VIDEO
Sterowniczy — jedna z najważniejszych części samochodu. Jego głównym celem jest związanie ze sobą przednich kół i kierownic, aby ustalić kierunek ruchu samochodu.To dzięki niej ustalany jest kierunek ruchu samochodu na drodze.
To prawda, jak każda inna część samochodu, podlega zużyciu. Wpływają na bezpieczeństwo ruchu, jazdę, zużycie innych części samochodu. W takiej sytuacji opony szczególnie mocno się zużywają. Dlatego ważne jest, aby monitorować sprawność tej części i rozwiązywać problemy na czas.
Samochodem "Honda » Ta część ma wysoki poziom niezawodności. Z reguły do przebiegu 18 tys. Km nie ma trudności z jego obsługą. Nie ma typowych awarii, które nie są typowe dla innych marek samochodów. Podstawowe awarie zdarzają się z tych samych powodów, co inne samochody.
W większości przypadków samochody są regały hydrauliczne , ale niektóre pojazdy Hondy są wyposażone w elektryczne części układu kierowniczego . Szybciej zużywają się, w nich najczęściej zawodzi tuleja prawego końca wału. W tym przypadku samodzielnie naprawiaj drążek kierowniczy honda civic niemożliwy ponieważ wymaga specjalnego narzędzia i dużego doświadczenia z częściami.
Główne znaki wskazujące na potrzebę naprawy to stukanie pochodzące z przedniego zawieszenia gdy kierownica jest przekręcona na bok. Z reguły wskazuje to na konieczność wymiany uszkodzonych tulei pary robaków. Wyciek płynu roboczego wymaga wymiany uszkodzonych uszczelek i oczyszczenia części z korozji.
Kolejnym problemem wskazującym na konieczność naprawy drążka kierowniczego Honda Fit jest luz kierowniczy . Zwykle występuje z powodu rozwoju pręta rozdzielacza lub zębów pary ślimaków. Wymiana tych części jest również wymagana podczas gryzienia kierownicy. Jeśli kierownica jest ciasna, najprawdopodobniej problemem jest korozja zespołu. Można go wyeliminować jedynie poprzez pełną analizę i oczyszczenie każdego szczegółu.
Należy rozumieć, że naprawa drążka kierowniczego Hondy Accord 8 to kosztowna przyjemność. Ponadto zajmuje to dużo czasu.
Trudność polega również na tym, że do niektórych modeli samochodów trudno znaleźć kompletny zestaw montażowy. Następnie musisz wybrać części z różnych samochodów, ale w tym przypadku gwarancja na jednostkę nie będzie wysoka. Czasami bardziej uzasadnione będzie całkowite zastąpienie szyny nową oryginalną.
Teraz przyjrzyjmy się bliżej typowym awariom i sposobom ich naprawy.
W takim przypadku możesz spróbować naprawić drążek kierowniczy „Honda Accord 7” zapobiec regulując stopień dokręcenia nakrętki. Ale jeśli skrzynia korbowa lub wał przekładni kierowniczej mają uszkodzenia mechaniczne lub deformacje, nadal będziesz musiał przeprowadzić prace naprawcze. Ich koszt, jak już wspomniano, będzie dość wysoki.
Jest to jedna z głównych przyczyn awarii węzłów. Ten rodzaj awarii zwykle nie wymaga generalny remont . Jeśli oddasz samochód do serwisu samochodowego dobremu fachowcowi, może on po prostu wyregulować luz, poświęcając na to stosunkowo mało czasu.
Jeśli w tej części samochodu jest wyciek, oznacza to: zużycie uszczelnienia olejowego . Jego uszkodzenie prowadzi do naruszenia szczelności systemu. Przez powstałe szczeliny wypływa płyn procesowy, który wymaga pilnej i obowiązkowej wymiany dławnicy. Jest to skomplikowany i jubilerski proces, który wymaga usunięcia śrub (prawie zawsze są one pokryte korozją), belki poprzecznej, a w szczególnie trudnych przypadkach zawieszenia silnika.
Pukanie z reguły pojawia się z powodu pokonywania różnych przeszkód przy dużych prędkościach. Mówi o zużyciu, a czasem zniszczeniu tulei. W takim przypadku potrzebują wymienić . Aby to zrobić, zespół będzie musiał zostać zdemontowany, uszkodzone części wymienione, ponownie zainstalowane, a następnie dostosowane do działania. W takim przypadku naprawa drążka kierowniczego Honda SRV 3 wymaga specjalnego narzędzia, więc samodzielne wykonanie go bez pewnych umiejętności jest prawie niemożliwe.
Każda naprawa to cała lista prac mających na celu przywrócenie działania mechanizmu w trybie dostarczonym przez producenta.W procesie konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie usterek, wymiana części i dostosowanie ich działania.
