Naprawa drążka kierowniczego golfa 3 zrób to sam

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Niezawodność i sterowność auta to gwarancja bezpieczeństwa dla użytkowników dróg. Tylko sprawny mechanizm kierowniczy zapewnia niezawodne i bezpieczne sterowanie każdym rodzajem transportu.

Drążek kierowniczy to mechanizm, który przekazuje kierunek ruchu na koła poprzez obracanie kierownicy, składa się z trzech głównych części:

• wał zębaty
• tuleja nośna
• złoty mechanizm.

Podczas eksploatacji samochodu w pierwszej kolejności zużywają się niektóre elementy tego mechanizmu, mogą to być:

• Pierścienie hydroizolacyjne
• Uszczelki olejowe (uszczelki gumowe)
• Tuleje nośne

Części te są zawarte w zestawie naprawczym przekładni kierowniczej Volkswagena.

Chociaż wygląd części mechanizmów ze wspomaganiem kierownicy i bez, a także różnych modeli Volkswagena jest inny, ich przeznaczenie i kolejność będą takie same zarówno przy naprawie drążka kierowniczego Volkswagen Passat, jak i przy naprawie drążka kierowniczego Volkswagen Golf, czyli uszkodzone elementy są wymieniane.

Kierowca powinien zwrócić uwagę na działanie tego urządzenia, a przy pierwszych oznakach jego awarii zdiagnozować i naprawić lub wyregulować drążek kierowniczy Volkswagena.

• Pukanie i wibracje kierownicy – podczas jazdy po nierównej nawierzchni kierowca odczuwa uderzenia w kierownicę. Jest to oznaka zużycia tulei łożysk wałów i zębów pary kół zębatych.
• reakcja - występuje w przypadku zużycia pręta rozdzielacza lub zębów pary ślimaków.
• Sztywny obrót, hałas i zgrzytanie podczas skręcania kierownicy - ślady korozji szyn lub uszkodzeń mechanicznych.
• Wyciek oleju ze zbiornika - wskazuje na zużycie pylników - gumowe uszczelki ochronne. Bez ochrony przed kurzem, wodą i tarciem przeguby obrotowe zużywają się, a naprawa drążka kierowniczego Volkswagena T4 jest znacznie droższa.
• Ciemnienie płynu, obecność zanieczyszczeń w zbiorniku wspomagania kierownicy.

Przeciążenie auta, ostre skręcanie kierownicą, wbijanie kół w doły i koleiny prowadzą do awarii podwozia auta. Od wstrząsów i wibracji dochodzi do naruszenia integralności i konfiguracji części. Osłabione mocowanie elementów, zerwana szczelność systemu.

Odkręcanie kierownicy do skrajnych pozycji przy dużej prędkości zwiększa krytyczne obciążenie układu sterowania i prowadzi do jego szybkiego zużycia i pilnej naprawy drążka kierowniczego Volkswagen Bora. Stosowanie niskiej jakości olejów i części zamiennych przyspiesza rozwój zasobu części.

Występuje krytyczne zużycie części:

• Przy niewystarczającym smarowaniu w układzie, na skutek tarcia zęby są ścierane i nie zapewniają prawidłowego chwytu podczas pracy.
• W przypadku naruszenia jego szczelności. W tym przypadku do mechanizmu dostają się brud, kurz, który przyspiesza wycieranie części oraz woda, która powoduje korozję metalowych elementów.
• Dzięki terminowej naprawie drążka kierowniczego Volkswagen T5 możliwe jest zachowanie mechanizmów hydraulicznych, które nie uległy awarii, unikając w ten sposób niepotrzebnych kosztów.

Dokładna diagnostyka usterek przeprowadzana jest na specjalnym sprzęcie w serwisie samochodowym.

Po badaniu zewnętrznym wykonywane są następujące operacje:

• Demontaż mechanizmu
• Kontrola i rozwiązywanie problemów części
• Demontaż montażu, wstępne czyszczenie części z brudu
• Ocena stanu obudowy, wału, uszczelek, pierścieni uszczelniających.

Podczas diagnostyki sprawdzana jest integralność części, obecność korozji i deformacji wału, zużycie zębów i łożysk.

