Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Audi 80 bez gur

W szczegółach: zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Audi 80 bez gur od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Na górze szyny, mniej więcej pod głównym cylindrem hamulcowym, znajduje się tylko jedna śruba regulacyjna i jest wyraźnie widoczna.

O ile dobrze pamiętam ta śruba na szynie ze wspomaganiem niczego nie reguluje.
Może pomóc, jeśli zgrabiarka nie ma wspomagania kierownicy.

Dlaczego do cholery został tam wtedy zrobiony?
Wszystko tam jest regulowane, dlatego nazywa się to regulacją, ale jeśli jest mocny luz w szynie, to niewiele pomoże.

Były te same pukania, przez bardzo długi czas nie mogli zrozumieć, skąd.
W rezultacie okazało się, że 27 pozycji nie zostało zaostrzonych podczas wymiany amunicji.
p; jednostka = 0D404E78
i 43 poz. zwisał w szklance.

To Toxic: we wspomaganiu kierownicy ta śruba działa jak korek, spróbuj ją całkowicie odkręcić.

2 Forecaster: Wykończyły mnie też uderzenia w okolice lewego przedniego koła, wymieniłem wszystkie gumki i kości - nie pomogło, ale okazało się, że rozluźnił się na sworzniu kulowym w piaście i piłka zagrzechotała, ale nie wyskoczyła. Zmieniono śrubę, wszystko jest w porządku. Słuchaj, może to samo gówno.

Od piłki i zaczął, po prostu musiał się zmienić. Ale pukanie nie ucichło.
Rozważałem też opcję ze wsparciem na amunicję, ale wygląda na to, że nie ma pukania gdzieś za kierownicą.

Raz pojechałem na wiadukt, żeby popatrzeć, więc pukanie natychmiast zniknęło, czasy zar.

Ogólnie trzeba by było zawołać do dołu i popatrzeć.

i moje pukanie zniknęło. Palec w kuli był jak rękawiczka zwisająca w piaście. Ja też nie przeciąłem się od razu tylko wtedy, gdy wysunąłem przód i ściągnąłem go tuż za kierownicą.

ZMIENIŁEM piłkę. pukanie nie ucichło.

Gdy nie miałem nakręconej zaślepki (tak nazywa się poz. 27 w ETKA), uderzenia na łożysko podpory nie były podawane, ale odczuwalne na czubku kierownicy przy najmniejszym obrocie kierownicy, ale kiedy koło po stronie „problemowej” było zawieszone, pukanie zniknęło ( więc w zasadzie znaleźli stronę, w którą puka).
Sprawdzenie tej czapki nie jest trudne. W tym celu należy podnieść koło (bez zdejmowania go) i przeciągnąć kluczem wodnym (gazowym) przez cewki sprężyny, wyciągnąć rękę i spróbować je dokręcić.
W moim przypadku pomogło.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Mam małe (a czasem duże) pukanie przy kręceniu kierownicą, które okresowo pojawia się i znika, okazało się, że jest to spowodowane śrubą mocującą prawy drążek kierowniczy do wspornika, który nie został przekręcony przy serwisie.

Nie, to nie to, zauważyłbym to. Schylam się w stronę wersji z pukaniem do bagażnika, ale dalej nie mogę spojrzeć

Wymiana drążka kierowniczego Audi 80.

Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem na dół, windę lub wiadukt. Następnie uzbrój się w klucze na 10, 13, 15 i 17, a także z kluczem nasadowym i głowicami na 8, 7 i 15. Dodatkowo potrzebny jest sześciokąt poniżej 6.

Najpierw trzeba odkręcić przednie koło po stronie kierowcy, ustalić śruby mocujące drążek kierowniczy i odkręcić ich nakrętki pod maską. Następnie odkręć parę nakrętek śrub mocujących drążki kierownicze do zębatki, wyciągnij śruby i odłącz pręty od zębatki.

Następnie należy odkręcić mocowania drążka kierowniczego do nadwozia, najpierw dolne, potem górne. W kabinie trzeba zdjąć półkę, która zwykle znajduje się w miejscu, gdzie zwykle znajdują się nogi kierowcy, oraz zdjąć osłonę drążka kierowniczego.