Przed naprawą, przygotuj samochód pracować. Aby to zrobić, zdemontuj wszystkie węzły blokujące dostęp do węzła: filtr powietrza, rezonator, akumulator. Jego usuwanie również odbywa się według specjalnej procedury. Po wyjęciu jest demontowany i wszystkie części są czyszczone.
Aby przeprowadzić prawidłową i adekwatną naprawę części, konieczne jest przeprowadzenie jednoznacznej diagnozy jej, a także związanych z nią podzespołów. Dlatego naprawa drążka kierowniczego w Petersburgu musi być wykonywana na stacjach paliw wyłącznie przez wykwalifikowanych specjalistów.
Z narzędzia będziesz potrzebować sprawnego wspomagania kierownicy (jeśli stary jest zepsuty), regulowanych kluczy, głowic i niezawodnego imadła. Do skomplikowanych napraw, które wymagają zawieszenia silnika, wymagany jest specjalny sprzęt.
W zależności od rodzaju awarii naprawa jednostki odbywa się na różne sposoby.
W przypadku drobnych usterek lub konserwacji zapobiegawczej system jest przepłukiwany i czyszczony. Zajmuje trochę czasu i nie wymaga dużych nakładów finansowych.
Ten rodzaj naprawy wymaga demontażu zespołu. Następnie odbył się takie prace , w jaki sposób:
demontaż i demontaż zespołu;
płukanie i czyszczenie zespołu i jego części;
wymiana części, których nie można przywrócić;
sprawdzenie i czyszczenie wału przekładni;
wymiana komponentów (pierścienie, uszczelki, pylniki itp.);
W zależności od uszkodzenia i zużycia części naprawa może potrwać od kilku godzin do kilku dni. Pod koniec naprawy przeprowadza się kilka etapów jej regulacji i testowania wydajności.
Ponieważ takie naprawy zajmują dużo czasu, nie każdy ma ochotę poczekać kilka dni na jej zakończenie. W takim przypadku zużyty węzeł jest zastępowany już zmontowanym nowym o tej samej konfiguracji. To także długi i żmudny proces.
Najpierw trzeba zdjąć zacisk akumulatora, odkręcić ból o 10 w pobliżu pedałów i odłączyć wałek przekładni kierowniczej.
Następnie podnieś samochód, odłącz koła, odkręć końcówki kierownicy zacisku. Czasami w tym samym czasie usuwają pylnik bez zdejmowania końcówki.
Następnie musisz usunąć wióry z zespołu i odkręcić śruby mocujące ramę pomocniczą.
Montaż zespołu odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu naprawionej lub nowej szyny na miejscu konieczne jest wielokrotne przetestowanie działania zespołu, co pozwoli określić dokładność wykonanych prac, wskaże stopień przygotowania maszyny do dalszej eksploatacji.
Na jakość pracy wskazuje brak hałasu i trudności podczas obracania kierownicą, stabilny poziom płynu wspomagania kierownicy oraz brak jego pienienia. Prace profilaktyczne w obszarze węzła należy wykonywać co sześć miesięcy.
VIDEO Jak widać naprawa drążka kierowniczego Hondy to trudna praca, która wymaga dużego doświadczenia, wiedzy, kwalifikacji i specjalnych warunków, nawet na wymianę uszkodzonego zespołu na nowy. Zrobienie tego w zwykłym garażu jest praktycznie nierealny .
Koszt nowego węzła jest wysoki, a praca nad jego naprawą lub wymianą zajmuje dużo czasu. O wiele mądrzejszy na czas skontaktuj się z serwisem samochodowym do diagnozowania i zapobiegania wszystkim jego szczegółom.
Dzięki za ten raport Michaił199 do edycji. drążek kierowniczy Hondy Civic nie można nazwać chorobą w pełnym tego słowa znaczeniu, ale przy 180 000 - 200 000 km przebiegu, nawet przechodzi w stan „zmęczenia”. Brud co jakiś czas dostaje się do wnętrza szyny przez popękane, podarte pylniki. Pod działaniem ścierniwa, które znajduje się w kurzu drogowym i dostaje się do zębatki z brudem, rozpoczyna się proces przyspieszonego zużycia mechanizmu kierowniczego. Dodatkowo bez zabezpieczenia prowadnice dość szybko rdzewieją.Nie najlepszym sposobem naprawy jest wyczyszczenie rdzy i napełnienie przekładni nowym smarem, zwłaszcza jeśli smar nie jest przeznaczony do pracy w przekładni kierowniczej. Jeśli zębatka nie działa poprawnie, ładunek trafia również do wspomagania kierownicy (GUR), w wyniku czego zużywa się szybciej niż przy działającej zębatce. Nowa szyna OEM Hondy kosztuje około 1200-1500 USD lub nawet więcej, co, jak widzisz, przy cenie samochodu wynoszącej 7000 USD. staje się tylko kawałkiem złota. Szyna kontraktowa, również naprawiona, kosztuje trochę mniej, ale w tym samym przedziale cenowym, 500-1000 USD. Co robić? Oczywiście nie trać serca, ale naprawiaj szynę we własnym zakresie.
