Naprawa kolumny kierownicy zrób to sam mtz 82

Aby podłączyć tuleję wlotową urządzenia, należy najpierw odkręcić korek procesowy (znajduje się na górze skrzynki zaworu bezpieczeństwa). Wąż spustowy jest podłączony do zbiornika układu hydraulicznego. Uruchom silnik i przy nominalnej prędkości wału korbowego kręć kierownicą w prawo lub w lewo, aż się zatrzyma. Obracamy uchwyt urządzenia i ustawiamy ciśnienie na manometrze na 5,0 MPa, zaznaczamy odczyty na skali wydatków. Jeżeli różnica w odczytach urządzenia podczas monitorowania dopływu płynu roboczego do dystrybutora i sprawdzania szczelności przekracza 5 l/min, dystrybutor należy naprawić.

Ciśnienie, przy którym uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa hydraulicznego układu kierowniczego, określa manometr wkręcany w miejsce korka technologicznego (rys. 2.3.8).

Ryż. 2.3.8. Jak sprawdzić i wyregulować ustawione ciśnienie zaworu nadmiarowego ciągnika:
1 - manometr; 2 - śruba regulacyjna z przeciwnakrętką

Aby sterować, silnik ciągnika jest uruchamiany i pracuje (prędkość znamionowa wału korbowego, spust oleju jest całkowicie zamknięty za pomocą uchwytu urządzenia. Koła są skręcane na awarię. Następnie na manometrze patrzą na rzeczywistą ciśnienie, przy którym włącza się zawór bezpieczeństwa.

Zawór należy wyregulować w przypadku niskiego lub wysokiego ciśnienia. W tym celu odkręć nakrętkę, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej i trzymając kierownicę w końcowej pozycji obrotu aż do zatrzymania, odkręć lub wkręć śrubę regulacyjną, aż do uzyskania wymaganego ciśnienia.

Jeśli okaże się, że podczas obracania ciągnikiem występują ostre wstrząsy, najprawdopodobniej poluzowało się dokręcenie nakrętki szpuli rozdzielacza hydraulicznego lub zwiększyły się luzy drążków kierowniczych.

Jeśli nakrętka szpuli się poluzuje, przednie koła napinające będą wibrować. Jest to wyraźnie odczuwalne podczas poruszania się z dużą prędkością. Należy pamiętać, że najpierw należy wyregulować luzy w przegubach drążka kierowniczego, a dopiero potem kluczem dynamometrycznym dokręcić nakrętkę koronową szpuli rozdzielacza siłą nie większą niż 20 N*m . Następnie jest zwalniany, aż otwory na zawleczkę zostaną wyrównane.

Jakie są główne awarie wspomagania kierownicy ciągnika MTZ-80, MTZ-82? Zacznijmy od zużycia wielowypustów wału ślimaka i zębów sektora. Dalsze zużycie zębatki, zużycie i wyciek zaworu bezpieczeństwa. Zużycie i rozbieżność w gęstości hydraulicznej precyzyjnych części (szpule, nurniki, tuleje).

Możliwe, że podczas sprawdzania stanu zespołów hydraulicznego układu kierowniczego ciągnika zostaną wykryte takie usterki, których nie można wyeliminować zwykłymi operacjami regulacyjnymi. W takim przypadku wspomaganie kierownicy jest całkowicie demontowane i demontowane do dalszych badań technicznych i wymiany części.

Jak to wszystko zrobić, jak poprawnie wykonać podstawowe operacje demontażu-montażu i regulacji wspomagania kierownicy MTZ, pokazano poniżej na rysunkach 2.3.9-2.3.30.

Przed demontażem wspomagania kierownicy spuść płyn roboczy i odkręć nakrętkę wału kierownicy 4. Już w trakcie montażu wspomagania kierownicy uważnie przyjrzyj się siłom dokręcania nakrętek, przejrzystości i jednoznaczności wyrównania oznaczenia wału kierownicy, sektora i zębatki i zwróć uwagę na regulację ruchu pionowego wału kierownicy.

Montaż-demontaż i inne czynności regulacyjne, które są wykonywane podczas naprawy wspomagania kierownicy nie są do końca proste i wymagają zastosowania stanowiska kontrolno-badawczego po zakończeniu montażu w celu regulacji wszystkich parametrów.

Naprawione wspomaganie kierownicy zostaje doprowadzone do perfekcji na urządzeniu kontrolno-badawczym KI-4896M.Podczas prac debugowania zwracają uwagę na luz kierownicy przy zamocowanym pionowym wale wspomagania kierownicy. Zakres powinien zawierać się w granicach 4-6°. Oceń działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego pod obciążeniem przy ciśnieniu wlotowym 5-6 MPa. Naprężenie mechaniczne na obręczy steru nie może przekraczać 50 Newtonów.

Ryż. 2.3.10. Z czego składa się wspomaganie kierownicy (GUR) ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
a - widok ogólny; b - wzajemne ułożenie części
1 - obudowa wzmacniacza; 2 - szyna; 3 - cylinder mocy; 4 - tłok; 5 - zawór bezpieczeństwa; 6 - szpula; 7 - wał obrotowy; 8 - górna pokrywa obudowy hydraulicznego wspomagania; 9 - śruba regulacyjna wału obrotowego; 10 - sektor; 11 — ślimak mechanizmu kierowniczego; 12 - czujnik blokady mechanizmu różnicowego; 13 - rura spustowa; 14 - ramię sterujące

Ryż. 2.3.9. Kompresja ramienia kierowniczego ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1 - przewodnik;
2 — ramię sterowe;
3 - rura spustowa;
4 — nakrętka wału obrotowego

