Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Volkswagen T4 z gur

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Czwarta generacja (T4) najpopularniejszych pickupów, furgonów Transporter (produkowanych od 1990 roku) zasadniczo różni się od poprzednich modeli kombi z tylnym silnikiem. VW Transporter T4 ma napęd na przednie koła, a na życzenie jest wyposażony w przekładnię napędu na wszystkie koła Syncro ze sprzęgłem wiskotycznym, zaprojektowaną i wyprodukowaną przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Push. Pakiet zawiera wspomaganie kierownicy, pełną moc akcesoriów, jednostkę Climatronik z oddzielną regulacją przepływu powietrza itp.

Zębatka to mechanizm redystrybuujący impulsy z kierownicy na koła. Od tego zależy reakcja kół na ruch kierowcy. Istnieje wiele oznak uszkodzenia przekładni kierowniczej, a najczęstsze to wycieki płynu hydraulicznego, uderzenia i ciasne kierowanie w jednym lub obu kierunkach. Powody te wskazują na poważną awarię mechanizmu kierowniczego, który jest bezpośrednio odpowiedzialny za bezpieczeństwo. Dlatego naprawa drążka kierowniczego Volkswagen Transporter musi być przeprowadzona w odpowiednim czasie.

O niezbędnej naprawie świadczy również fakt, że pod samochodem pojawia się olej, kierowanie staje się utrudnione, z pompy wspomagania kierownicy dochodzą obce dźwięki. Każda awaria pociąga za sobą naprawę o innym poziomie złożoności. Naprawa drążka kierowniczego volkswagen t4 van powinna być przeprowadzona przez profesjonalistów.

Zacznijmy więc inspekcję:

Po zamontowaniu auta na podnośniku widać, że z układu hydraulicznego wycieka olej, drążek kierowniczy płynie.

Wałek przekładni kierowniczej jest uszkodzony przez korozję, w wyniku której zostaje rozerwana krawędź robocza uszczelek olejowych. Ponieważ płyn w przekładni kierowniczej znajduje się pod ciśnieniem osiągającym 120 (!) Atmosfer, jest natychmiast wyciskany przez zużyte uszczelki. Ponadto kierownica samochodu skręca w prawo z większym wysiłkiem niż w lewo. To oznaka zużycia mechanizmu rozrządu.

Aby wyeliminować wymienione usterki, należy zdjąć ramę pomocniczą, odłączyć przewody wysokiego i niskiego ciśnienia, a także drążek kierowniczy i końcówki kierownicy.

Dopiero wtedy można wyjąć szynę z samochodu.

Następnie szyna jest demontowana. Wymieniamy wszystkie zużyte części i wszystkie uszczelnienia, w tym uszczelki olejowe, teflonowe i gumowe pierścienie, tuleje, łożyska na nowe oryginalne.

Dodatkowo odnawiamy obudowę dystrybutora, która posiada rowki. Odnawiamy również powierzchnię wału wtórnego z rdzy.

Obudowa, wał pierwotny i wtórny przed naprawą:

Następnie montujemy szynę, dostosowujemy ją zgodnie z zaleceniami i normami producenta oraz ustawiamy siłę na kierownicy. Nasmaruj parę kół zębatych.

Listwę sprawdzamy na stojaku pod ciśnieniem, które jest o 15% wyższe od nominalnego.

Montujemy drążki kierownicze i nowe pylniki.

Stojak został odrestaurowany. Następnie szyna jest instalowana w samochodzie.

Po przepompowaniu hydraulicznego zestawu wspomagającego układ wspomagania kierownicy jest myty z produktów zużycia pompy i hydraulicznych przewodów wspomagających, samochód jest sprawdzany w ruchu i przeprowadzana jest inspekcja kontrolna. Wyciek płynu ze wspomagania hydraulicznego został naprawiony, zębatka jest w dobrym stanie, a samochód gotowy do jazdy.

Gwarantujemy rezultaty. Płacisz dopiero po rozwiązaniu problemu. Gwarancja obejmuje wszystkie nasze prace przez okres 1 ROK i nieograniczony przebieg. Dlatego nic nie ryzykujesz.

Chcesz rozwiązać problemy ze sterowaniem?

