Naprawa przekładni kierowniczej VAZ zrób to sam

Witam! Przekładnia kierownicza - potocznie nazywana jest też kolumną kierownicy, dzięki temu koła samochodu się obracają, koniecznie składa się z korpusu i wychodzącego z niego wałka, w zależności od długości i grubości tego wałka , a także w zależności od rozmiaru samych części (na przykład z samego ślimaka, który znajduje się w obudowie skrzyni biegów), które znajdują się w obudowie skrzyni biegów, kierownica może się dość łatwo obracać, jeśli wszystkie części są duże kształtu (im dłuższe, tym łatwiej będzie kręcić kierownicą auta), chodzi o to, że skrzynia biegów ułatwia kręcenie kierownicą i przenosi cały moment na skręcanie kół auta, ale jak jakakolwiek inna część z czasem się zużywa i zaczyna płynąć głównie po zużyciu, szczególnie jak nie dolewasz oleju do skrzyni to z czasem robi się tak ciężko kręcić kierownicą, jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy na niezbyt duża prędkość, więc skrzynia biegów wymaga naprawy (jeśli da się jeszcze naprawić) lub możliwość szybkiej wymiany.

Notatka! Do wymiany przekładni kierowniczej w samochodzie potrzebne będą narzędzia, a mianowicie: Główny zestaw kluczy, a także wszelkiego rodzaju inne rodzaje kluczy, dodatkowo zalecamy użycie nasadek i klucza, ponieważ nie zawsze wygodnie jest odkręcać nakrętki kluczem do klucza, poza tym (to już nie dotyczy narzędzi) trzeba będzie również zabrać ze sobą asystenta, ponieważ będziecie musieli wykonać tę operację razem, ponieważ jest to więcej wygodna!

Gdzie znajduje się przekładnia kierownicza? Znajduje się on w komorze silnika oraz w dolnej części auta, z tego powodu nie jest zbyt wygodne zdejmowanie go od góry, dlatego do takiej pracy potrzebna jest druga osoba, która sama zabierze skrzynię po odkręceniu wszystkie nakrętki, które go mocują.

Notatka! Jeśli chcesz zobaczyć samą skrzynię biegów, czyli gdzie się znajduje, to otwórz maskę auta i zobacz, gdzie na karoserii (nie na silniku) po stronie kierowcy masz skrzynię, która dla jasności, pokazano z czerwoną strzałką na poniższym zdjęciu:

Kiedy należy zmienić przekładnię kierowniczą? Wiele osób poleca od razu udanie się do warsztatu samochodowego i zakup nowej skrzyni biegów i wymianę na nową, choć da się ją naprawić jak każdą inną część (nie każdy ma pieniądze na zakup nowej jednostki), ale to zależy od Ciebie zdecydować, jak mówią, ale podamy główne usterki, które występują, gdy przekładnia kierownicza ulegnie awarii, po pierwsze, olej, który jest w jej wnętrzu, może z niej wypływać (jest to spowodowane albo rdzewieniem i korozją, albo uszczelka olejowa zużyła się i należy ją wymienić) , poza tym kierownica może się również mocno obracać z powodu zużytej przekładni kierowniczej (jest wiele innych węzłów w mechanizmie kierowniczym, które odpowiadają za kierowanie, więc jeśli twoja kierownica zaczyna się mocno kręcić, nie musisz od razu rzucać wszystkich problemów na przekładnię kierowniczą, ponieważ może to być spowodowane dźwignią wahadła, a także innymi szczegółami).

Notatka! Poza wszystkimi powyższymi problemami, z powodu zużycia przekładni kierowniczej, kierownica może się po prostu kleić (nie będzie się kręcić), a także może się kręcić ale koła nie będą się obracać, więc ta skrzynia odgrywa bardzo ważną rolę rola w samochodach i jeśli któryś z tych, jeśli zauważysz w nim jakiekolwiek problemy, zalecamy jak najszybszą wymianę na nowy, lub jeśli nie jest to możliwe, po prostu napraw i po kompetentnej naprawie powinno działać przez ty jak poprzednio! (Jak naprawić skrzynię biegów, zapoznaj się z artykułem zatytułowanym: „Naprawa skrzyni biegów w VAZ”)

Demontaż: 1) Na początku operacji trzeba postawić samochód na otworze obserwacyjnym, lub jeśli się nie boimy, można podnieść przednią część podnośnikiem i podłożyć niezbyt grube deski pod przód koła, a następnie opuść samochód w związku z tym, stanie się znacznie wyższy, ale praca nie będzie zbyt wygodna, dlatego, jak mówią tutaj, od Ciebie zależy, co wybrać.