Ryż. 2.3.11. Lokalizacja części czujnika blokady mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1, 10 - śruby;
2 - okładka;
3 - wiosna;
4 - szpula;
5 - popychacz;
6 - pierścień;
7, 9 - obudowy;
8 - zawór;
11 - dźwig

Ryż. 2.3.12. Wyjmowanie rury doprowadzającej olej z dystrybutora ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1 - rura doprowadzająca olej;
2 — korpus wspomagania kierownicy;
3 - filtr siatkowy;
4 - zawór redukcyjny ciśnienia

Ryż. 2.3.13. Demontaż wału obrotowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1 — korpus wspomagania kierownicy;
2 - wał obrotowy z sektorem

Ryż. 2.3.14. Odkręcanie nakrętki mocującej sektor do wału obrotowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Vis. 2.3.15. Naciśnięcie sektora z wału obrotowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.16. Jak usunąć czujnik blokady mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.17. Jak zdjąć pokrywę czujnika blokady mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.18. Demontaż pierścienia ustalającego i szyny ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.19. Demontaż siłownika hydraulicznego wspomagania kierownicy ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.20. Odkręcanie nakrętki mocującej i wyjmowanie tłoka

Ryż. 2.3.21. Jak usunąć dystrybutor ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.22. Demontaż zaworu bezpieczeństwa i zespołu ślimaka ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.23. Demontaż pierścienia ustalającego do montażu łożyska ślimakowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.24. Wciskanie łożysk ślimaka ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Ryż. 2.3.25. Wyciskanie tulei wału obrotowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82:
1 - rękaw;
2 - czop;
3 - śruba ściągacza

Ryż. 2.3.26. Dokręcanie nakrętki zamku ślimaka

Ryż. 2.3.27. Wyrównanie znaków na końcu wielowypustu wału obrotowego i sektora:
1 - znaki;
2 - wał obrotowy;
3 - sektor

Ryż. 2.3.28. Wyrównanie znaków na środkowym zębie sektora i szyny:
1 - znaki;
2 - szyna;
3 - sektor

Ryż. 2.3.29. Dokręcanie nakrętki tłoka

Ryż. 2.3.30. Regulacja ruchu pionowego wału obrotowego:
1 - śruba regulacyjna;
2 - przeciwnakrętka

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Bezpieczeństwo, jakość pracy i zmęczenie kierowcy w dużej mierze zależą od stanu układu kierowniczego ciągnika MTZ-80, MTZ-82. Dlatego konserwacja układu kierowniczego musi być przeprowadzana szczególnie ostrożnie.

Konserwacja układu kierowniczego MTZ-80, MTZ-82 polega na okresowym monitorowaniu poziomu oleju w obudowie hydraulicznego wspomagania i jego wymianie, smarowaniu przegubów uniwersalnych przekładni kierowniczej, monitorowaniu stanu połączeń gwintowych przekładni kierowniczej i drążków kierowniczych , dwójnóg i wahacze, mocowanie sektora, sprawdzanie i regulacja luzu kierownicy.

Kolumna kierownicy ciągnika MTZ-80, MTZ-82 musi być wyregulowana w celu wyeliminowania ewentualnych drgań na kierownicy. W tym celu ręcznie dokręć nakrętkę 12 (patrz rys. 1) do
kontakt tego ostatniego z tuleją 10. W takim przypadku należy wybrać szczeliny w złączach, następnie nakrętkę 12 odkręca się o półtora obrotu i skontruje nakrętką 13.

Ryż. 1. Napęd przekładni kierowniczej MTZ-80, MTZ-82

1 - rękaw rozcięty; 2 - przedni wał; 3, 7 - przeguby uniwersalne; 4 - wsparcie pośrednie; 5 - środkowy wał; 6 - stojak; 8 - pin; 9, 12 - orzechy; 10 - tuleja; 11 - amortyzator; 13 - przeciwnakrętka; 14 - kierownica; 15 - koło ręczne; 16 - wał kierownicy; 17, 21 - śruby; 18 - wał pośredni; 19 – rura kolumny kierownicy; 20 - kolczyk; 22 - prawy stojak ścienny; 23 - ustalacz; 24 - wiosna; 25 - uchwyt

Filtr oleju jest myty w następującej kolejności:

Podnieś okładzinę. Odłącz przewód doprowadzający olej 12 (patrz rys. 2) od pokrywy 11 zaworu redukcyjnego 14. Zdejmij pokrywę, dla której najpierw odkręć dwie śruby mocujące ją do korpusu 22, a następnie używając ich jako śrub demontażowych, wkręć śruby w otwory demontażowe pokrywy i wyjmij ją.

Odłącz pozostałe przewody olejowe od zaworu redukcyjnego 14. Trzymając filtr 13 ręką, odkręć zawór redukcyjny i wyjmij filtr spustowy. Umyj filtr w oleju napędowym. Aby zainstalować filtr, operacje są wykonywane w odwrotnej kolejności: filtr jest myty w TO-3 (960-1000 godzin pracy). Jednocześnie konieczne jest dokręcenie nakrętki 8 mocowania sektora na wale obrotowym.

