DIY naprawa drążka kierowniczego audi 80 bez gur

W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego audi 80 zrób to sam bez gur od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Na górze szyny, mniej więcej pod pompą hamulcową, znajduje się tylko jedna śruba regulacyjna i jest dobrze widoczna.

O ile dobrze pamiętam ta śruba na szynie ze wspomaganiem niczego nie reguluje.
Może pomóc, jeśli szyna jest bez wspomagania kierownicy.

Dlaczego, do diabła, został tam stworzony?
Tam wszystko jest regulowane, dlatego nazywa się to regulacją, ale jeśli w szynie jest mocny luz, to niewiele pomoże.

Były te same pukania, przez bardzo długi czas nie mogli zrozumieć, skąd.
W efekcie okazało się, że przy wymianie amunicji 27 pozycji nie było pokręconych.
p;jednostka=0D404E78
i 43 poz. zwisał w szklance.

To Toxic: w listwie ze wspomaganiem ta śruba działa jak korek, spróbuj ją całkowicie odkręcić.

2 Forecaster: Wykończyły mnie też uderzenia w okolice lewego przedniego koła.Wymieniłem wszystkie gumki i kości - nie pomogło, ale okazało się, że rozluźniło się na śrubie kulowej w piasta i kulka zagrzechotały, ale nie wyskoczyły. Zmieniłem śrubę i wszystko w porządku. Spójrz na to samo gówno.

Z piłką i zacząłem, po prostu musiałem się zmienić. Ale pukanie nie ucichło.
Rozważałem też opcję ze wsparciem amunicji, ale wygląda na to, że pukanie nie jest tam, gdzieś za kierownicą.

Jakoś podjechałem na wiadukt, żeby zajrzeć, więc pukanie natychmiast zniknęło, zar-raza.

Ogólnie trzeba by było zadzwonić do dołu i poszukać.

i mój hałas zniknął. Palec w piłce jak rękawiczka zwisał w piaście. Nie od razu go też wyczyściłem, dopiero gdy wysunąłem przód i ściągnąłem go tuż za kierownicą.

Zmieniłem przegub kulowy. pukanie nie ucichło.

Gdy moja czapka nie była dokręcona (tak nazywa się poz. 27 w ETKA), to pukanie na łożysko podpory nie było podawane, ale było odczuwalne na czubku kierownicy przy najmniejszym obrocie kierownicy, ale przy kierownicy został zawieszony od strony „problemowej”, pukanie zniknęło ( więc w zasadzie znaleźli stronę, z której puka).
Sprawdzenie tej czapki nie jest trudne. Aby to zrobić, należy podnieść koło (bez wyjmowania go) i przeciągnąć klucz wody (gazu) przez zwoje sprężyny, wyciągnąć rękę i spróbować je dokręcić.
W moim przypadku to pomogło.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Mam małe (a czasem duże) pukanie przy kręceniu kierownicą, okresowo pojawiające się i znikające, okazało się, że jest to spowodowane śrubą, która mocowała prawy drążek kierowniczy do wspornika pod dokręconą podczas serwisu.

Nie, to nie to, zauważyłbym to. Schylam się do wersji z pukaniem do bagażnika, ale dalej nie mogę spojrzeć

Wymiana drążka kierowniczego Audi 80.

Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem do dołu, windy lub wiaduktu. Następnie uzbrojony w klucze na 10, 13, 15 i 17, a także klucz nasadowy i głowice na 8, 7 i 15. Dodatkowo potrzebny jest sześciokąt na 6.

Najpierw trzeba odkręcić przednie koło po stronie kierowcy, zidentyfikować śruby mocujące drążek kierowniczy i odkręcić ich nakrętki pod maską. Następnie odkręć kilka nakrętek śrub mocujących ściągi do stelaża, wyciągnij śruby i odłącz ściągi od stelaża.

Następnie należy odkręcić mocowania drążka kierowniczego do korpusu, najpierw dolne, a potem górne. W kabinie trzeba zdemontować półkę znajdującą się tam, gdzie zwykle znajdują się nogi kierowcy oraz zdjąć osłonę drążka kierowniczego.