Aby rozpocząć, będziesz potrzebować następujących rzeczy, ogólnie cena naprawy 100-150$
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej - 06531-S04-J51 (50 USD)
Pylniki do szyny - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
Tuleja kolumny kierownicy - 53416-S04-J51 (15 USD)
Płyn do wspomagania kierownicy - Honda PSF 3 butelki lub 1 litr
dobre imadło
10, 12, 14, 17 : główki i klawisze
Klucz nastawny 34 lub 36 ok.
Wspomaganie kierownicy na żywo, jeśli jest zepsute
Pierwsza rzecz zdejmij drążek kierowniczy Honda Civic. Odkręcić dwa węże na samej szynie. Węże biegną od pompy do szyny iz szyny do zbiornika płynu. Aby to ułatwić, musisz najpierw odkręcić pozostałe łączniki z tych węży są one przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą małych śrub 10 szt. zrzucić miękką rurkę, która biegnie ze zbiornika na szynę (mocowanie zaciskiem), następnie odkręcamy kluczem dzielonym 14 twardą rurkę wysokociśnieniową, która biegnie od pompy do samego drążka kierowniczego. usuń środkowy wydech i mały metalowa ochrona zasłaniając drążek kierowniczy od dołu, zdejmij końcówki kierownicy i drążki, a w kabinie odkręć dwie 10 śrub, które trzymają kardana między kolumną kierownicy a drążkiem kierowniczym i pociągnij kardan do góry. Następnie wysuwamy prowadnicę drążka kierowniczego w jednym kierunku (przesunąłem się w prawo) i wyciągamy.
Śruby 10 mm przytrzymujące kardan zębatki kierownicy
Wystarczy po prostu poluzować górną śrubę w kolumnie kierownicy i przesuwając kardan kierownicy do góry, odłączyć go od zębatki.
WAŻNE PRZYPOMNIENIE! Po zdjęciu gimbala, nigdy nie kręć kierownicą! Bez zębatki kierownica nie będzie miała limitu skoku, a obracając ją w dowolnym kierunku, możesz zrujnować przewód styków na kierownicy. W razie potrzeby kierownicę można obrócić! Ale zawsze wracaj do pozycji, w której ją zdjąłeś! Również przed odłączeniem tego kardana między kolumną kierownicy a zębatką, ustaw koła w pozycji poziomej i staraj się utrzymać kierownicę w tej samej pozycji przez cały czas pracy.
Usuwając szynę, będziesz bardzo niezadowolony z jej wyglądu jest brud, rdza tak, tak, a większość podzespołów w twoim aucie jest w takim stanie, ale na razie zapomnij o tym. Po pewnym czasie własnoręcznie doprowadzisz szynę do doskonałego stanu i będzie ci służyć przez bardzo długi czas, najważniejsze jest troska i staranność. Odkręć absolutnie wszystko, co znajduje się na szynie i staraj się nie pomylić ani nie zgubić usuniętych części!
Zacząć od tuleja prowadząca. W tym celu odkręć przeciwnakrętkę (rozmiar 34 lub 36, ja użyłem regulowanego klucza „gazowego”), następnie odkręć napinacz kluczem 14 i wyciągnij sprężynę i samą tuleję. Następnie za pomocą klucza 12 odkręć rurki, które pozostają na szynie. W moim przypadku był horror:
Bagno i rdza wewnątrz drążka kierowniczego.
Kluczem lub łbem na 12 odkręć dwie śruby dystrybutora i wyciągnij go.
Dystrybutor wykręca się
Jak rozumiesz, wszystkie usunięte części po prostu trzeba oczyścić z warstwy brudu i jak najlepiej umyć. Ale najtrudniejsza część pracy jeszcze przed tobą.
Podczas montażu szyny w fabryce, po dokręceniu nakrętki głównej na korpusie szyny rdzeniem lub prasą, przeciska się mały punkt, mocując nakrętkę i zapobiegając jej samowolnemu odkręceniu pod wpływem występujących wstrząsów i wibracji podczas prowadzenia samochodu.
Punkt ten należy nawiercić wiertłem o średnicy 3 mm na głębokość około 2,5 - 3,0 mm. Jeśli nie przewiercisz tego punktu, ryzykujesz odkręcenie tej nakrętki, przeciąć na nim nitkę. Na początku dokładnie to przydarzyło mi się. musiałem poszukać nowego orzecha, a raczej kup martwy drążek kierowniczy i ostrożnie odkręć od niego tę nakrętkę.