Ryż. 2. Wspomaganie kierownicy w ciągnikach MTZ-80 i MTZ-8 2

1 - korek; 2 pokrywy zaworów; 3 śruba regulacyjna zaworu; 4 robak; 5 – śruba mocowania korka regulacyjnego; 6 - regulacja rękawa; 7 - sektor; 8 - nakrętka; 9 - szyna; 10 -
śruba regulacyjna; 11 - górna pokrywa; 12 - nakrętka; 13 - filtr spustowy; 14 - zawór redukcyjny ciśnienia; 15 – zawór sterujący ABD; 16 - szpula czujnika blokady mechanizmu różnicowego; 17 - pokrętło zaworu sterującego; 18 - dwójnóg; 19 - nakrętka dwójnóg; 20 - korek spustowy; 21 - wał obrotowy; 22 - ciało; 23 - przystanek kolejowy; 24 - regulacja podkładek; 25 - zapas; 26 - tłok; 27 - przednia pokrywa cylindra; 28 - łożysko oporowe; 29 - podkładka; 30 - kulista nakrętka; 31 - szpula

Regulacja wspomagania kierownicy MTZ-80, MTZ-82

Sprawdzają zazębienie sektora ślimakowego i szyny sektorowej, dokręcenie nakrętki ślimakowej, przesuw osiowy wału obrotowego, zawór bezpieczeństwa i sterowanie zaworem blokady mechanizmu różnicowego. Zaangażowanie „sektora ślimakowego” i dokręcenie nakrętki ślimaka GUR MTZ-80, MTZ-82 są regulowane w następującej kolejności. Podnieś ciągnik tak, aby przednie koła nie dotykały podłoża.

Następnie poluzuj dokręcenie śruby regulacyjnej 5, włóż klucz do rowka tulei 6 i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zęby ślimaka i sektor się zatrzymają (w tym przypadku dwójnóg 18 powinien
znajdować się w środkowej pozycji). Tuleja jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, że obraca się o 10-12 mm wzdłuż zewnętrznej średnicy. Dokręcić śrubę 5. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie ma zakleszczeń w „sektorze ślimakowym” podczas obracania kierownicy w obu kierunkach, aż do zatrzymania.

Jeśli w tym samym czasie wystąpi zakleszczenie, konieczne jest zwiększenie szczeliny w sprzężeniu, zwalniając śrubę 5 i dodatkowo obracając tuleję 6 zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Siła na kierownicy nie powinna przekraczać 30-40 N. Regulacja dokręcenia kulistej nakrętki 30 ślimaka wspomagania kierownicy MTZ-80, MTZ-82 polega na prawidłowym dokręceniu łożysk kulkowych wzdłużnych 28 w celu zapewnienia normalnego wstępnie obciążone pierścienie łożyskowe końców szpuli 31.

Prawidłowe działanie wspomagania kierownicy MTZ-80, MTZ-82 w dużej mierze zależy od prawidłowych regulacji. Zbyt mocne dokręcenie nakrętki 30 może spowodować przekrzywienie szpuli i zwiększenie siły obracania. Szczeliny między łożyskami a szpulą prowadzą do zwiększenia luzu kierownicy, a także do drgań kół, ponieważ w tych warunkach szpula może poruszać się dowolnie, zmieniając kierunek przepływu oleju na jeden lub odpowiednio w innej wnęce cylindra tłoka.

Przed dokręceniem nakrętki 30 odkręć cztery śruby mocujące rozdzielacz, zdejmij pokrywę 29.Rozdzielacz MTZ-80, MTZ-82 jest mocowany za pomocą dwóch średnicowo umieszczonych śrub do korpusu hydraulicznego urządzenia wspomagającego, umieszczając zestaw podkładek (lub nakrętki) pod łbami śrub, których grubość (lub wysokość) jest równa grubość kołnierza pokrywy 29. Po uprzednim odkręceniu dokręcić nakrętkę momentem 20 Nm . W takim przypadku pierścienie łożyskowe 28 muszą być mocno dociśnięte do końców szpuli 31.

Następnie odkręć nakrętkę o 1/10-1/12 obrotu, aby zrównać szczelinę nakrętki na zawleczkę z otworem w ślimaku i zawlecz nakrętkę. Odkręć dwie śruby wkręcone w obudowę,
założyć pokrywę 29 i zamocować rozdzielacz. Zaczep „sektor-szyna” GUR MTZ-80, MTZ-82 jest regulowany przez uszczelki 24 pod kołnierzem ogranicznika 23 szyny. W takim przypadku szczelina między ogranicznikiem a szyną 9 powinna wynosić 0,1-0,3 mm. Sprawdzając tę ​​lukę, musisz wcisnąć szynę 9 do sektora 7.

Skok osiowy wału obrotowego ciągnika MTZ-80, MTZ-82 jest regulowany w następującej kolejności: poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i wkręć śrubę regulacyjną 10 do końca na końcu wału. Następnie wykręcić śrubę o 10 pa 1/8-1/10 obrotu i zabezpieczyć ją nakrętką.

Zawór bezpieczeństwa sprawdza się w następujący sposób. Zamiast korka 1 do przewodu tłocznego lub do pokrywy zaworu podłączony jest manometr z podziałką od 0 do
10 MPa. Uruchom silnik i przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Przy maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego diesla doprowadzić temperaturę oleju w układzie hydraulicznym do 50±5°C. W takim przypadku ciśnienie powinno osiągnąć 8,8 MPa.

Jeśli odczyt manometru jest mniejszy, zwiększ ciśnienie do wymaganych wartości powoli wkręcając śrubę 3. Po wyregulowaniu śruby 3 zablokuj ją nakrętką i załóż nasadkę.
Oznaką naruszenia regulacji zaworu bezpieczeństwa wzmacniacza hydraulicznego MTZ-80, MTZ-82 jest wzrost wysiłku na kierownicy.

Luz kierownicy sprawdzamy na parkingu przy pracującym silniku. Nie powinna jednak przekraczać 20 °. Jeśli luz kierownicy jest większy, sprawdź
szczeliny w połączeniach przekładni kierowniczej MTZ-80, MTZ-82 i, jeśli to konieczne, dokręcić nakrętki do mocowania dwójnogu i sektora, mocowania wahaczy przednich osi i
przeguby drążka kierowniczego, dokręcenie nakrętki ślimakowej, regulacja sprzężenia „sektora ślimakowego”, „sektora-szyny” i osiowego skoku wału obrotowego wzmacniacza hydraulicznego.

Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju w hydraulicznym układzie kierowniczym ciągnika MTZ80, MTZ-82. Jeżeli poziom oleju jest niższy niż dolny znak na wskaźniku oleju, surowo zabrania się pracy na ciągniku. Podczas wymiany oleju należy jednocześnie przepłukać filtr wlewu.

Po wymianie oleju hydrauliczny układ kierowniczy ciągnika MTZ-80, MTZ-82 jest pompowany w następującej kolejności:

Podnieś przednią oś, aż przednie koła oderwą się od podłoża. Uruchom silnik i przy niskiej prędkości obrotowej obróć kierownicę do
skrajne pozycje 8-10 razy (najpierw powoli, potem szybko), bez trzymania go w skrajnych pozycjach. Następnie sprawdź poziom oleju i uzupełnij w razie potrzeby.
do górnego znaku na wskaźniku oleju. Dystrybutor należy zdemontować i ponownie zamontować w przypadku wymiany jego pierścieni uszczelniających i przepłukania części.

Podczas instalowania dystrybutora MTZ-80, MTZ-82 wykonaj następujące czynności. Sprawdź obecność pierścieni uszczelniających na końcach dystrybutora i położenie szpuli 31 w jego korpusie.
Szpulę należy zamontować tak, aby jej czoło z fazą wzdłuż zewnętrznej średnicy było skierowane w stronę obudowy hydraulicznego wspomagania. Odwrotna instalacja szpuli spowoduje
gwałtowny wzrost siły skrętu.

Rozdzielacz ciągnika MTZ-80, MTZ-82 jest instalowany bez zewnętrznej osłony 29 i mocowany do obudowy hydraulicznego wspomagania MTZ za pomocą dwóch średnicowych śrub,
umieszczenie pod łbami śrub kompletu podkładek, których grubość jest równa wysokości pokrywy. Założyć łożysko oporowe 28, podkładkę ze stożkiem i dokręcić nakrętkę kulistą 30 zgodnie z
powyższe zalecenia.

Oznaką prawidłowego dokręcenia nakrętki jest brak szczelin pomiędzy szpulą a pierścieniami łożyskowymi oraz odrzut kierownicy (powrót szpuli do pozycji neutralnej) po
przestań obracać się w lewo.

Rozwiązywanie problemów z kolumną kierownicy MTZ 82.

Kolumna kierownicza MTZ modernizacja szpuli

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ (MTZ) - modernizacja i wznowienie pracy

Naprawa i modernizacja GUR MTZ 80

Modernizacja kolumny kierownicy mtz

Modernizacja GUR MTZ (alternatywa dla podkładek)

Kierownica MTZ 80 (podkładki włożone do rozdzielacza).wmv

Instalujemy dozownik na MTZ 82

Naprawa GUR MTZ-80, kolejny kierowca ciągnika stał się szczęśliwszy)

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 1

Wymiana kolumny kierownicy na dozownik w MTZ 80

GUR mtz-80 dorobotka pod cylinder

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 2

NAPRAWA CIĄGNIKA GURA YuMZ,MTZ!WAŻNY DODATEK.

- przeróbka układu kierowniczego -MTZ-82

Kolumna kierownicza MTZ

Wspomaganie kierownicy mtz-80 po przerobieniu.

Regulowana pneumatycznie kolumna kierownicy

Gur YuMZ - MTZ, ulepszenie szpuli + wymiary

Naprawa blokady ciągnika MTZ 82

Włożone podkładki na szpuli gur

Naprawa tylnego mostu MTZ, regulacja luzu w głównej parze. Naprawa MTZ

Demontaż pompy dozującej układu kierowniczego

Ciągnik MTZ 82

Dlaczego nowy dystrybutor p 80 nie działa

T-40 przemienne wspomaganie kierownicy

sterowanie UMZ-6 Kormány átalakitás

Instalowanie dystrybutora (GUR) na ciągniku MTZ. Zmiana układu kierowniczego MTZ-80_82

naprawa elementów zawieszenia i układu kierowniczego MTZ 80

hydrauliczna regulacja ciśnienia MPa

Nowe wspomaganie kierownicy MTZ, Nowe MTZ GUR, Nowa kolumna kierownicza MTZ

Modernizacja instalacji MTZ-80 PM z Gas-66 (część 1)

GUR MTZ-82 (wspomaganie kierownicy) jest instalowany na maszynach rolniczych w celu zmniejszenia wysiłku kierowcy ciągnika, który wykonuje, aby obrócić kierownicą. Jednocześnie zwiększa się zwrotność ciągnika w każdych warunkach, w których musisz pracować.

Podczas przesuwania wspomagania kierownicy ciągnika MTZ jest podłączony i działa nie tylko podczas skręcania kierownicy, ale także pod wpływem ruchu przednich kół, które oscylują z powodu nierównego podłoża. Jednocześnie GUR MTZ działa po drugiej stronie w stosunku do obrotu kół. Wpływa to dobrze na ruch maszyn rolniczych w linii prostej, w dużym stopniu ogranicza przenoszenie drgań i innych niekorzystnych skutków z przednich kół.