Na filmie możesz zobaczyć, jak wykwalifikowani specjaliści przeprowadzają diagnostykę i naprawy:

Podczas pracy mechanizm sterujący pojazdu może poluzować się pod wpływem wibracji i innych obciążeń. Mocowania części ulegają osłabieniu, co prowadzi do zakłócenia jego pracy i może spowodować poważniejsze uszkodzenia. W takim przypadku pojawiają się luzy i wibracje kierownicy, utracona jest płynność obrotu.

Aby wyeliminować ten problem, drążek kierowniczy Volkswagena jest regulowany na stacjach specjalizujących się w konserwacji podwozia. Aby to zrobić, konstrukcja mechanizmu zapewnia zewnętrzna śruba regulacyjna.

Ta operacja jest zwykle wykonywana przez dwie osoby. Aby uzyskać dostęp do śruby regulacyjnej, samochód jest podnoszony na wiadukt lub umieszczany nad dołem. Pozycja kół jest ściśle prosta, samochód musi być bezpiecznie zamocowany.

Za pomocą specjalnego sześciokąta śruba regulacyjna jest dokręcana lub, przeciwnie, lekko poluzowana, sprawdzając wynik, obracając kierownicą. Luz nie powinien przekraczać 10 stopni. Po regulacji w wykopie sprawdzane jest działanie zespołu w ruchu przy niskich obrotach. Jeśli regulacja nie zadziałała, musisz sprawdzić przydatność mechanizmu.

Naprawa drążka kierowniczego Volkswagen Polo powinna odbywać się w specjalnym pomieszczeniu wyposażonym w sprzęt i narzędzia, które pozwolą na szybką, wydajną pracę i bez ryzyka uszkodzenia innych podzespołów pojazdu i części serwisowych.

1. Zestaw wyjęty z samochodu umieszczany jest na stole warsztatowym.
2. Odkręć pręty, zdejmij nasadkę szpuli.
3. Odkręć nakrętkę szpuli i nakrętkę zaciskową.
4. Usuń sprężynę i zacisk trzpienia.
5. Zwróć uwagę na względną pozycję dystrybutora i obudowy.
6. Zdejmij pierścień ustalający, wyjmij dystrybutor.
7. Wyjmij trzpień i tylną podporę z obudowy.
8. Zdejmij lewą uszczelkę trzpienia za pomocą specjalnego narzędzia.
9. Detale są dokładnie czyszczone z produktów zużycia, oleju i brudu za pomocą roztworów detergentów.
10. Uszkodzone części wymieniane są na nowe.
11. Pręt jest szlifowany na tokarce.
12. Proces montażu rozpoczyna się od wciśnięcia lewego uszczelnienia trzpienia w obudowę zębatki za pomocą specjalnego narzędzia.
13. Przed instalacją na grzebień pręta i zęby dystrybutora nakładany jest specjalny smar.
14. Przygotowane części są montowane w obudowie przekładni kierowniczej.
15. Następnie wciska się łożysko, a za nim uszczelkę olejową na pierścień ustalający.
16. Zamontuj zacisk trzpienia, sprężynę, dokręć wszystko nakrętką zaciskową.
17. Nakrętka suwaka jest dokręcona, korek suwaka wypełniony smarem jest wkręcony na swoje miejsce.
18. Załóż uszczelkę na oparcie pleców.
19. Uszczelka olejowa jest wciskana w tylną podporę, po czym jest instalowana na drążku kierowniczym.
20. Położenie tylnego wspornika ustala się za pomocą pierścienia ustalającego.
21. Na stoisku sprawdzana jest jakość pracy i szczelność zmontowanego zespołu.

Wałek mechanizmu z lekką korozją jest odnawiany przez natryskiwanie chromu, a następnie szlifowanie.
W przypadku znacznego uszkodzenia i zużycia kół zębatych wału zębatego i obudowy, drążek kierowniczy Volkswagena jest całkowicie wymieniony.

Zużyte części należy wymienić, a także gumowe uszczelki i uszczelki olejowe, po czym mechanizm jest montowany i instalowany w samochodzie.

Po zmontowaniu zespołu świeże płyny technologiczne wlewa się do układu roboczego, układ jest pompowany.

Witam! Zdecydowałem się wymienić drążek kierowniczy w moim samochodzie, stary już do niczego się nie nadawał i zrobiłem krótki raport z wymiany drążka kierowniczego na wiadukt (garaż z zagłębieniem).

Wjeżdżamy na wiadukt, luzujemy śruby kół, zdejmujemy zaciski z akumulatora.

