Zrób to sam naprawa kolumny kierownicy vaz 2104

Witam!
Przekładnia kierownicza - jeśli pójdziesz do warsztatu samochodowego i kupisz nową, to zajmie nie tak mało pieniędzy, jak pójdziesz do serwisu i poprosisz o naprawę, to też dasz dużo pieniędzy, łatwiej kupić to od razu, więc wiele osób woli zrobić coś samemu, zwłaszcza gdy sam wykonujesz jakąś pracę, możesz być w 100% pewien, że nic się nie zepsuje wkrótce (oczywiście, jeśli praca została wykonana poprawnie).

Notatka!
Do naprawy skrzyni biegów potrzebne są narzędzia, a mianowicie: Klucze (zestaw), śrubokręt, młotek, broda, a także polecamy znaleźć jakiś trzpień lub odcinek rury, ale o czym rozmiar jaki powinien mieć trzpień i przekrój rury, poznasz dopiero po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu!

Streszczenie:

Gdzie znajduje się przekładnia kierownicza?
W komorze silnika i bezpośrednio pod podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca (wskazane niebieską strzałką) znajduje się, dla jasności, nieco niżej, już widziałeś, że jest pokazany na zdjęciu z czerwoną strzałką, więc nie powinieneś mieć problemy ze znalezieniem go, ale tylko ta skrzynia biegów może być w twoim kurzu i brudu i dlatego nie od razu go znajdziesz, więc miej to na uwadze.

Kiedy naprawiać kierownicę?Edektora?
Skrzynia biegów podlega naprawie, jeśli część gwintowana na jej wałkach jest uszkodzona, a na skutek uszkodzenia lub silnego zużycia części gwintowanej obu wałków znajdujących się w skrzyni biegów mogą wystąpić następujące problemy ze sterowaniem, a mianowicie kierownica może się obracać i mają luzy w dodatku kierownica może się obracać, ale same koła nie kręcą się, a kierownica może po prostu zablokować się w jednym miejscu i nigdzie nie ruszyć i będzie tam stać, olej nadal może płynąć z przekładni kierowniczej, ale stanie się to już z kilku powodów, a mianowicie jeśli obudowa skrzyni biegów jest uszkodzona i ma przez pęknięcia (na przykład może się to zdarzyć po korozji), także jeśli coś się stanie z uszczelkami olejowymi, to olej też będzie stale wypłynie ze skrzyni biegów i w efekcie kierownica będzie się kręcić mocniej (jeśli wycieknie olej) i na karoserii lub na spodzie auta, również stale będziesz zauważać ślady wycieku oleju ze skrzyni biegów.

Jak naprawić skrzynię biegów, to także mechanizm kierowniczy, to także kolumna kierownicy w VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Demontaż:
1) Na samym początku operacji będziesz musiał usunąć go z samochodu, ponieważ naprawa skrzyni biegów, jeśli jest zainstalowana w samochodzie, będzie znacznie trudniejsza i nie ma sensu. (Aby dowiedzieć się, jak zdemontować skrzynię biegów, przeczytaj szczegółowo artykuł zatytułowany: „Wymiana skrzyni biegów w samochodzie”)

2) Teraz, gdy reduktor jest wyjęty, weź go i połóż na czystej powierzchni, następnie weź klucz i za jego pomocą całkowicie odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

3) Następnie za pomocą specjalnego ściągacza skompresuj (jeśli to słowo nie jest ci znane, możesz zamiast niego przeczytać słowo: „Usuń”) dwójnóg z wału, na którym jest założony, w tym celu najpierw ty będzie musiał zamontować ściągacz na dwójnogu jak pokazano na zdjęciu, po instalacji, w wyniku dokręcenia śruby, co jest wskazane czerwoną strzałką, twój dwójnóg zacznie się powoli wyjmować, a wszystko to będzie się działo z powodu fakt, że bełt naciśnie się na czubek trzonka (wskazany niebieską strzałką) i tym samym bełt niejako owinie się w ten czubek i dwójnóg w związku z tym zostanie powoli usunięty.