Notatka! Pamiętaj, aby umieścić deski pod przednimi kołami, powiemy Ci kilka praktycznych wskazówek, a mianowicie w żadnym wypadku nie wkładaj cegieł pod samochód, aby stał na nich, ponieważ cegły (bez względu na to, jak mocne się wydają) mogą nie wytrzymują obciążenia pod tym względem pękają (w najlepszym razie) lub pękają (w najgorszym) i samochód spada na ziemię, dodatkowo zaleca się podłożenie czegoś pod tylne koła, aby zatrzymać samochód w miejscu, a także , dla większego bezpieczeństwa podnieś hamulec ręczny z samochodu i ustaw go na taką prędkość, aby stał stabilnie i nigdzie się nie toczył!

2) Wtedy jeśli twój samochód ma układ wtrysku rozproszonego (najczęściej wtryskiwacz) to będziesz musiał usunąć adsorber bo zajmuje on dużo miejsca a jak go nie zdejmiesz to ciężko będzie go wyjąć Przekładnia kierownicza. (Aby dowiedzieć się, jak usunąć adsorber, przeczytaj artykuł: „Wymiana adsorbera w samochodzie”)

3) Następnie będziesz musiał zdjąć osłonę ochronną z konia sterowego (nie nauczymy Cię zdejmować tej osłony, ponieważ większość właścicieli już to wie), ta osłona, jak widać na poniższym zdjęciu, już ściągnięty, więc jak wyjmiesz go z auta odkręcając do tego wszystkie śruby mocujące go, następnie weź dwa klucze i jednym kluczem przytrzymaj śrubę przed obrotem jak na zdjęciu poniżej, a drugim kluczem całkowicie odkręć nakrętki tej śruby, a następnie wyjmij śrubę z zawiasu.

4) Teraz będziesz musiał odkręcić dwie nakrętki mocujące drążki do dwójnóg przekładni kierowniczej (dwójnóg jest oznaczony niebieską strzałką), ale zanim zaczniesz je odkręcać, spójrzmy co to za dwójnóg , a więc znajduje się na samej przekładni kierowniczej ( jest do niej przykręcona nakrętką), dzięki temu dwójnogu siły, które pochodzą z przekładni kierowniczej na koła są przenoszone np. kręcisz kierownicą i cała siła, która z niego pochodzi, jest przekazywana najpierw do samego gearboxa, następnie siła idzie dalej i dociera do tego dwójnogu, który z kolei porusza dwoma połączonymi z nim prętami i tym samym koła obracają się albo w lewo, albo do prawidłowy.

Notatka! Po tym, jak trochę zorientowaliśmy się z tym dwójnogiem, powiemy ci kilka słów o tym, gdzie i jak oba pręty są do niego przymocowane za pomocą nakrętek, po pierwsze, abyś zrozumiał, czym jest pręt dla jasności, jeden z nich jest oznaczony na zdjęciu poniżej czerwoną strzałką, biorąc pod uwagę, że pręt wchodzi do otworu (patrz zdjęcie powyżej i czerwone strzałki, które wskazują te same otwory, w które wchodzą oba pręty) i jest przymocowany do niego na samej górze nakrętką, więc jeśli chcesz wyjąć drążek z tego otworu, to co w zasadzie trzeba zrobić, jeśli zamierzasz zdjąć przekładnię sterową, to najpierw weź przedłużacz i zaślepkę i wczołgaj się pod nakrętki mocujące oba drążki na górze samochodu a następnie odkręcamy je jak pokazano na małym zdjęciu poniżej:

Ale zanim odkręcisz nakrętki, koniecznie wyjmij zawleczki (Zawleczka - wygląda jak mały metalowy skręcenie, jest potrzebna, aby nakrętki się nie odwróciły i można ją łatwo wyjąć, podnieś szczypce i za pomocą ich pomoc wystarczy pociągnąć za to i wychodzi otwory, w których jest zainstalowany) inaczej nie odkręcisz nakrętek! (Dla jasności, zawleczki na poniższym zdjęciu są oznaczone czerwonymi strzałkami)

5) Po odkręceniu nakrętek musisz upewnić się, że oba cięgna wychodzą z dwójnogu, a mianowicie na końcu cięgien znajdują się tak zwane palce, które wchodzą w otwory znajdujące się na tym dwójnóg, będziesz musiał wybić oba palce, a wybicie całości będzie żmudne, ostrożnie i za pomocą młotka i drobnych okuć.

Notatka! Nawiasem mówiąc, za pomocą specjalnego ściągacza będzie można również wycisnąć oba palce drążków kierowniczych z dwójnogu, w tym celu należy wziąć ściągacz i umieścić go tak, jak pokazano na poniższym zdjęciu, gdzie dwójnóg jest oznaczony czerwoną strzałką, a sam drążek kierowniczy jest niebieski i po dokręceniu nakrętki znajdującej się u góry na ściągaczach wyjmij sworzeń drążka kierowniczego z otworu w dwójnogu!

Co jeszcze musisz wiedzieć, jeśli nadal zdecydujesz się wybić drążki kierownicze, to nie musisz całkowicie odkręcać nakrętki, która je zabezpiecza, inaczej gdy palec wyjdzie z otworu w dwójnogu, możesz w niego uderzyć lub w inne miejsce przez bezwładność, inaczej palec nie będzie mógł całkowicie opaść bo będzie ograniczany przez nakrętkę, którą potem odkręcasz i palec wyjdzie z otworu w dwójnogu!

6) I na koniec poszukaj śrub na końcach których zamontowane są nakrętki (które zabezpieczają przekładnię kierowniczą), jak widać na poniższym zdjęciu znajdują się one w podłużnicy samochodu od strony koła, więc gdy te śruby się znajdą, weź dwa klucze i odkręć z ich pomocą nakrętki (i przytrzymaj je innym kluczem) mocujące skrzynię biegów, a gdy już wszystko odkręci, ostrożnie wyjmij skrzynię, wyjmując jej wałek, który jest wsadzony w otwór i wchodzi do wnętrza auta jeśli skrzynia biegów jest trudna do wyjęcia (nie wyjmuje jej ze względu na duże rozmiary ) następnie przesuń dwójnóg (porusza się) do końca w dowolnym kierunku i po tym spróbuj wyjąć skrzynię przez górę.

Notatka! Jeśli skrzynia biegów nie wyjdzie z góry (jest mało prawdopodobne, że tak się stanie), spróbuj ją wyjąć od dołu, jednocześnie usuwając wszystkie części, które będą przeszkadzać w jej usunięciu (na przykład zabezpieczenie skrzyni korbowej)!

Montaż: 1. Najpierw należy zamontować kierownicę (nie same koła, a tylko kierownicę) w kierunku ruchu prostoliniowego, a po ustawieniu kierownicy zamontować kierownicę w odwrotnej kolejności zdemontowania, a po zainstalowaniu wszystkiego upewnij się, że znak na wale (wskazywana niebieska strzałka), pokrywa się ze znakiem na obudowie skrzyni biegów (wskazanym przez czerwoną strzałkę) i gdy te dwa znaki pasują, sprawdź, czy Twój dwójnóg znajduje się dokładnie w środkowej pozycji.

2. Dodatkowo po założeniu skrzyni biegów na miejsce nie spiesz się z dokręcaniem śrub mocujących ją do oporu (wystarczy je trochę owinąć, aby jakoś przytrzymywały skrzynię biegów), a także włóż oba palce drążków kierowniczych w dwójnóg i dokręcić śrubę na końcu której znajduje się nakrętka , która mocuje drążek kierowniczy skrzyni biegów do przegubu Cardana w samochodzie, a gdy to zrobisz kilka razy, energicznie przekręć kierownicą cały drogę w prawo i do końca w lewo a następnie zmierzyć linijką szczelinę w kabinie, między pedałem hamulca a wałem przekładni kierowniczej, którą masz, powinna wynosić co najmniej 5 mm.