Mińskie Zakłady Traktorów dostarczyły wszystkie swoje urządzenia na Białorusi we wspomaganie hydrauliczne, przede wszystkim w celu ułatwienia operatorom ciągników sterowania ciągnikiem wyposażonym w osprzęt. Rzeczywiście, pod jego wpływem na przednie koła nakładany jest podwójny ładunek, a kierowca musi włożyć maksymalny wysiłek, aby sterować tak ciężką maszyną. Wspomaganie kierownicy MTZ ma wbudowany układ hydrauliczny, którego konstrukcja obejmuje następujące główne elementy:

1. Dystrybutor.
2. Pompa dozująca i cylinder zasilający.
3. Czujnik automatycznej blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Projekt GUR MTZ obejmuje następujące elementy konstrukcyjne:

1. Obudowa, w której znajduje się pojemnik, w którym będzie przechowywany żądany olej oraz podstawy, do których zostaną przymocowane części.
2. Pompa przeznaczona do tłoczenia oleju w obwodzie hydraulicznym.
3. Sektor przymocowany do obrotowego wału, który stale styka się z elementem sterującym.
4. Wał obrotowy, który ma 3 punkty podparcia. Za jego pomocą ruch obrotowy przenoszony jest na dwójnóg, który z kolei jest połączony z przednimi kołami pojazdu.
5. Szyna, która styka się z poruszającym się sektorem, przekazuje mu ruch tłoka.
6. Szpula mocowana pomiędzy 3 parami suwaków, które są utrzymywane przez specjalne sprężyny. Ten element jest przymocowany do końca ślimaka kolumny kierownicy.
7. Filtr przeznaczony do oczyszczania oleju poruszającego się w instalacji hydraulicznej.
8. Zawór nadmiarowy zaprojektowany, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia żądanego płynu do niedopuszczalnego poziomu.

Do zablokowania mechanizmu różnicowego tylnej osi potrzebny jest system automatyki blokującej, na którym znajduje się szereg innych elementów (szpula, koło zamachowe, czujnik, zawór i sonda). Kluczową zasadą wspomagania kierownicy jest zwiększenie siły hydraulicznej wraz ze wzrostem oporu podczas skręcania maszyn rolniczych. Opór powstający podczas obracania maszyny powoduje odsunięcie od osi ślimaka kolumny kierownicy. Z tego powodu sprężyny suwaków są ściśnięte. Gdy tylko opór ten przekroczy siłę ściskającą wszystkich sprężyn, szpula porusza się i umożliwia wyspecjalizowanemu płynowi wejście do jednej z pojemności siłownika.

Olej z kolei zmienia położenie tłoka, a jego siła za pomocą zębatki wchodzi do sektora przekładni, za pomocą którego obraca się wał obrotowy. Kiedy opór powstały podczas skrętu opada, sprężyny powracają do pierwotnego, wyprostowanego położenia, a szpula opada na swoje miejsce, zapobiegając w ten sposób dopływowi większej ilości płynu roboczego do cylindra. Jeżeli zaistnieje sytuacja, w której opór przy skręcaniu nie wzrośnie na tyle, aby przekroczyć siłę ściskającą sprężyn, to wspomaganie kierownicy nie rozpocznie pracy.

Główne awarie wspomagania kierownicy dotyczą przede wszystkim zębatki, sektora i ślimaka. Ponadto zmiana GUR MTZ może być wymagana, jeśli jego konstrukcja została naruszona lub zawór bezpieczeństwa stał się bezużyteczny. Jeżeli podczas diagnostyki elementów układu wspomagania kierownicy wykryto jakiekolwiek awarie, konieczne jest ustalenie, czy można przeprowadzić zwykłą regulację wspomagania kierownicy MTZ, czy też operacje regulacyjne będą niewystarczające i konieczna będzie dokładniejsza naprawa być potrzebne.

Aby wyeliminować awarię, która dotyczy np. dystrybutora, konieczne będzie wyjęcie hydraulicznego urządzenia wspomagającego z maszyn rolniczych i jego demontaż. W przyszłości zostanie przeprowadzone badanie i zostaną wymienione niezbędne części.

Przed regulacją lub naprawą hydraulicznego wzmacniacza należy spuścić płyn roboczy i poluzować nakrętkę wału obrotowego.

Przerobioną jednostkę należy z całą ostrożnością ponownie zamontować na ciągniku - zwróć uwagę na stopień dokręcenia nakrętek, upewnij się, że ślady na wale obrotowym i innych elementach weszły na swoje miejsce.

Na wyregulowanym hydraulicznym wzmacniaczu możesz „wyjechać” dość daleko. Jednak podczas wykonywania pracy należy zachować ostrożność i przestrzegać podstawowych zasad wykonywania takiej pracy. W przeciwnym razie możesz złamać ważną część. Jeśli nie posiadasz odpowiednich umiejętności, lepiej powierzyć kwestie dostosowawcze specjalistom.

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

powiedz mi o hydraulice gur, co tam jest i jak to wyregulować na mtz 82. problem polega na skręcaniu kierownicy, wcale nie kręci się w prawo, ale do połowy w lewo. wolna gra 1,5 obrotu przy sterze. a kiedy skręcam w lewo, koła kręcą się trochę później niż kierownica.

Co dokładnie jest tam zepsute. Zdejmij górną pokrywę, spójrz na nakrętkę na dwójnogu, od dołu, sprawdź luz na wielowypustach, nie powinna zwisać! sprawdź także sektor z góry, spójrz na zaangażowanie sektor-robak.

wszystko już jest zrobione. nakrętka jest na swoim miejscu, wielowypusty nie zwisają, sektor przekładni ślimakowej zwisa, ale nie jest to krytyczne. Nie do końca rozumiem jak działa ten system i dlaczego kierownica się nie kręci.

Miałem to, nie skręciłem w jednym kierunku
pęknięte łożysko oporowe, w rozdzielaczu gur, z przodu należy zdjąć pokrywę 4 śrubami

wszystkie łożyska są nienaruszone, sprzężenie jest normalne zarówno w przypadku przekładni ślimakowej, jak i cylindra. nie ma luzów. Co to jest czujnik blokady i jaka jest jego funkcja? czy to może być problem?