Następnie w kabinie, w okolicy pedałów, odkręcamy mocowanie wału kierownicy i kardana. Być może najpierw trzeba będzie zdjąć bagażnik z kabiny.

Odkręcamy 2 nakrętki o 13 i wyciągamy pręt.

Odkręć korek zbiornika płynu wspomagania kierownicy

Pod samochodem odkręć wąż do pompy wspomagania kierownicy i spuść płyn.

Podnosimy samochód, montujemy na „kozie”, zdejmujemy koła.

Odkręcamy nakrętki o 19 od końcówek kierownicy. Końcówki usuwamy ściągaczem lub uderzamy młotkiem w część zwrotnicy.

Uważaj, aby nie uszkodzić pylników końcówek kierownicy i gwintów (dokręć nakrętkę o kilka obrotów).

Następnie odkręć mocowanie backstage do obudowy drążka kierowniczego (3 śruby na 13),

jeden z przodu (można odkręcić od góry przez wał kardana lub od dołu za pomocą klucza)

Odkręcamy węże drążka kierowniczego kluczem na 18.

Odkręcamy mocowanie obudowy szyny do ramy pomocniczej. Nakrętki i śruby (nie próbuj wyjmować z ramy pomocniczej) na 13.

Po zdjęciu wspornika od strony pasażera, który przytrzymuje drążek kierowniczy.

Bagażnik zdejmujemy znad drążka kierowniczego, aby nie rozerwać go podczas opuszczania ramy pomocniczej.

Odkręcamy śruby ramy pomocniczej z przodu (mam 18, mogą być inne)

i z tyłu (te, które są bliżej szyny o 18, które są dalej o 16; mogą być inne rozmiary)

Upewniamy się, że wszystko, co jest przymocowane do szyny, jest odłączone.

Odkręcamy wcześniej poluzowane śruby ramy pomocniczej, pamiętając, która skąd skąd.

Za pomocą podnośnika ostrożnie opuść ramę pomocniczą o około 5 centymetrów, co pozwoli ci zdjąć drążek kierowniczy. Bądź bardzo ostrożny.

Odkręcamy i wyciągamy śrubę o 13. Wyjmujemy kardan z zębatki sterowej do góry (łatwiej jest zdjąć zębatkę). Kardana zostawiamy w bagażniku.

Następnie zdejmij obudowę zębatki od strony kierowcy ze śrub ramy pomocniczej. Wyciągamy zębatkę kierowniczą w kierunku tylnej belki (po wyjęciu zębatka będzie w przybliżeniu równoległa do tylnej belki).

Instalujemy działający drążek kierowniczy w miejsce wadliwego. Wygodne jest użycie opasek do mocowania rurki powietrznej między pylnikami.

Od razu zakładamy kardan (wcześniej zostawialiśmy go w bagażniku) na szczeliny szyny, wkładamy i dokręcamy śrubę. Na szynie znajdują się 2 rodzaje wałów Cardana ze wspomaganiem kierownicy, na duże lub małe szczeliny.

Podnieś zębatkę kierownicy, umieszczając jej korpus na śrubach mocujących zębatkę w ramie pomocniczej.
Zakładamy drążek kierowniczy i mocowanie kardana w kabinie, zakładamy bagażnik.

Węże doprowadzające / odprowadzające płyny mocujemy do szyny.

Następnie kierujemy drążek kierowniczy od strony kierowcy do śrub mocujących szynę w ramie pomocniczej, zakładamy wspornik i pod nim gumkę, ostrożnie podnosimy ramę pomocniczą, zanęcamy śruby mocujące ramy pomocniczej do nadwozia.

Śruby ramy pomocniczej dokręcamy dopiero po założeniu samochodu na koła.

Przed dokręceniem śrub polecam nasmarować je smarem, pozwoli to przy niewielkim wysiłku odkręcić je podczas kolejnej naprawy.

Dokręcamy śruby ramy pomocniczej, mocując obudowę drążka kierowniczego.

Przykręć zwrotnice.

Zakładamy samochód na koła i dokręcamy śruby ramy pomocniczej.

Wkładamy wyjęty wcześniej wąż doprowadzający płyn do pompy wspomagania kierownicy.

wciąż w trakcie pisania
Ten raport składa się z materiału iva99380798(Za co do tego wielkie dzięki.) No i knebel.
Proszę nie zwracać uwagi na strzałki i oznaczenia na wypożyczonych zdjęciach, bo informacje zaczerpnięte z tego posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Tło.
Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że przy gwałtownym przyspieszeniu coś zaczęło pukać z prawej strony. W czym nie zależy to od linii prostej ani z toczonymi kołami. A ostatnio dodano wyciek samej szyny

Fabuła.