I trzeba było wiercić
Jeśli wszystko jest prawidłowo wywiercone, nakrętkę można łatwo odkręcić, a gwint pozostaje na swoim miejscu. Dla waszej informacji oryginalna nakrętka kosztuje około 100 lub 6000 r i czekamy na nią na zamówienie około miesiąca. Po odkręceniu nakrętki ograniczającej wyciągamy maksymalnie prowadnicę szyny, a następnie ostrożnie wyciskamy ją razem z dławnicą. Następnie bierzemy specjalny trzpień i przy jego pomocy wypchnij drugą uszczelkę. (Według instrukcji głowa wydaje się pasować 17, ale zaklinowała się dla mnie, więc nie ryzykowałem i wyrzeźbił specjalny trzpień ). W zasadzie z analizą wszystkiego. Jeszcze raz wszystko umyte i oczyszczone!
Przed montażem należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Głównym powodem, dla którego nasze reiki zaczyna umierać, jest nasze własna nieostrożność. Mianowicie - podarte pylniki drążka kierowniczego. Nie myśl, że jeśli owiniesz torbę wokół drążka kierowniczego, to nie wsiądzie do niego brud, piasek i woda. Wszystko to prowadzi do powstawania na wale roboczym szyn rdzy, które tworząc nierówne narośla lub wżery, tak samo niszczy pieczęć. W moim przypadku wszystko było dość smutne. Czarny pasek na wale i kropki to rdza, która dość głęboko się zjadła. I przez to prowizja płynęła mocno.
W takim przypadku istnieje kilka rozwiązań:
Oddaj wał do tokarza do szlifowania (ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że nie możesz usunąć zbyt dużo)
Kup nowy wał (ku mojemu zdziwieniu jego koszt jest zauważalnie niższy niż montażu szyny)
Sam szlifuję wałek (co właściwie zrobiłem)
Okazało się oczywiście, że tak sobie. Ale patrząc w przyszłość powiem, że wynik się usprawiedliwił.
Po przygotowaniu starego wału lub zakupie nowego można przystąpić do ponownego montażu.
Mój szyb ziemny i szyna
UWAGA! Pamiętaj, aby wcześniej kupić oryginalny zestaw naprawczy przekładni kierowniczej! (06531-S04-J51).
Oryginalny zestaw naprawczy Hondy
Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz
Przede wszystkim zmieniamy się gumowe i plastikowe pierścienie, na szynie prowadzącej. Usuwamy stare pierścienie i zakładamy nowe z zestawu naprawczego, najpierw gumowe, a następnie plastikowe.
Pamiętaj, aby wypoziomować plastikowy pierścień tak, aby nie był nigdzie skręcony.
W samej szynie, w odwrotnej kolejności, kładziemy żelazną podkładkę z zakupiony zestaw naprawczy. W rzeczywistości po prostu wrzuć go do korpusu stojaka.
Przed zamontowaniem pierwszego uszczelnienia olejowego, zgodnie z instrukcją, zęby na wale należy owinąć specjalną taśmą. Mówiąc dokładniej, mówimy o zwykłej taśmie FUM, którą można kupić w prawie każdym sklepie z narzędziami, w którym znajduje się dział hydrauliczny. Konieczne jest owinięcie wału tak, aby po założeniu skrajnej dławnicy nie uszkodzić jego powierzchni roboczej na zębach na wale.
Wał owinięty taśmą FUM
Musisz nawinąć taśmę od środka wałka do krawędzi, w tym przypadku po założeniu dławika nie będzie ona przylegać do taśmy, ale będzie się po niej ślizgać. Następnie lekko nasmaruj uszczelkę olejową i umieść ją na wale tak, aby jej płaska strona wyglądała od środka do zębów.
Następnie włóż prowadnicę szynową do obudowy. Ze względu na dławnicę wał nie da się łatwo włożyć, należy go wcisnąć. Zasadniczo za pomocą wału wciskasz uszczelkę olejową na miejsce.
Następnie umieść drugie uszczelnienie olejowe płaską stroną do siebie i dokręć nakrętkę ograniczającą.
Prawidłowa instalacja uszczelki
Po dokręceniu nakrętki ograniczającej można napełnić szynę rdzeniem w tym samym miejscu, co zostało zrobione w fabryce, aby nakrętka się nie rozwijała. (Osobiście tego nie zrobiłem, ale po prostu posmarowałem stare miejsce szczeliwem).
Następnie umieszczamy dystrybutor cieczy na miejscu, zmieniając na nim gumę uszczelniającą z zestawu naprawczego. Ale zanim to zrobisz, będziesz musiał obrócić wał z zębami wzdłuż dystrybutora. Następnie należy wlać trochę nowego smaru do dolnego łożyska. Jest to konieczne, aby dystrybutor obracał się łatwiej i nie było żadnego obcego hałasu. Pamiętaj, że jeśli Twoja szyna płynęła już od dłuższego czasu, to w tym łożysku brak odpowiedniego smaru. Dlatego to zdecydowanie trzeba to zrobić. Pożądane jest również smarowanie łożyska na samym dystrybutorze.
