Bezpieczeństwo na drodze jest najważniejsze. Aby uniknąć sytuacji awaryjnych, musisz stale dbać o swój samochód, sprawdzać osiągi wszystkich podzespołów.
Kierowanie może powodować duże problemy podczas podróży. Prawidłowe działanie wszystkich elementów układu kierowniczego jest kluczem do bezpiecznej jazdy, zwłaszcza w terenie miejskim.
Volkswagen Polo sedan to samochód zaprojektowany przez niemieckich rzemieślników na rosyjskie warunki. Ale bez względu na to, jak mocny może się wydawać sedan Wolfsburg, nawet wymaga starannej konserwacji.
Sterowanie polo to jeden z głównych tematów poruszanych przez kierowców na niekończących się forach internetowych. Wielu zaczyna wydawać dziwne dźwięki podczas jazdy. Komplikacja może wystąpić w dowolnej części urządzenia: od kierownicy po końcówki drążków kierowniczych. Aby uniknąć kosztownych napraw, ważne jest, aby zdiagnozować na czas i ustalić, na czym polega trudność.
Ogólny układ kierowniczy sedana Volkswagen Polo składa się z trzech głównych elementów: kolumny kierownicy, elektrycznego wspomagania kierownicy oraz zębatki i zębatki. Najczęściej zużywa się ostatnia część - drążek kierowniczy.
Tak wygląda struktura szyn. Do koła zębatego wału przymocowane są dwa cięgna. Na końcach znajdują się końcówki, które dzięki przegubom kulowym współpracują ze zwrotnicami zawieszenia samochodu. Funkcję ochronną pełnią specjalne osłony, które chronią powierzchnię mechanizmu przed wilgocią i brudem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zębatka i zębatka to jedna ze starych przekładni stosowanych we wczesnych samochodach na początku XX wieku. Z biegiem czasu projekt zniknął na dalszy plan, zastąpiony przez bardziej złożone przekładnie ślimakowe. Jednak w ostatnich dziesięcioleciach światowi producenci powrócili do swoich korzeni, wykorzystując technologię przekładni kierowniczych w przemyśle motoryzacyjnym. Pod wieloma względami decyzja ta była spowodowana pojawieniem się na rynku niezależnego zawieszenia MacPhersona. Uproszczony schemat nowego typu zawieszenia wymagał bezpretensjonalnego mechanizmu kierowniczego.
W sedanie Volkswagen Polo, który jest przykładem nowoczesności, ten sam MacPherson jest montowany ze standardowym drążkiem kierowniczym. Jedyną różnicą między mechanizmem a jego analogiem sprzed stu lat jest obecność elektronicznych pomocniczych systemów sterowania, które są obecnie instalowane w większości modeli.
Główną pozytywną stronę drążka kierowniczego można nazwać prostotą mechanizmu. W konstrukcji zastosowano niewielką liczbę prętów i zawiasów, co zmniejsza częstotliwość awarii. Dodatkowo, jeśli wykonasz wysokiej jakości naprawę zębatki, możesz na długi czas zapomnieć o wyjazdach do serwisu samochodowego czy niekończącej się marnowaniu cennego czasu w garażu. Kolejną zaletą jest niewielka waga urządzenia. Podobnie jak cały system zawieszenia, szyna wykonana jest z lekkich materiałów, które są doskonałą oszczędnością kosztów dla firm produkcyjnych.
Dzięki doskonałej sztywności zębatka gwarantuje wysoką precyzję jazdy, a elektryczne wspomaganie kierownicy płynnie przywraca kierownicę do standardowego położenia.
Niestety sztywność niesie ze sobą także niedociągnięcia w postaci niezliczonych „nierówności” rosyjskich dróg.Negatywną cechą jest występowanie nieprzyjemnych wibracji i hałasu w szynie, które pojawiają się w sedanach z małym przebiegiem. To ból głowy wielu nowoczesnych samochodów wyposażonych w system MacPherson.
Wcześniej czy później mechanizm się zużywa i pojawiają się podobne problemy z „dźwiękiem”, co skutkuje kosztownymi naprawami. Wszystko zależy od jakości montażu i sposobu działania.
Główne awarie urządzenia wiążą się ze wzrostem swobodnego toczenia kierownicy, która staje się trudna do obracania, aw kolumnie pojawiają się niezrozumiałe stuki. Zwiększony skok jest zwykle związany z luźnymi mocowaniami prętów kulowych lub zwiększonym prześwitem między zębatką a śrubą. Te same przyczyny mogą być spowodowane obcym hałasem podczas pracy urządzenia.
W zależności od stopnia uszkodzenia szyny możliwa jest naprawa poszczególnych elementów systemu lub całkowita wymiana mechanizmu.
Najprostszym sposobem jest oczywiście zainstalowanie nowej jednostki w miejsce starej. Do zabiegu potrzebne są następujące narzędzia: dwa klucze dla „13” i „18” z główkami o tych samych rozmiarach, sześciokąt dla „6” i specjalne zdejmowane urządzenie do zawiasów. Klucze do „19” i „21” są również przydatne do usuwania końców drążków kierowniczych. Aby zdemontować belkę poprzeczną przedniego zawieszenia, trzeba będzie poszukać klucza na „16” w ilości dwóch sztuk i główki na „14”, a także amortyzatora hydraulicznego i podnośnika.