Notatka! Po zainstalowaniu skrzyni biegów sprawdź, czy jest w niej olej i, jeśli to konieczne, dodaj go, jeśli go nie ma, przeczytaj, jak to zrobić w artykule zatytułowanym: „Wymiana oleju w skrzyni biegów na VAZ-ie”!

Do wykonania prac przy demontażu i montażu przekładni kierowniczej VAZ 2107 wymagany będzie asystent.

Demontaż przekładni kierowniczej z samochodu VAZ 2107 1. Instalujemy samochód VAZ 2107 na otworze inspekcyjnym lub wiaduktu (patrz „Przygotowanie samochodu VAZ 2107 do konserwacji i naprawy”). 2. W samochodzie VAZ 2107 z układem wtrysku paliwa usuwamy adsorber (patrz „Adsorber samochodu VAZ 2107 - sprawdzanie zaworu upustowego, wyjmowanie i instalowanie”). 3.Odkręcamy nakrętkę śruby mocującej pośredni wał kierownicy do wałka przekładni kierowniczej i wyjmujemy śrubę (patrz „Wałek kierowniczy samochodu VAZ 2107 - demontaż i montaż”). 4. Odłączamy drążki kierownicze od dwójnogu przekładni kierowniczej (patrz „Drążki kierownicze samochodu VAZ 2107 - wymiana”).

5. Za pomocą klucza nasadowego 19 mm odkręć trzy nakrętki mocujące przekładnię kierowniczą do lewej podłużnicy samochodu VAZ 2107, przytrzymując śruby przed obracaniem się kluczem tego samego rozmiaru. Trzymając przekładnię kierowniczą, wykręć śruby.

6. Wymontować wałek przekładni kierowniczej z jarzma przegubu pośredniego wałka kierownicy. 7. Obracamy dwójnóg przekładni kierowniczej, aż zatrzyma się w oku A obudowy skrzyni biegów. Ułatwi to usunięcie przekładni kierowniczej z samochodu VAZ 2107.

8. Obracając, wyjmij przekładnię sterową do góry.

Montaż przekładni kierowniczej w samochodzie VAZ 2107 1. Po zainstalowaniu kierownicy w kierunku ruchu prostoliniowego samochodu VAZ 2107, włóż wał przekładni kierowniczej przez otwór w przegrodzie komory silnika do jarzma przegubu uniwersalnego pośredni wałek kierowniczy, pozycjonujący dwójnóg skrzyni biegów (patrz punkt 4 poniżej) . 2. Przykręcamy przekładnię kierowniczą śrubami do podłużnicy nadwozia samochodu VAZ 2107. 3. W przypadku trudności z połączeniem wałów kierowniczych, bez ich podłączenia, mocujemy przekładnię kierowniczą na elemencie bocznym VAZ Samochód 2107. Po zdjęciu kierownicy (patrz "Kierownica samochodu VAZ 2107 - demontaż i montaż"), wyjmij wał kierownicy i zainstaluj mechanizm kierowniczy, umieszczając oko przegubu Cardana wału pośredniego na wypustach wał przekładni kierowniczej (patrz „Wał kierowniczy samochodu VAZ 2107 - demontaż i montaż”).

4. Ustawić dwójnóg sterowy tak, aby linia poprowadzona przez środki otworów dwójnogu znajdowała się w odległości 27,5 mm od płaszczyzny montażowej przekładni kierowniczej (położenie środkowe rolki przekładni kierowniczej). Ustawiamy kierownicę w pozycji ruchu prostoliniowego samochodu VAZ 2107.

5. Podłącz ściągi do dwójnogu. 6. Po zainstalowaniu nowej przekładni kierowniczej wlej olej przekładniowy do obudowy przekładni kierowniczej (patrz "Przekładnia kierownicza VAZ 2107 - sprawdzanie poziomu oleju").