Wlewamy nowy smar do dolnego łożyska
Zęby na wale są również nasmarowane nowym smarem. Tylko nie nakładaj na to zbyt wiele.
Teraz jedyną rzeczą do zainstalowania jest prowadnica drążka kierowniczego. Jest również mały niuans na co myślę, że byłoby miło zwrócić uwagę. Jeśli twoja szyna grzechocze, ale nie przecieka, pręty i końcówki nie zawsze są tego przyczyną. W niektórych przypadkach pojawia się luz w szynie z powodu zużycia tej prowadnicy. Ponieważ jego część stykająca się z wałem jest wykonana z tworzywa sztucznego, zużywa się, co prowadzi do luzu między zębami na wale a zębami na dystrybutorze cieczy. W swoim normalnym stanie sprężyna i ta prowadnica dociskają wał do dystrybutora, usuwając w ten sposób luz między zębami.
Na zdjęciu po lewej starą zużytą tuleję, a po prawej nową oryginalną (swoją drogą kosztuje około 10 USD lub 600 rubli).
Lewo - zużyte, po prawej - nowe prowadnice drążka kierowniczego
Czasami wystarczy tylko zmienić ten poradnik, a wszystkie problemy z luzem zostaną rozwiązane.
Ale wracając do naszej szyny:
Przed zamontowaniem prowadnicy należy posmarować jej plastikową część.
Przed montażem nową prowadnicę należy nasmarować.
Następnie umieść prowadnicę na miejscu. Następnie nakładamy podkładkę, jeśli ją masz, i umieszczamy sprężynę na miejscu. Przed zamontowaniem sprężyny nasmaruj tył tulei prowadzącej lub samą sprężynę i dokręć śrubę w jej miejscu.
Zgodnie z instrukcją grodzi szynowej, aby prawidłowo ustawić siłę docisku prowadnicy, potrzebna jest śruba, która ją mocuje najpierw dokręcić momentem 25Nm, a następnie poluzuj. Odbywa się to w celu przycięcia wału i prowadnicy, a także lekkiego rozwinięcia sprężyny. Po poluzowaniu tej śruby należy ją dokręcić, ale z mniejszym momentem tylko 3,9 Nm. Następnie trzymając śrubę kluczem 14, nawiń i dokręć cienką przeciwnakrętkę.
Potem mocujemy wszystkie rury? którzy byli na szynach i WSZYSTKO. Stojak jest gotowy.
Twój drążek kierowniczy jest jak nowy!
Po naprawie samej szyny, zdemontowane części montujemy z powrotem na aucie. Po wsunięciu szyny na miejsce, Przede wszystkim przykręć przewody wysokiego ciśnienia (od pompy do szyny) oraz wąż powrotny. Następnie możesz bezpiecznie przymocować szynę do ramy pomocniczej. Następnie przykręcasz drążki ściągające, zakładasz pylniki i przykręcasz końcówki. Jeśli udało ci się samodzielnie zdjąć szynę, powinieneś również móc ją z powrotem złożyć, jest czysto projektant. Aby zamontować kierownicę, ustaw koła w przybliżeniu w pozycji poziomej, a następnie załóż wał kardana kolumny kierownicy na szynę.
Następnie napełnij zbiornik płynem do wspomagania kierownicy, Oryginalna HONDA PSF. Ponieważ płyn z układu został całkowicie spuszczony, będziesz potrzebować prawie litra nowego płynu.
Płynnie obracaj kierownicą od zatrzymania do zatrzymania, NIE uruchamiając samochodu! Przy takich manipulacjach kierownicą ciecz dostaje się do szyny, rozprowadzając się po całym systemie. Dopiero po odpłynięciu płynu ze zbiornika można uruchomić silnik i powtórzyć obrót kierownicy w celu uwolnienia pęcherzyków powietrza. Następnie wyłącz samochód i dolej płynu do Średnia ocena. Między minimum a maksimum!
Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, hałas podczas obracania kierownicy zniknie, sama kierownica będzie się znacznie łatwiej obracać, pukanie zniknie, a płyn wspomagania kierownicy przestanie wypływać i nie będzie się pienił. Takie naprawy bardzo dobrze oszczędzą rodzinny budżet. I na koniec, ponieważ wskazówki zostały usunięte, będziesz musiał zrobić upadek. Całkowity koszt naprawy drążka kierowniczego wraz ze wszystkimi oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi wyniesie około 100-150 USD. PS nie ciągnij z naprawą swoich samochodów. Zmieniaj wszystkie materiały eksploatacyjne na czas.
Ten artykuł dotyczy pojazdów Hondy z lat 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla posiadaczy Hondy Integra w nadwoziach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.
To naprawdę wygodniejsze niż pisanie komentarzy poniżej.
