Zrób to sam naprawa kolumny kierownicy vaz 2104

Witam!
Przekładnia kierownicza - jak pójdziesz do sklepu samochodowego i kupisz nową, to zajmie nie tak mało pieniędzy, jak pójdziesz do serwisu i poprosisz o naprawę, to też dasz dużo pieniędzy, tak jest łatwiej kupować od razu, tak wiele osób woli zrobić coś samemu, zwłaszcza gdy sam wykonujesz jakąś pracę, możesz być na 100% pewien, że niedługo nic się nie zepsuje (oczywiście, jeśli praca została wykonana poprawnie).

Notatka!
Do naprawy skrzyni biegów potrzebne są narzędzia, a mianowicie: Klucze (zestaw), śrubokręt, młotek, broda, a także polecamy znaleźć jakiś trzpień lub odcinek rury, ale o czym rozmiar jaki powinien mieć trzpień i przekrój rury, poznasz dopiero po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu!

Streszczenie:

Gdzie znajduje się przekładnia kierownicza?
W komorze silnika i bezpośrednio pod podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca (wskazane niebieską strzałką) znajduje się, dla jasności, nieco niżej, już widziałeś, że jest pokazany na zdjęciu z czerwoną strzałką, więc nie powinieneś mieć problemy ze znalezieniem go, ale tylko ta skrzynia biegów może być w twoim kurzu i brudu i dlatego nie od razu go znajdziesz, więc miej to na uwadze.

Kiedy naprawiać kierownicę?Edektora?
Reduktor podlega naprawie, jeśli uszkodzona jest część gwintowana na jego wałkach, a na skutek uszkodzenia lub silnego zużycia części gwintowanej obu wałków znajdujących się w reduktorze mogą wystąpić następujące problemy ze sterowaniem, a mianowicie kierownica może się obracać i mają luz przy tym, oprócz kierownicy może się obracać, ale same koła nie kręcą się, a kierownica może po prostu zablokować się w jednym miejscu i nigdzie nie ruszyć i będzie stać, olej może jeszcze płynąć z przekładni kierowniczej, ale to już się stanie z kilku powodów, a mianowicie jeśli obudowa skrzyni biegów jest uszkodzona i ma przez pęknięcia (na przykład może się to zdarzyć po korozji), także jeśli coś się stało z uszczelkami olejowymi, to olej też będzie stale płynął poza skrzynię biegów i w efekcie kierownica będzie się kręcić mocniej (jeśli wycieknie olej) i na karoserii lub na spodzie auta, również stale będziesz zauważać ślady wycieku oleju ze skrzyni biegów.

Jak naprawić skrzynię biegów, to także mechanizm kierowniczy, to także kolumna kierownicy w VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Demontaż:
1) Na samym początku operacji musisz go usunąć z samochodu, ponieważ naprawa skrzyni biegów, jeśli jest zainstalowana w samochodzie, będzie znacznie trudniejsza i nie ma sensu. (Aby dowiedzieć się, jak zdemontować skrzynię biegów, przeczytaj szczegółowo artykuł zatytułowany: „Wymiana skrzyni biegów w samochodzie”)

2) Teraz, gdy reduktor jest wyjęty, weź go i połóż na czystej powierzchni, a następnie weź klucz i za jego pomocą całkowicie odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

3) Następnie za pomocą specjalnego ściągacza skompresuj (jeśli to słowo nie jest ci znane, możesz zamiast niego przeczytać słowo: „Usuń”) dwójnóg z wału, na którym jest nałożony, w tym celu najpierw będziesz musiał zamontować ściągacz na dwójnogu jak pokazano na zdjęciu, po zamontowaniu, w wyniku wkręcenia śruby, co jest oznaczone czerwoną strzałką, twój dwójnóg zacznie powoli się wyjmować, a wszystko to stanie się do tego, że rygiel będzie naciskał na końcówkę trzonka (wskazane niebieską strzałką) i tym samym rygiel niejako owinie się w ten czubek i dwójnóg w związku z tym będzie powoli usuwany.