Ponieważ chodzenie pieszo to nie do końca polowanie, zacząłem szukać poręczy w stanie niesprawnym. Chłopaki dali mi dokładnie to samo co moje ZF 7852501328 Numer VAG 8d1 422 066 F.

Na forum Audi zorientowali się kiedyś, który zestaw naprawczy jest odpowiedni dla tej szyny.

W końcu tak się stało

Tabliczka znamionowa na szynie, wskazująca jej przynależność do producenta oraz oryginalny numer VAG

tak to wygląda na aucie

Okazało się, że bulwy już wbiły się w przegrodę takiej szyny, niech pomyślę i spróbuję .
Po znalezieniu niezbędnej listy części zamiennych na forum zamówiłem ją przez Istnieć
Tutaj mamy taką kolejność (ostatnia, zielona pozycja) PA nie patrz, później napiszę dlaczego):

Przyszły części zamienne i postanowiłem to załatwić w domu.

Następnego dnia poszedłem do garażu zmienić reling. Według moich obliczeń zdjęcie listew zajmuje około 30 minut.

Najpierw wspinamy się pod torpedą po stronie kierowcy, zdejmujemy dolny plastik torpedy, który znajduje się nad nogami kierowcy.

Następnie odkręcamy drążek kierowniczy z kardanem z szyny (śruba z mimośrodem i nakrętka pod klucz na 17).

Następnie zdejmij gumową osłonę.

To kończy prace wewnętrzne.

Następnie odkręć końcówki kierownicy od obrotowych dźwigni.

Następnie zdejmij osłonę ochronną/bagażnik od strony kierowcy

, przez tę stronę wyciągniemy samą szynę.

Następnie wyjąłem akumulator, pod nim jest jedna z 3 śrub przytrzymujących szynę. Łeb rygla ma wygląd dwunastościanu, do którego zakupiono łeb 10 z 12 licami. Natychmiast odkręć 2 śruby znajdujące się w komorze baterii.

Potem wczołgałem się pod samochód.
Najpierw odkręciłem jeden z węży idących do chłodnicy i spuściłem pozostały płyn wspomagania kierownicy. Następnie odkręciłem dopływ gnojowicy do szyny, śruba na 22 + 2 podkładki (nie zgub ani nie kupuj nowych). Następnie odkręciłem ostatnią śrubę trzymającą szynę i przesunąłem szynę w stronę zderzaka, dzięki czemu wygodniej jest odkręcić powrót gnojowicy - śruba na podkładki 19+2.
Teraz wszystko puszczamy wyciągamy szynę przez stronę kierowcy (czyli lewe koło, Koła nie zdejmowałem, tylko podciągałem z tej strony)
A oto cud w rękach

Proces grodziowy

Najpierw odkręciłem końcówki, nie zapominając o policzeniu ile zwojów są skręcone.
Następnie usuń ściereczki . Lepiej przygotować miejsce wcześniej, ponieważ. jeż wyleje dużo gnojowicy.
Potem odkręcamy drążki kierownicze, jeden miałem na granicy śmierci, więc wymieniłem oba, żeby później nawet o tym nie myśleć.

1.Następnie przypinamy pokrywę, która zamyka cylinder nylonową końcówką, która napina wał zębatki.

[/URL]
lub

i odkręcić

Następnie wyjmujemy pierścień uszczelniający (na poprzednim zdjęciu jest już w dłoni). A my staramy się wyciągnąć sam tłok (od razu powiem, że nie mogłem go wyciągnąć na tym etapie, no cóż, niech go Bóg błogosławi

).

2. Usuwamy drążek kierowniczy. Aby to zrobić, musisz odkręcić pokrywę, a pod nią nakrętkę o 17. Następnie od strony samego wału zdejmij pierścień ustalający

[/URL] i wyciągnij cały wałek na „ulicę”.

Na tym wałku lub ślimaku zmieniłem:
1 uszczelka olejowa i jeden oring na tulei z łożyskiem (tu jest po lewej stronie)

.
na samym wale znajdują się 4 białe pierścienie, a pod nimi 4 czarne. Nasmaruj wszystko gnojowicą i odłóż na bok do czasu montażu.