Sekwencja działań jest następująca:
Najpierw musisz zdjąć pokrywę znajdującą się pod deską rozdzielczą. Wbudowany jest mały tłoczek, który można łatwo wyjąć.
Znajdujemy główny mechanizm - drążek kierowniczy, który jest połączony z wałem pośrednim za pomocą śruby sprzęgającej.
Odkręcamy śrubę i demontujemy wałek pośredni z przekładni.
Następnie zdejmij drążki kierownicze ze zwrotnic.
Usuwamy poprzecznicę wraz z szyną i stabilizatorami.
Odłączamy mechanizm kierowniczy od poprzeczki odkręcając dwie śruby mocujące.
Wyciągamy szynę, zmieniamy ją na nową kopię i montujemy wszystkie części w odwrotnej kolejności.
Podsumowując, warto udać się na stację TO, aby specjaliści za pomocą swojego sprzętu wyregulowali kąty przednich kół.
Ceny kompletnego zestawu przekładni kierowniczych Volkswagen Polo nie są małe. Dlatego jeśli fundusze nie pozwalają na zakup nowej próbki, a stan zewnętrzny urządzenia całkowicie Cię satysfakcjonuje, możesz zdemontować mechanizm i naprawić części wewnętrzne.
Najczęściej przyczyną nieprzyjemnych uderzeń w szynę jest mała plastikowa tulejka umieszczona wewnątrz metalowej „rurki”.
Aby dostać się do znienawidzonego elementu, musisz zdemontować urządzenie:
Najpierw wyjmij bagażnik ze stojaka.
Odkręcamy nakrętkę i wyciągamy „ślimak” sterujący, pod którym znajduje się łożysko igiełkowe.
Lewy drążek ściągający można zdemontować za pomocą klucza gazowego.
Zdejmij tuleję z urządzenia za pomocą ściągacza.
Na obraz i podobieństwo starej próbki wykonujemy nowy rękaw ze specjalnego plastikowego wykroju: wycinamy małe nacięcia piłą do metalu, aby powietrze idealnie krążyło przez „rurę”.
Wstawiamy nowy egzemplarz na miejsce, nakładamy specjalny smar na elementy, aby poprawić współdziałanie części i montujemy instalację w odwrotnej kolejności.
To kończy naprawę. Po takim zabiegu we wnętrzu sedana Polo gwarantowana jest cisza i spokój.
Drążek kierowniczy Volkswagen Polo rozwiązuje problem przeniesienia siły z kierownicy na przyczepność samochodu. Model ten słynie z niezawodności, jednak część samochodowa ma swoje wady, słabości. Na rynku dostępne są szyny różnych producentów, oryginalne i analogowe.
Układ kierowniczy Volkswagena Polo wyróżnia się komfortem, dobrą stabilnością i łatwym sprzężeniem zwrotnym. Drążek kierowniczy tego modelu pozwala bez problemu poradzić sobie z manewrowaniem w trudnych warunkach drogowych. Jest to szczególnie widoczne podczas pokonywania zakrętów.Ten montaż modelu Polo firmy Volkswagen składa się z następujących głównych części:
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
pylniki i gniazdo ściągu;
zębatka, uszczelki pierścieniowe;
uszczelka centralna, cylinder wspomagający;
rury hydrauliczne;
uszczelka końcowa;
koło zębate wału wejściowego;
szpule cylindryczne.
Dokładność jazdy w 90% zależy od prawidłowego działania drążka kierowniczego. Dlatego okresowo ważna jest ocena stanu części. Pozwoli to uniknąć sytuacji awaryjnych. Sam mechanizm urządzenia tego elementu samochodu jest złożony.
Dlatego w przypadku braku niezbędnego sprzętu, doświadczenia i wiedzy samodzielne przeprowadzanie napraw jest po prostu niemożliwe. Wyjściem będzie zwrócenie się do specjalistów.
Na szczególną uwagę zasługuje wzmacniacz elektromechaniczny. Przekładnie napędowe napędzają elementy układu kierowniczego kół.
Wiele usterek przekładni kierowniczych można wyeliminować. Ale w niektórych przypadkach naprawa jest po prostu niewłaściwa. W takim przypadku należy dokonać wymiany. Cena drążka kierowniczego do Volkswagena Polo zależy od wielu czynników. Co więcej, ta część nie różni się od nadwozi różnych typów - sedana, hatchbacka. Cena £:
Istnieje szereg słabych, problematycznych miejsc - typowych dla tego montażu pojazdu. Problemy nie pojawiają się często, ale pojawiają się z powodu trudnych dróg w całej Federacji Rosyjskiej. W rzeczywistości układ kierowniczy jest jednym z najbardziej ruchliwych systemów w samochodzie. Zaraz po biegu. Największa wydajność występuje w punkcie sprzężenia przekładni i podstawy przekładni. Dlatego właśnie w tej parze szczegółów pojawiają się najczęściej problemy.
Przyczyną awarii węzła może być:
zużycie przekładni;
uszkodzenie mechaniczne.
W pierwszym przypadku problem można rozwiązać, po prostu regulując drążek kierowniczy. W przypadku znacznego zużycia, którego nie da się w ten sposób wyeliminować lub uszkodzeń mechanicznych, należy wymienić części. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej nakrętki. Kontroluje ogranicznik, jego położenie określa odległość między zębami zębatki.
