Naprawa drążka kierowniczego typu „zrób to sam”

1 - gumowa poduszka wspornika montażowego kierownicy; 2 - Tuleja; 3 - rurociągi zasilające; 4 - pierścień uszczelniający; 5 nakrętka zabezpieczająca; 6 – czubek zanurzenia; 7 - spinacz do papieru; 8 - kołnierz; 9 - osłona ochronna; 10 - ciąg; 11 - podkładka zabezpieczająca; 12 - wiosna; 13 - przeciwnakrętka; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - wiosna; 16 - ciało; 17-korek; 16 - przeciwnakrętka; 19 - zespół korpusu szpuli; 20 - dolny mankiet uszczelniający; 21 - zespół przekładni i zaworów; 22 - pierścień uszczelniający; 23 górne łożysko; 24 - górny mankiet uszczelniający; 25 - obudowa szpuli; 26 - pierścień ustalający; 27 - pierścień ograniczający; 28 rękaw; 29 - kołnierz uszczelniający, 30 - pierścień uszczelniający; 31 - montaż szynowy; 32 - pierścień uszczelniający; 33 - pierścień uszczelniający; 34 - dolne łożysko; 35 - łożysko igiełkowe; 36 - mankiet uszczelniający; 37 – obudowa mechanizmu kierowniczego

Zastosowane punkty smarowania i materiały

1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach.

2. Odkręć osłonę przekładni kierowniczej specjalnym kluczem.

3. Za pomocą gumowego młotka wybij koło zębate i zawór z wypustów korpusu, zdejmij dolną uszczelkę, a następnie wyjmij koło zębate i zawór z korpusu.

4. Przeciąć uszczelkę na przekładni zaworu.

Uwaga! Podczas cięcia dławnicy nie uszkadzaj przekładni i zaworu.

5. Za pomocą trzpienia zdejmij górną uszczelkę i łożysko z korpusu zaworu.

6. Obracać blokadę stojaka zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż końce pierścienia ustalającego wyjdą z rowka w obudowie stojaka. Obróć blokadę stojaka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pierścień ustalający.

Uwaga! Jeśli ogranicznik zostanie najpierw obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień zatrzymujący wyjdzie przez rowek w obudowie i bardzo trudno będzie usunąć ogranicznik zębatki.

7. Zdejmij element ustalający stojaka, tuleję, dławnicę i o-ring razem ze stojakiem.

8. Aby zdjąć tuleję, ściśnij częściowo dławnicę, aby wyjąć tuleję zębatki.

9. Zdejmij dolne łożysko.

10. Zdjąć łożysko igiełkowe.

12. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy wybić dławnicę z obudowy przekaźnika.

13. Załóż epiplon w przypadku mechanizmu kierowniczego.

14. Zamontuj igłę i dolne łożyska.

15. Nałóż uniwersalny smar na sekcję przekładni zębatki.

16. Zamontować szynę w narzędziu specjalnym, nasmarować zewnętrzną powierzchnię narzędzia specjalnego, uszczelkę olejową i oring specjalnym płynem Dexron II.

Powoli włóż zębatkę ze specjalnym narzędziem z boku pompy hamulcowej do obudowy przekładni kierowniczej. Podczas montażu stelaża należy go delikatnie docisnąć, wyrównując środek dławnicy i końcówkę narzędzia specjalnego, aby sprężyna ustalająca dławnicy nie wypadła.

17. Nałóż płyn na zewnętrzną powierzchnię dławnicy. Dociśnij dławik równo z tuleją.

18. Nałożyć płyn na wnętrze dławnicy i o-ring.

19. Owiń koniec szyny taśmą plastikową i zamontuj tuleję szyny na szynie.

20. Dopasuj znak na ograniczniku szyny do wycięcia na cylindrze. Następnie włóż pierścień ustalający do rowka. Przekręć korek zgodnie z ruchem wskazówek zegara i włóż pierścień we właściwe położenie.