Notatka!
Jeśli nie masz takiego ściągacza i nie musisz go kupować, ponieważ robisz tę procedurę bardzo rzadko, możesz użyć dwóch młotków i użyć ich do opuszczenia dwójnogu, w tym celu opieramy końcówkę wału ( Wskazywane czerwoną strzałką) o drewniany klocek, a następnie ustaw dwa młotki na dwójnogu, wybierz jeden z młotków tak, aby miał duży kształt, możesz nawet wziąć młot kowalski, a drugi młotek wziąć najczęściej jeden, a następnie dużym młotkiem, zacznij naciskać jeden z ograniczników dwójnogu, a drugi ogranicznik dwójnóg uderzać zwykłym młotkiem i w ten sposób dwójnóg zostanie usunięty!

W skrajnych przypadkach, jeśli nie będzie ci żal dwójnogu, to będzie można go odciąć maszyną do cięcia, ale wystarczy go odciąć w miejscu, w którym jest przymocowany do samego wału, ale podczas cięcia nie dotykaj samego wału, w przeciwnym razie trzeba będzie go wymienić na nowy !

4) Następnie, gdy dwójnóg zostanie usunięty, będziesz musiał spuścić olej z przekładni kierowniczej, jak to zrobić, przeczytaj artykuł zatytułowany: „Wymiana oleju przekładniowego w przekładni kierowniczej w VAZ”.

Notatka!
Ten artykuł, do którego link jest podany, pokazuje, jak spuścić olej z zainstalowanej skrzyni biegów, ale masz go usunięty, ale to nie odgrywa dużej roli!

5) Następnie weź klucz i odkręć nim cztery śruby (wskazane strzałkami) mocujące górną pokrywę do przekładni kierowniczej i po ich odkręceniu wyjmij jak pokazano na zdjęciu 2.

6) Następnie chwyć za wałek, na którym był osadzony dwójnóg, a następnie wyjmij go ze skrzyni biegów (byłoby lepiej ze skrzyni korbowej) wraz z rolką, która jest na nim.

7) Przejdźmy teraz do ślimacznicy, aby ją zdjąć trzeba kluczem odkręcić cztery śruby mocujące jej pokrywę, a po odkręceniu śrub zdejmij pokrywę zamykającą ślimacznicę i zdejmij dodatkowo wszystkie uszczelki, które będą znajdować się za pokrywą (patrz zdjęcie pod nr 2).

Notatka!
Te podkładki regulacyjne łożysk kulkowych są sprzedawane w sklepach samochodowych o grubości 0,1 i 0,15 mm!

8) Następnie podnieś młotek (najlepiej z miękkiego metalu, a jeśli go tam nie ma, to włóż kolejną małą deskę pod zwykły młotek, gdy uderzysz w wałek ślimaka, aby nie uszkodzić ani nie zdeformować samego wałka uderzeniami z konwencjonalnego młotka), delikatnie wybij za jego pomocą wałek ślimakowy z obudowy skrzyni biegów wraz z łożyskami, które się na nim znajdują.

9) Następnie za pomocą śrubokręta zdejmij dwa mankiety (Oba zdejmuje się w ten sam sposób, więc przykład na zdjęciu jest pokazany tylko na mankiecie, który idzie do wału ślimaka), jeden z nich trzeba będzie zdjąć, który idzie do wału ślimaka, a drugi do wału, na którym jest zainstalowany dwójnóg.

10) Następnie za pomocą przebijaka i młotka wybij bieżnię zewnętrzną drugiego łożyska, jak pokazano na rysunku.

Montaż:
1. Zasadniczo wszystkie części są montowane w odwrotnej kolejności ich demontażu, a wszystkie części wewnętrzne są przed montażem smarowane olejem przekładniowym, dodatkowo przy montażu trzeba znać pewne niuanse, po pierwsze zawsze pamiętaj, że dwójnóg na wałek montowany jest tylko w jednej pozycji czyli na dwójnogu to jak się na to spojrzy jest szeroki rowek, to właśnie ten rowek na dwójnogu powinien pokrywać się z podwójną szczeliną, która jest na wale i która jest również wskazana w zdjęcie poniżej śrubokrętem.

2. Po drugie, jeśli zdecydujesz się na wymianę wałka, na którym montowany jest dwójnóg, zwróć uwagę na łeb śruby (wskazywany niebieską strzałką) i rowek, który znajduje się na samym wale (jest to również wskazywane czerwoną strzałką ), czyli tutaj jest luz osiowy między rowkiem wału a łbem śruby nie może być większy niż 0,05 mm, więc podczas montażu nowego wału trzeba będzie wyregulować luz osiowy, a reguluje się go dobierając grubość płytka regulacyjna.