Przechodzimy na drugi koniec szyny (prawa strona lub koniec A)

[/URL]

Będziemy musieli usunąć pierścień ustalający (nieco wyżej na zdjęciu został już usunięty). Kładziemy szynę na „księdza” i ciągnąc/pchając samym wałkiem, usuwamy trzpień ( 1 ), tuleję ( 2 ) i sam wałek.

Robimy inwentaryzację. Na nim zmieniamy pierścień uszczelniający i dławnicę
Następnie na rękawie zmieniamy 2 pierścienie uszczelniające.

Sam szyb. Rozwiązujemy to. Posiadam wałek na własnej szynie z jednej strony podatny na korozję.
Na wale zmieniamy 1 biały pierścień uszczelniający. Teraz odkładamy to wszystko na bok do czasu montażu i chwytamy korpus szyny.

Kładziemy korpus lewą stroną (od strony drążka kierowniczego), bierzemy głowicę na 21 i 2 przedłużenia. Wkładamy je do korpusu i lekkim uderzeniem wybijamy uszczelkę olejową i tuleję, które znajdują się mniej więcej pośrodku korpusu. Tutaj są:

zmień je na nowe i zacznij montować

Wkładamy dławnicę i tuleję na wał i tuleję i wkładamy całe to „domowe” do korpusu. Następnie wkładamy tuleję i trzpień oraz zakładamy pierścień ustalający na miejsce. Następnie zbieramy wszystko inne w odwrotnej kolejności.

Według informacji, które znalazłem, okazuje się, że nie wszyscy mieli sprawny remont. Zacząłem się zastanawiać na czym polega problem i jednocześnie zamówiłem inne uszczelniacze olejowe do wału z numerem 7852 033 155. Dzisiaj je wziąłem i pojechałem by jeszcze raz kusić los J .
Znowu zdjąłem szynę, zdemontowałem, wszystko wytarłem. Usunąłem uszczelki i zacząłem porównywać 140 (po lewej) i 155 (po prawej) ze sobą.

Wydaje się, że rozważane parametry:
1. Grubość dławnicy jest taka sama, różnica polega tylko na instalacji nylonowego pierścienia

2. Montaż nylonowego pierścienia: w 140. znajduje się w samym dławiku, aw 155. jest niejako zadokowany z tyłu dławika

3. Wygląd powierzchni roboczej:

140. ma tylko 1 występ powierzchni roboczej, a 155. ma 3.Podobno jest przeznaczony do pracy pod wysokim ciśnieniem.
Oto kilka lepszych zdjęć:
Na pierwszym zdjęciu 140. uszczelka olejowa

na drugim 155. gruczole

Stąd wniosek, że dla naszej szyny dławik z numerem 140 NIEODPOWIEDNIE, uszczelka musi być zamówiona z numerem 155

czas zanurkować pod przednie zawieszenie, żeby wyskoczyć z odrobiną krwi. ale tak się nie dzieje. po skompilowaniu rozwiązywania problemów wydobył następujące elementy: do wymiany:

2. wszystkie ciche bloki dźwigni

8. cóż, głównym winowajcą jest „grabie”

w momencie kupowania auta nie było hydry, gównianie bez guru nie kręci się kołami gorzej niż z futrzanym relingiem. dobrze, zacznę. Usunąłem stojaki Bilstein z Venta 1993 od mojego przyjaciela, cały gur wymiany.Kupiłem wszystko nowe. pompy na łącznikach z wyglądu są takie same, ale koło pasowe (sprzęgło) ma inny offset (sprzęgło), jest większy dla odpowietrznika, więc patrzymy na foto

Musiałem zdemontować sprzęgło wykonując ściągacz w postaci płytki ze stali 10 mm, po obrysowaniu otworów wywierciłem otwory, jak również na samym sprzęgle, aby dokręcić tę rzecz śrubami 8.

Głupio chciałem zamienić sprzęgła, ale nie wyszło, chodzi o różnicę w grubości wałków pompy. na odpowietrzniku jest cieńszy, dlatego wziąłem sprzęgło z odpowietrznika i odciąłem dolny kołnierz pod czołem, aby wykonać potrzebne mi przesunięcie, najpierw mierząc starą pompę i przesunięcie od niej.

to jest koralik, który należy odciąć

krążki też są inne.Kółko odpowietrznika jest większe, więc wstawiamy nasz stary.