Zadzwoń i zapisz się na diagnostykę przez telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Aktualna godzina: 19.10.18, 11:28

Sanya TZ » 11.11.11 8:23 PM T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania kierownicy. Fotoreportaż

Z woli losu prosta graba NOT HYDRA wpadła w moje figlarne małe rączki. od T-4
przy pierwszej próbie przekręcenia orzechów nie wyszło i musiało być zboczone.
materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych był tylko jeden rękaw. a to, jak się okazało, nie wystarczyło.
Cenna 8 fasetka jest ukryta pod uszczelką wału wejściowego i musisz się do niej dostać, wyciągnąć uszczelkę przeciwpyłową.
okazało się, że można to zrobić wiercąc otwór obok siedziska, wtedy udało mi się podnieść dławnicę z boku, inaczej krawędzie zostałyby uszkodzone.

stary klucz. ten, który został użyty podczas demontażu szyny T-3, uniwersalny do demontażu i demontażu stojaków VAZ 2108

Dwie tuleje, nowa po lewej, stara po prawej.
oznaczenia wąsów. na starej 2 na nowej 4 odpowiadają grubości rękawa.
Nie pamiętam w mm, tam jest to samo, po przecinku nowa grubość. 4 mm dla starego maksimum. 2 minimum. 0

Wszystko było nasmarowane, więc zostawiłem.

z niuansów:
1. W przeciwieństwie do T-3 tuleja zaciskowa, czy cokolwiek to jest w profilu, jest trójkątna, a nie okrągła jak w T-3, przez co nie było możliwości wyciągnięcia samej szyny bez odkręcania korek od strony zacisku.
2. siła odkręcania wynosiła około 30-40 kg, musiałem wywiercić otwór wzdłuż gwintu, inaczej pognieciłem krawędzie za pierwszym razem. później pod siłą około 30-40 kg (moja waga 95 kg, klucz został zaciśnięty kluczem gazowym. którym zerwałem korki na bateriach żeliwnych z rączką około 0,5 metra i prawie zawisłem na tym kluczu), natomiast nakrętka trafiła dopiero po uderzeniu młotkiem .
zapukał w koniec klucza. żeby nie wyskakiwał z twarzy.

Słyszałem, że nakrętki są poluzowane bez problemów.
Nie wiem, może tylko prowizja była po petersburskiej soli i 3.14, szczerze mówiąc nic nie potrzebuję.
szyna montowana jest na uszczelniaczu, nie odkręca się, szczelność nie jest zerwana.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

patrz » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania. Fotoreportaż

Andriej Czernow » 06.12.14, 07:08 Re: T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania. Fotoreportaż

Sanya TZ » 24.06.14, 17:15 Re: T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania. Fotoreportaż

Tuleja została sprzedana wraz ze stelażem.

Możesz użyć 2108-2109, po prostu weź 2 tuleje i wytnij w jednym sektorze, aby zakończyć do pełnego cylindra.

Tajga » 05/06/15, 21:19 Re: T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania kierownicy. Fotoreportaż

Andrzeja Wielkiego » 29.06.2016, 00:21 Re: T4: Wymiana tulei drążka kierowniczego bez wspomagania kierownicy. Fotoreportaż

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

W dobrym stanie drążek kierowniczy kieruje samochód na zadany kurs. Kierowca kręci kierownicą. Siła ta jest przekazywana przez szynę na koła, które prowadzą samochód we właściwym kierunku.

W idealnym przypadku dochodzi do naturalnego zużycia części: mechanizmów trących, elementów gumowych i plastikowych. Ale w rzeczywistości nie pozostaje to bez wpływu:

• zepsute drogi;
• Niezależne próby rozwiązywania problemów;
• Nieostrożna naprawa przedniego zawieszenia.

Drążek kierowniczy jest bezpośrednio połączony z zawieszeniem. To, co łamie zawieszenie, wpływa również na drążek kierowniczy:

• Ostry start z całkowicie skręconą kierownicą i awaryjnym hamowaniem;
• Pokonywanie przeszkód drogowych z dużą prędkością;
• Nagłe zmiany temperatury;
• Niewyregulowane zbieżność kół.

But to po prostu gumowa osłona, która chroni połączenia przed brudem i wodą. Jeśli jest nieprawidłowo zainstalowany, skręcony, postrzępiony lub podarty, staje się to główną przyczyną awarii. Oprócz zamontowania nowej osłony konieczna będzie wymiana uszczelek i oringów, a także wyczyszczenie trzpienia.