Demontaż i montaż reduktora mechanizmu kierowniczego

Wyciskamy kołki przegubów kulowych prętów z dwójnogu mechanizmu kierowniczego. Odłącz wał kierownicy od skrzyni biegów.

Jeśli nie jest konieczne wyjęcie drążka kierowniczego, można go odłączyć tylko bez demontażu z pojazdu.

Za pomocą dwóch kluczy „17” odkręcamy trzy nakrętki mocujące skrzynię biegów do lewej podłużnicy korpusu.

Pociągnij skrzynię biegów w dół.

Na wale ślimaka i skrzyni korbowej znajdują się znaki, po połączeniu dwójnóg powinien znajdować się w pozycji środkowej. Podczas montażu skrzyni biegów na miejscu, przed ostatecznym dokręceniem śrub jej mocowania, energicznie kilkakrotnie obracamy kierownicą w obu kierunkach, aby samoczynnie zamontować skrzynię korbową. W takim przypadku odstęp między wałem a pedałem hamulca musi wynosić co najmniej 5 mm.

Należy go montować w odwrotnej kolejności do demontażu kolumny, ale należy zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty:

Sekcja skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego

1 - płytka śruby regulacyjnej wału dwójnogu;
2 - śruba regulacyjna wału dwójnogu;
3 - nakrętka śruby regulacyjnej;
4 - korek wlewu oleju;
5 – pokrywa obudowy mechanizmu kierowniczego;
6 - robak;
7 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego;
8 - dwójnóg;
9 - nakrętka do mocowania dwójnogu do wału;
10 - podkładka sprężysta nakrętki mocującej dwójnóg;
11 - mankiet wału dwójnogu;

12 - brązowa tuleja wału dwójnogu;
13 - dwójnóg;
14 - wałek dwójnóg;
15 - wał ślimakowy;
16 - górne łożysko kulkowe;
17 - dolne łożysko kulkowe;
18 - podkładki;
19 - dolna pokrywa łożyska ślimaka;
20 - oś rolki;
21 - łożysko igiełkowe;
22 - mankiet wału ślimaka.

Spuść olej z obudowy skrzyni biegów, odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.

Kluczem „10” odkręcamy cztery śruby mocujące górną pokrywę gearboxa.

Wyjmujemy łeb śruby regulacyjnej z rowka na wale dwójnogu i zdejmujemy pokrywę.

Podczas wymiany wału dwójnogu luz osiowy między łbem śruby a rowkiem wału jest eliminowany przez dobór grubości płytki regulacyjnej. Rozmiar szczeliny nie może przekraczać 0,05 mm. Płyty mają grubość od 1,95 do 2,20 mm w odstępach co 0,025 mm.

Wyciągamy wał dwójnogu z rolką ze skrzyni korbowej.

Za pomocą klucza „10” odkręcamy cztery śruby mocujące pokrywę wału ślimakowego i.

. usuń go wraz z podkładkami regulacyjnymi łożyska kulkowego.

Uszczelki dostępne są w grubościach 0,1 i 0,15 mm.

Lekkimi uderzeniami młotka z miękkiego metalu wybijamy wał ślimakowy z obudowy skrzyni biegów wraz z łożyskiem.

Na końcowych powierzchniach ślimaka wykonane są bieżnie dla kulek łożyskowych.

Podważając śrubokrętem, wyjmij mankiet ślimaka.

Podobnie wyjmujemy mankiet z trzonu dwójnogu.

Zewnętrzny pierścień drugiego łożyska wybijamy brodą.

Wszystkie części myjemy w nafcie lub oleju napędowym. Dokładnie sprawdzamy, czy na powierzchniach roboczych walca i ślimaka nie ma śladów zużycia, zadrapań czy uszkodzeń. Odstęp między wałem dwójnogu a tulejami z brązu nie powinien przekraczać 0,1 mm. Łożyska kulkowe muszą się swobodnie obracać, nie przyklejać, na powierzchniach pierścieni, koszyków i kulek nie może być uszkodzeń ani zużycia. Pęknięcia o dowolnej długości nie są dozwolone na samej skrzyni korbowej. Wymieniamy zużyte i uszkodzone części na sprawne. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Przed montażem nasmaruj wszystkie części wewnętrzne olejem przekładniowym.