Teraz jest to konieczne odkręcić wałek od zębatki, odkręcić śrubę i zdjąć zacisk. Następnie możesz odłączyć zębatkę od wału, wyciągając ją pod podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, między rurami a silnikiem - skomplikowany i niewygodny proces.

Następnie następuje montaż nowej szyny w odwrotnej kolejności. Jedynym zastrzeżeniem przy montażu opaski jest wytyczenie ścieżki od wału do kierownicy - tam, pod torpedą, jest tuleja... Naciśnij kierownicę, aby zwolnić pierścień z tulei. Pomiędzy nim a tuleją należy włożyć klucz, a następnie dokręcić zacisk.

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 890
Rejestracja: 6.2.2010
Wstaw pseudonim
Cytat
Nr użytkownika: 13 897
Dzięki powiedział: 214
Twój samochód: RD1.RD7. Zafirka B
Prawdziwe imię: Siergiej

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 3 248
Rejestracja: 14.06.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Nr użytkownika: 12 156
Dzięki powiedział: 2608
Prawdziwe imię: .

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 1 572
Rejestracja: 1.1.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 11 062
Dzięki powiedział: 23
Prawdziwe imię: Aleksander

Grupa: Użytkownicy
Posty: 470
Rejestracja: 28.3.2007
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Kiselevka
Nr użytkownika: 3 637
Dzięki powiedział: 0
Zespół średniotonowy:: CHS adnamoK
Twój samochód: VAZ 21124
Prawdziwe imię: Roma

Jeśli szyna nie jest stara, możesz ją naprawić. Uporządkowałem zarówno ósme, jak i „dziesiąte” reiki. Bez gura, z gurem, nie wiem co jest czym. W rzeczywistości nie zawsze trzeba dokręcać. Na przykład dla dziesiątej szyny choroba to wiosna Belleville. Kupujesz SS-20, zakładasz i jesteś zadowolony

DenniZ, czy kierownica ma regulowaną wysokość? Poprzeczka uderza w wyboje, szczególnie głośno, jeśli jest blokada wału kierownicy, wsuwa się w nią odpowiedni kawałek gumki, pukanie ustaje.

Kompletny katalog części zamiennych do Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - porównanie cen części zamiennych od 2000 sprzedawców, wybierz najlepszą ofertę.

jak sprawdzić szynę w aucie

Witalij Zacharow
Mechanika.
Brak:
- luzy przy skręcaniu kierownicy.
- pukaj w szynę.
- klin w całym asortymencie.
-promieniowy luz trzonu.

O 9:25 usunąłem tę śrubę, ponieważ na filmie nie gra tak w tę iz powrotem, albo się zablokowała, albo coś innego, czego nie rozumiem

Usunąłem wszystkie śruby, ale jest jedna rzecz, ale o 10:19 tej części wału od Shvetsova nie mogę usunąć.

Samodel TV zdjął śrubę, też sfałszował śrubokrętem, ale dalej nie jedzie, zostaje parę cm i dalej nie idzie

T.A.
Wyjmij śrubę i ostrożnie podważ ją szerokim śrubokrętem.

Hej! jak i czym nasmarować szynę (bez gur)?

Sułtan Dosajew
Hej!
Nasmaruj przez mechanizm regulacji, zdejmując but. Smar odlewniczy.

Mogę wbić gura bez gura?)

Siergiej Gołowanow
Dzień dobry.
Pociągnij szynę, aż kierownica zostanie zablokowana, tj. kierownica nie cofa się podczas skręcania.
Będzie film na ten temat!

witam) ale na tej szynie nic się nie da dokręcić no cóż, jak się ma robaka na naszych klasykach?

klucze płaskie (zwykłe) 13, 15 i 17, dwie sztuki i jeden 10

1.Wypełnij wszystkie dostępne nakrętki kluczem do płynów

2. Zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)

3. w nadkolu znajdujemy dwie łby śrub z łbem sześciokątnym (mocowanie drążka kierowniczego), w masce znajdujemy ich nakrętki i zakręcamy je.