Oczywiście kierowca zauważy, że samochód zachowuje się inaczej niż wcześniej. Mianowicie:

1. Po zakończeniu manewru kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, pojawia się luz. Najczęściej jest to spowodowane złamaniem krzyża. Ale tylko diagnostyka powie na pewno.
2. "Ugryź" kierownicę, jakby coś jej przeszkadzało w obracaniu się.Być może system jest w powietrzu.
3. Wstrząsy w kierownicy, bicie.
4. Wyciek płynu hydraulicznego wskazuje na pilną wymianę uszczelek olejowych, oringów i tulei.
5. Pojawienie się obcych dźwięków: pukanie, chrzęst.

Kiedy przyjdziesz do warsztatu i zgłosisz oznaki problemu, mechanicy zdiagnozują go przed naprawą drążka kierowniczego T4. W końcu oprócz oczywistych problemów mogą występować ukryte awarie.

Najpierw test odbywa się na specjalnym stanowisku pod ciśnieniem 160 atm. W ten sposób wykrywane są wszystkie miejsca wycieku oleju.

Następnie szyna jest sprawdzana wizualnie. Wyjmij, zdemontuj i wyczyść jego elementy.

Dopiero po wykonaniu tych procedur wszystkie usterki można zidentyfikować i wyeliminować.

Po naprawie przedniego zawieszenia, a w szczególności szyny T4, sprawdź sam wszystkie pylniki. Posłuchaj skrętów kierownicy. Zwróć uwagę na jego pozycję, gdy koła są skierowane na wprost. Po długim postoju obróć kierownicę w prawo, a następnie w lewo, aż się zatrzyma - nie powinno być żadnych obcych dźwięków ani dodatkowego wysiłku.

Drążek kierowniczy w Volkswagenie T4 można naprawić. Jest składana. Zawsze są części zamienne, zestaw naprawczy i oczywiście sam drążek kierowniczy T4, zakup nie jest trudny. Podczas demontażu pamiętaj o zmianie:

• Uszczelki wału zębatego, tłoczyska, rurek łączących, mechanizmu zaciskowego i hydraulicznej pompy wspomagającej;
• Uszczelnienia wału drążka i zębnika.

To najłatwiejsza naprawa przekładni kierowniczej Transporter T4 - zapobiegawcza.

W przypadku wykrycia awarii elementu następuje jego naprawa (jeśli to możliwe) lub wymiana na nową. Najczęstsze usterki:

• Korozja wału (jego części roboczej) - uszczelnienia olejowe cierpią z powodu tej awarii;
• Korozja zębów wału;
• Korozja śrub;
• Zużycie zęba środkowego;
• Uszkodzenie obudowy dystrybutora.

Samochody Volkswagen T4 wyposażone są w oryginalne drążki kierownicze ZF. To niezawodny producent. Jednak oryginalne szyny mają swoją wadę. Jak widać z listy, to rdza. Zaczyna „zjadać” części przy najmniejszym wniknięciu wilgoci do systemu. Z tego powodu okresowa kontrola stanu pylników jest koniecznością!

Szyny firm Koyo i SMI, które zostały wcześniej zamontowane w Volkswagenie T4, są mniej podatne na korozję, ale skrzynia korbowa dystrybucji zużywa się częściej (i to jest główna część konstrukcyjna). Jest luz i „gryzienie” kierownicy.

Aby wymagać całkowitej wymiany drążka kierowniczego - musisz ciężko pracować. Na przykład: do uzyskania korozji wszystkich elementów metalowych, awarii pompy i uszkodzenia zębów wału. Nowy oryginalny drążek kierowniczy to kosztowna przyjemność.

Po demontażu i montażu należy wyregulować drążek kierowniczy i wykonać wyrównanie kół.

W przypadku luzów lub stukania kierownicą kierowcy zalecają samodzielne „dokręcenie” szyny. W niektórych przypadkach objawy ustępują. Ale na jak długo? Nie identyfikuj prawdziwej przyczyny awarii, ale po prostu dostosuj - można to oczywiście zrobić niezależnie, czytając instrukcję obsługi Volkswagen Transporter, naprawa drążka kierowniczego będzie nadal bardziej niezawodna. Ale zawsze pozostaje pytanie: dlaczego samochód naprawdę źle przestrzega kontroli?

