Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej ipsum

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Tyle, że kiedy porządkowałem szynę, ogłoszono werdykt, że nurt zbliża się do kopnięcia jednym pchnięciem, a kiedy poszedłem się zebrać, powiedzieli mi, że ciąg jest już pełny, a pukanie irytowało mnie, a temat startowy zachęcał do podjęcia decyzji))). Tak, i staram się nie przegapić maszyny do pisania))))

Towarzysze, potrzebna jest rada - z przodu pojawiło się dziwne ciche pukanie „puk-puk” „puk-puk”. samochód toczy się z małą prędkością, kierownica jest po lewej i prawej stronie, samochód trochę się kołysze i ma się wrażenie „on”, że to pukanie jest zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Niedawno wymieniłem wszystko co było możliwe na podwoziu, zacząłem grzeszyć na drążkach kierowniczych.
mogą tak cicho i nieprzyjemnie stukać?

i było też zupełnie nieprzyjemne „grzechotanie” w samej kierownicy, wrażenie że to grzechotanie było właśnie na poduszce powietrznej, zdjąłem poduszkę, zdjąłem wszystkie wycieraczki i manetki kierunkowskazów, dostałem się do łożyska, które jest nawinięte szyb, ale wszystko wydaje się być tam martwe. Zmieniono tuleję z tworzywa sztucznego, która jest niżej na wale. Cardana, który w kabinie nie może tak „mrugnąć”. ale dźwięk jest na samej górze. już złamał głowę, co to może być

Innowacyjny pomysł pozwala na tanią naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami. Chętni mają możliwość uczenia się na doświadczeniach i za pomocą improwizowanych materiałów ulepszają tę część mechanizmu swojego samochodu.

Ten film dostarcza informacji o innowacyjnym pomyśle i wykorzystaniu improwizowanych materiałów podczas rozwiązywania problemów z drążkiem kierowniczym w domu. Niestandardowe podejście do eliminowania obcych dźwięków podczas prowadzenia pojazdu zachwyca prostotą i uzyskanym efektem. Takie rozwiązanie pozwoli na długo zapomnieć o pukającym drążku kierowniczym.

Dla każdego, kto chce zobaczyć oryginalną naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, klip wideo zapewnia taką możliwość. Kroki rozwiązywania problemów z urządzeniem kontrolującym ruch kół i kierunek pojazdu obejmują:

1. odkręcanie śrub i ściskanie zacisków przy odkręconej kierownicy kluczem oczkowym 22 mm;
2. wyjęcie tulei i odkręcenie śruby na drążku kierowniczym w przedziale pasażerskim w okolicy pedałów kluczem 14 mm;
3. zdejmowanie zacisków z drążka kierowniczego i wyjmowanie urządzenia przez koło;
4. uwolnienie drążka kierowniczego z cienkich zacisków szydłem i cienkim śrubokrętem i pylnikiem;
5. przygotowanie kilku kawałków plastiku z konewek, kanistrów i innych produktów do wypełnienia wolnej przestrzeni pomiędzy metalowym korpusem szyny a tuleją wsporczą.Rozmiar półfabrykatów musi odpowiadać długości i szerokości wgłębienia na ruch rękawa;
6. wkładanie półfabrykatów do drążka kierowniczego, aż zatrzyma się na tulei, wśród których ostatni element powinien być najbardziej sztywny;
7. sprawdzenie swobodnego ruchu tulei na plastiku, ciasno osadzonej we wnęce szyny;
8. montaż drążka kierowniczego na miejscu.

Takie rozwiązanie eliminuje stukanie tulei nośnej przez długi czas.