4. odkręcamy pręty od szyny dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręcamy śruby (pręty pozostają połączone, zdejmowane są tylko z szyny!)

5. odczepiamy łączniki szyny od korpusu, najpierw wchodzimy do otworu i odkręcamy dolną nakrętkę, następnie rozciągamy od góry i wyłączamy pozostałą.

6. wyjmij półkę u stóp kierowcy

7. Z przestrzeni maski wyjmujemy gumkę uszczelnienia wału kierownicy.

8. wyłączamy drążek kierowniczy z zębatki, docisk zdejmiemy dopiero po wyciągnięciu śruby.

9. odłącz wałek od szyny, idź do maski i wyjmij szynę, wychodzi pod odkurzacz, między rurkami a silnikiem, ciężko ją wyciągnąć.

10.wstawiamy tam nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jedyne, jak przypniesz drążek kierowniczy z powrotem do szyny, prześledzisz jego tor w kierunku kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję , wciśnij kierownicę i wejdzie do środka, pierścień odsunie się od tulei, między nią a tuleją, włóż kluczyk i teraz zaciśnij obejmę.

- - są leworęczni, a od dołu tak, wciąż są orzechy.
    - - bez nich będzie łatwiej, możesz całkowicie usunąć tę część (10) i nie będzie przeszkadzać.
        
        Edytowane przez COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Edytowane przez COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Pylnik zwyczajny.
        Nie ma możliwości jej usunięcia.
        Wyjąłem silnik, odkręciłem szynę, odkręciłem zacisk drążka kierowniczego, ale go nie wyciągnąłem.
        Po prostu cofnąłem się w prawo i założyłem nowy but.
        
        Wszystko to jest wystarczająco problematyczne.
        
        Osobiście nie jestem pewien, czy należę do grupy zhp. Przynajmniej ich pompy oleju są głupie (no, albo mam jedną), po 4000 obr/min.prasy olejowe jak gejzer, widzisz coś z zaworem obejściowym. 99%, że nie jest konieczne wyjmowanie jednostek, ale jest to niewygodne, ale nie jest konieczne wyjmowanie silnika.
        
        cóż, wygląda bardzo podobnie do mojej
        
        i urządzenie, przypuszczam, że ma jeden do jednego
        
        klucze płaskie (zwykłe) 13, 15 i 17, dwie sztuki i jeden 10
        
        1.Wypełnij wszystkie dostępne nakrętki kluczem do płynów
        
        2. Zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)
        
        3. w nadkolu znajdujemy dwie łby śrub sześciokątnych (mocowanie drążka kierowniczego), w masce znajdujemy ich nakrętki i zakręcamy je.
        
        4. odkręcamy pręty od szyny dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręcamy śruby (pręty pozostają połączone, zdejmowane są tylko z szyny!)
        
        5. odczepiamy mocowania szyny od korpusu, najpierw wspinamy się do otworu i odkręcamy dolną nakrętkę, następnie rozciągamy od góry i zakręcamy pozostałą.
        
        6. wyjmij półkę u stóp kierowcy
        
        7. Z przestrzeni maski wyciągnij gumową taśmę uszczelnienia wału kierownicy.
        
        8. wyłączamy drążek kierowniczy z zębatki, docisk zdejmiemy dopiero po wyciągnięciu śruby.
        
        9. odłącz wałek od szyny, idź do maski i wyjmij szynę, wychodzi pod odkurzacz, między rurkami a silnikiem, ciężko ją wyciągnąć.
        
        10.wstawiamy tam nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jedyne, jak przypniesz drążek kierowniczy z powrotem do szyny, prześledzisz jego tor w kierunku kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję , wciśnij kierownicę i wejdzie do środka, pierścień odsunie się od tulei, między nią a tuleją, włóż kluczyk i teraz zaciśnij obejmę.
        
        są leworęczni, a od dołu tak, wciąż są orzechy.
        
        bez nich będzie łatwiej, możesz całkowicie usunąć tę część (10) i nie będzie przeszkadzać.
        