Jak często słyszysz smutne zdanie od hondavodów: „moj drążek kierowniczy zagrzechotał, będę musiał to zmienić, prawdopodobnie ... czy to jest drogie?”. Na takie pytania zawsze odpowiada się z przyjemnością:Bardzo drogi! Jednocześnie w ogóle nie oszukując osoby. Rzeczywiście, drążek kierowniczy lub przekładnia kierownicza to bardzo, bardzo droga część samochodu. Tak się złożyło, że cena oferowana przez dostawcę za tę część osiągnęła jedną czwartą realnej wartości samochodu na rynku. Po ogłoszeniu tego klientowi często w jego oczach pojawiała się ostra chęć zrobienia „samodzielnej depilacji” różnych punktów ciała i nic dziwnego - np. dla Hondy H-RV koszt przekładni kierowniczej montaż to ponad 50 000 rubli z czasem dostawy ponad miesiąc!
A jaka jest więc nasza radość, gdy pojawia się takie pytanie? Czy myślisz w pragnieniu zysku? Źle kochani! Teraz powiemy Ci, jak pozbyć się pukania w drążek kierowniczy Hondy przynajmniej na własną rękę, a maksymalnie powracając do serwisu, który zdiagnozował wymianę drążka kierowniczego i zwycięsko wpychając go w ten artykuł, wskaże właściwy kierunek działań. Zaintrygowany? Już dobrze. Zastanówmy się więc. Zaczniemy jak zwykle od samego początku, czyli od tego, że mamy drążek kierowniczy i skąd on pochodzi pukanie w drążek kierowniczy .
Tak więc drążek kierowniczy lub właściwa „przekładnia wspomagania kierownicy” jest najważniejszym elementem układu wspomagania kierownicy, tym, który pomaga obracać kierownicą przy minimalnym wysiłku. Ci, którzy uczyli się w szkołach jazdy na rosyjskich samochodach, które nie są wyposażone we wspomaganie kierownicy, powinni doskonale pamiętać, jak mocno kręci się w nich kierownica. Wspomaganie hydrauliczne zostało zaprojektowane w celu ułatwienia tej operacji. A kluczową częścią wspomagania kierownicy jest sam drążek kierowniczy. W rzeczywistości szyna jest hydraulicznym wzmacniaczem. Przyjrzyjmy się najpierw temu montażowi.
Widzisz więc zdjęcie z oficjalnego katalogu. Rzućmy okiem na to, co na nim jest. Najciekawsze dla nas elementy wyróżnione są czerwonymi kółkami. Zacznijmy więc od końca. Pod numerem „14 »Widzimy samą przekładnię wspomagania kierownicy, która jest jednocześnie zespołem drążka kierowniczego. Z każdej strony przymocowane są do niego drążki kierownicze (na rysunku pod numerem "1 "). Końcówki kierownicy są przymocowane do drążków kierowniczych ("12 "), które są ostatecznie przymocowane do koła. Cały ten prosty, ale bardzo efektowny projekt pozwala kontrolować skręcanie kół samochodu.
Diagnostyka stukania powinna zacząć się od tego zdjęcia, ponieważ pierwszą rzeczą, która może zapukać w tym schemacie, jak już wiesz, są końcówki kierownicy i drążki kierownicze. Jeśli końcówki są niezwykle łatwe do zdiagnozowania - z reguły uszkodzona końcówka ma rozdarty pylnik, dlatego przegub kulowy palca stał się bezużyteczny, to z trakcją wszystko jest trochę bardziej skomplikowane.
Z reguły ciąg zawodzi również z powodu rozerwania pylnika (na rysunku są one pokazane pod numerami "9 " oraz "10 ”), ale zdarza się też, że poprzedni właściciel „zabił” pchnięcie, ale zmienił pylnik, wpychając w niego nowy smar. W rezultacie pchnięcie działało przez jakiś czas i ostatecznie zawiodło, zaczynając pukać.Zdiagnozowanie go w tym przypadku jest nieco trudniejsze niż końcówki sterowej, konieczne jest zdjęcie osłony ciągu i sprawdzenie samego ciągu pod kątem luzu w płaszczyźnie poziomej. Jeśli jest zabawa, wiwaty, źródło pukania zostanie odnalezione, możesz zmienić i zebrać wszystko z powrotem.
W całym tym schemacie jest jedna istotna wada - przegapić pukanie w drążek kierowniczy lub końcówkę i tylko niespecjaliści mogą zalecić wymianę drążka kierowniczego. Z reguły dobry mistrz „łapie” taką awarię natychmiast, wskazując na potrzebę wymiany części. Kolejna sprawa to pukanie do samego stelaża. Przyjrzyjmy się razem jego projektowi i zastanówmy się, co może tam zapukać.
Widzisz zrzut ekranu z oficjalnego katalogu Hondy, pokazuje on zdemontowany drążek kierowniczy. Spośród wszystkich szczegółów na tym zdjęciu najbardziej interesuje nas liczba "7″ , «10″ , oraz "11 ”. Dowiedzmy się razem, co jest w nich specjalnego.