21. Zamontuj górną uszczelkę i łożysko.

22. Załóż oring.

23. Wciśnij dolną dławnicę w korpus zaworu. Górna część dławnicy powinna wystawać ponad korpus na około 1 mm.

24. Nałożyć uszczelniacz na gwintowaną część korka i wkręcić go w obudowę przekładni kierowniczej. Zablokuj dwa występy, aby zapobiec ich odkręceniu.

25. Nałożyć szczeliwo na gwintowaną część pokrywy stojaka. Dokręcić pokrywę zębatki momentem 12 Nm.Obróć pokrywę kosza z powrotem o 10°. Dokręć przeciwnakrętkę momentem 59 Nm.

26. Sprawdź całkowity moment obrotowy. Jeśli moment dokręcania nie jest prawidłowy, wyreguluj go, obracając pokrywę podstawy stelaża od 0° do 30° i ponownie zmierz moment dokręcania.

27. Po podłączeniu drążka kierowniczego do zębatki zablokuj końce podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach.

28. Zamontuj nowe pylniki i zabezpiecz kołnierze ich mocowania.

29. Zmierz odległość! A. Powinien mieścić się w granicach 2,4-2,8 mm.

Jeżeli odległość A nie odpowiada normie, konieczne jest ponowne ustawienie narzędzia specjalnego.

Zamontuj i dokręć koniec drążka kierowniczego, jak pokazano. Następnie dokręć przeciwnakrętkę.

Notatka:
Przeciwnakrętka jest dokręcana dopiero po zamontowaniu zespołu drążka kierowniczego z hydraulicznym wzmacniaczem w samochodzie.

Zamontuj gumową poduszkę na obudowie stelaża, jak pokazano na rysunku.

Great Wall Hover nie jest łatwym samochodem. Z jednej strony, biorąc pod uwagę względną prostotę konstrukcji, jest na tyle niezawodny, że można na nim polegać podczas wyprawy w teren - do kraju lub na ryby. Z drugiej strony jakość jego podzespołów (przede wszystkim jakość stali, z których wykonane są elementy jego mechanizmów roboczych) oraz montaż samochodu wciąż odbiegają od standardów europejskich, dlatego należy zwrócić uwagę na główne mechanizmy robocze Hovera od jego właściciela powinny być szczególnie blisko.

Układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych w samochodzie. Wybierając się więc w poważną podróż, nie zapomnij sprawdzić stanu jego elementów. Jeszcze lepiej odwiedź serwis samochodowy, gdzie zostanie on zdiagnozowany przez doświadczonych specjalistów. Dzięki temu możesz nie tylko uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek na drodze, ale także, jeśli usterki zostaną wykryte na wczesnym etapie, możesz znacznie zaoszczędzić na naprawach.

Głównym elementem systemu sterowania Hover jest tradycyjna zębatka. Jego celem jest zamiana obrotu kierownicy na ruchy skrętne przednich kół samochodu.

Konstrukcja tego mechanizmu jest następująca: obracając kierownicą zamontowaną na wale, kierowca wprawia w ruch prowadnicę zamocowaną na drugim końcu wału. To z kolei połączone jest za pomocą zębatki z zębatką. Poruszając się w prawo lub w lewo, ten ostatni popycha końcówki, które w rzeczywistości obracają koła. Połączenia szyny z końcówkami oraz tych z kołami realizowane są za pomocą łożysk.

Prawie wszystkie awarie przekładni kierowniczej, wynikające ze zużycia jej części, objawiają się luzem. Nie jest łatwo określić, w którym węźle został utworzony - będzie to wymagało pełnej diagnozy układu sterowania. W większości przypadków luz całkowity, zwany całkowitym, składa się z kilku małych, które można wyeliminować na początkowym etapie ich pojawienia się, dokręcając odpowiednie połączenia.

Jeśli sztuka jest duża, a części, między którymi się pojawiły, są bardzo zużyte, najprawdopodobniej trzeba je będzie zmienić. Ostateczną przyczynę usterki i sposób jej usunięcia może podać tylko diagnostyka.