        Edytowane przez COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Edytowane przez COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Pylnik zwyczajny.
        Nie ma możliwości jej usunięcia.
        Wyjąłem silnik, odkręciłem szynę, odkręciłem zacisk drążka kierowniczego, ale go nie wyciągnąłem.
        Po prostu cofnąłem się w prawo i założyłem nowy but.
        
        Wszystko to jest wystarczająco problematyczne.
        
        Osobiście nie jestem pewien, czy należę do grupy zhp. Przynajmniej ich pompy oleju są głupie (no, albo mam jedną), po 4000 obr/min. prasy olejowe jak gejzer, widzisz coś z zaworem obejściowym. 99%, że nie jest konieczne wyjmowanie jednostek, ale jest to niewygodne, ale nie jest konieczne wyjmowanie silnika.
        
        cóż, wygląda bardzo podobnie do mojej
        
        i urządzenie, przypuszczam, że ma jeden do jednego
        
        Czy nadszedł czas na wymianę drążka kierowniczego? Powiemy Ci, jak to się robi. Aby wymienić drążek kierowniczy, będziesz potrzebować:
        Narzędzie:
        
        głowice na 8, 17, 15
        
        klucze płaskie (zwykłe) 13, 15 i 17, dwie sztuki i jeden 10
        
        sześciokąt 6
        
        płynny klucz
        
        dół (winda)
        
        1.Wypełnij wszystkie dostępne nakrętki kluczem do płynów
        
        2. Zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)
        
        3. w nadkolu znajdź dwie łby śrub z łbem sześciokątnym (mocowanie drążka kierowniczego), znajdź ich nakrętki w masce i odkręć.
        
        4. Odkręć drążki od stelaża dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręć śruby (pręty pozostają połączone, można je tylko wyjąć z stelaża!)
        
        5. Odłącz mocowania szyny od nadwozia, najpierw odkręć dolną nakrętkę od spodu auta, następnie sięgnij od góry i odkręć pozostałą.
        
        6. wyjmij półkę u stóp kierowcy
        
        7. Od maski odpiąć gumową taśmę uszczelnienia wału kierownicy.
        
        8. Odkręć drążek kierowniczy z zębatki, docisk zostanie usunięty dopiero po wyciągnięciu śruby.
        
        9. Odłącz wałek od szyny, wyciągnij szynę z boku maski, wychodzi pod odkurzacz, między rurami a silnikiem, ciężko ją wyciągnąć.
        
        10.Zainstaluj tam nowy i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności,
        
        Gdy wepniesz drążek kierowniczy z powrotem na szynę, prześledź jego drogę w kierunku kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję, pchnij kierownicę i wejdzie do środka, pierścień odsunie się od tulei, pomiędzy go i tuleję, włóż klucz i teraz zaciśnij zacisk.
        
        - zaklęcie miłosne na miesięczne konsekwencje krwi dla mężczyzny
        - spisek rodzinny
        - światowy spisek
        - spiski przeciwko mikołajowi
        - spisek, aby mężczyzna tęsknił
        - spisek na szczęście w życiu
        - spisek żydowski
        - zaklęcie miłosne przez poręczyciela
        - spisek, by mąż chciał mieć żonę
        - silny spisek
        
        spisek lenistwa
        zaklęcie miłosne na kobiecą miłość
        miłosne konspiracje dla słabnącej miłości
        jak zaklęcie miłosne działa na mężczyznę konsekwencje?
        spisek na szybkie pieniądze
        spisek od bólu gardła
        spisek ze strachu
        spiski w noc starego nowego roku
        zaklęcie miłosne w nowiu!
        spisek, aby mąż nie oszukiwał
        