Teraz szyna wymyśliła pompę, będzie w pełni pasować pod względem parametrów technicznych, ale różnica polega tylko na wielowypustowej części gniazda kardana, więc cały kardan zabieramy z otworu wentylacyjnego.

zdejmując swoją szynę, obniżył całkowicie ramę pomocniczą o 7 cm i wyciągnął „uwagę” z lewej strony !! uważaj na ramę pomocniczą, silnik pozostaje tylko na jednej podporze, zabezpiecz się jakimś rodzajem podszewki.

to jest na przykład nowa szyna.

wszystkie części zostały umyte, gur line również zestaw z czyszczeniem i malowaniem otworów wentylacyjnych. były świeższe niż moje i bardziej praktyczne w montażu.

nie zapomnij nasmarować części wielowypustowej

podciągnięty za pomocą standardowego podnośnika

Olej Gura kupił najpierw febi, ale po przeczytaniu recenzji ze smutkiem kupiłem oryginał przy wlewaniu oleju, felgi należy wywiesić, zbiornik używał swojej zwykłej.

Do układu wlewa się 900g, indeks oleju to G004000M2 (600. r).

Ten post został zredagowany przez sergeya. T: 20 marca 2016 – 10:01

Wszystko jest dobrze opisane, ale jest kilka pytań:

Jak rozumiem, początkowo nie miałeś gura, a wszystko składało się na kolanach, podobnie jak wymontowane części zamienne?

Co musiałeś kupić podczas instalacji?

kupiłem tylko jedną listwę buta, gur to było nie krótsza mąka z kierownicą była kompletna.

kupiłem tylko jedną listwę buta, gur to było nie krótsza mąka z kierownicą była kompletna.

ok, w przeciwnym razie po prostu mam auto bez gura i jest możliwość odebrania gura z odpowietrznika, ale nie wiem czy dam radę to przerobić sam bez próbki

Jeśli nie ma nic więcej do dodania, możesz wysłać to do Fak

kupiłem tylko jedną listwę buta, gur to było nie krótsza mąka z kierownicą była kompletna.

ok, w przeciwnym razie po prostu mam auto bez gura i jest możliwość odebrania gura z odpowietrznika, ale nie wiem czy dam radę to przerobić sam bez próbki

zrobić szczelinę zrobiłem szczelinę wkładając kartkę z puszki łożyska podpory, jest to sprzęgło o grubości 2mm (koło pasowe było grzane lampką i założyłem je na gorące bo bało się zepsuć pompę w imadło), najważniejsze, aby nie przesadzić po podgrzaniu i natychmiast wlać wodę, aby nie zepsuć dławnicy w pompie! wszystko inne odbywa się poprzez włączenie logiki.

Ja zrobiłem to samo pewnego dnia, po prostu włożyłem gur z pasatów, a za kulisami 020 nie ma zapięć, myślę, że ma to znaczenie przy wyborze szyny. Zapomniałem też nasmarować wielowypusty (((czy nie są nasmarowane płynem gur?

Nie, oczywiście szpula szyny jest izolowana uszczelkami. w przeciwnym razie będzie działać!

poprawiono artykuł można wysłać do FAK

Wymontuj przekładnię kierowniczą (patrz „Zdejmowanie przekładni kierowniczej” ).

Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.Usuwamy obie osłony ochronne szyny (patrz. „Wymiana osłony szyny” )

Za pomocą dłuta zaginamy krawędzie podkładki zabezpieczającej lewego drążka kierowniczego.

Klawiszem „30” wyłączamy lewy docisk, przytrzymując szynę za płaskowniki klawiszem „22”.

Zdejmij lewy drążek kierowniczy i podkładkę zabezpieczającą.

Podobnie zdejmujemy prawy drążek kierowniczy (kluczem „22” przytrzymujemy szynę przed obracaniem się za płaskowniki na jej lewym końcu).

Za pomocą głowicy „41” odkręć przeciwnakrętkę nakrętki blokującej.

W przypadku czworościanu „9” odkręcamy nakrętkę ogranicznika szyny.

Użyj śrubokręta płaskiego, aby podważyć gumową nasadkę ochronną.

Za pomocą klucza 24 mm odkręć nakrętkę łożyska.

. i wyjmij go z trzonka przekładni.

Wyciągamy zespół przekładni z łożyskiem kulkowym ze skrzyni korbowej.