Przekładnia kierownicza jest diagnozowana przez dwóch specjalistów. Samochód montowany jest na podnośniku i podczas gdy jeden pan powoli i równo obraca kierownicą, drugi obserwuje obracające się koła i pilnuje, aby nie towarzyszyły temu obce dźwięki – chrzęst i grzechotanie. Ten ostatni najprawdopodobniej wskaże odkształcenie lub pęknięcie prowadnicy lub samej zębatki.

Po ustaleniu objawów awarii szyna jest demontowana i demontowana z auta. Jej części są oczyszczane z brudu, a mistrz sprawdza je pod kątem zużycia, pęknięć i odkształceń. Wszystkie podlegają obowiązkowej wymianie.

Główne objawy awarii to:

• pukanie w okolicy przedniej osi samochodu, które występuje, gdy kierownica jest skręcona.Może być taki sam w różnych pozycjach kierownicy, może też zmniejszyć się lub nawet zniknąć, gdy kierownica zostanie przekręcona do skrajnych pozycji w lewo i w prawo. To ostatnie jest w rzeczywistości objawem poważnego zużycia szyny;
• odgłos stukania, który pojawia się podczas jazdy po nierównych drogach. Tak często daje się wyczuć luz w połączeniu zębatki i zębnika;
• obce dźwięki, które pojawiają się podczas obracania kierownicą, mogą wskazywać na wyciek i wnikanie piasku lub obcego przedmiotu do mechanizmu prowadzącego;
• nadmierne wysiłki podczas obracania kierownicy - może to wskazywać zarówno na awarię hydraulicznego zestawu wspomagającego, jak i odkształcenie zębatki lub prowadnicy;
• brak wysiłku podczas obracania kierownicą jest dość rzadkim objawem, który mówi o kilku możliwych awariach naraz, od awarii samego zębatki do awarii połączenia kardana wału kierownicy;
• kąt obrotu kół nie odpowiada kątowi obrotu kierownicy;
• spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy wskazuje na nieszczelność układu wspomagania - jest to albo uszkodzenie jednej lub więcej uszczelek, albo przerwa w obwodzie, przez który krąży płyn.

Teoretycznie, jeśli jedna lub druga część nie jest zepsuta, a jedynie zdeformowana (na przykład jeden z zębów zębatki jest wygięty), można ją przywrócić. Eksperci zalecają jednak robienie tego tylko wtedy, gdy nie można wymienić uszkodzonej części. W końcu wytrzymałość przywróconego elementu nie będzie już taka sama i wkrótce szyna będzie wymagała kolejnej naprawy.

Konstrukcja tego auta jest niestety taka, że ​​montaż/demontaż samego mechanizmu sterującego wymaga dużego wysiłku. Dlatego lepiej jest naprawić drążek kierowniczy Hover w odpowiedniej jakości za pierwszym razem, niż odkładać ostateczne rozwiązanie problemu na później.

Po ustaleniu przyczyny awarii mistrz przed rozpoczęciem pracy poinformuje właściciela samochodu o możliwych sposobach rozwiązania problemu, zaletach i wadach każdego z nich. Poda również koszt napraw o różnym stopniu złożoności. Ostateczną decyzję, jaką operację wykonać, podejmuje właściciel Hovera.

Nasi specjaliści posiadają duże doświadczenie w naprawach mechanizmów kierowniczych szerokiej gamy pojazdów, dlatego zawsze możesz zaufać ich fachowej opinii!

Witam wszystkich.Dzisiaj wspiąłem się pod kierownicę i pociągnąłem drążek kierowniczy, który ostatnio zmieniałem i nie wiadomo, kręci się tam i z powrotem wokół własnej osi ręcznie.Czy ma mieć luz czy nie?Może auto nie trzyma się droga z tego powodu ?

Istnieje silne połączenie. jeśli podczas skręcania za kierownicą, podczas jazdy samochodem, koła z kierownicą są na swoim miejscu, to coś jest nie tak.
Post został zredagowany przez mrV: 04 maja 2015 – 06:14

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Nie oczekuj "dokładnych" porad - musisz to poczuć - opcji jest wiele.

