładni kierowniczej

Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie myte z oleju i brudu, który się na nich zgromadził. Następnie części poddawane są dokładnej kontroli wizualnej pod kątem uszkodzeń mechanicznych, które powstają podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zmontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.

Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów używanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.

Po wykonaniu wszystkich powyższych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnozy geometrii ustawienia kół.

Całkowity czas naprawy drążka kierowniczego waha się w granicach od dwóch do trzech godzin. Naprawy te są pracami o średniej złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są dość realistyczne do wykonania nawet dla początkującego kierowcy, który ma cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.

Montaż tulei nośnej

Odetnij gumki

Zdjąć pierścień zabezpieczający z wałka zębatego

Wybite łożysko igiełkowe

Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:

Przekładnia kierownicza przenosi obrót z kierownicy na koła. Wpływa na prowadzenie, a każda awaria tego węzła sprawia, że ​​samochód jest mniej posłuszny. Elementy przekładni kierowniczej podlegają naturalnemu zużyciu i obciążeniom udarowym podczas jazdy po nierównych drogach.Prowadzi to do tego, że przy przebiegu 200-250 tys. Km przekładnia kierownicza prawie każdego samochodu wymaga wymiany lub naprawy.

Podczas jazdy po wybojach i obracania kierownicą słychać pukanie w okolicy drążka kierowniczego.

Pogorszyło się prowadzenie, samochód „rzuca”, jest to szczególnie dotkliwe przy dużej prędkości.

Zwiększa się luz kierownicy (luz).

Kierownica obraca się mocniej niż zwykle lub szarpie.

Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręceniu, trzeba ją przekręcić ręcznie.

Pompa wspomagania kierownicy jest głośna, dźwięk nasila się, gdy kierownica jest obracana.

Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spada.

Wycieki oleju są widoczne na lub w pobliżu szyny.

Prawie wszystkie znaki z powyższej listy nie wskazują bezpośrednio na zużycie drążka kierowniczego, dlatego przed naprawą należy się upewnić, że problem tkwi w nim.

Elementy zawieszenia mogą pukać - przeguby kulowe, końcówki kierownicy, silentbloki, tuleje i rozpórki stabilizatora. Zużycie tych części prowadzi do złego prowadzenia, zwiększonego luzu kierownicy. Należy sprawdzić zawieszenie, wadliwe elementy wymienić.

Silny obrót kierownicy, brak powrotu lub powolny powrót do pierwotnej pozycji może być wynikiem nieprawidłowej regulacji zębatki lub naruszenia osiowania kół. Jeśli ostatnio regulowałeś szynę, przerób ją, ale już poprawnie sprawdź ustawienie kół na stacji serwisowej.

W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy przyczyną „ciężkiej” kierownicy może być awaria silnika, przerwanie lub zwarcie obwodu, utlenienie styków w złączach, awaria jednostki sterującej systemu lub przepalone bezpieczniki.

Wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy i hałas pompy wspomagania są połączone - olej wypływa przez zużyte uszczelki i uszczelki. Przez nie powietrze dostaje się do systemu, dzięki czemu pompa wydaje hałas. Sprawdź obudowę pompy, węże i połączenia, jeśli znajdziesz wyciek, napraw go.

Jak określić zużycie części wewnątrz szyny?

Gdy samochód jest wyłączony, potrząsaj kierownicą w lewo iw prawo z niewielką amplitudą. Jeśli usłyszysz pukanie, wymaga naprawy. Jeśli jest asystent, pozwól mu w tym czasie wziąć rękę na drążek kierowniczy, abyś mógł dokładniej określić, gdzie jest luz.

Wymiana uszkodzonej szyny na nową jest łatwiejsza niż jej naprawa. Ale droższe. Rozważ koszt naprawy bagażnika samochodu Ford Focus II z 2009 roku. Nowa oryginalna kolej kosztuje 45 000 rubli. Zastępcy oferują kupno w cenie 20 000 rubli, ale ich zasób, według właścicieli samochodów, jest nieprzewidywalny.

Zestaw naprawczy do szyny Ford Focus II kosztuje 2500 rubli, pylniki z zaciskami - 600 rubli. Oszczędności są oczywiste, ale demontaż, naprawa i montaż urządzenia zajmie około 2 dni. Do demontażu i montażu odpowiedni jest zwykły zestaw kluczy, ale do demontażu i montażu szyny potrzebne jest specjalne narzędzie, które trzeba będzie kupić lub wykonać samodzielnie.

Przed rozpoczęciem naprawy postaraj się trzeźwo ocenić swoje mocne strony i możliwości, porównaj korzyści z samodzielnej naprawy i nadchodzące koszty pracy.