Teraz potrzebujemy odkręcić wałek od zębatki, odkręcić śrubę i zdjąć zacisk. Następnie można odłączyć szynę od wału, wyciągając ją pod podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, między dyszami a silnikiem – proces jest skomplikowany i niewygodny.

Poniżej przedstawiono instalację nowej szyny w odwrotnej kolejności. Jedynym zastrzeżeniem przy zakładaniu opaski jest wytyczenie drogi od wału do kierownicy - tam, pod torpedą, jest rękaw. Wciśnij kierownicę tak, aby pierścień odłączył się od tulei. Włóż klucz między nią a tuleję, a następnie dokręć zacisk.

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 890
Rejestracja: 6.2.2010
Wstaw pseudonim
Cytat
Nr użytkownika: 13 897
Dziękuję powiedział: 214
Twój samochód: RD1. RD7.Zafirka V
Prawdziwe imię: Siergiej

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 3 248
Rejestracja: 14.06.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Nr użytkownika: 12 156
Dziękuję powiedział: 2608
Prawdziwe imię: .

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 1 572
Rejestracja: 1.1.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 11 062
Dzięki powiedział: 23
Prawdziwe imię: Aleksander

Grupa: Użytkownicy
Posty: 470
Rejestracja: 28.3.2007
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Kiselevka
Nr użytkownika: 3 637
Dziękuję powiedziałeś: 0
Zespół SC: :CHS adnamoK
Twój samochód: VAZ 21124
Prawdziwe imię: Roma

Jeśli szyna nie jest stara, możesz ją naprawić. Uporządkowałem zarówno ósme, jak i „dziesiąte” reiki. Bez gura, z gurem nie wiem co jest czym. W rzeczywistości nie zawsze trzeba to podciągnąć. Na przykład na dziesiątej szynie choroba to wiosna belleville. Kupujesz SS-20, zakładasz i cieszysz się

DenniZ, czy wysokość kierownicy jest regulowana? Poprzeczka puka w wyboje, szczególnie głośno, jeśli jest blokada wału kierownicy, wpychają w nią odpowiedni kawałek gumy i przestaje pukać.

Pełny katalog części zamiennych Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - porównaj ceny części zamiennych od 2000 sprzedawców, wybierz najlepszą ofertę.

jak sprawdzić bagażnik na aucie

Witalij Zacharow
Mechanika.
Brak:
- luzy przy skręcaniu kierownicy.
- pukaj w stojak.
klin w całym zakresie.
- luz promieniowy trzpienia.

O 9:25 usunąłem tę śrubę, ponieważ na filmie nie odtwarzam jej w tę i z powrotem w ten sposób, albo się zablokowała, albo nie mogę zrozumieć czegoś innego

Usunąłem wszystkie śruby, ale jest jedna rzecz, ale o 10:19 minut nie mogę usunąć tej części wału ze Szwecowa, pomóż

Telewizor własnej roboty zdjął śrubę, również wykuł ją śrubokrętem, ale nadal nie idzie, zostało kilka cm i dalej nie idzie

T.A.
Wyjmij śrubę i ostrożnie podważ szerokim śrubokrętem.

Hej! jak i jak nasmarować szynę (bez gur)?

Sułtan Dosajew
Hej!
Nasmaruj przez mechanizm regulacji, zdejmując but. Smar odlewany.

Mogę wbić gura bez gura?)

Sergey Golovanov
Dzień dobry.
Pociągnij szynę, aż kierownica się zablokuje, czyli kierownica nie wróci w zakręcie.Poluzuj ją trochę, aż zacznie samoistnie wracać.
Będzie film na ten temat!

witam) i na tej szynie nic nie da się dokręcić no cóż, jak się ma robaka na naszym klasyku?

klucze (zwykłe) na 13, 15 i 17, po dwa i jeden na 10

1. napełnij wszystkie dostępne nakrętki płynnym kluczem

2. zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)

3. w nadkolu znajdujemy dwa łby śrub z sześciokątem (mocowanie drążka kierowniczego), w masce znajdujemy ich nakrętki i zakręcamy je.