Notatka!
Jeśli nie masz takiego ściągacza i nie musisz go kupować, ponieważ robisz tę procedurę bardzo rzadko, możesz użyć dwóch młotków i użyć ich do opuszczenia dwójnogu, w tym celu opieramy końcówkę wału ( Wskazywane czerwoną strzałką) o drewniany klocek i ustawiamy następnie dwa młotki na dwójnogu, wybieramy jeden z młotków tak, aby miał duży kształt, można nawet wziąć młot kowalski, a drugi młotek wziąć najczęściej jeden, a następnie dużym młotkiem, zacznij naciskać jeden z ograniczników dwójnogu, a drugi ogranicznik dwójnóg uderzać zwykłym młotkiem i w ten sposób dwójnóg zostanie usunięty!

W skrajnych przypadkach, jeśli nie będzie ci żal dwójnogu, to będzie można go odciąć maszyną do cięcia, ale wystarczy go odciąć w miejscu, w którym jest przymocowany do samego wału, ale podczas cięcia nie dotykaj samego wału, w przeciwnym razie trzeba będzie go wymienić na nowy !

4) Następnie, gdy dwójnóg zostanie usunięty, będziesz musiał spuścić olej z przekładni kierowniczej, jak to zrobić, przeczytaj artykuł zatytułowany: „Wymiana oleju przekładniowego w przekładni kierowniczej w VAZ”.

Notatka!
Ten artykuł, do którego link jest podany, pokazuje, jak spuścić olej z zainstalowanej skrzyni biegów, ale masz go usunięty, ale to nie odgrywa dużej roli!

5) Następnie weź klucz i odkręć nim cztery śruby (wskazane strzałkami) mocujące górną pokrywę do przekładni kierowniczej i po ich odkręceniu wyjmij jak pokazano na zdjęciu 2.

6) Następnie chwyć za wałek, na którym był osadzony dwójnóg, a następnie wyjmij go ze skrzyni biegów (byłoby lepiej ze skrzyni korbowej) wraz z rolką, która jest na nim.

7) Przejdźmy teraz do ślimacznicy, aby ją zdjąć trzeba kluczem odkręcić cztery śruby mocujące jej pokrywę, a po odkręceniu śrub zdejmij pokrywę zamykającą ślimacznicę i zdejmij dodatkowo wszystkie uszczelki, które będą znajdować się za pokrywą (patrz zdjęcie pod nr 2).

Notatka!
Te podkładki regulacyjne łożysk kulkowych są sprzedawane w sklepach samochodowych o grubości 0,1 i 0,15 mm!

8) Następnie podnieś młotek (najlepiej z miękkiego metalu, a jeśli go tam nie ma, włóż kolejną małą deskę pod zwykły młotek, gdy uderzysz w wałek ślimaka, aby nie uszkodzić ani nie zdeformować samego wałka uderzeniami z konwencjonalnego młotka), delikatnie wybij za jego pomocą wałek ślimakowy z obudowy skrzyni biegów wraz z łożyskami, które się na nim znajdują.

9) Następnie za pomocą śrubokręta zdejmij dwa mankiety (oba zdejmuje się w ten sam sposób, więc przykład na zdjęciu jest pokazany tylko na mankiecie, który idzie do wału ślimaka), jeden z nich trzeba będzie zdjąć, który idzie do wału ślimaka, a drugi do wału, na którym zainstalowany jest dwójnóg.

10) Następnie za pomocą przebijaka i młotka wybij bieżnię zewnętrzną drugiego łożyska, jak pokazano na rysunku.

Montaż:
1. Zasadniczo wszystkie części są montowane w odwrotnej kolejności ich demontażu, a wszystkie części wewnętrzne są przed montażem smarowane olejem przekładniowym, dodatkowo przy montażu trzeba znać pewne niuanse, po pierwsze zawsze pamiętaj, że dwójnóg na wałek montowany jest tylko w jednej pozycji czyli na dwójnogu to jak się na to spojrzy jest szeroki rowek, to właśnie ten rowek na dwójnogu powinien pokrywać się z podwójną szczeliną, która jest na wale i która jest również wskazana w zdjęcie poniżej śrubokrętem.

2. Po drugie, jeśli zdecydujesz się na wymianę wałka, na którym montowany jest dwójnóg, zwróć uwagę na łeb śruby (wskazywany niebieską strzałką) i rowek, który znajduje się na samym wale (jest również wskazywany czerwoną strzałką ), a więc tutaj luz osiowy między rowkiem wału a łbem śruby nie może być większy niż 0,05 mm, więc podczas montażu nowego wału trzeba będzie wyregulować luz osiowy, a reguluje się go dobierając grubość płytka regulacyjna.

