Naprawa chromowanego drążka kierowniczego zrób to sam

Strefa czasowa: UTC + 2 godziny [DST]

Zalany Dexron II. Zbiornik był wypełniony starym płynem. Usunięto wąż powrotny. Wywiesiłem przednią końcówkę, kręciłem kierownicą tam i z powrotem aż się zatrzyma, ale płyn nie pocił się z przewodu powrotnego i poziom nie spadł w zbiorniku, a biorąc pod uwagę fakt, że płyn ze zbiornika idzie do szyna przez pompę, prawdopodobnie nie mogła przejść grawitacyjnie. Uruchomiłem silnik na 1 sekundę (odpalił i natychmiast go zagłuszył), płyn trochę opuścił zbiornik i popłynął z linii powrotnej do osobnego przygotowanego pojemnika. Zaczął wlewać świeży płyn, aż ten sam wypłynął z linii powrotnej, umieścił linię powrotną na swoim miejscu.

Według ostatniego sondażu mieszkańcy Petersburga i całego regionu preferują niedrogie, ale wysokiej jakości samochody klasy średniej, takie jak Skoda, Volkswagen, Kia i Fiat. Jednak podróże po krajowych drogach „zabijają” nawet wysokiej klasy samochody, szczególnie cierpią podwozie i układ kierowniczy.

Jednym z ważnych elementów mechanizmu sterującego jest drążek kierowniczy, który przenosi siłę na koła samochodu. Aby uniknąć naprawy przekładni kierowniczej Fiata, musisz wiedzieć więcej o tym projekcie.

Mechanizm składa się z współpracujących części: koła zębatego i płyty zębatej. Przekładnia wyposażona jest w łożyska, pierścień ustalający i nakrętkę mocującą oraz osłonę ochronną. Płytka zębata składa się z dwóch części: prawa część spoczywa na tulei obudowy mechanizmu, lewa część jest dociskana do przekładni z ogranicznikiem sprężynowym. Sama sprężyna jest mocowana za pomocą nakrętki regulacyjnej i zabezpieczającej. Pręty są przymocowane do mechanizmu za pomocą przegubów kulowych.

Oznaki awarii i zbliżającej się naprawy drążka kierowniczego Fiata, takiego jak Fiat albea, można wykryć samodzielnie.

Jeśli z boku przedniego zawieszenia słychać podejrzane uderzenia, odgłosy w pompie, dudnienie przy kręceniu kierownicą, to są to wyraźne oznaki zużycia lub pęknięcia elementów konstrukcyjnych.

• W przypadku awarii kierownica może „gryźć”, ciężki ruch podczas skręcania, szczególnie trudno jest kontrolować w skrajnych położeniach kierownicy
• Dudnienie, gdy kierownica jest obracana, może sygnalizować wycieki uszczelnień, niski poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.

Jeśli te znaki są obecne, czas przejść do diagnostyki maszyny.

Najczęstszą przyczyną naprawy drążków kierowniczych w Fiacie Doblo i innych modelach jest nieostrożna jazda.

Same drogi krajowe są niedoskonałe, dlatego agresywną jazdą nie należy przysparzać samochodowi problemów. Szybkie przejazdy przez doły, wyboje, progi zwalniające, tory kolejowe – wszystko to odbiera konstrukcji życie.

Powodem może być długie trzymanie kierownicy w skrajnej pozycji. Wskazane jest, aby nie trzymać go dłużej niż pięć sekund. Prawdopodobną przyczyną może być również niedbałe podejście do samochodu: należy monitorować stan tak delikatnej konstrukcji, sprawdzać pylniki i uszczelki pod kątem zużycia, często stają się one bezużyteczne.

Doświadczony mechanik samochodowy powie Ci, gdzie jest źródło problemu, nawet przeprowadzając diagnostykę wzrokową i słuchową. Dźwięk pukania słyszalny podczas ruchu może wskazywać na kilka przyczyn:

• Nieprawidłowy kąt styku śruby wału i zębów.
• Zużycie zawiasów, uszczelek, łożysk, uszczelek itp.
• Nieprawidłowy bieg wału.
• Słabe mocowanie płytki zębatej.