Notatka!
Dla jasności, abyście mieli przynajmniej pojęcie, czym jest płytka regulacyjna, na poniższym zdjęciu zaznaczono ją czerwoną strzałką, w sumie płytki te mają jedenaście rozmiarów i grubość od 1,95 do 2,20 mm, wzrost w każdym rozmiarze wynosi 0,025 mm!

3.Po trzecie, przy montażu pierścienia wewnętrznego łożyska montuje się go za pomocą kawałka rury, czyli znajduje się odcinek o odpowiedniej średnicy, a następnie pobiera się młotek, a następnie z jego pomocą i niezbyt mocnymi uderzeniami młotka, wciskamy wewnętrzny pierścień łożyska w skrzynię korbową.

Notatka!
Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego (oznaczonego niebieską strzałką) zainstaluj w nim klatkę z kulkami (oznaczoną czerwoną strzałką), a po zamontowaniu włóż wał ślimakowy (oznaczony liczbą 11), na który będzie wtedy potrzebny założyć koszyk łożyska zewnętrznego (oznaczony cyfrą 6) i młotkiem (nie mocnymi uderzeniami) wcisnąć pierścień zewnętrzny, który jest oznaczony piątą cyfrą!

4. I na koniec, będziesz musiał założyć pokrywę i wszystkie uszczelki, a następnie wcisnąć oba mankiety (są one również nazywane uszczelkami olejowymi) za pomocą młotka i kawałka rury, podczas gdy jeden mankiet jest mankietem ślimaka, a drugi to dwójnóg, ale przed włożeniem nasmaruj je smarem Litol-24 lub czymś podobnym.

Notatka!
Przy montażu wałka ślimakowego należy użyć kompletu podkładek (uszczelki są oznaczone numerem 4 na zdjęciu powyżej) tak, aby moment obrotowy wałka ślimakowego wynosił od 2 do 5 kgf • cm, a następnie wymienić wał, na którym jest dwójnóg. założyć i wyregulować szczelinę sprzęgania do momentu przekręcenia wału (Odstęp ten powinien mieścić się w granicach 7-9 kgf • cm, a przy obrocie wału ślimakowego o 30 ° w lewo i prawo powinien płynnie zmniejszać się do 5 kgf • cm)!

Co innego, po zakończeniu wszystkich operacji wlej olej przekładniowy do obudowy skrzyni biegów, aż do dolnej krawędzi otworu wlewowego, to około 0,215 litra!

Dodatkowy klip wideo:
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak naprawiana jest przekładnia kierownicza, obejrzyj poniższy film.

Notatka!
W Internecie jest bardzo mało informacji wideo na temat demontażu i montażu przekładni kierowniczej samochodów VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107, ale są szczegółowe instrukcje dotyczące demontażu skrzyni biegów samochodu UAZ, skrzynie biegów z VAZ i UAZ nie są bardzo podobne między sobą (mają inny kształt, ale choć i tam i tam jest wałek ślimakowy i wałek, na którym zakłada się dwójnóg), więc obejrzyj ten film, aby uzyskać instrukcje dotyczące demontażu przekładni kierowniczej, najprawdopodobniej nadejdzie przydatne!

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Wymiana kolumny kierownicy i wału na „klasyczny” VAZ. Część 1

Vaz classic Lada, wymiana drążka kierowniczego Podnoszenie kolumny kierownicy. naprawa regulacji wahadła

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

Stukanie kolumny kierownicy (przekładnia kierownicza).

Kolumna kierownicy vaz 2107 część 1

Mechanizm kierowniczy (kolumna kierownicy) VAZ 2104, 2105, 2107 wyprodukowany przez AVTOVAZ (Togliatti)

Naprawa uszkodzonej przekładni kierowniczej VAZ 2107

Wymiana: Przekładnia kierownicza (kolumna) VAZ 2101 CLASSIC nr 43.

Regulacja kolumny kierownicy (skrzyni biegów) VAZ 2106-classic.

Jak wybrać przekładnię kierowniczą na wazony.

Naprawa przekładni kierowniczej vaz 2107 część 1

Wymiana przekładni kierowniczej dla VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val dwójnóg i rolkowe wazony przekładni kierowniczej.

Regulacja kolumny kierownicy vaz lub jak usunąć luz na kierownicy

Jak wyeliminować przebieg kierownicy (wału kierownicy).

Drążki kierownicze VAZ, diagnostyka, porady.