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Łatwo regulowany. Najważniejsze to nie dokręcać zbyt mocno podczas dokręcania przeciwnakrętki.
„Murzilka ze zdjęciami” tutaj:

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Chłopaki, - nie piszcie tak po prostu!- może końcówki są luźne, może pchnięcie, a może szyna! (i może dźwignie i piłka).

wskazówki są normalne. W szynie słychać pukanie, jak mogę ją dokręcić?

wskazówki są normalne. W szynie słychać pukanie, jak mogę ją dokręcić?

Ojej, będę musiał to zrobić jeszcze raz. poprzez regulację szyny.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Ludzie, a kto zna gwint - jaki smar znajduje się w szynie? Nie mam na myśli tej części, w której znajduje się płyn do wspomagania kierownicy, ale tę, w której jest sam „robak”. Jaki rodzaj smaru i tak powinien tam być! Myślę, że trochę poluzować szynę, bo inaczej kierownica ciężko jechać, do siebie.

Co mamy - nie wiem, ale ogólnie posmarowali go wcześniej FIOL - takie śmieci - wygląda jak niebieska komórka.

Co mamy - nie wiem, ale ogólnie posmarowali go wcześniej FIOL - takie śmieci - wygląda jak niebieska komórka.

Właściwie fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to smar 158.

Właściwie fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to smar 158.

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak powiedziałem w poprzednim poście - zwiększony wysiłek na kierownicy, z małym luzem (5-8°)!
- luz jest stale obecny, siła na całkowicie zimnym samochodzie (komorze silnika) jest znośna, choć nadal wzrasta, przy całkowicie rozgrzanej komorze silnika siła wzrasta;
- drążek kierowniczy jest stosunkowo nowy (10 tyś przebiegów, no 12), ale zauważyłem ten efekt (prawie w pełnej obecnej postaci) zaraz po jego zamontowaniu;
- dolny wał kardana został wymieniony (prawie zginął), górny jest całkowicie „żywy”, bez uwag;
- wczoraj DOKRĘCIŁEM (!) (i nie poluzowałem, jak na początku myślałem) szynę o około 2/3 obrotu, za pomocą śruby o 24 - była naprawdę niedokręcona. Od razu mówię - NIE przekręcam, można było nawet jeszcze wytrzymać, ale nie zrobiłem, bo. wysiłek na kierownicy wzrośnie wtedy jeszcze bardziej;
- płyn GUR był już 2 razy wymieniany, a ostatni raz był BARDZO udany, teraz jest czysty i przejrzysty w systemie;
— brak obcych dźwięków/hałasów/stukania w kierownicy nie!
CO JESZCZE MOŻE BYĆ?!

Tyle tylko, że przy prędkości, zwłaszcza na długich trasach, bardzo stresujące jest ciągłe „ostre sterowanie”, a nawet z luzem! Po godzinie lub dwóch zaczyna zanikać.
Może jakaś druga śruba na drążku kierowniczym, od spodu drążka wzdłuż osi drążka kierowniczego, ma coś wspólnego z regulacją? A może jest tam jak kikut?
A może w systemie jest jakaś śluza powietrzna, która daje luz?(Więc dlaczego kierownica jest „ciężka” i nie ma obcych dźwięków?)
Lub wlej więcej smaru do przekładni kąta skrętu.
(Najedź H5, benzyna)

„Proszę publiczność o pomoc!”

Alexander2120 27 cze 2015

I nie dotknąłem poręczy, nie rozumiem.

Co ważniejsze, dlaczego się zmieniła?

Radzę wyciągnąć filtr ze zbiornika wspomagania kierownicy (dwa zatrzaski chwyta się płaskim śrubokrętem i wyciąga) i popatrzeć na obroty, czy olej płynie z jednego węża na drugi?
Zabawne czy ledwo?
Po pierwsze, sprawdź filtr, czy jest na nim coś zbędnego?

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak w swojej poprzedniej wiadomości, powiedział - [b] wzrosła.

Alexander2120 27 cze 2015

było dokładnie tak samo tylko w dniu

A co się właściwie stało i dlaczego, co najważniejsze?
Czy może być więcej?