Luz na kierownicy występuje również z powodu różnych szczegółów:

• Zatrzymanie szpuli osłabło.
• Ciche bloki zużyte.
• Wygięty wał.

Aby znaleźć dokładną przyczynę awarii, musisz przeprowadzić diagnostykę w serwisie samochodowym.

Jeśli słychać stukanie z boku kierownicy, a mianowicie stukanie pary biegów, nie zawsze oznacza to naprawę drążka kierowniczego Fiata Tempra, Ducato i innych.Przeprowadzona diagnostyka może nie ujawnić problemów, z wyjątkiem zwiększenia szczeliny między zębatką a zębnikiem. W takim przypadku przeprowadzana jest regulacja lub dokręcanie.

Samochód wjeżdża do dołu i, jeśli wszystko jest wykonane poprawnie, mierzy się luz, do tego jest specjalne urządzenie - miernik luzu. Dopuszczalny luz nie większy niż 10 stopni, dotyczy to wszystkich samochodów. Dokręcanie śruby regulacyjnej lub nakrętki odbywa się powoli i ostrożnie. Ta nakrętka jest odpięta i obrócona do pożądanej wartości. Wskazane jest oczyszczenie tej szczeliny z nagromadzonego brudu przed dokręceniem.

Jeśli śruba regulacyjna jest zbyt dokręcona, kierownica będzie gryźć podczas skręcania.

Zastanówmy się szczegółowo, jak naprawiany jest drążek kierowniczy Fiata Ducato w serwisie samochodowym.

Projekt został usunięty przez mistrza z samochodu, po czym zaczyna go demontować:

1. Usuwa pylniki, nadaje zawiasy pręcikom i usuwa same pręciki, diagnozując parę robaków podczas całego kursu.
2. Spuszcza płyn hydrauliczny, poluzowuje przeciwnakrętkę i usuwa nakrętkę regulującą ciśnienie.
3. Następnie zdejmuje sprężynę i zacisk pręta, odkręca dolny korek i odkręca nakrętkę chwytu rozdzielacza. Usuwa dystrybutor, diagnozuje jego stan.
4. Usuń sprężynę ustalającą, a następnie sam korek.
5. Przesuwa trzpień i usuwa tylną podporę z odpowiednią dławnicą, usuwa trzpień. Sprawdza powierzchnię trzpienia pod kątem zużycia.
6. Za pomocą ściągacza usuwa lewą uszczelkę trzpienia.

Wszystkie części są oczyszczone z kurzu i brudu oraz dokładnie umyte i odtłuszczone. Na tokarce powierzchnia pręta i szyjka wału dystrybutora są szlifowane. Po ponownym montażu zostaną zainstalowane nowe uszczelki i oringi.

1. Zainstalowana jest lewa dławnica, zęby pręta są nasmarowane, pręt jest zainstalowany w korpusie.
2. Przekładnia ślimakowa jest smarowana, a dystrybutor jest zainstalowany w obudowie.
3. W zwykłym miejscu montuje się smarowany zacisk, następnie sprężynę i nakrętkę z przeciwnakrętką.
4. Nakrętka trzpienia rozdzielacza jest nasmarowana i dokręcona, zamontowana jest zaślepka.
5. Górne łożysko dystrybutora jest smarowane, montowane i dociskane za pomocą trzpienia.
6. Zamontowana jest tylna podpora z prawą dławnicą, następnie stoper i sprężyna stopera.

Na stoisku sprawdzana jest sprawność dystrybutora oraz brak wycieków.

Przeprowadzona naprawa, projekt gotowy do montażu na samochodzie.

Zębatka, czyli para kół zębatych: koło zębate i poziomy kawałek żelaza. Przy ruchu prostoliniowym maszyny para ta zużywa się, jeśli nie jest od czasu do czasu podciągana do koła zębatego, ponieważ zużywają się zęby obu z nich. Najważniejsze, aby nie przesadzić - jeśli zbyt mocno dokręcisz, „ugryzie” kierownicę, a to doprowadzi do całkowitej wymiany całej konstrukcji. Regulację drążka kierowniczego Fiata najlepiej pozostawić specjaliście.