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101 z przeglądu Auto

Kolumna kierownicy vaz 2107 część 2

Wymiana wazonów tulei przekładni kierowniczej.

Naprawa dźwigara pod kolumną kierownicy VAZ.

Naprawa przekładni kierowniczej vaz 2107 część 2

Wyboista kolumna kierownicy VAZ 2101-07.mp4

UAZ - Naprawa kolumny kierownicy (przekładni kierowniczej)

Kolumna kierownicy. Jak poprawnie usunąć. Łada 2110-2112.

Regulacja kolumny kierownicy VAZ | Gra na wale dwójnogu | Pukanie na wybojach

Naprawa pompy! Klasyczny Vaz!

Wymiana końcówek kierownicy dla VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 i 2107

Wymiana wału ślimacznicy i rozwiązywanie problemów.

Jak naprawić uginające się drzwi VAZ 2106

Regulacja przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

JAK ZDEJMOWAĆ KIEROWNICĘ I KOLUMNĘ KIEROWNICY VAZ 2110,2111,2112 WIDEO

Jak wymienić wał kierownicy VAZ 2106

Instalacja sterującego VAZ na LuAZ

Kolumna kierownicy vaz 2101 luz

Trudno kręcić kierownicą, szukamy powodów.

Dlaczego kierownica vaz 21 07 vaz 2106 mocno się obraca?

Wymiana grupy styków i cylindra (rdzenia) stacyjki VAZ 2101, Naprawa stacyjki

Dokładnie sprawdź, czy nie ma śladów zużycia, wiązania, wgnieceń lub śladów na powierzchniach bieżnych walca i ślimaka. Wymień zużyte i uszkodzone części.

Wielkość szczeliny między tulejami a wałem dwójnogu, która nie powinna przekraczać 0,10 mm. Jeśli luz jest większy niż podany, wymień tuleje za pomocą trzpienia A.74105.

Na wewnętrznej powierzchni tulei wału dwójnogu VAZ 2105 znajdują się spiralne rowki, które rozciągają się tylko po jednej stronie tulei. Podczas wciskania tulei należy je ustawić tak, aby ich końce, które mają wystające rowki, znajdowały się w otworze w skrzyni korbowej VAZ 2107, a wyloty rowków znajdowały się naprzeciw siebie. Końce tulei powinny zagłębić się w otwór skrzyni korbowej o 1,5 mm.

Przed zaprasowaniem nasmaruj nowe tuleje olejem przekładniowym.

Po wciśnięciu do skrzyni korbowej tuleje wykończyć rozwiertakiem A.90336 do rozmiaru 28,698–28,720 mm. Luz montażowy między wałem dwójnogu a tulejami powinien zawierać się w przedziale 0,008–0,051 mm.

Sprawdź łatwość obracania się wałka dwójnogu na łożysku kulkowym.

Łożyska kulkowe ślimaka VAZ 2104 i wałka powinny obracać się swobodnie, bez zacinania się, a na powierzchni pierścieni i kulek nie powinno być zużycia ani uszkodzeń.

• Szczegóły klasycznej skrzyni sterowniczej Lada
• 1 - skrzynia korbowa
• 2 - dwójnóg
• 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej
• 4 - podkładki regulacyjne
• 5 - pierścień zewnętrzny łożyska wału ślimakowego
• 6 - klatka z kulkami
• 7 - dwójnóg;
• 8 - śruba regulacyjna
• 9 - płytka regulacyjna
• 10 - podkładka zabezpieczająca
• 11 - wał ślimakowy
• 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej
• 13 - uszczelka uszczelniająca
• 14 - tuleja wału dwójnogu
• 15 - uszczelka olejowa wału ślimakowego
• 16 - uszczelka olejowa wału dwójnogu

Luz osiowy między łbem śruby regulacyjnej 8 a rowkiem wału dwójnogu 7. Luz nie powinien przekraczać 0,05 mm. Jeśli jest większy, wymień podkładkę 9 na grubszą.

• Części sterujące
• 1 - obudowa przekładni kierowniczej
• 2 - uszczelnienie wału
• 3 - wał pośredni
• 4 - wałek górny
• 5 - płytka mocująca przedniej części wspornika
• 6 - wspornik montażowy wału kierownicy
• 7 - górna część obudowy licowej
• 8 - tuleja łożyska
• 9 - łożysko
• 10 - kierownica
• 11 - dolna część obudowy licowej
• 12 - szczegóły mocowania wspornika

Stan płyt mocujących 5. Jeśli są zdeformowane, wymień je.