Demontaż szyny ma swoją własną charakterystykę dla każdego samochodu, ale ogólnie procedura wygląda następująco:

Umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij koła.

Wyciśnij końcówki kierownicy ze sworzni zwrotnicy (użyj specjalnego ściągacza).

Zdejmij osłonę termiczną szyny.

W autach ze wspomaganiem hydraulicznym odkręcić węże doprowadzające i powrotne oleju (pod węże umieścić pojemnik do spuszczania płynu), w autach z elektrycznym wspomaganiem odłączyć złącze lub wymontować czujnik położenia wału kierownicy.

Odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej lub osłony silnika (w zależności od marki i modelu samochodu).

Poluzuj śrubę łączącą połączenia kardana zębatki z wałem kierownicy.

Pociągnij zębatkę w kierunku wału kierownicy, aby zwolnić połączenie wielowypustowe (jeśli zębatka nie idzie, można ją strącić lekkimi uderzeniami młotka).

Wyciągnij szynę przez lewe lub prawe nadkole (w zależności od układu komory silnika).

Wyciskanie końcówki kierownicy za pomocą ściągacza

Wskazówka: nie w każdym aucie można tak po prostu dostać szynę - rama pomocnicza może przeszkadzać. Całkowite jej usunięcie jest długie i trudne, spróbuj odkręcić tylko tylne śruby i mocowanie silnika, a następnie zdejmij ramę pomocniczą. Często to wystarczy i prowizja zostaje zwolniona.

Aby zdjąć bagażnik w Peugeot 308, należy odkręcić tylne śruby ramy pomocniczej i zdjąć ją, jest to łatwiejsze niż całkowite usunięcie ramy pomocniczej.

Po demontażu szynę należy oczyścić z brudu i umyć.

Lepiej jest zdemontować i zmontować drążek kierowniczy w czystości, bez piasku i kurzu. Jeśli cząstki ścierne dostaną się do środka, powierzchnie i uszczelki szybko się zużyją, szyna będzie przeciekać. Zamocuj szynę w metalowym imadle, jeśli go nie ma, umieść czysty karton lub inny materiał w miejscu demontażu.

Uwaga: nie zaciskaj zbyt mocno szyny w imadle - korpus wykonany z kruchego stopu aluminium może pęknąć lub odkształcić się.

Zdejmij zaciski i ściągnij pylniki drążków kierowniczych.

Bezpiecznie zamocuj obudowę zębatki i odkręć drążki kierownicze (na złączce gwintowanej znajdują się rowki na klucz płaski).

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę mechanizmu regulacyjnego, zdejmij podkładki i tuleję zaciskową z gniazda.

Odkręć obudowę lub nakrętkę wału napędowego (może być potrzebny specjalny klucz), wyjmij wał z obudowy.

Wyciągnij drążek zębaty zębatki.

Zdjąć mankiety uszczelniające, tuleje i pierścienie z fluoroplastu z obudowy stojaka.

Lokalizacja wału napędowego i drążka zębatego w przekładni kierowniczej

Wskazówka: przed demontażem zębatki zaznacz położenie drążka zębatego lub zmierz, jak bardzo wystaje on z korpusu po obu stronach, aby później móc go poprawnie złożyć. Zaznacz pozycję nakrętki regulacyjnej i policz obroty podczas jej odkręcania, aby upewnić się, że tuleja zaciskowa po montażu znajduje się we właściwym położeniu.

Części zdemontowanej szyny należy wytrzeć z oleju, oczyścić z osadów i dokładnie obejrzeć. Zestawy naprawcze zazwyczaj zawierają tylko gumowe uszczelki i tuleje PTFE z pierścieniami. Może to nie wystarczyć w każdym przypadku.

Dokładnie obejrzyj powierzchnię drążka zębatego - nie może być uszkodzony ani zużyty. Zwróć szczególną uwagę na obszar roboczy - zęby i część trzpienia, która styka się z pierścieniami, uszczelkami i tulejami. Wszelkie uszkodzenia, korozja, zarysowania i zadrapania doprowadzą do szybkiego zużycia uszczelek i wycieku listwy.

Głęboka korozja pręta zębatki. Taki szczegół nie może być umieszczony.

Na skośnych zębach koła zębatego wału napędowego nie powinno być pęknięć, nacięć, odprysków i głębokiego zużycia. Montaż wału z takim uszkodzeniem jest niebezpieczny - szyna może się zaciąć w ruchu.

Częstą przyczyną uderzeń w szynę jest zużycie tulei zaciskowej. Powierzchnia robocza części musi być gładka, bez śladów przebicia i zarysowania. Tuleja zaciskowa zwykle nie jest zawarta w zestawie naprawczym bagażnika, ale w wielu samochodach można ją kupić osobno.