W przypadku wycieku płynu ze wspomagania kierownicy należy postawić diagnozę, ponieważ przyczyną mogą być nie tylko uszczelki, jak myśli wiele osób. Wyciek występuje z powodu zużycia lub połączenia zacisków, dysz, węży, pompy i innych przyczyn.

Całkowita wymiana nie zawsze jest potrzebna: ten projekt można naprawić, a zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Fiata jest łatwy do znalezienia.

Awaria drążka kierowniczego to ból głowy dla każdego właściciela samochodu. Wyeliminowanie tego problemu pozostawi kierowcę bez samochodu na czas naprawy, a sama naprawa przyniesie nieprzyjemne minuty oczekiwania i wydatków. Dlatego lepiej terminowo przejść zaplanowany przegląd i jechać ostrożnie, wtedy będzie trwał dłużej.

Zmieniłem szynę, zabiłem na niej cały dzień.
jak ktoś ma zamiar zmienić to żeby nie zdejmować głównej belki nośnej to szyna (ze wspomaganiem) wychodzi i wchodzi tylko z prawej strony i z kłopotami.

Zrobiłem to na windzie
Postaram się opisać proces w kolejności:
1. Usunięto przednie koła

2. odkręcone i wybite końcówki kierownicy

3. odkręciłem dwie śruby mocujące szynę od nośnika

4. Zdjął gumową nakładkę, a następnie wyjął klips blokujący z mechanizmu zmiany biegów, patrz zdjęcie
(zdjęcie zrobiłem bo nierealne było zobaczyć który korek tam jest i jak go zdjąć, głowa z oczami nie pasowała

pierwszą rzeczą, która przyszła pod rękę, był telefon komórkowy)

5. przesunąłem szynę o kilka centymetrów do przodu (inaczej korpus i izolacja akustyczna przeszkadzają) i usunąłem ten mechanizm

6. odkręciłem węże, w tym zacisk węża ciśnieniowego na szynie po prawej stronie

7. przykręcił z powrotem śrubę mocującą lewą szynę;

8. odkręciłem śrubę kardana kolumny kierownicy i wykręciłem ją (u stóp kierowcy)

9. włączył zapłon (aby zwolnić blokadę kierownicy)

10. naciskając kardan nogą (do przodu żeby nie było skosu), wciągnął kardan na siebie za kierownicą, łzy z drążka kolumny kierowniczej

11. Odkręcić lewą śrubę mocującą szynę z powrotem

13. odkręcić kolczyki stabilizatora poprzecznego z obu stron przekręcając je poziomo do tyłu, stabilizator dociskany z lewej strony do wahacza za pomocą zacisku

14. Podnosząc drążki zmiany biegów zdjął gumę uszczelniającą z plastikową podkładką (te które uszczelniają połączenie szyny z kabiną) zaczął przesuwać szynę w prawo

15. po osiągnięciu możliwości przechylenia szyny z prętem do wału wydechowego/katalizatora przechylić szynę z prętem do wału, w przeciwnym razie szyna z prętem będzie przylegać do prętów przełączających (bardzo moment hemoroidalny)

16. przesuń szynę dalej w prawo, aż drążek minie drążek przełączający, a następnie natychmiast przesuń szynę drążkiem do góry i przesuń dalej w prawo

17. zdejmij plastikową osłonę po prawej stronie pod podłużnicą

18. prawie wyciągnięty, gdy drążek uderzy w drążek, lekko przechylić szynę drążkiem do przodu do kąta mocowania jarzma do drążka, gdzie spod drążka wychodzi rurka hamulcowa prawego koła.
(ostrożnie, rura może ulec uszkodzeniu, jeśli rura jest żelazna / stalowa; rysy z pręta należy zamalować)

19. podnieś prawą stronę szyny i przesuń tę część trochę do przodu
tak, aby dolna lewa strona szyny wysuwała się pierwsza.

Naprawa przekładni kierowniczej do Fiata Ducato Naprawa przekładni kierowniczej do Fiata Ducato w St. Petersburgu