Notatka!
Dla jasności, abyście mieli choć trochę pojęcia, czym jest płytka regulacyjna, na poniższym zdjęciu zaznaczono ją czerwoną strzałką, w sumie płytki te mają jedenaście rozmiarów i grubość od 1,95 do 2,20 mm, wzrost w każdym rozmiarze wynosi 0,025 mm!

3.Po trzecie, przy montażu pierścienia wewnętrznego łożyska montuje się go za pomocą segmentu rurowego, czyli znajduje się segment o odpowiedniej średnicy, a następnie pobiera się młotek, a następnie z jego pomocą i niezbyt mocnymi uderzeniami młotka , wciskamy pierścień wewnętrzny łożyska do skrzyni korbowej.

Notatka!
Po zamontowaniu pierścienia wewnętrznego (oznaczonego niebieską strzałką) należy zamontować w nim kolejny separator z kulkami (oznaczony czerwoną strzałką), a po zamontowaniu włożyć wał ślimakowy (oznaczony cyfrą 11), na który następnie należy założyć zewnętrzny separator łożyska (oznaczony cyfrą 6) i za pomocą młotka (nie mocnymi uderzeniami) wcisnąć pierścień zewnętrzny, który jest oznaczony piątą cyfrą!

4. I na koniec, będziesz musiał założyć pokrywę i wszystkie uszczelki, a następnie wcisnąć oba mankiety (są one również nazywane uszczelkami) młotkiem i kawałkiem rurki, podczas gdy jeden mankiet jest mankietem na wał ślimaka, a drugi do wałka dwójnogu, ale przed założeniem nasmaruj je smarem Litol-24 lub czymś podobnym.

Notatka!
Przy montażu wałka ślimakowego wraz z kompletem podkładek (uszczelki oznaczone cyfrą 4 na zdjęciu powyżej) należy upewnić się, że moment przekręcenia wałka ślimakowego wynosi od 2 do 5 kgf • cm, a następnie założyć wał na którym zakładany jest dwójnóg i wyregulować szczelinę zazębienia do momentu przekręcenia wału (Odstęp ten powinien mieścić się w granicach 7–9 kgf•cm, a gdy wał ślimaka zostanie obrócony o 30° w lewo i w prawo, powinien stopniowo zmniejszyć do 5 kgf•cm)!

Co innego, po zakończeniu wszystkich operacji wlej olej przekładniowy do skrzyni korbowej skrzyni biegów, aż do dolnej krawędzi otworu wlewowego, to jest około 0,215 l!

Dodatkowy klip wideo:
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak naprawiana jest przekładnia kierownicza, obejrzyj poniższy film.

Notatka!
W Internecie jest bardzo mało informacji wideo na temat demontażu i montażu skrzyni biegów w samochodach VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107, ale są szczegółowe instrukcje dotyczące demontażu skrzyni biegów w samochodzie UAZ, skrzynie biegów z VAZ i UAZ nie są bardzo podobne (mają inny kształt, ale choć gdzieniegdzie jest wałek ślimakowy i wałek, na którym zakładany jest dwójnóg), więc obejrzyj ten film instruktażowy dotyczący demontażu przekładni kierowniczej, najprawdopodobniej Ci się przyda !

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Wymiana kolumny kierownicy i wału na „klasyczny” VAZ. Część 1

Vaz klasyczna Łada, wymiana trapezu kierownicy, dokręcenie kolumny kierownicy. naprawa regulacji wahadła

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

Kolumna kierownicza z pukaniem (przekładnia kierownicza).

Kolumna kierownicy vaz 2107 część 1

Mechanizm kierowniczy (kolumna kierownicy) VAZ 2104, 2105, 2107 wyprodukowany przez firmę AVTOVAZ (Tolyatti)

Naprawa uszkodzonej przekładni kierowniczej VAZ 2107

Wymiana: Przekładnia kierownicza (kolumna) VAZ 2101 CLASSICS nr 43.

Regulacja kolumny kierownicy (reduktora) VAZ 2106-classic.

Jak wybrać przekładnię kierowniczą na wazony.

Naprawa przekładni kierowniczej vaz 2107 część 1

Wymiana przekładni kierowniczej w VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val dwójnóg i rolkowe wazony przekładni kierowniczej.

Regulacja kolumny kierownicy vaz lub jak usunąć luz na kierownicy

Jak wyeliminować przebieg kierownicy (wału kierownicy).