Części zamienne dostarczane są w jedenastu rozmiarach podkładek o grubości od 1,95 do 2,20 mm; wzrost w każdym wymiarze wynosi 0,025 mm

Jednym z elementów VAZ 2107, który otrzymał szereg ulepszeń w tym modelu w porównaniu z poprzednimi, jest kolumna kierownicy. Jaka jest różnica między jej urządzeniem? W VAZ 2107 wał kolumny kierownicy składa się z dwóch części połączonych krzyżem. Dzięki tej konstrukcji znacznie zwiększa się bezpieczeństwo kierowcy, ponieważ w przypadku kolizji wał po prostu wygina się w punkcie przegubu i nie powoduje poważnych szkód dla ludzi. Również wał w VAZ 2107 uzyskał łożyska, dzięki czemu obracanie kierownicy wymaga znacznie mniej wysiłku.

Kolumna kierownicy VAZ 2107 składa się z wału z przegubem obrotowym i skrzyni biegów z przekładnią ślimakową. Naprawa kolumny jest bardzo rzadka. Jeśli zapewnisz terminową konserwację tego urządzenia, może nigdy nie być potrzebne. Konserwacja kolumny kierownicy obejmuje smarowanie przegubu wału kierownicy, dokręcanie nakrętki kierownicy, wymianę oleju i regulację skrzyni biegów. Przyjrzyjmy się możliwym problemom związanym z kolumną kierownicy oraz sposobom ich eliminacji.

Z reguły piszczenie występuje z powodu niewystarczającego smarowania części wału - łożysk lub krzyża. Jest poddawany smarowaniu, nie powoduje szczególnych trudności, naprawy nie są wymagane.

Luz steru może być spowodowany z dwóch powodów.Pierwsza - nakrętka mocująca kierownicę do wału zostaje zwolniona. Jeśli nie dokręcisz nakrętki na czas, wypusty na kierownicy i wale ulegną z czasem uszkodzeniu, a jedna z tych części może wymagać wymiany. Drugim powodem może być zużycie przekładni ślimakowej. Aby wyeliminować tę usterkę, zapewniono specjalne urządzenie - śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą.

W celu wyregulowania przekładni ślimakowej odkręca się nakrętkę, śrubę przekręca się śrubokrętem aż do zlikwidowania luzu, po czym nakrętkę dokręca się zapobiegając samoczynnemu odkręceniu. Jeśli nie da się wyeliminować luzu poprzez regulację, należy naprawić przekładnię i wymienić parę ślimaków.

Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu części skrzyni biegów, zaleca się okresową kontrolę poziomu oleju i wymianę oleju. Kontrola poziomu odbywa się w następujący sposób:

• Za pomocą klucza 8 odkręca się korek wlewu;
• Sprawdź poziom oleju śrubokrętem lub innym przedmiotem. Powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego.
• W razie potrzeby dolej olej za pomocą specjalnej doładowania, aż zacznie wypływać z otworu.

W celu wymiany oleju należy odkręcić śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów, po podstawieniu pod nią pojemnika na zużyty olej. Ponieważ nie jest konieczne całkowite zdejmowanie pokrywy, jest ona odsuwana na bok, a olej spuszczany. Tę operację najlepiej wykonywać na rozgrzanym silniku. Ciepły olej jest bardziej płynny i szybciej spływa. Po spuszczeniu całego oleju pokrywę przykręca się na swoje miejsce i w sposób opisany powyżej wlewa się nową do skrzyni biegów.

Urządzenie skrzyni biegów nie pozwala na jej naprawę bez demontażu z pojazdu. Aby go usunąć, musisz:

• Odłącz końcówki drążków kierowniczych od skrzyni biegów. Najpierw są one łubowane, następnie odkręcane są nakrętki kluczem 22, a końcówki są wyciskane za pomocą specjalnego ściągacza.
• Poluzuj zacisk mocujący drążek kierowniczy do skrzyni biegów.
• Odkręć trzy śruby mocujące skrzynię biegów do karoserii.

Urządzenie skrzyni biegów nie powinno powodować żadnych szczególnych trudności w jego naprawie. Należy tylko wziąć pod uwagę, że zużyte elementy, zwane parą robaków, zmieniają się w tym samym czasie. Następnie należy dokonać korekty.