Jeśli wszystko jest w porządku, to sprawdź, jak zwrotnice, czyli zwolnice, jeśli 82 to skręcają.

Teraz wszystko rozebrałem, wyczyściłem, poskładałem, sytuacja się zmieniła, okazuje się, że kręci prawie dwa obroty w jedną stronę, a gdzieś około 0,8 obrotów w drugą. a problem z opóźnieniem pozostał. kręcisz kierownicą, koła trochę później. w podróży nie próbował prawdy. ile obrotów kierownicy powinno być w każdym kierunku?

Zaczęło się od tego że koła zaczęły klekotać zgodnie z radą ustawiłem zbieżność na zero choć myślę jak to się zaczęło bo wszystko było normalnie wyciągnij trawnik wyciągnij go do domu ale to nie skręca w prawo w lewo jak należy ale tylko opóźnia się z skręcaniem odczucia nie są jasne.8 jak pisze autor tematu) A potem to tak jakby kierownica opierała się o jakiś ogranicznik Myślałem, że urwę kierownicę.Jadąc do domu pomyślałem, gdzie powinien iść tłok siłownika hydraulicznego przy skręcaniu w lewo i prawo, postanowiłem zacząć od tego. gadkał przy trzymaniu zawleczki na nakrętce, oczywiście był luz.Teraz pójdę na nowy.

Wymieniłem cylinder od razu, teraz jest nowy, mimo wszystko trzeba złapać kierownicę po drodze i trochę zakręcić w jednym kierunku. palce w prętach, dwójnóg i dystrybutor również włożył nowe.

No dobrze, czy długość prętów jest taka sama?Czy zębatka jest w porządku?Może zęby nie są w porządku?Kurde, prętów nie ma do sprzedania osobno..Nie chcę zrzucić 1600 na nowy

tak, szyna na znakach, ciąg jest taki sam. No, w szynie jest luz, czy jest tam jakoś regulowany?

Tak reguluje się wyrzucając uszczelki spod czujnika zamka.Swoją drogą masz mimośród na ślimaku?potem będzie ciężko się obracać i wygląda na to że w ogóle nie kręci się w jednym w ogóle. Musisz spojrzeć. Czy jest swobodne sterowanie?

tak, jak tylko nie przekręciłem tego ekscentryka, to w ogóle nie ma zmian. a jaki czujnik zablokowania, nie rozumiem jaką rolę odgrywa?

Pod nim są podkładki, prześwit jest regulowany, jeśli od strony kabiny to z lewej strony

O cholera.. A jak zainstalowano rozdzielacz, nakrętkę na nim chyba dokręcono kluczem, tym co jest zahaczone?Czy kierownica jest napięta, lekka?

nie, dystrybutor został dokręcony ręcznie z lekkim luzem. kierownica jest stosunkowo łatwa do skręcania, tylko z opóźnieniem i kilkoma obrotami. No to, że pod czujnikiem są podkładki regulacyjne, rozumiem, dzisiaj postaram się usunąć szczelinę. i dlatego w ogóle jest potrzebny. Skoro to czujnik blokujący, to musi coś blokować? co i gdzie? i jak to działa. Przekręcałem go też w różnych kierunkach. bez zmian.

Czujnik blokady steruje blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi. Blokada uruchamiana jest z kabiny i posiada 3 pozycje (automatyczne wymuszone włączenie) W pozycji „automatycznej” czujnik monitoruje położenie przednich kół, wyłącza blokadę przy skręcaniu kierownicy i włącza ją podczas jazdy ciągnika w prostej lini.

Jak podłączyć ten czujnik? Mój zamek nie działa.

Spójrz w tym wątku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/136660 są zdjęcia i opis urządzenia blokującego.

Tak, ręce jeszcze nie dojdą do ciągnika. kakmaz mój mózg znosi. Kupiłem nowy do traktora, postaram się kiedyś zmienić, może to pomoże.

Cóż, to pozostaje usunąć cały ten system i postawić górę.

Cóż, to pozostaje usunąć cały ten system i postawić górę.

jeśli nie zagłębisz się w zasadę działania, to góra też nie pomoże.Czy ślady w porządku?Ślady sektorowe są widoczne przez szyjkę wlewu wspomagania kierownicy

Cienki. Tam wszystko jest w porządku, ale to po prostu nie działa. Jak się rozgrzeje, zmienię to.

W zeszłym tygodniu w lesie mój traktor odmówił skrętu najpierw w lewo, a potem pół godziny później i w prawo kierownica była kołkiem i ledwo mogłem skręcać kołami w ruchu, przynajmniej hamulce działają no cóż z ich pomocą z żalem dojechałem do domu na pół.Powód okazał się być w zakleszczonym szkle w tulejach pokładowych.przy demontażu przy pomocy młotka WD mocowania i jakaś matka jakoś się udało. wyjąć kingpin na pokładzie z kingpin (założyłem nowy kingpin jesienią, nie ma wynosu w tulei) od 5 do 10 mm Smarowanie jest obecne - dolna część tulei jest cała w nigrolu, górna nawet litol nie zdążył wyschnąć a gumki są w normie no cóż w sklepie nie było. Wróciłem do domu i sprawdziłem hydraulikę z urządzeniem wszystko było w porządku ale okazało się że jest w mechanice. Pierwszy raz w życiu zetknąłem się z takim gównem od ponad dwóch dekad oty na technologii iz nią.

