Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej ipsum

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy po niewielkich wybojach (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw - końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, ostrym gryzącym uderzeniem młotka uderzamy we wskazane poniżej miejsce, a palec sam wypada (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i delikatnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Wciśnij podkładkę aluminiową odpowiednią głowicą. Włóż wałek do ciasta na miejsce. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu za pomocą klucza 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate są wyrównane i wałek wypada. Dokręcamy tuleję zaciskową wału do oporu, kontrujemy nakrętką kontrującą. Montujemy jednostkę regulacyjną, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i puszczamy ją o 90 stopni, nakrętkę kontrującą z nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować na maszynie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm należy dokręcać, aż kierownica powróci do pozycji prostej podczas wychodzenia z zakrętu. Wciągnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na nosze, nosze do samochodów. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Wciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górną poprzeczkę, przesuwamy wałek między poprzeczkami do góry i kładziemy dolną poprzeczkę na wałek pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Tyle, że kiedy porządkowałem szynę, ogłoszono werdykt, że prąd płynie do kickera jednym pchnięciem, a kiedy poszedłem na zjazd, powiedziano mi, że pełny kicker już przybył i pukanie męczy mnie i temat startera uspokoił mnie decyzją))). Tak, i staram się nie schrzanić maszyny do pisania))))

Towarzysze, potrzebna jest rada - z przodu pojawiło się dziwne ciche pukanie „puk-puk” „puk-puk”. auto jedzie z małą prędkością, kierownica jest na lewo i prawo, samochód trochę się kołysze i „on” wydaje się, że to pukanie jest zarówno z lewej, jak i prawej strony. Całkiem niedawno wymieniłem wszystko co było możliwe na podwoziu, zacząłem grzeszyć na drążkach kierowniczych.
czy mogą stukać tak cicho i nieprzyjemnie?

i było też zupełnie nieprzyjemne "stukot" w samej kierownicy, wrażenie że ten stuk prosto na poduszkę powietrzną, zdjąłem poduszkę, zdjąłem wszystkie manetki wycieraczek i kierunkowskazów, dotarło do łożyska, które jest przetoczył się na wale, ale wszystko wydaje się być tam martwe. plastikowa tuleja, którą wymieniłem poniżej na wale. Kardanchik, który w kabinie nie może tak „rozmyć”. ale dźwięk jest na samym szczycie. już złamałam głowę, co to może być

Innowacyjny pomysł pozwala na tanią naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami. Chętni mają możliwość uczenia się na doświadczeniach i przy wykorzystaniu dostępnych materiałów, ulepszania tej części mechanizmu swojego samochodu.

Ten film zawiera informacje na temat innowacyjnego pomysłu i wykorzystania materiałów w domu podczas rozwiązywania problemów z drążkiem kierowniczym w domu. Niestandardowe podejście do eliminowania obcych dźwięków podczas jazdy, zachwyca prostotą i efektami. Takie rozwiązanie pozwoli na długo zapomnieć o pukającym drążku kierowniczym.

Dla każdego, kto chce obejrzeć oryginalną naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, klip wideo zapewnia taką możliwość. Kroki rozwiązywania problemów dla urządzenia sterującego ruchem kół i kierunkiem pojazdu obejmują:

1. odkręcanie śrub i wyciskanie zacisków przy odkręconej kierownicy kluczem 22 mm;
2. wyjęcie tulei i odkręcenie śruby przy kolumnie kierownicy w przedziale pasażerskim w okolicy pedałów kluczem 14 mm;
3. zdejmowanie zacisków z drążka kierowniczego i wyjmowanie urządzenia przez koło;
4. uwolnienie drążka kierowniczego z cienkich zacisków za pomocą szydła i cienkiego śrubokręta oraz pylnika;
5. przygotowanie kilku kawałków plastiku z konewek, puszek i innych produktów do wypełnienia wolnej przestrzeni między metalowym korpusem szyny a tuleją wsporczą.Rozmiar półfabrykatów musi odpowiadać długości i szerokości wgłębienia na ruch rękawa;
6. wkładanie półfabrykatów do drążka kierowniczego, aż zatrzyma się na tulei, wśród których ostatni element powinien być najbardziej sztywny;
7. sprawdzenie swobodnego ruchu tulei na plastiku, ciasno osadzonej we wnęce szyny;
8. montaż drążka kierowniczego na miejscu.

Takie rozwiązanie eliminuje stukanie tulei nośnej przez długi czas.