4. odkręcić pręty od szyny, dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręcić śruby (pręty pozostają połączone, zdejmowane są tylko z szyny!)

5. puszczamy łączniki szyny z korpusu, najpierw wchodzimy do otworu i odkręcamy dolną nakrętkę, następnie rozciągamy od góry i odkręcamy pozostałą.

6. zdejmij półkę u stóp kierowcy

7. Z przestrzeni maski wypinamy gumową uszczelkę drążka kierowniczego.

8. odkręcić drążek kierowniczy z zębatki, docisk zostanie usunięty dopiero po wyciągnięciu śruby.

9. odłączamy wałek od szyny, idziemy do maski i wyciągamy szynę, wychodzi pod odkurzacz, między rurkami a silnikiem, ciężko wyciągnąć.

10. wpychamy tam nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jedyne, jak przypniesz drążek kierowniczy z powrotem do szyny, prześledzisz jego tor w kierunku kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję , wciskamy na kierownicę i wejdzie do środka, pierścień odsunie się od tulei, między nią a tuleją, włożyć kluczyk i teraz zacisnąć obejmę.

- - są z gwintem lewoskrętnym, a od dołu tak, są jeszcze nakrętki.
    - - bez nich będzie łatwiej, możesz całkowicie usunąć tę część (10) i nie będzie przeszkadzać.
        
        Edytowane przez COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Edytowane przez COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Pylnik zwyczajny.
        Żadnych wypłat.
        Wyjąłem silnik, odkręciłem zębatkę, odkręciłem zacisk drążka kierowniczego, ale go nie wyciągnąłem.
        Po prostu ściągnąłem go po prawej stronie i założyłem nowy but.
        
        Wszystko to jest dość problematyczne.
        
        Osobiście nie jestem pewien, jestem w grupie zhp. Przynajmniej ich pompy oleju są tępe (no cóż, albo mam jedną), po 4000 obr/min.tłoczy olej jak gejzer, widzisz coś z zaworem obejściowym. 99%, że nie trzeba demontować jednostek, ale jest to niewygodne, ale nie trzeba demontować silnika.
        
        cóż, wygląda bardzo podobnie do mojego
        
        i urządzenie, wydaje mi się, że ma jeden do jednego
        
        klucze (zwykłe) na 13, 15 i 17, po dwa i jeden na 10
        
        1. napełnij wszystkie dostępne nakrętki płynnym kluczem
        
        2. zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)
        
        3. w nadkolu znajdujemy dwa łby śrub z sześciokątem (mocowanie drążka kierowniczego), w masce znajdujemy ich nakrętki i zakręcamy je.
        
        4. odkręcić pręty od szyny, dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręcić śruby (pręty pozostają połączone, zdejmowane są tylko z szyny!)
        
        5. puszczamy łączniki szyny z korpusu, najpierw wchodzimy do otworu i odkręcamy dolną nakrętkę, następnie rozciągamy od góry i odkręcamy pozostałą.
        
        6. zdejmij półkę u stóp kierowcy
        
        7. Z przestrzeni maski wypinamy gumową uszczelkę drążka kierowniczego.
        
        8. odkręcić drążek kierowniczy z zębatki, docisk zostanie usunięty dopiero po wyciągnięciu śruby.
        
        9. odłączamy wałek od szyny, idziemy do maski i wyciągamy szynę, wychodzi pod odkurzacz, między rurkami a silnikiem, ciężko wyciągnąć.
        
        10. wpychamy tam nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, jedyne, jak przypniesz drążek kierowniczy z powrotem do szyny, prześledzisz jego tor w kierunku kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję , wciskamy na kierownicę i wejdzie do środka, pierścień odsunie się od tulei, między nią a tuleją, włożyć kluczyk i teraz zacisnąć obejmę.
        
        są z gwintem lewoskrętnym, a od dołu tak, są jeszcze nakrętki.
        
        bez nich będzie łatwiej, możesz całkowicie usunąć tę część (10) i nie będzie przeszkadzać.
        