Drążki kierownicze Vaz, Diagnostyka, porady.

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101 z przeglądu Auto

Kolumna kierownicy vaz 2107 część 2

Wymiana wazonów tulei przekładni kierowniczej.

Naprawa Langerona pod kolumną kierownicy VAZ.

Naprawa przekładni kierowniczej vaz 2107 część 2

Śruba kolumny kierownicy VAZ 2101-07.mp4

UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)

Kolumna kierownicy. Jak to zdjąć. Łada 2110-2112.

Regulacja kolumny kierownicy VAZ | Dwójnóg wału luzu | Pukaj w wyboje

Naprawa pompy! Klasyczny Vaz!

Wymiana końcówek kierownicy dla VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 i 2107

Wymiana wału ślimacznicy i rozwiązywanie problemów.

Jak naprawić uginające się drzwi vaz 2106

Regulacja przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

JAK WYMONTOWAĆ KOLUMNĘ NAPĘDU I KIEROWNICY VAZ 2110,2111,2112 WIDEO

Jak wymienić wał kierownicy VAZ 2106

Instalacja sterującego VAZ na LuAZ

Kolumna kierownicy vaz 2101 luz

Trudno kręcić kierownicą, szukamy powodów.

Dlaczego kierownica VAZ 21 07 VAZ 2106 mocno się obraca?

Wymiana grupy styków i cylindra (rdzenia) stacyjki VAZ 2101, Naprawa stacyjki

Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze walca i ślimaka pod kątem oznak zużycia, zakleszczenia, wgnieceń lub zadrapań. Wymień zużyte i uszkodzone części.

Szczelina między tulejami a wałem dwójnogu, która nie powinna przekraczać 0,10 mm. Jeśli szczelina jest większa niż podano, wymień tuleje za pomocą trzpienia A.74105.

Na wewnętrznej powierzchni tulei dwójnogu wału VAZ 2105 znajdują się spiralne rowki, które rozciągają się tylko po jednej stronie tulei. Podczas dociskania tulei ustaw je tak, aby ich końce, które mają wyloty rowków, znajdowały się wewnątrz otworu skrzyni korbowej VAZ 2107, a wyloty rowków znajdowały się naprzeciwko siebie. Końce tulei należy zakopać w otworze skrzyni korbowej na 1,5 mm.

Przed zaprasowaniem nasmaruj nowe tuleje olejem przekładniowym.

Po wciśnięciu do skrzyni korbowej tuleje wykończyć rozwiertakiem A.90336 do rozmiaru 28,698–28,720 mm. Szczelina montażowa między wałem dwójnogu a tulejami powinna wynosić 0,008–0,051 mm.

Sprawdź łatwość obracania się wałka dwójnogu na łożysku kulkowym.

Łożyska kulkowe ślimaka VAZ 2104 i rolki muszą się swobodnie obracać, bez zacinania się, a na powierzchni pierścieni i kulek nie może być zużycia ani uszkodzeń.

• Szczegóły skrzyni korbowej przekładni kierowniczej lada classic
• 1 - skrzynia korbowa
• 2 - dwójnóg
• 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej
• 4 - podkładki
• 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego
• 6 - separator z kulkami
• 7 - dwójnóg;
• 8 - śruba regulacyjna
• 9 - płytka regulacyjna
• 10 - podkładka zabezpieczająca
• 11 - wał ślimakowy
• 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej
• 13 - uszczelka uszczelniająca
• 14 - tuleja wału dwójnogu
• 15 - uszczelnienie wału ślimakowego
• 16 - dwójnóg uszczelnienie wału

Luz osiowy między łbem śruby regulacyjnej 8 a rowkiem wału dwójnogu 7. Luz nie powinien przekraczać 0,05 mm. Jeśli jest większy, wymień płytkę regulacyjną 9 na grubszą.

• Części przekładni kierowniczej
• 1 - obudowa przekładni kierowniczej
• 2 - uszczelnienie wału
• 3 - wał pośredni
• 4 - wałek górny
• 5 - płytka mocująca przód wspornika
• 6 — ramię mocowania wałka układu kierowniczego
• 7 - górna część obudowy licowej
• 8 - tuleja łożyska
• 9 - łożysko
• 10 - kierownica
• 11 - dolna część obudowy licowej
• 12 - szczegóły mocowania wspornika

Stan płyt mocujących 5. Jeśli są zdeformowane, wymień je.