Powinieneś zacząć od numeru części ”10 „, to jest wał drążka kierowniczego, kluczowy element całej konstrukcji. To ruch wału wewnątrz obudowy zębatki obraca koła - płyn roboczy naciska na wał w płaszczyźnie poziomej i już przenosi moc na koła samochodu za pomocą prętów i końcówek. Źródłem uderzenia wewnątrz szyny jest to. Ale sam w sobie nie puka (w nowym samochodzie nie puka!), W związku z tym muszą być inne szczegóły, które prowokują ten dźwięk. I naprawdę są.
7 ”. W różnych katalogach, ze względu na różnice w tłumaczeniach, ta część może być nazwana „tuleja drążka kierowniczego”, „prowadnica drążka kierowniczego”, „tuleja prowadnicy drążka kierowniczego”, „tuleja dociskowa drążka kierowniczego”. Jednak bez względu na to, jak się nazywa, ma to samo znaczenie i cel pracy - zapewnienie stałej pozycji roboczej wału w określonej płaszczyźnie, zapobiegając jego odchyleniu od niej. Tuleja niejako do połowy zakrywa sam wałek, a wewnętrzna strona odpowiedzialna za kontakt z wałkiem pokryta jest specjalnym materiałem na bazie fluoroplastu, który zapewnia minimalne tarcie przy kontakcie.
Należy pamiętać, że sama tuleja nie jest zamocowana, ale przeciwnie, jest częścią ruchomą (przy sztywnym zamocowaniu szybko odkształciłaby wałek), pchniętą do przodu silną sprężyną, regulowaną specjalną śrubą z nakrętką kontrującą (na rysunku, część nr "5 «,»6 «,»8 "). Z reguły w większości przypadków to właśnie ta tuleja powoduje stukanie w drążek kierowniczy, po zdiagnozowaniu których wielu „masterów”, w tym oficjalnych dealerów Hondy w niektórych miastach, wydaje werdykt o konieczności wymiany całego zespołu. I tu trzeba się zatrzymać i pomyśleć.
Faktem jest, że wśród oryginalnych części Hondy rzeczywiście są części, które zmieniają się tylko jako zespół, na przykład łożyska kół z pierścieniem magnetycznym, ale tak nie jest. Ta tuleja jest sprzedawana osobno i często w wyspecjalizowanych sklepach może być dość szeroki wybór dla większości modeli! Dlatego nie spiesz się ze zmianą szyny! Najpierw poszukaj tulei!
Chociaż w rzeczywistości istnieje jeszcze prostsze rozwiązanie problemu, chociaż wymaga wstępnej diagnostyki w serwisie specjalizującym się w Hondzie. Często, aby całkowicie wyeliminować pukanie, wymagana jest bardzo prosta operacja - odkręcenie śruby przymocowanej nakrętką kontrującą i ... Zgadza się! Czyszczenie wiosny, pokrytej przez lata rdzą i osadami. Sprężyna po prostu przestaje spełniać swoje „zaciskowe” właściwości z powodu nagromadzonego brudu, a sama tuleja jest blokowana przez te same osady.
Aby przywrócić właściwości robocze tego całego elementu (i w rezultacie wyeliminować pukanie), wymagane będą następujące działania:
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą8 „i rygiel”6 ”. Czasami nie jest łatwo się do nich dostać, ale to już są problemy techniczne. Upewnij się, że wymiana szyny jest droższa.
Wyciągnij sprężynę i tuleję z siedziska.
Wyczyść sprężynę szczotką i chemicznymi środkami czyszczącymi, takimi jak „carburetor cleaner” lub Profoam 1000, lub zwykłym olejem napędowym. Po oczyszczeniu nasmaruj sprężynę dowolnym smarem, aby chronić ją przed wnikaniem wody.
Dokładnie sprawdź roboczą (pokrytą fluoroplastem) powierzchnię tulei. Nie powinien mieć głębokich zadrapań, dziur ani miejsc wytartych do metalu. Jeśli są, wymień tuleję.
Ostrożnie wytrzyj gniazdo tulei z brudu.
Nasmaruj tuleję smarem i zainstaluj ją na miejscu.
Złóż węzeł w odwrotnej kolejności. Wskazane jest również nasmarowanie śruby przeciwnakrętką.
Wyreguluj moment dokręcania. Operacja ta jest wykonywana z pomocą partnera, który musi usiąść za kierownicą samochodu i machać kierownicą w lewo i prawo krótkimi ruchami. Osoba poniżej reguluje naprężenie sprężyny śrubą do momentu zniknięcia stukania w kierownicę, następnie ustala położenie śruby nakrętką kontrującą.
Uwaga! Podczas wykonywania tej operacji należy nie przesadzać, aby napięcie nie było zbyt silne. Doprowadzi to do awarii całego węzła! Jeśli wszystko jest dobrze nasmarowane i wyczyszczone, dostosowanie nie będzie wymagało dużego wysiłku!