Odpiąć pierścień ustalający za pomocą szczypiec i wyjąć.

Biorąc pod uwagę, że łożysko jest usuwane tylko w celu wymiany.

. koło zębate można wybić z łożyska, umieszczając je na szczękach imadła, ale bez zaciskania koła zębatego.

Zdejmij łożysko z wału przekładni.

Wyciągamy zębatkę ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.

Ściskając pierścień ustalający plastikowej tulei zębatki szczypcami, wyjmij go z rowka obudowy przekładni kierowniczej.

Za pomocą pręta o długości 450-500 mm wybijamy tuleję zębatki ze skrzyni korbowej.

. i wyjmij go razem z gumowym pierścieniem.

Łożysko igiełkowe koła zębatego jest usuwane tylko w celu wymiany. Aby to wydobyć.

. wiertłem o średnicy 2,5-3 mm wiercimy trzy otwory w obudowie przekładni kierowniczej naprzeciw miejsca montażu łożyska.

. i przez te otwory wybijamy łożysko, uderzając cienkim prętem.

Wyjmij łożysko igiełkowe.

Otwory w ściance obudowy przekładni kierowniczej można zaślepić preparatem do "spawania na zimno".

Myjemy i sprawdzamy części mechanizmu kierowniczego, wymieniamy uszkodzone części, natomiast plastikową tuleję z gumowym pierścieniem należy wymienić. Łożyska kulkowe i igiełkowe muszą obracać się bez zakleszczania, a osłony i kołpaki nie mogą mieć pęknięć ani pęknięć. Luz i ślady korozji w przegubach kulowych drążków kierowniczych są niedopuszczalne.

. Wciskamy nowe łożysko igiełkowe z drążkiem z miękkiego metalu.

Przeciskamy tuleję z gumowym pierścieniem przez odpowiedni odcinek rury.

Sprzęt opieramy na wyściółce szczęk imadła wykonanej z miękkiego metalu lub drewnianego klocka.

Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciskamy łożysko kulkowe na trzpień przekładni uderzając tylko w jej wewnętrzny pierścień. Po obfitym nasmarowaniu zębów zębatki, przekładni i łożysk smarem FIOL-1 montujemy zespół w odwrotnej kolejności. Przed założeniem nasadki ochronnej na trzpień przekładni.

. dokręcić nakrętkę łożyska koła zębatego w czterech punktach.

. i wypełnić wnękę nad nakrętką smarem UNIOL-1. Przed montażem w samochodzie regulujemy mechanizm kierowniczy (patrz. „Regulacja układu kierowniczego” ).

Odłączamy mocowania wału kierownicy, spuszczamy płyn z układu, zdejmujemy koła, odkręcamy węże do spuszczania i doprowadzania płynu do układu kierowniczego, zdejmujemy bagażnik, luzujemy śruby ramy pomocniczej z przodu iz tyłu, zmieniamy szynę, przekręcamy wszystko z powrotem.

Brawo! Prawie tak! To tylko jeśli nie zdejmiesz spodni tłumika, cała wymiana z opisem 9 linii zajmie 4 godziny udręki!

Wjeżdżasz na wiadukt, luzujesz śruby kół, zdejmujesz zaciski z akumulatora.

Następnie w kabinie, w okolicy pedałów, odkręcamy mocowanie wału kierownicy i kardana. Być może najpierw trzeba będzie zdjąć bagażnik z kabiny.

Odkręcamy 2 nakrętki o 13. i wyciągamy drążek, odkręcamy korek zbiornika płynu wspomagania kierownicy, odkręcamy wąż do pompy wspomagania kierownicy pod samochodem i spuszczamy płyn.
Podnosimy samochód, montujemy na „kozie”, zdejmujemy koła.

Odkręcamy nakrętki o 19 od końcówek kierownicy. Końcówki usuwamy ściągaczem lub uderzamy młotkiem w część zwrotnicy.

Uważaj, aby nie uszkodzić pylników końcówek kierownicy i gwintów (dokręć nakrętkę o kilka obrotów).
Następnie odkręć mocowanie backstage do obudowy drążka kierowniczego (3 śruby na 13),

jeden z przodu (można go odkręcić od góry przez kardan lub od dołu kluczem) Odkręcamy węże drążka kierowniczego kluczem na 18.

Wąż odprowadzający płyn
Wąż do płynów
,
Podnosimy ramę pomocniczą.