Lekkimi uderzeniami młotka w kawałek rury o odpowiedniej średnicy wciskamy wewnętrzny pierścień łożyska do skrzyni korbowej.

Istnieje możliwość wciśnięcia pierścienia łożyska za pomocą narzędzia do wymiany gumowo-metalowych zawiasów przedniego zawieszenia (patrz Załączniki).

W pierścieniu łożyska montujemy separator z kulkami i wkładamy wał ślimakowy. Nakładamy na niego zewnętrzny separator łożyska i dociskamy pierścień zewnętrzny lekkimi uderzeniami młotka. Zakładamy pokrywę z uszczelkami i.

. wciskamy mankiety ślimacznicy i dwójnogu, smarując krawędzie robocze smarem Litol-24.

Instalujemy robaka w skrzyni korbowej. Za pomocą kompletu podkładek ustalamy moment jego obrotu od 2 do 5 kgf.cm. Montujemy wał dwójnogu i dostosowujemy odstęp w zaczepieniu zgodnie z momentem obrotu wałka. Powinno wynosić 7–9 kgf.cm, gdy wał ślimaka jest obracany o 30 ° w lewo i w prawo, i stopniowo zmniejszać do 5 kgf.cm z kolejnym obrotem, aż się zatrzyma.
Wlej olej przekładniowy do skrzyni korbowej do poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego (0,215 l).

Wymiary głównych współpracujących części i granice dopuszczalnego zużycia

Wymiary współpracujących części, mm

Dopuszczalna przerwa w łączeniu, mm

Tuleja wału Pitmana — wał Pitpit

Obudowa przekładni kierowniczej - górne łożysko ślimakowe

Swobodne bieganie jest niedozwolone

Obudowa przekładni kierowniczej - dolne łożysko ślimakowe

Wspornik wahacza — tuleja wału wahacza

Samochody VAZ, które należą do klasycznych modeli, wyróżniają się przyjemną niezawodnością. Dotyczy to również mechanizmu kierowniczego.

Jest to dość skomplikowane, ale jego konstrukcja pozwala na manewrowanie i zapewnia niezawodne sterowanie autem nawet w najtrudniejszych warunkach drogowych.

Proces modernizacji doprowadził do zamontowania szybu kompozytowego oraz kolumny bezpieczeństwa. Dzięki wielkości kierownicy kierowca bez problemu wykonuje niezbędne manewry. Od zamka do zamka na pełny obrót kierownicy wymaga 3,5 obrotu. Siła z kolumny kierownicy jest przenoszona na napęd za pomocą kompozytowego wału.

Obecna przekładnia kierownicza w VAZ 2107, produkcie firmy Volga Automobile Company, jest dość pouczająca i nie pozwala kierowcy męczyć się podczas długich podróży. Podczas skręcania na parkingu są pewne trudności, ale gdy tylko samochód zaczyna się ruszać, opór słabnie, łatwiej jest kręcić kierownicą.

Jest jeszcze jeden niuans - przy działającym mechanizmie kierowniczym jest lekki luz. Ale jego wartość graniczna jest zgodna z przepisami ruchu drogowego. Wynika to z faktu, że w VAZ 2107 są drążki kierownicze i imponująca liczba elementów w skrzyni biegów.

Ogólnie sterowanie siódemką można uznać za niezawodne.

Aby naprawić kolumnę kierownicy w samochodzie VAZ 2107, najpierw musisz zrozumieć jego urządzenie, a także zasadę działania.

Siódemka jest w dużej mierze podobna do „pensa”. W związku z tym urządzenie i projekt otrzymały niewielkie zmiany. Struktura obejmuje:

• Mechanizm, który przenosi wysiłek kierowcy na elementy wykonawcze;
• Przekładnia kierownicza, która wykonuje skręt pod kątem ustawionym przez kierowcę.

Z kolei mechanizm kierowniczy składa się z:

• Wał kompozytowy z przekładnią kardana;
• Kierownica (kolumna kierownicy wraz z kierownicą o średnicy 520 mm);
• Przekładnia kierownicza z przekładnią ślimakową VAZ 2107.