Voila! W efekcie otrzymujecie szynę prawie idealnie działającą (jeszcze jest zużycie, ale niweluje to rozsądne dokręcanie), praktycznie za nic!
Powinniśmy zastanowić się nad „poprawą” procesu, co czasem sugerują „mistrzowie”. Przez długi czas nie mogliśmy zrozumieć, dlaczego klienci, odwołując się do forów, unikają tej procedury. Jak się okazało, powód jest następujący.
Wielu mistrzów dosłownie rozumie procedurę „podnoszenia”. Poluzowują nakrętkę zabezpieczającą i dokręcają śrubę do końca, aż stuk ustanie, a następnie ustalają wynik za pomocą nakrętki zabezpieczającej. Okazuje się, że cały brud i rdza, które należało usunąć spod śruby, nie tylko pozostają na swoim miejscu, ale są wbijane dalej w montaż, a sama tuleja, która w zasadzie powinna być ruchoma, opiera się wał z taką siłą, że czasami nawet go wygina. Oczywiście praca szyny z takim „mocowaniem” szybko wyłącza cały mechanizm, a zakrzywiony wałek łamie wszystkie uszczelki na swojej drodze, dlatego też montaż zaczyna przeciekać. Naprawa po takim "liftingu" nie jest już możliwa, dlatego należy zachować ostrożność przy wyborze usługi. Stać ponad duszą i podążać za dziełem mistrza jest niewłaściwe. Ale pytanie, jak ta procedura zostanie wykonana, nie jest zbyteczne.
Wracamy do rysunku ze zdemontowanym węzłem. Jeśli nie zapomniałeś, wciąż mamy zakreślony jeszcze jeden szczegół - Nie. ”11 ", - tuleja wyjściowa drążka kierowniczego. Warto też o tym porozmawiać. Zdarza się, że podczas diagnozowania szyny na wylocie obudowy zauważa się wyraźny luz samego wałka. Dzieje się tak, gdy zużyta jest sama tuleja wyjściowa, której środkowa część (wkładka) jest wykonana z bardziej miękkiego metalu niż sam wał. Powstający wewnątrz luz może również prowadzić do efektu wbicia w zębatkę. Wymiana tej tulei jest zwykle jeszcze łatwiejsza niż zaciskowej - odkręcasz starą, wkręcasz nową i tyle. Naprawa bez wymiany w tym przypadku jest niemożliwa, ponieważ luz pojawia się w wyniku naturalnego zużycia.
W każdym razie, dopóki brud nie dostanie się do szyny i nie zniszczy samego wału i uszczelnień, szynę można całkiem naprawić.
Nawiasem mówiąc, stukanie w układzie elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) jest eliminowane w taki sam sposób, jak w hydraulicznym wzmacniaczu, z jednym wyjątkiem - w EUR nie ma możliwości zmiany tulei wyjściowej. Producent uważa, że nie może być z tym żadnych problemów. W rzeczywistości niestety tak nie jest. Często właścicielom szyn elektrycznych proponuje się wymianę zespołu szyn, chociaż istnieją technologie przywracania lub wymiany tulei kierowniczych.* Tuleja zaciskowa jest regulowana w zwykły sposób.
Więc teraz masz wiedzę na temat naprawy drążków kierowniczych. Jak widać, nie ma w tej kwestii magii – pukanie w szynę usuwa się prosto i bez problemu, jeśli wiesz, gdzie go szukać.
* W rzeczywistości istnieje wyjście, gdy wymagana jest wymiana tulei wyjściowej szyny elektrycznej. Samą tulejkę można odkręcić specjalnym narzędziem i pomimo wszystkich jej protestów, w większości przypadków się to udaje. Ale wtedy możesz iść w dwóch kierunkach.
Pierwszym z nich jest wykonanie wkładek z fluoroplastu w starej, zużytej tulei. Dość niezawodny sposób, jeśli producent ma doświadczenie w tym kierunku.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Drugi to przywrócenie oryginalnej tulei wyjściowej. Niewiele serwisów posiada tę sztukę „Jedi” iz reguły trzymają ją w tajemnicy, ponieważ końcowa jakość produktu jest bardzo zbliżona do oryginalnej wydajności i wystarcza na wystarczająco długo, pod warunkiem, że wał szyny jest nienaruszony. Niestety (oczywiście dla projektu) jesteśmy zobowiązani do milczenia o zawiłościach tej technologii. Możemy jednak pomóc czytelnikom z Nowosybirska, proponując, na osobistą prośbę, usługę, z którą można się skontaktować w sprawie procedury odzyskiwania. Oznacza to, że przy całym naszym pragnieniu nie mamy prawa szczegółowo mówić o technologii, ale powiemy Ci, gdzie się zwrócić!