Odkręcamy mocowanie obudowy szyny do ramy pomocniczej. Nakrętki i śruby (nie próbuj wyjmować go z ramy pomocniczej) o 13, Po czym zdejmujemy wspornik podtrzymujący drążek kierowniczy od strony pasażera Zdejmujemy bagażnik z górnej części drążka kierowniczego, aby go nie rozerwać podczas opuszczania ramy pomocniczej.
Odkręcamy śruby ramy pomocniczej z przodu (mam 18, mogą być inne) i z tyłu (te, które są bliżej szyny o 18, które są dalej o 16; mogą być inne rozmiary) Upewniamy się, że wszystko, co jest przymocowany do szyny jest odłączony.

Odkręcamy wcześniej poluzowane śruby ramy pomocniczej, pamiętając, która skąd skąd.

Za pomocą podnośnika ostrożnie opuść ramę pomocniczą o około 5 centymetrów, co pozwoli ci zdjąć drążek kierowniczy. Bądź bardzo ostrożny.

Odkręcamy i wyciągamy śrubę o 13. Wyjmujemy kardan z zębatki sterowej do góry (łatwiej jest zdjąć zębatkę). Kardana zostawiamy w bagażniku.
Następnie zdejmij obudowę zębatki od strony kierowcy ze śrub ramy pomocniczej. Wyciągamy zębatkę kierowniczą w kierunku tylnej belki (po wyjęciu zębatka będzie w przybliżeniu równoległa do tylnej belki).

Instalujemy działający drążek kierowniczy w miejsce wadliwego. Wygodne jest użycie opasek do mocowania rurki powietrznej między pylnikami.
Od razu zakładamy kardan (wcześniej zostawialiśmy go w bagażniku) na szczeliny szyny, wkładamy i dokręcamy śrubę. Na szynie znajdują się 2 rodzaje wałów Cardana ze wspomaganiem kierownicy, na duże lub małe szczeliny.

Podnieś zębatkę kierownicy, umieszczając jej korpus na śrubach mocujących zębatkę w ramie pomocniczej.
Zakładamy drążek kierowniczy i mocowanie kardana w kabinie, zakładamy bagażnik.

Węże doprowadzające / odprowadzające płyny mocujemy do szyny.

Następnie kierujemy drążek kierowniczy od strony kierowcy do śrub mocujących szynę w ramie pomocniczej, zakładamy wspornik i pod nim gumkę, ostrożnie podnosimy ramę pomocniczą, zanęcamy śruby mocujące ramy pomocniczej do nadwozia.

Śruby ramy pomocniczej dokręcamy dopiero po założeniu samochodu na koła.

Przed dokręceniem śrub polecam nasmarować je smarem, pozwoli to przy niewielkim wysiłku odkręcić je podczas kolejnej naprawy.
Dokręcamy śruby ramy pomocniczej, mocując obudowę drążka kierowniczego.

Przykręć zwrotnice.

Zakładamy samochód na koła i dokręcamy śruby ramy pomocniczej.

Wkładamy wyjęty wcześniej wąż doprowadzający płyn do pompy wspomagania kierownicy.

Wlej płyn do zbiornika.

Wyrzucamy powietrze z systemu.

Poziom musi mieścić się w zakresie od MAX do MIN. Wygląda na to, że zapomniałem o czymś wspomnieć =)

KLUB WŁAŚCICIELI VOLKSWAGENÓW MINIBUSÓW

Wiadomość Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Wiadomość Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(był)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Wiadomość Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Wiadomość Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Wiadomość Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(był)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Wiadomość MENAŻKA » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Wiadomość humory » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Dzięki za link szukałem, ale sklep powiedział na T-3 z 1988 (poprzez link z 1991) ok 12 tr będzie mnie kosztować rake, więc przywrócę.[/Cytat]

Cholera, musisz zniszczyć taki sklep

Po prostu zapytałem od razu, tak naprawdę tego nie szukałem, zaoferowali mi Hansa Praisovskaya za więcej niż 7. A potem powiedzieli mi, że są tańsze, ale wątpili, czy zostały odrestaurowane? Więc myślę, że to tylko kwestia patrzenia.
A ja zazdroszczę białoruskich cen za BIAŁY.

Przezwyciężymy trudności, które sami sobie stwarzamy w ostatnich czasach.
Władimir Putin

IMHO, Ludzie, którzy często udzielają rad, nigdy nie podążają za cudzymi.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.