Części zamienne dostarczane są z płytkami regulacyjnymi w jedenastu rozmiarach, o grubości od 1,95 do 2,20 mm; wzrost każdego rozmiaru wynosi 0,025 mm

Jednym z elementów samochodu VAZ 2107, który otrzymał szereg ulepszeń w tym modelu w porównaniu z poprzednimi, jest kolumna kierownicy. Czym różni się jej urządzenie? W VAZ 2107 wał kolumny kierownicy składa się z dwóch części połączonych krzyżem. Dzięki tej konstrukcji znacznie zwiększa się bezpieczeństwo kierowcy, ponieważ w przypadku kolizji wał po prostu wygina się w punkcie przegubu i nie powoduje poważnych obrażeń osoby. Również wał w VAZ 2107 nabył łożyska, więc obracanie kierownicy wymaga znacznie mniej wysiłku.

Kolumna kierownicy VAZ 2107 składa się z wału z przegubem obrotowym i skrzyni biegów z przekładnią ślimakową. Naprawa kolumny jest bardzo rzadkim zjawiskiem. Jeśli zapewniona jest terminowa konserwacja tego węzła, może nigdy nie być potrzebna. Konserwacja kolumny kierownicy obejmuje smarowanie czopa wału kierownicy, dokręcanie nakrętki kierownicy, wymianę oleju i regulację skrzyni biegów. Rozważ możliwe problemy związane z kolumną kierownicy i metody ich eliminacji.

Z reguły skrzypienie występuje z powodu niewystarczającego smarowania części wału - łożysk lub krzyżyków. Jest poddawany smarowaniu, nie powoduje żadnych szczególnych trudności, nie wymaga żadnych napraw.

Pojawienie się luzu kierownicy może być spowodowane dwoma przyczynami. Pierwsza - nakrętka mocująca kierownicę do wału zostaje zwolniona. Jeśli nie dokręcisz nakrętki na czas, wypusty na kierownicy i wale ulegną z czasem uszkodzeniu, a jedna z tych części może wymagać wymiany. Drugim powodem może być zużycie przekładni ślimakowej. Aby wyeliminować tę usterkę, zapewniono specjalne urządzenie - śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą.

W celu wyregulowania przekładni ślimakowej odkręca się nakrętkę, śrubę przekręca się śrubokrętem aż do zlikwidowania luzu, po czym nakrętkę dokręca się zapobiegając samoczynnemu odkręceniu. Jeśli nie da się wyeliminować luzu poprzez regulację, należy naprawić przekładnię i wymienić parę ślimaków.

Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu części skrzyni biegów, zaleca się okresową kontrolę poziomu oleju i wymianę oleju. Kontrola poziomu odbywa się w następujący sposób:

• Za pomocą klucza 8 odkręca się korek wlewu;
• Sprawdź poziom oleju śrubokrętem lub innym przedmiotem. Powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego.
• W razie potrzeby dolej olej za pomocą specjalnej doładowania, aż zacznie wypływać z otworu.

W celu wymiany oleju należy odkręcić śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów, po podstawieniu pod nią pojemnika na zużyty olej. Ponieważ nie jest konieczne całkowite zdejmowanie pokrywy, jest ona odsuwana na bok, a olej spuszczany. Tę operację najlepiej wykonywać na rozgrzanym silniku. Ciepły olej jest bardziej płynny i szybciej spływa. Po spuszczeniu całego oleju pokrywę przykręca się na swoje miejsce i w sposób opisany powyżej wlewa się nową do skrzyni biegów.

Urządzenie skrzyni biegów nie pozwala na jej naprawę bez demontażu z pojazdu. Aby go usunąć, musisz:

• Odłącz końcówki drążków kierowniczych od skrzyni biegów. Najpierw są one łubowane, następnie odkręcane są nakrętki kluczem 22, a końcówki są wyciskane za pomocą specjalnego ściągacza.
• Poluzuj zacisk mocujący drążek kierowniczy do skrzyni biegów.
• Odkręć trzy śruby mocujące skrzynię biegów do karoserii.

Urządzenie skrzyni biegów nie powinno powodować żadnych szczególnych trudności w jego naprawie. Należy tylko wziąć pod uwagę, że zużyte elementy, zwane parą robaków, zmieniają się w tym samym czasie. Następnie należy dokonać korekty.