        Edytowane przez COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Edytowane przez COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Pylnik zwyczajny.
        Żadnych wypłat.
        Wyjąłem silnik, odkręciłem zębatkę, odkręciłem zacisk drążka kierowniczego, ale go nie wyciągnąłem.
        Po prostu ściągnąłem go po prawej stronie i założyłem nowy but.
        
        Wszystko to jest dość problematyczne.
        
        Osobiście nie jestem pewien, jestem w grupie zhp. Przynajmniej ich pompy oleju są tępe (no cóż, albo mam jedną), po 4000 obr/min. tłoczy olej jak gejzer, widzisz coś z zaworem obejściowym. 99%, że nie trzeba demontować jednostek, ale jest to niewygodne, ale nie trzeba demontować silnika.
        
        cóż, wygląda bardzo podobnie do mojego
        
        i urządzenie, wydaje mi się, że ma jeden do jednego
        
        Czy nadszedł czas na wymianę drążka kierowniczego? Pokażemy Ci jak. Aby wymienić drążek kierowniczy, będziesz potrzebować:
        Narzędzie:
        
        głowice na 8, 17, 15
        
        klucze płaskie (zwykłe) 13, 15 i 17, po dwa i jeden 10
        
        sześciokąt dla 6
        
        płynny klucz
        
        dół (winda)
        
        1. napełnij wszystkie dostępne nakrętki płynnym kluczem
        
        2. zdejmij przednie lewe koło (kierowcy)
        
        3. znaleźć dwie sześciokątne łby śrub (mocowanie drążka kierowniczego) w nadkolu, znaleźć ich nakrętki w masce i odkręcić.
        
        4. odkręcić pręty od szyny, dwie niewygodne nakrętki od spodu i odkręcić śruby (pręty pozostają połączone, można je tylko zdjąć z szyny!)
        
        5. Odłącz mocowania szyny od karoserii, najpierw odkręć dolną nakrętkę od spodu auta, następnie sięgnij od góry i odkręć pozostałą.
        
        6. zdejmij półkę u stóp kierowcy
        
        7. Z komory maski oderwać gumową uszczelkę wału kierownicy.
        
        8. odkręcić drążek kierowniczy z zębatki, docisk zostanie usunięty dopiero po wyciągnięciu śruby.
        
        9. Odłącz wałek od szyny, wyciągnij szynę od strony maski, wychodzi pod odkurzacz, między rurkami a silnikiem, ciężko ją wyciągnąć.
        
        10. zainstaluj tam nowy i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności,
        
        Jak zaciśniesz drążek kierowniczy z powrotem na szynie, to wyślesz jego drogę do kierownicy, a pod samą torpedą zobaczysz tuleję, pchnij kierownicę i wejdzie do środka, z tulei zejdzie pierścień, między nią i tulei, włóż klucz i teraz zaciśnij zacisk.
        
        - zaklęcie miłosne na miesięczne konsekwencje krwi dla mężczyzny
        - spisek rodzinny
        - globalny spisek
        - spiski na Mikołaja
        - spisek mający na celu znudzenie człowieka
        - zaklęcie na szczęście w życiu
        - spisek żydowski
        - zaklęcie miłosne przez poręczyciela
        - spisek, aby mąż chciał żony
        - silny spisek
        
        spisek lenistwa
        zaklęcie miłosne dla kobiety
        spiski o miłość o słabnącą miłość
        Jak zaklęcie miłosne działa na mężczyznę?
        szybkie zaklęcie pieniędzy
        spisek z dusznicy bolesnej
        spisek strachu
        spiski w noc starego nowego roku
        zaklęcie księżyca w nowiu
        spisek, by nie zdradzać męża
        