Przeprowadź diagnostykę samodzielnie: zdejmij szynę, zdemontuj ją, odnosząc się do instrukcji, zidentyfikuj usterki (i tylko doświadczony mistrz może je zauważyć), a następnie zmontuj i wyreguluj wszystko - długie, trudne i niebezpieczne. „Podciągnij”, a raczej „dostosuj”, drążek kierowniczy jest niezbędny, gdy jest w pełni sprawny. Czyli po remoncie.

Ktokolwiek to wymyślił, potrzebuje gwoździa w głowę.
(Bullet, film „DMB”)

Wcześniej miałem czas nacieszyć się Transporterem z działającą skrzynią biegów, znowu jako utrapienie. Przypomniało mi się wyciek oleju z układu wspomagania kierownicy, który objawił się jeszcze w grudniu. Dokładniej, wyciek z drążka kierowniczego.A po transporcie cegieł (6-7 lotów z ładunkiem 1200 kg przy ładowności paszportowej 765 kg) ropa na ogół płynęła jak rzeka. Dodatkowo coś zagrzmiało w przednim zawieszeniu.

Nie ma opcji, trzeba usunąć szynę. Wspomnienia hemoroidów z przekładnią sterową Omega wcale nie zainspirowały tego biznesu. Ale nic nie można zrobić.

Tym razem wszystko działo się w bardziej cywilizowanych warunkach. To znaczy nie na świeżym powietrzu w zimną kwietniową noc, ale w ciepły słoneczny czerwcowy dzień w garażu pełnym narzędzi iz ciepłą wodą do mycia rąk.
Jak zdejmowane są koła, tarcze hamulcowe i zaciski, myślę, że nie ma co mówić. Chociaż można wymienić zaciski. Są one przykręcone do zwrotnic za pomocą śrub imbusowych 21. I są przykręcone tak dobrze, że nawet standardowa głowica chromowo-wanadowa z zestawu narzędzi (Practa) nie wytrzymała. I choć wysuwany balon z lekko wzmocnioną główką poradził sobie ze śrubą, to i tak wolałem uzyskać bardziej efektowne narzędzie. Wzmocniona główka za 21 (czarna) z grubymi ściankami i kwadratem 3/4″, a do tego długi „poker” z zawiasem na końcu kosztował 38 euro.
- Takie narzędzie zabiera się do pracy na kolei. I Ty. co? - Sprzedawca nie chciał uwierzyć, że JA naprawię samochód kategorii B.
Muszę powiedzieć, że to narzędzie „pokonało” wszystkie niezbędne śruby bez żadnych problemów, a było ich dużo. Prawie całe przednie zawieszenie przenośnika jest montowane na 21 śrubach sześciokątnych.

Następnie wymontowano całą rurę wydechową, odłączono końcówki kierownicy od zwrotnic, wymontowano amortyzatory, odłączono drążek stabilizatora od wahaczy, odłączono drążek kierowniczy i przewody układu hydraulicznego od drążka kierowniczego , następnie odkręcono śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej. Pozostaje usunąć szynę. A oto pierwsza tajemnica. Szyna jest wkręcana końcami w tak wąskie okienka noszy. Co więcej, „mieszka” tu nie sama, ale w pobliżu stabilizatora.

Wsporniki do mocowania stabilizatora do ramy pomocniczej również musiały zostać usunięte, dzięki czemu ten duży „pogrzebacz” mógł swobodnie wisieć, ponieważ nie da się go wyciągnąć bez demontażu szyny.
Po pewnym czasie skręcania szyny w tę i w tę stronę, nadal ją wyciągałem.

Nie dostałem się do szyny, wolałem oddać ją do renowacji ludziom, którzy na tym zarabiają i którzy dokładnie znają urządzenie szyny. Sam nie miałem czasu ani ochoty przy nim majstrować.
Zaangażowany w naprawę zawieszenia. Zdecydowałem - skoro przód jest już w połowie zdemontowany - konieczna jest wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych w celach prewencyjnych. Czyli 8 cichych bloków, 4 łożyska kulkowe, 2 pylniki końcówek kierownicy (same końcówki zostały wymienione niecały rok temu, ale guma już pękła na jednym bucie), 2 karbowane osłony i 4 gumowe tuleje do montażu drążek kierowniczy.
Aby wymienić ciche klocki górnych ramion, musisz zdjąć ramę pomocniczą. Aby zdjąć ramę pomocniczą, musisz odłączyć drążki skrętne od górnych ramion. Tutaj musieli cierpieć ze swoimi zakwaszonymi śrubami. Dolne są wyraźnie widoczne w górnej części okna drążka kierowniczego (na pierwszym zdjęciu), górne. znajduje się w jednym z najbardziej niedostępnych miejsc w samochodzie. Ich głowy są odwrócone, a za nimi, prawie bezpośrednio za ramą pomocniczą, znajduje się zbiornik paliwa. Musiałem rozwiązać drugą zagadkę - jaką konfigurację powinno mieć narzędzie, aby klucz złamał śrubę lub grzechotka do późniejszego odkręcania znalazła się dokładnie pomiędzy ramą pomocniczą a zbiornikiem.
Wygrał. Usunięto ramę pomocniczą i dźwignie z niej.