        - spisek, aby facet tęsknił
        - spisek na pieniądze w pełni księżyca
        - białe zaklęcie miłosne
        - modlitwa o powrót ukochanej osoby
        - spisek piękności na stary nowy rok
        - konsekwencje zaklęcia miłosnego dla ofiary i klienta
        - spisek grypy
        - spisek o pieniądze na wschodzący księżyc
        - rytuały na Boże Narodzenie, aby przyciągnąć miłość
        - spisek ciążowy
        
        zaklęcie miłosne Rostów
        uszkodzenia na znaki śmierci i jak je usunąć
        łyżka zagrebushka pamiątka za pieniądze spisek opinie
        modlitwa o powrót ukochanego człowieka
        spisek przeciwko pijaństwu
        spiski w noc starego nowego roku
        spisek grypy
        spisek w obronie
        jak usunąć z siebie zaklęcie miłosne
        nieuczciwy spisek
        
        Opis: Wymiary są następujące: długość - 3169, szerokość - 1100, wysokość - 1845 mm. Rozstaw osi wynosi 2007 mm. Prześwit wynosi 132 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydową jednostkę napędową. Silnik 2-cylindrowy wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego
        cylinder ma 74 mm, skok tłoka 70 mm. Wał korbowy silnika rozpędza się do 2000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 3000 obr/min.
        
        Krytyka właściciela samochodu o imieniu Kalin: Zależność między ceną a jakością, wydajnością, komfortem.
        
        Poniżej możesz zobaczyć właściwości techniczne naprawy szyny sterującej bez gur audi 80 własnymi rękami. Wyraź swój światopogląd na temat samochodów w komentarzach.
        
        Tytuł oryginalny: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
        
        Data wydania: 29.05.2015
        
        Śmiech w temacie: Na Privoz jest pasaż handlowy. W sprzedaży są kożuchy. Podchodzi krągła kobieta i zaczyna się rozglądać. Sprzedający: - Kupię kobietę, bardzo dobre kożuchy, różne fasony, różne kolory Kobieta: - Masz trichuelowe kurtki skórzane i cały czas uważnie przysłuchujesz się rozmowie. Podchodzi do sprzedawcy i mówi: - Pokaż mi kożuch z trichuelem, którego nigdy nie widziałem Sprzedawca pokazuje: rozmiar XXXL.
        
        Naprawa drążek kierowniczy Zrób to sam
        
        Zębatka sterownicza jest głównym elementem sterowania sterowniczego i zgodnie z deflotem musi być zawsze wyłącznie w dobrym stanie technicznym.
        
        Konstrukcja szyny kontrolnej
        
        W rzeczywistości we wszystkich modelach samochodów konstrukcja listwy sterującej jest tego samego typu i dlatego rozpoznamy jej ogólną strukturę.
        
        Drążek kierowniczy składa się z:
        
        Obudowy tulei;
        Wał z zębami i gwintami na obu końcach do łączenia drążków sterujących;
        Skrzynia biegów składająca się z wału z zębami ślimakowymi, łożyska oporowego i łożyska wału, pokrywy przekładni dociskającej łamacz wału, sprężyny i kołpaka służącego do regulacji nacisku łamacza na wał zębatki;
        Drążki sterujące z końcówkami sterującymi (lewy / prawy);
        Pylniki szyn z klamrami mocującymi;
        
        Wałek zębatki jest uszczelniony przed występowaniem luzu przez tuleję, a nieco z drugiej strony przez pęknięcie dociskowe mechanizmu sterującego.
        
        Awarie szyny sterującej
        
        Awarie reiki wyrażające się występowaniem stuków, ciasnym obrotem kierownicy, czyli zacinaniem się kierownicy podczas obrotu. Zasadniczo występowanie tych wad jest spowodowane naruszeniem integralności pylników ochronnych szyny sterującej.
        Przez wypaczoną osłonę wilgoć i brud dostają się do „żarówki” drążków sterujących, do tulei uszczelniającej wału, do samego wału zębatki, do części osprzętu sterującego, co kilkakrotnie skraca ich żywotność.
        
        W związku z tym zaleca się poddanie się ponownej diagnostyce zawieszeń oraz kierownikowi systemu księgowego wykrycie defektów na ich wczesnym etapie.Zapobiegnie to zużyciu części zawieszenia i kierownikowi kompleksu oprogramowania księgowego oraz zaoszczędzi własne pieniądze na kosztownych naprawach.
        