Alexander2120 27 cze 2015

Wszystko jest opisane przez link, nie rozbierałem robaka

Opisuje co wymieniłeś i teraz wszystko jest w porządku, ale co się stało, dlaczego i czy da się zdemontować robaka - nie (
Ale IMHO odpowiedziałeś na pytanie - zmień szynę lub poszukaj klocka z robakiem.

- luz stale występuje siła na zupełnie zimnym aucie (komora silnika) jest znośna, choć wciąż wzrasta, gdy komora silnika jest w pełni rozgrzana siła wzrasta - drążek kierowniczy stosunkowo nowy (10 tys przebiegów, no 12.), ale ten efekt (Prawie w pełnej obecnej manifestacji) zauważono natychmiast po jego instalacji

Ciekawe, ale może. robak o złej robakowości?
na przykład h2 nie jest wymienne z h3-5?

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Wielu właścicieli ma pytanie, jak usunąć luzy z kierownicy Great Hover 2007. (diesel)? Ten efekt występuje z powodu nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Jak wiadomo, ten węzeł to nie tylko integralna część pojazdu, ale także jedna z granic bezpieczeństwa ruchu. Tak więc, jeśli wystąpi najmniejsza awaria, konieczne jest ich wyeliminowanie.

Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel)? Uważa się więc, że istnieje standardowy prześwit mechanizmu kierowniczego, który jest niezbędny do prawidłowego działania drążka kierowniczego. Ale jak ustalić, że luz kierowniczy jest powyżej normy? Standardowy prześwit powinien wynosić 5 stopni dla wszystkich 360 stopni obrotu.

Aby zmierzyć, potrzebujesz linijki. Z jednej strony opiera się o deskę rozdzielczą, a z drugiej styka się z obwodem kierownicy. W takim przypadku koła powinny stać dokładnie prosto. Kierownica obraca się, aż koła zaczną się obracać. Od znaku środkowego do znaku skrętu koła będzie luz, który należy liczyć w stopniach. Jeśli jest więcej niż 5 stopni, warto szukać usterek.

Na Wielkim Poduszkowcu 2007 r. Luz przekładni kierowniczej może wystąpić z następujących powodów:

• Luźne mocowania kolumny kierownicy.
• Usunięcie krzyża.
• Awaria drążków kierowniczych.
• Rozwój i zużycie przekładni kierowniczej.

Wszystkie te przyczyny mogą powodować pojawienie się luzów w kierownicy.

Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy. Tak więc, aby określić, który element jest niesprawny, konieczne jest etapowe diagnozowanie elementów.

Jeśli wszystko się udało, musisz ponownie zainstalować drążek kierowniczy i przetestować go pod kątem wydajności. W niektórych przypadkach może być konieczne wykonanie osiowania kół, ale jak pokazuje praktyka, procedura ta jest wykonywana przy wszelkich manipulacjach związanych z kierowaniem.

Eksperci i warsztaty samochodowe zalecają, aby w przypadku luzu w układzie kierowniczym jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą przyczynę i będą mogli ją jakościowo wyeliminować. Oczywiście ta procedura nie jest tania, a czasem okazuje się, że koszt może sięgać kilkudziesięciu tysięcy rubli, ale nie można grać i ciągnąć, bo bezpieczeństwo jest droższe.

Warto również zauważyć, że niektórzy kierowcy w serwisach samochodowych są oszukiwani, wymyślając awarie, które nie istnieją. Tak więc po przybyciu do serwisu samochodowego konieczne jest kontrolowanie pracy mistrzów, ponieważ leży to w interesie samych właścicieli.

Ustalenie nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ przy projektowaniu samochodu i systemie pracy wymagana jest pewna wiedza. Ale z silnym pragnieniem możesz samodzielnie określić uszkodzone elementy, przeprowadzić diagnostykę i naprawy.