Zagadka numer trzy - górne przeguby kulowe. Jak wyjąć je z dźwigni? Nie od razu znalazłem zszywki z drutu sprężynowego - były bezpiecznie ukryte pod warstwą brudu drogowego, który nagromadził się w rowkach.
Ściągacz nawet w najmocniejszej wersji nie mógł przesuwać podpór.

Ale młot poradził sobie z zadaniem z hukiem - oddokowanie nastąpiło już przy drugim uderzeniu.

Ale demontaż cichych klocków szedł jak w zegarku (z dreszczem pamiętam ciche klocki BMW, których nawet dwutonowa prasa nie była w stanie opanować).

W ten sam sposób wyciągnął gumowe mocowania z już naprawionego drążka kierowniczego. Tylko ściągacz musiał być asymetryczny.

Po pomyślnej wymianie wszystkiego zainstalowałem ramę pomocniczą w samochodzie. Instaluję szynę.
Później dla ciekawości przeszłam przez kilka forów na ten temat. Ciekawe, jak ludzie radzą sobie z tym zadaniem.
Każdy ma swój własny przepis. Ktoś przed wyjęciem odkręca kierownicę do końca w jednym lub drugim kierunku, ktoś zdejmuje końcówki kierownicy, ktoś robi magiczne manipulacje stabilizatorem. Ale nie znalazłem jasnego procesu manewrowania szyną w ciasnej przestrzeni od nikogo. „W jakiś sposób w ten sposób, lub ogólnie w ten sposób, szturchnęła się tam iz powrotem i nie jest jasne, w jaki sposób znalazła się na swoim miejscu. ”- o tym samym wyrównaniu. W tym samym czasie ktoś dręczy kolej przez osiem godzin, ktoś przez dwa dni.
Cały proces wraz z sesją zdjęciową i ciągłym myciem rąk zajął mi 4 godziny. Podaję tu kolejność montażu szyny, może znowu komuś się przyda. Proces demontażu to w zasadzie odwrotność montażu, tylko umyte szyny i rama pomocnicza wyglądają lepiej i przyjemniej się z nimi pracuje))).

1. Odbieramy sprawną i umytą szynę, znajdujemy się z nią pod samochodem za przednią osią, mniej więcej pod zbiornikiem paliwa. Szynę ustawiamy tak, aby jej skrzynia biegów znajdowała się po prawej stronie maszyny. Generalnie, jak powinno stać, mamy to. „Całkowicie odkręć kierownicę” nie jest konieczne, „kierownica” zębatki znajduje się w pozycji „prostej”. Nie musisz nawet zdejmować zwrotnic.
Zwracam uwagę na to, że usunąłem rurę układu wydechowego - daje to trochę większe pole manewru.
Szynę rozkładamy „do góry nogami” tak, aby wałek wielowypustowy wyglądał w dół. Spod środka auta wsuwamy lewy koniec szyny w okno ramy pomocniczej, które jest pozostawione w kierunku auta i wciskamy je tam, aż się zatrzyma, o ile to możliwe. Stabilizator przesuwamy wstępnie w lewo, aby jego zagięcia nie przeszkadzały w wysuwaniu szyny.

2. Teraz prawą końcówkę steru można wsunąć w prawe okno ramy pomocniczej - po prostu ma na to wystarczająco dużo miejsca.

3. Jeśli zdjąłeś rurę wydechową - czas ją włożyć z powrotem (czego nie zrobiłem).

4. Przesuwamy szynę, która pozostaje do góry nogami, na środek auta (widok z lewego nadkola).

5. Przekręcamy szynę do pozycji roboczej (stawiamy ją „na nogach”). Przesuwamy również stabilizator na środek auta.

6. Ustalamy stabilizator w pozycji roboczej (widok z łuku prawego koła).

7. Szynę mocujemy śrubami do ramy pomocniczej. Najbardziej problematyczny według opinii członków forum jest lewy przedni zamek. Znajduje się w wąskim miejscu, prawie blisko obudowy gearboxa. Nie jest łatwo zbliżyć się do niego ręką, a tym bardziej kluczem. Raczej.