        Operacja naprawy szyny sterującej nie jest szczególnie trudna i naprawa jest wykonywana przez ich zmusza każdego entuzjastę motoryzacji, który Ci się spodoba.
        Ponieważ urządzenie większości szyn jest tego samego typu, tutaj nie będziemy osobno zajmować się naprawą szyny sterującej VAZ, Audi lub Mitsubishi, ale rozważymy ogólne punkty naprawy.
        
        Naprawa drążka kierowniczego na Audi. Naprawa drążka kierowniczego na Audi w St. Petersburgu Nasza firma świadczy usługi dla naprawa.
        
        Uderzenie zębatki w większości przypadków wynika ze zużycia tulei uszczelniającej wału zębatki lub ze zużycia powierzchni bloku zaciskowego, korpusu wału lub zerwania sprężyny krakera lub z regulacji mocowania krakera w skrzyni biegów.
        W przypadkach, gdy stuk jest nieznaczny, można go wyeliminować dokręcając nakrętkę (pokrywę) skrzyni biegów. Po dokręceniu pokrywy sprężyna zostanie dodatkowo ściśnięta, a kraker mocniej dociśnie do wału zębatki, eliminując stuk. Jednocześnie do każdego pokrowca, w zależności od modelu samochodu, potrzebny jest własny, specjalny klucz do dokręcania.
        
        Jeśli stukania nie można usunąć przez dokręcenie pokrywy, drążek kierowniczy należy wyjąć z samochodu w celu demontażu i naprawy.
        Zdjęty drążek kierowniczy jest oczyszczony z brudu, umyty i zdemontowany.
        
        Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na integralność pylników ochronnych szyny, które należy wymienić przy najmniejszym podejrzeniu ich zużycia.
        Klamry pylników są oddawane, a pylniki usuwane. Następnie drążki kierownicze są odblokowywane i odkręcane od wału zębatki.
        Reduktor zębatki jest zdemontowany, założona jest osłona zaciskowa, a sprężyna i pęknięcie zaciskowe wału zębatki są usunięte. Następnie wał zębaty jest usuwany, a wszystkie części są myte i uszkodzone. Jeśli na wale pojawią się ślady korozji, usuwa się je papierem ściernym z olejem. Jeśli korpus wału lub jego zęby są mocno zużyte, należy wymienić wał.
        
        Tuleja wału jest sprawdzana pod kątem luzu wału iw razie potrzeby należy ją wymienić.
        W skrzyni biegów wymieniono łożysko oporowe i łożysko wału, cracker i sprężynę dociskową. Jeśli wałek ślimakowy skrzyni biegów jest zużyty, to również jest wymieniany.
        
        Wał zębatki kierowniczej jest włożony do obudowy zębatki z nową tuleją nośną, ślimak przekładni i obrót wału ślimakowego służą do sprawdzenia łatwości obrotu wału zębatki. Ponieważ tuleja jest nowa i często jest ustawiana z niewielkim wciskiem, obracanie może być trochę trudne, ale powinno być równomierne bez żadnych zacisków.
        
        Następnie instalowane są sucharki zaciskowe wał zębaty, sprężyna i nakrętka regulująca ciśnienie, ale nie dokręcona całkowicie. Wszystkie części gearboxa są zamontowane i można przystąpić do regulacji zębatki, osiągając łatwy obrót wału bez żadnych luzów. Po zakończeniu regulacji nakrętka blokuje się, jeśli przewiduje to konstrukcja skrzyni biegów.
        
        Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
        
        Jeśli zostaną zainstalowane nowe pylniki ochronne do drążków kierowniczych, należy je natychmiast założyć na drążki, ponieważ jeśli pominiesz tę operację, będziesz musiał ponownie zrezygnować z drążków kierowniczych. Po dokręceniu i zablokowaniu drążków kierowniczych na korpusie montuje się pylniki sterowniczy listwy i dokręcane zaciskami (na korpusie i prętach).
        
        Oceń artykuł:
        
        Stopień 3.2 kto głosował: 85