System sterowania składa się z następujących elementów:

• dwójnóg;
• Dźwignia wahadła;
• Dźwignie obrotowe;
• Ściągi do VAZ 2107 (jeden średni, dwa boczne).

Pręty zewnętrzne składają się z dwóch części, co pozwala na zmianę ich rozmiaru poprzez regulację kąta zbieżności.

Zestaw drążków kierowniczych/końcówek do VAZ 2107

Zasada działania mechanizmu kierowniczego wygląda tak:

1. Kierowca rozpoczyna obrót kierownicą, której wielkość zapewnia dość prostą realizację tego zadania;
2. Za pomocą kompozytowego wału uruchamiana jest przekładnia ślimakowa, która obniża liczbę obrotów;
3. Przekładnia kierownicza jest smarowana specjalnym olejem (TAD 17) wlewanym do skrzyni biegów;
4. Przekładnie ślimakowe obracają się, co powoduje ruch podwójnego wałka;
5. Z tego z kolei obraca się wał wtórny;
6. Sól posadzona na szybie wtórnym skręca, ciągnąc za sobą system prętów;
7. Te elementy działają na dźwignie, które synchronicznie obracają koła do wymaganego kąta ustawionego przez kierowcę.

Części obudowy przekładni kierowniczej

1 - skrzynia korbowa; 2 - dwójnóg; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - dwójnóg; 8 - śruba regulacyjna; 9 - płyta regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka uszczelniająca; 14 — tuleja wału dwójnogu; 15 - uszczelnienie wału ślimakowego; 16 - dwójnóg uszczelnienie wału.

1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - uszczelnienie wału; 3 - wał pośredni; 4 - górny wał; 5 - płytka mocująca przedniej części wspornika; 6 — ramię mocowania wału kierownicy; 7 - górna część obudowy licowej; 8 - tuleja łożyska; 9 - łożysko; 10 - kierownica; 11 - dolna część obudowy licowej; 12 - szczegóły mocowania wspornika

Przez lata eksploatacji udowodniono, że układ kierowniczy w pojazdach VAZ 2107 ma imponującą niezawodność. Nie oznacza to jednak, że maszyna wymaga okresowych przeglądów i napraw.

1. Podczas przeprowadzania konserwacji ważne jest, aby sprawdzić, czy nie ma zwiększonego luzu, a także zwiększonego zużycia przegubów kulowych. Aby to zrobić, obróć kierownicę z jednej strony na drugą. Jeśli koła nie reagują, gdy kierownica jest obrócona o 5 stopni od pierwotnej pozycji, oznacza to duże zużycie. Tutaj będziesz musiał naprawić kolumnę kierownicy w VAZ 2107.
2. Aby nie wymagać pilnej i dość kosztownej naprawy przekładni kierowniczej w samochodzie VAZ 2107, konieczna jest wymiana oleju w skrzyni korbowej przekładni ślimakowej. Odbywa się to w odstępach 60 tysięcy kilometrów.Nieszczelności można zaobserwować przez uszczelki, dlatego są one dokładnie sprawdzane 2-3 razy w roku. To jedna ze słabości systemu.
3. Ramię wahadła należy sprawdzić, powoli obracając kierownicą z boku na bok. Jeśli części poruszają się w płaszczyźnie pionowej, wymagana jest interwencja chirurgiczna.

Aby to zrobić, napęd i mechanizm kierowniczy są całkowicie lub częściowo demontowane. Wszystko zależy od charakteru awarii.

Sprawdź, które części są wadliwe, a które niesprawne. Kontrola jest wymagana dla każdego elementu składowego mechanizmu. Jeśli części są zużyte, nie ma sensu próbować ich naprawiać. Wyjście jest tylko jedno - całkowita wymiana zużytych elementów układu kierowniczego w samochodzie firmy Volga.

Jeśli masz problemy ze sterowaniem, warto skontaktować się z profesjonalnymi serwisami.