Bezpieczeństwo, jakość pracy i zmęczenie kierowcy w dużej mierze zależą od stanu układu kierowniczego ciągnika MTZ-80, MTZ-82. Dlatego konserwacja układu kierowniczego musi być przeprowadzana szczególnie ostrożnie.

Obsługa układu kierowniczego polega na okresowym monitorowaniu poziomu oleju w obudowie hydraulicznego wspomagania i jego wymianie, smarowaniu przegubów przekładni kierowniczej, monitorowaniu stanu połączeń gwintowych przekładni kierowniczej i drążków kierowniczych, dwójnogu i wahaczy, mocowaniu sektor, sprawdzanie i regulacja luzu kierownicy.

Kolumna kierownicy ciągnika MTZ-80, 82 musi być wyregulowana w celu wyeliminowania ewentualnych drgań na kierownicy.

Aby to zrobić, dokręć ręcznie nakrętkę 12 (patrz rys. 1), aż ta ostatnia zetknie się z tuleją 10. W takim przypadku należy wybrać szczeliny w połączeniach, a następnie nakrętkę 12 odkręcić półtora obroty i skontrowane nakrętką 13.

Ryż. 1. Napęd przekładni kierowniczej MTZ-80, MTZ-82

1 - rękaw rozcięty; 2 - przedni wał; 3, 7 - przeguby uniwersalne; 4 - wsparcie pośrednie; 5 - środkowy wał; 6 - stojak; 8 - pin; 9, 12 - orzechy; 10 - tuleja; 11 - amortyzator; 13 - przeciwnakrętka; 14 - kierownica; 15 - koło ręczne; 16 - wał kierownicy; 17, 21 - śruby; 18 - wał pośredni; 19 – rura kolumny kierownicy; 20 - kolczyk; 22 - prawy stojak ścienny; 23 - ustalacz; 24 - wiosna; 25 - uchwyt

Filtr oleju jest myty w następującej kolejności:

– Odłączyć przewód doprowadzający olej 12 (patrz rys. 2) od pokrywy 11 zaworu redukcyjnego 14.

- Zdejmij pokrywę, dla której najpierw odkręć dwie śruby mocujące ją do korpusu 22, a następnie używając ich jako śrub demontażowych wkręć śruby w otwory demontażowe pokrywy i wyjmij ją.

– Odłączyć pozostałe przewody olejowe od zaworu redukcyjnego 14.

– Trzymając filtr 13 ręką, odkręcić zawór redukcyjny ciśnienia i wyjąć filtr odpływowy.

– Umyć filtr w oleju napędowym.

Aby zainstalować filtr, operacje wykonywane są w odwrotnej kolejności:

- Filtr jest myty w TO-3 (960-1000 godzin pracy).

– Jednocześnie dokręcić nakrętkę 8 zabezpieczającą sektor na wale obrotowym.

Ryż. 2. Wspomaganie kierownicy ciągnika MTZ-80 i MTZ-82

1 - korek; 2 pokrywy zaworów; 3 śruba regulacyjna zaworu; 4 robak; 5 – śruba mocowania korka regulacyjnego; 6 - regulacja rękawa; 7 - sektor; 8 - nakrętka; 9 - szyna; 10 - śruba regulacyjna; 11 - górna pokrywa; 12 - nakrętka; 13 - filtr spustowy; 14 - zawór redukcyjny ciśnienia; 15 – zawór sterujący ABD; 16 - szpula czujnika blokady mechanizmu różnicowego; 17 - pokrętło zaworu sterującego; 18 - dwójnóg; 19 - nakrętka dwójnóg; 20 - korek spustowy; 21 - wał obrotowy; 22 - ciało; 23 - przystanek kolejowy; 24 - regulacja podkładek; 25 - zapas; 26 - tłok; 27 - przednia pokrywa cylindra; 28 - łożysko oporowe; 29 - podkładka; 30 - kulista nakrętka; 31 - szpula

Regulacja wspomagania kierownicy MTZ-80, 82

Sprawdzają zazębienie sektora ślimakowego i szyny sektorowej, dokręcenie nakrętki ślimakowej, przesuw osiowy wału obrotowego, zawór bezpieczeństwa i sterowanie zaworem blokady mechanizmu różnicowego.

Zaangażowanie „sektora ślimakowego” i dokręcenie nakrętki ślimaka GUR MTZ-80, MTZ-82 są regulowane w następującej kolejności:

– Podnieść ciągnik tak, aby przednie koła nie dotykały podłoża.

- Następnie poluzuj dokręcenie śruby regulacyjnej 5, włóż klucz w rowek tulei 6 i przekręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zęby ślimaka i sektor zatrzymają się (jednocześnie dwójnóg 18 powinien znajdować się w pozycji środkowej ).

- Tuleja jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, że obraca się o 10-12 mm wzdłuż średnicy zewnętrznej. Dokręć śrubę 5.

- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie doszło do zakleszczenia w „sektorze ślimakowym” podczas obracania kierownicy w obu kierunkach, aż do zatrzymania.

– Jeżeli w tym samym czasie nastąpi zakleszczenie, należy zwiększyć szczelinę w zazębieniu poprzez odkręcenie śruby 5 i dodatkowo przekręcenie tulei 6 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Siła na kierownicy nie powinna przekraczać 30-40 N.

Regulacja dokręcenia kulistej nakrętki 30 ślimaka wspomagania kierownicy MTZ-80, MTZ-82 polega na prawidłowym dokręceniu łożysk kulkowych wzdłużnych 28, aby zapewnić, że końce szpuli szpuli 31 są normalnie dociskane przez pierścienie łożyskowe.

Prawidłowe działanie wspomagania kierownicy MTZ-80, MTZ-82 w dużej mierze zależy od prawidłowych regulacji.