Skontaktowanie się z serwisem samochodowym jest przypadkiem ekstremalnym, ponieważ luz w układzie kierowniczym występuje najczęściej w przypadku awarii drążków kierowniczych. Oznaki tego załamania są dość proste – samochód zaczyna jechać w jednym kierunku. Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel) - odpowiedź znajdziesz w tym artykule. Warto wziąć pod uwagę fakt, że nie zawsze wszystko kończy się tragicznie wraz z wymianą drążka kierowniczego. Często przyczyną są proste elementy, które zawodzą częściej niż inne.

Stowarzyszenie właścicieli i samych fanów samochodów Great Wall Hover. Na forum każdy może uzyskać pomoc techniczną, podzielić się nowościami lub dowiedzieć się czegoś nowego o swoim Hoverze. Uczestnicy organizują spotkania klubowe, wspólną rekreację i uroczystości. Zarejestrowani użytkownicy są uprawnieni do otrzymywania rabatów od naszych partnerów.

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Cześć wszystkim! potrzebuję pomocy! kapała uszczelka olejowa na drążku kierowniczym (po lewej), nie mogę znaleźć ani numeru katalogowego, ani wymiarów, ani zestawu naprawczego! Może jest jakiś analog? A wtedy wymiana tej jednostki będzie kosztować nieźle!

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

Tutaj: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretycznie może zmieścić się uszczelka olejowa F-00811 o wymiarach: 27*38*6,5. Kosztuje 500 rubli.

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Czyli uszczelnienia olejowe mają rozmiar 27 * 38 * 7? w zasadzie możesz spróbować odebrać! znowu domowej roboty z pierścieniami, ale nie będziesz mógł kupić gotowego zestawu naprawczego?

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

w zasadzie możesz spróbować odebrać!

Szukaj motocykli w sklepach (serwisach) (np. na ulicy Rodionova w pobliżu sklepu Automoda).

Kup gotowy zestaw naprawczy nie powiódł się?

Wszystko jest skomplikowane z zestawami naprawczymi. Każda szyna posiada własny zestaw naprawczy. Jaki masz stojak?

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Nie wiem jaki mam stojak!

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Spojrzałem, ale boję się kupić nagle, że to nie zadziała!

• 
• urkagancik
• porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: Najedź H2 (MOD8)
• Zarejestrowany: 01-01-13
• Posty: 130
• Reputacja : [ 3 | 0]

Dobry wieczór! Wiem z pierwszej ręki o szynach. Sama zmieniałem to dwa razy, ale prawda jest na Tazie, raz trafiłem do służby kompetentnego ślusarza, więc powiedział, że posortowana szyna nigdy długo nie wytrzymuje i ile do diabła ją zna. Potem powiedział, że jeśli się zmienisz (nieważne gdzie, siebie czy w serwisie), postaw nowy, a nie po renowacji. Lubię to. Teraz po najechaniu pojawiło się pytanie, zamówię nowy w sklepie. Drogie, ale możesz mieć nadzieję, że tak jest.

Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy.

Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.

• rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne bicie w kierownicę;
• kierownica zaczęła kręcić się mocniej;
• podczas obracania kierownicą zaczął być wyczuwalny luz drążka kierowniczego;
• płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
• podczas pracy wspomagania kierownicy słychać było nietypowe dźwięki.

Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.

Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.

Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.

1. Użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić drążki kierownicze od drążka kierowniczego
2. Odkręć dolny korek wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i wybij wał.
5. Usuń dolną uszczelkę
6. Usuń kołek blokujący blokujący górną dławnicę.
7. Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
9. Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.

1. Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
2. Włóż szynę do obudowy.
3. Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
4. Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
5. Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
7. Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
8. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
9. Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.

Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.

Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.

WD40

1. Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
2. Zmywacz końcówek.
3. Młotek i cienki śrubokręt.
4. Klucz do płynów.
5. Łachmany.
6. Podpory drewniane.

Przekładnia kierownicza i wskazówki

1. Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
2. Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
3. Poluzuj kolejno nakrętki koła.

Poluzuj nakrętki koła

Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.

Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).

Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.

Odkręć absorber

Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.

Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.

Ściągacz końcówki kierownicy

Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.

Usuwanie końcówki

Śruba blokady kardana kierownicy

• Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca. Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
• Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
• Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
• Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.

Demontaż szyn

Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.