W rzeczywistości są dwa sposoby, aby się do niego podczołgać!
Najpierw zmontowałem właśnie taki projekt z dwóch kompletów przedłużek i przegubu uniwersalnego.

. i przekręcił śrubę z góry, spod maski.

Potem znalazłem wygodniejszy i „potężniejszy” sposób. Gniazdo, krótkie przedłużenie i grzechotka. Grzechotka znajduje się nad zębatką kierownicy, jej rączka wchodzi w przestrzeń za zębatką (w kierunku samochodu). Jest wystarczająco wygodny do kręcenia.

8. Podłączamy przewody instalacji hydraulicznej do szyny, wał kierowniczy ze sprzęgłem łączymy z wielowypustowym wałkiem szyny.

9. Końcówki kierownicy mocujemy do zwrotnic przednich kół.

Następnie zamontowałem amortyzatory, tarcze hamulcowe, zaciski. Pozostaje założyć koła - i można zjechać z wiaduktu. Tak, tylko trochę więcej - załóż tłumik.
Jaka była głębokość mojego rozczarowania, gdy okazało się, że tłumik nie wspina się! I przeszkadza mu. drążek kierowniczy.
Przez około dziesięć minut w garażu nie prowadzono żadnych prac, tylko matyuki rozpierzchły się spod auta we wszystkich kierunkach. No to - co robić! – ponownie wziął klucze. Zdjął amortyzatory, końcówki kierownicy ze zwrotnic, przewody hydrauliczne i drążek kierowniczy z zębatki, odkręcił śruby mocujące zębatkę i stabilizator do ramy pomocniczej. Przesunąłem szynę na bok, włożyłem rurę wydechową, a następnie złożyłem wszystko w odwrotnej kolejności.Wszystko zajęło około dwóch godzin (jeszcze raz - i możesz otworzyć własny serwis samochodowy).

Kilka słów o samym tłumiku. A raczej o rurze wydechowej. W przeciwieństwie do większości innych maszyn, Transporter nie posiada miecha w tym systemie - elastycznego sprzęgła ze stali nierdzewnej, które zrywa sztywne połączenie tłumika z silnikiem. Zamiast miecha jest rodzaj przegubu kulowego, który spełnia te same funkcje. Jego połówki są połączone wspornikami sprężynowymi.

Więc. Rozebrałem go do demontażu, ale nie było co myśleć o wyciąganiu twardych wsporników w wąskiej komorze silnika pomiędzy wężami i rurkami. Może jest do tego jakieś specjalne urządzenie, ale nie w moim garażu. W związku z tym należało usunąć odpowiednik tego zawiasu wraz z żeliwną rurą, przykręconą pięcioma śrubami do obudowy turbosprężarki.
Na „świeżym powietrzu” wsporniki wyciągano zwykłym śrubokrętem. A potem włożyłem cały ten montaż na miejsce od spodu spod auta, odpychając drążek kierowniczy na bok.

KLUB WŁAŚCICIELI VOLKSWAGENÓW MINIBUSÓW

Wiadomość Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Wiadomość Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Chodź. Nasz towarzysz załatwi za 2 tysiące, założy swoje uszczelki olejowe. Szlifowanie w razie potrzeby. I przez chwilę uporządkuje wskazówki. Będą chodzić lepiej niż nowi, osobiście zweryfikowani.

Wiadomość gory68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Wiadomość Gosza77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Wiadomość Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Wiadomość Michał929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Dobry dzień!
Powiedz mi w czym może być problem, wymieniłem płyn gur na wydechu i zauważyłem, że przy zwisających kołach i pracującym silniku przy skręcaniu kierownicy były małe szarpnięcia (pulsacje) na kierownicy z przodu koniec, który nie wisiał i nie czułem tego w biegu, w skrajnych położeniach kierownicy słychać buczenie, które gaśnie?

Później dodano (Sat 24.08.2013 1:04):

Co, naprawdę nikt tego nie miał i nikt nie wie, w czym tkwi problem?

Wiadomość Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Wiadomość Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Wiadomość namiot » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Wiadomość Jurij » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.