        - spisek, aby facet za tobą tęsknił
        - spisek na pieniądze podczas pełni księżyca
        - białe zaklęcie
        - Modlitwa o powrót bliskiej osoby
        - spisek piękna na stary nowy rok
        - konsekwencje zaklęcia miłosnego dla ofiary i klienta
        - spisek grypy
        - spisek na pieniądze na wschodzącym księżycu
        - Świąteczne rytuały przyciągające miłość
        - spisek na ciążę
        
        zaklęcie miłosne wzrostu
        uszkodzenia na znaki śmierci i jak je usunąć
        łyżka zagrzebka pamiątka za pieniądze spisek opinie
        modlitwa o powrót ukochanej osoby
        spisek przeciwko pijaństwu
        spiski w noc starego nowego roku
        spisek grypy
        spisek w celu ochrony
        jak usunąć czar na siebie
        nieuczciwy spisek
        
        Opis: Wymiary są następujące: długość - 3169, szerokość - 1100, wysokość - 1845 mm. Rozstaw osi wynosi 2007 mm. Prześwit 132 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. Silnik 2-cylindrowy wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego
        cylinder ma 74 mm, skok tłoka 70 mm. Wał korbowy silnika przyspiesza do 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 3000 obr/min.
        
        Krytyka właściciela samochodu o imieniu Kalin: Zgodność z ceną i jakością, ekonomia, komfort.
        
        Poniżej możesz zobaczyć właściwości techniczne naprawy listwy sterującej bez audi 80 gur własnymi rękami. Wyraź swoją opinię o samochodzie w komentarzach.
        
        Tytuł oryginalny: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
        
        Data wydania: 29.05.2015
        
        Śmiech w temacie: W centrum handlowym Privoz. Sprzedam skóry owcze. Podchodzi pulchna kobieta i zaczyna się rozglądać. Sprzedający: - Kup kobietę bardzo dobre kożuchy, różne fasony, różne kolory Kobieta: - Czy jest trihuel? mierzy, płaci i zostawia skórzane kurtki i cały czas uważnie przysłuchuje się rozmowie. Podchodzi do sprzedawcy i mówi: - Pokaż mi kożuch z trihuelem, nigdy go nie widziałem Sprzedawca pokazuje: rozmiar XXXL.
        
        Naprawa drążek kierowniczy Zrób to sam
        
        Regał sterujący jest głównym elementem sterowania i domyślnie zawsze musi być w wyjątkowo dobrym stanie technicznym.
        
        Konstrukcja szyny kontrolnej
        
        W rzeczywistości we wszystkich modelach samochodów konstrukcja szyny sterującej jest tego samego typu i dlatego rozważymy jej ogólną konstrukcję.
        
        Szyna sterownicza składa się z:
        
        Obudowy z tuleją;
        Wał z zębami i gwintami na obu końcach do łączenia drążków sterujących;
        Przekładnia sterująca, składająca się z wału z zębami ślimakowymi, łożyska oporowego i łożyska wału, pokrywy skrzyni biegów, krakera dociskowego wału, sprężyny i pokrywy służącej do regulacji ciśnienia krakera na wale zębatki;
        Drążki sterujące z końcówkami sterującymi (lewo/prawo);
        Listewki pylników z klamrami mocującymi;
        
        Wałek zębatki jest uszczelniony przed występowaniem luzu tuleją, a nieco z drugiej strony przez dociskanie skrzyni biegów sterujących.
        
        Awarie szyny sterującej
        
        Błędy reiki wyrażające się występowaniem stuków, ciasnym obrotem kierownicy, czyli zacinaniem się kierownicy podczas obrotu. Zasadniczo występowanie tych wad jest spowodowane naruszeniem integralności pylników ochronnych szyny sterującej.
        Poprzez wypaczony pylnik wilgoć i brud przedostają się do „żarówki” drążka sterującego, do tulei uszczelniającej wał, do samego wału zębatki, do części przekładni sterującej, co kilkakrotnie skraca ich żywotność.
        
        Dlatego zaleca się poddanie się wielokrotnej diagnostyce zawieszenia oraz kierownikowi systemu księgowego w celu wykrycia defektów na wczesnym etapie. Zapobiegnie to zużyciu części zawieszenia i kierownikowi kompleksu oprogramowania księgowego oraz zaoszczędzi własne pieniądze na kosztownych naprawach.
        