Zużycie tulei dociskowej – wkładka z fluoroplastu jest przeciskana

Mocno zużytych i uszkodzonych części szynowych nie można regenerować w garażu. Jeśli podczas rozwiązywania problemów zostaną znalezione problemy, skontaktuj się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania pomocy. Tam mogą odrestaurować wał i drążek zębatki przy użyciu profesjonalnego sprzętu.

Zamontuj szynę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj części olejem do wspomagania kierownicy, aby na tulejach nie powstawały rysy.

Ostrożnie włóż pierścienie i tuleje z fluoroplastu do korpusu szyny — materiał jest delikatny i może pęknąć pod wpływem uderzenia lub dużego wysiłku. Do dokładnego wciskania można użyć łba nasadowego i przedłużki o odpowiednim rozmiarze z zestawu kluczy.

Po zamontowaniu drążka zębatego należy go wycentrować na znakach wykonanych przed demontażem, a następnie włożyć i przykręcić wał napędowy.

Włożyć tuleję zaciskową i podkładki do gniazda, dokręcić nakrętkę regulacyjną do wymaganej liczby obrotów i kilkakrotnie ręcznie obrócić mechanizm od zamka do zamka (trzeba obrócić za wał napędowy). Jeśli zębatka jest zmontowana prawidłowo, drążek zębaty powinien poruszać się swobodnie, bez zakleszczania. Dokręć przeciwnakrętkę regulacji.

Dokręć drążki kierownicze i zainstaluj pylniki, zaciśnij je specjalnymi zaciskami.

Ważne: nie zakładaj plastikowych opasek zamiast zacisków, nie zapewniają one niezawodnego zaciskania pylnika, wilgoć dostanie się do wnętrza szyny, trzonek rdzewieje i uszkadza mankiety. Szyna przecieka.

Lepiej założyć drążek kierowniczy na samochód z asystentem - jeden uruchamia drążek z komory silnika, drugi kieruje przegub w wielowypusty wału z komory pasażerskiej. Przegub uniwersalny można umieścić tylko w jednej pozycji - w połączeniu wielowypustowym znajduje się specjalny odlew, który należy połączyć z rowkiem na odpowiedniku. Nie dokręcaj śruby ściągającej natychmiast — przegub uniwersalny przyjmie właściwą pozycję na wypustach po ostatecznym przykręceniu szyny i ramy pomocniczej.

Zamontować i dokręcić śruby mocujące drążek kierowniczy i ramę pomocniczą, a następnie dokręcić śrubę zaciskową sprzęgu kardana wału kierownicy.

Włóż sworznie sterujące do sworzni i dokręć nakrętki. Podłącz rurki i węże wspomagania kierownicy (lub złącza przewodów dla systemu z EUR). Wlej płyn wspomagania kierownicy do zbiornika do oznaczenia „maksimum”.

Zamontuj koła i bez zdejmowania auta z podpórek rozpocznij odpowietrzanie układu (w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem).

Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady z niewielkim opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Zdejmij samochód z podpórek, dolej płynu do zbiornika wspomagania kierownicy, jeśli poziom spadł.

Kilkakrotnie przekręć kierownicę od blokady do blokady, również z opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Upewnij się, że pompa wspomagania kierownicy nie hałasuje, dolej płynu do zbiornika, jeśli poziom spadł i sprawdź połączenia, węże i przewody wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.

Wskazówka: nie spiesz się z montażem osłony termicznej, utrudni to kontrolę szyny podczas jazdy próbnej.

Po przepompowaniu jeszcze raz sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gwintowanych i wykonać jazdę próbną. Naprawę przekładni kierowniczej można uznać za udaną, jeśli:

Pukania i hałasy ustały.

Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy nie spada.

Samochód dobrze się prowadzi, pewnie trzyma się drogi.

Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie osłonę termiczną.

Po naprawie drążka kierowniczego koniecznie sprawdź ustawienie w serwisie samochodowym lub we własnym zakresie.

Samodzielna naprawa drążka kierowniczego w garażu jest opłacalna, ale nie jest łatwa. To zajmie narzędzie, czas i cierpliwość.

Wyspecjalizowane serwisy samochodowe oferują alternatywę dla naprawy w warsztacie lub zakupu nowej części - całkowitą renowację bagażnika.

Sami specjaliści usuną szynę, dobiorą niezbędny zestaw naprawczy, przywrócą problematyczne elementy, których nie ma w sprzedaży. Jeśli opisana w artykule praca wydaje się skomplikowana, naprawę kolei powierz profesjonalistom.