Przekręcenie nakrętki 30 może spowodować przekrzywienie szpuli i zwiększenie siły obracania.

Szczeliny między łożyskami a szpulą prowadzą do zwiększenia luzu kierownicy, a także do drgań kół, ponieważ w tych warunkach szpula może poruszać się dowolnie, zmieniając kierunek przepływu oleju na jeden lub odpowiednio w innej wnęce cylindra tłoka.

Przed dokręceniem nakrętki 30 należy odkręcić cztery śruby mocujące rozdzielacz, zdjąć pokrywę 29. Przykręcić rozdzielacz dwoma śrubami rozstawionymi po średnicy do obudowy hydromotoru, umieszczając zestaw podkładek (lub nakrętki) pod łbami śrub, grubość (lub wysokość), której grubość jest równa grubości kołnierza pokrywy 29.

Dokręcić, po wcześniej odpiętym, nakrętce momentem 20 Nm. W takim przypadku pierścienie łożyskowe 28 muszą być mocno dociśnięte do końców szpuli 31.

Następnie odkręć nakrętkę o 1/10-1/12 obrotu, aby zrównać szczelinę nakrętki na zawleczkę z otworem w ślimaku i zawlecz nakrętkę.

Odkręć dwie śruby wkręcone w obudowę, załóż pokrywę 29 na miejsce i zamocuj rozdzielacz. Zaczep „sektor-szyna” GUR MTZ-80, MTZ-82 jest regulowany przez uszczelki 24 pod kołnierzem ogranicznika 23 szyny.

W takim przypadku szczelina między ogranicznikiem a szyną 9 powinna wynosić 0,1-0,3 mm. Sprawdzając tę ​​lukę, musisz wcisnąć szynę 9 do sektora 7.

Skok osiowy wału obrotowego ciągnika jest regulowany w następującej kolejności:

– Poluzować przeciwnakrętkę i wkręcić śrubę regulacyjną 10 w końcówkę wału, aż się zatrzyma. Następnie wykręcić śrubę o 10 pa 1/8-1/10 obrotu i zabezpieczyć ją nakrętką.

– Zawór bezpieczeństwa sprawdza się w następujący sposób. Zamiast korka 1 do przewodu tłocznego lub do pokrywy zaworu podłączony jest manometr z podziałką od 0 do 10 MPa.

– Uruchomić silnik i obrócić kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Przy maksymalnej częstotliwości obrotów wału korbowego diesla doprowadzić temperaturę oleju w układzie hydraulicznym do 50±5°C. W takim przypadku ciśnienie powinno osiągnąć 8,8 MPa.

Jeśli odczyt manometru jest mniejszy, zwiększ ciśnienie do wymaganych wartości powoli wkręcając śrubę 3. Po wyregulowaniu śruby 3 zablokuj ją nakrętką i załóż nasadkę.

Oznaką naruszenia regulacji zaworu bezpieczeństwa wzmacniacza hydraulicznego MTZ-80, MTZ-82 jest wzrost wysiłku na kierownicy.

Luz kierownicy sprawdzamy na parkingu przy pracującym silniku. Nie powinna jednak przekraczać 20 °.

Jeśli luz kierownicy jest większy, sprawdź szczeliny w połączeniach przekładni kierowniczej MTZ-80, MTZ-82 i, jeśli to konieczne, dokręć nakrętki mocujące dwójnóg i sektor, mocując wahacze z przodu osie i przeguby drążka kierowniczego, dokręcenie nakrętki ślimakowej, regulacja sprzężenia „sektora ślimakowego”, „szyny sektorowej” i skoku osiowego wału obrotowego wzmacniacza hydraulicznego.

Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju w hydraulicznym układzie kierowniczym. Jeżeli poziom oleju jest niższy niż dolny znak na wskaźniku oleju, surowo zabrania się pracy na ciągniku. Podczas wymiany oleju należy jednocześnie przepłukać filtr wlewu.

Po wymianie oleju hydrauliczny układ kierowniczy ciągnika MTZ-80, 82 jest pompowany w następującej kolejności:

– Podnieść przednią oś, aż przednie koła oderwą się od podłoża.

- Uruchom silnik i przy niskich obrotach obróć kierownicę do skrajnych pozycji 8-10 razy (najpierw powoli, potem szybko), nie przytrzymując jej w skrajnych położeniach.

– Następnie sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby dolać go do górnego oznaczenia na bagnecie. Dystrybutor należy zdemontować i ponownie zamontować w przypadku wymiany jego pierścieni uszczelniających i przepłukania części.

Podczas instalacji dystrybutora wykonaj następujące czynności. Sprawdź obecność pierścieni uszczelniających na końcach dystrybutora i położenie szpuli 31 w jego korpusie.

Szpulę należy zamontować tak, aby jej koniec z fazą na średnicy zewnętrznej był skierowany w stronę obudowy hydraulicznego wspomagania. Założenie szpuli w przeciwnym kierunku spowoduje gwałtowny wzrost siły skrętu.

Zamontuj rozdzielacz bez zewnętrznej osłony 29 i przymocuj go do korpusu hydraulicznego urządzenia wspomagającego MTZ za pomocą dwóch średnicowo umieszczonych śrub, umieszczając pod łbami śrub komplet podkładek, których grubość jest równa wysokości osłony.

Założyć łożysko oporowe 28, podkładkę ze stożkiem i dokręcić nakrętkę kulistą 30 zgodnie z
powyższe zalecenia.

Oznaką prawidłowego dokręcenia nakrętki jest brak szczelin między szpulą a pierścieniami łożyskowymi oraz odrzut kierownicy (szpula wraca do pozycji neutralnej) po tym, jak przestanie się obracać w lewo.