        Operacja naprawcza szyny sterującej nie jest szczególnie trudna, a naprawa ich Spodoba ci się siła każdego kierowcy.
        Ponieważ układ większości szyn jest taki sam, tutaj nie będziemy osobno rozwodzić się nad naprawą szyn sterujących VAZ, Audi lub Mitsubishi, ale rozważymy ogólne punkty naprawy.
        
        Naprawa drążka kierowniczego na Audi. Naprawa drążka kierowniczego na Audi w St. Petersburgu Nasza firma świadczy usługi dla naprawa.
        
        Uderzenie zębatki w większości przypadków jest spowodowane zużyciem tulei uszczelniającej wału zębatki lub zużyciem powierzchni krakera zaciskowego, korpusu wału lub pękniętej sprężyny krakera, lub po wyregulowaniu ciśnienia krakera w skrzynia biegów.
        W przypadkach, gdy stuk jest nieznaczny, można go wyeliminować dokręcając nakrętkę (pokrywę) skrzyni biegów. Po dokręceniu pokrywy sprężyna dodatkowo się ściśnie, a cracker mocniej dociśnie do wału zębatki, eliminując stukanie. Jednocześnie do każdego pokrowca, w zależności od modelu auta, potrzebny jest własny, specjalny klucz do dokręcania.
        
        Jeśli po dokręceniu pokrywy nie można usunąć stukania, należy wyjąć drążek kierowniczy z samochodu w celu demontażu i naprawy.
        Zdjęty drążek kierowniczy jest oczyszczony z brudu, umyty i zdemontowany.
        
        Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na integralność pylników ochronnych szyny, które należy wymienić przy najmniejszym podejrzeniu zużycia.
        Zaciski pylników są zwalniane, a pylniki usuwane. Następnie drążki kierownicze są odblokowywane i odkręcane od wału zębatki.
        Przekładnia zębata jest demontowana, osadzana jest osłona zaciskowa i usuwana jest sprężyna i pęknięcie zaciskowe wału zębatki. Następnie wał zębaty jest usuwany, a wszystkie części są myte i uszkodzone. Jeśli na wale pojawią się ślady korozji, usuwa się je przez zdzieranie papierem ściernym i olejem. Jeśli korpus wału lub jego zęby są mocno zużyte, należy wymienić wał.
        
        Tuleja wału jest sprawdzana pod kątem luzu wału iw razie potrzeby należy ją wymienić.
        W skrzyni biegów wymieniono łożysko oporowe i łożysko wału, cracker i sprężynę zaciskową. Jeśli wałek przekładni ślimakowej jest zużyty, należy go również wymienić.
        
        Wał zębatki kierownicy, ślimak przekładni są włożone do obudowy zębatki z nową tuleją nośną, a łatwość obracania wału zębatki jest sprawdzana przez obracanie wału ślimakowego. Ponieważ piasta jest nowa i często jest ustawiana z niewielką dokręceniem, obracanie może być nieco trudne, ale powinno być płynne bez ściśnięcia.
        
        Następnie montowana jest nakrętka mocująca wał zębaty, sprężyna i nakrętka regulacji ciśnienia, ale nie dokręcona całkowicie. Wszystkie części przekładni są zamontowane i można rozpocząć regulację szyny, uzyskując łatwy obrót wału bez luzów. Po zakończeniu regulacji nakrętka jest zablokowana, jeśli przewiduje to konstrukcja skrzyni biegów.
        
        Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
        
        Jeśli zostaną zainstalowane nowe pylniki ochronne drążków kierowniczych, należy je natychmiast założyć na drążki, ponieważ jeśli pominiesz tę operację, będziesz musiał ponownie podać drążki kierownicze. Po dokręceniu i zablokowaniu drążków kierowniczych na korpusie montuje się pylniki sterowniczy szyny i są dokręcone zaciskami (na korpusie i prętach).
        
        Oceń ten artykuł:
        
        Stopień 3.2 wyborcy: 85