Zdjęcie przekładni kierowniczej VAZ 2107

Dozwolona jest samodzielna wymiana skrzyni biegów, ale proces jest złożony i wymaga co najmniej minimalnego doświadczenia i umiejętności.

VAZ „siedem” to prawdziwy klasyk krajowego przemysłu motoryzacyjnego. W przeciwieństwie do nowoczesnych LADA są bardziej niezawodne i trwalsze, czego dowodem jest ogromna obecność tych samochodów na naszych drogach.

Oczywiście VAZ 2107 od dawna jest przestarzały, nie ma hydraulicznego wzmacniacza, musisz włożyć wystarczająco dużo wysiłku, aby skręcić i manewrować. Ale dla koneserów to nie problem.

W samochodach klasycznych modeli, takich jak na przykład VAZ 2107, głównym elementem mechanizmu kierowniczego jest skrzynia biegów. Dzięki niemu ruchy obrotowe kierownicy przenoszone są poprzez system trakcji na przednie koła. Naprawa skrzyni biegów VAZ 2107 to dość rzadkie zjawisko. Jedynym przypadkiem jest wymiana pary ślimaków sterujących, ze względu na jej znaczne zużycie.

W innych przypadkach można sobie poradzić ze standardową procedurą konserwacji układu kierowniczego. Czynności te nie są szczególnie trudne i można je dowolnie wykonywać ręcznie. W ramach konserwacji producenta zaleca się sprawdzanie poziomu i okresową wymianę oleju w przekładni kierowniczej. Aby to zrobić, wyjęcie go z samochodu nie jest wymagane, wszystkie operacje wykonywane są bez demontażu.

Kontrola poziomu odbywa się za pomocą cienkiego, czystego śrubokręta. Kluczem 8 odkręcić korek i za pomocą śrubokręta sprawdzić obecność oleju. Jego poziom powinien znajdować się tuż poniżej otworu wlewowego. Jeśli poziom jest niższy niż to konieczne, dodaj olej.

Aby wymienić, musisz najpierw spuścić stary smar. Można to zrobić, zdejmując pokrywę przekładni kierowniczej, która jest przymocowana czterema śrubami. Po spuszczeniu całego oleju korek jest ponownie zakładany, a przez otwór wlewowy wlewa się nowy. W związku z tym wymianę smaru w układzie kierowniczym można uznać za zakończoną.

Oprócz kwestii kontroli oleju, okresowo zaleca się sprawdzanie obecności luzu w mechanizmie kierowniczym VAZ 2107. Jeśli jest obecny, przeprowadzana jest regulacja. Do pracy potrzebny będzie duży płaski śrubokręt i klucz 19. Wskazane jest również zaangażowanie asystenta, razem praca zostanie wykonana znacznie szybciej.

Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem 19 i stopniowo dokręcaj śrubę regulacyjną płaskim śrubokrętem. W tym samym czasie asystent sprawdza luz w samochodzie. Po zakończeniu regulacji, trzymając śrubę śrubokrętem, ustal jej pozycję nakrętką kontrującą.

Jeżeli regulacja w celu wyeliminowania luzów nie pomogła, oznacza to, że para ślimaków jest zbyt zużyta i konieczna jest naprawa. W takim przypadku tylko wymiana może rozwiązać problem. Tę pracę można również wykonać ręcznie, bez pomocy specjalistów.

Tutaj będziesz już musiał całkowicie usunąć skrzynię biegów z samochodu VAZ 2107:

• Odłącz końcówki drążków układu kierowniczego - odepnij je i przekręć nakrętki kluczem 22.
• Zwolnij zacisk mocujący kolumnę i skrzynię biegów.
• Odkręć trzy śruby, którymi skrzynia biegów jest przymocowana do korpusu.

Dalsze usuwanie i naprawa nie spowoduje żadnych trudności. Pamiętaj tylko o kilku podstawowych zasadach:

1. Para robaków jest wymieniana jako zestaw, oba elementy jednocześnie.
2. Po demontażu/montażu regulacja jest obowiązkowa.
3. Lepiej nie uzupełniać starego smaru, ale zastąpić go nowym.

Po zakończeniu naprawy skrzynia biegów jest montowana i instalowana w odwrotnej kolejności.