Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej UAZ hunter

Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.

Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się.

Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.

Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.

Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.

Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek

W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakładane na drążek kierowniczy i owijane w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A kolega chciał pomóc zdemontować nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił głowę na jednej śrubie - potem kij męczył się przez godzinę wykręcając - więc zdecyduj.

Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę

Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.

Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesunąć zaślepki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane o 2,5 obrotu.
w górę

Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.

Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconym gearboxie wbił się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
w górę

Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca zdecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć osłonę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starej skrzyni biegów wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowej i wszystko odłożono na miejsce.
w górę

UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne). Na autostradzie przy odpowiednim pochyleniu zbieżności wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na moskiewskim Ring Road, trzymam kierownicę ręką za szprychę do „dociążania” – i nie należy do najsilniejszych), na wybojach staram się nie kręcić kierownicą zbyt mocno (a może napotykam jakieś specjalne wyboje?) [Komandor]

Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ wojsko ma większy kąt skrętu kół, lekka kierownica podczas parkowania pozwala na kręcenie się dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez GUR.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na wyboje, łatwiej utrzymać go na linii prostej i jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę

Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów z krótkim rozstawem osi. Do tej pory jeździłem na „kozie” i nie zauważyłem żadnych odchyleń. Same ręce już automatycznie, niepostrzeżenie dla mnie, korygowały ruch samochodu. Ale gdy tylko jechałem samochodem z długim rozstawem osi, byłem przerażony, gdy usiadłem we własnej „kozie”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.

Problem można rozwiązać, ale tylko kompleksowo. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale nadal nie będzie idealny, to nie jest VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to jeszcze nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo źle zrobione. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/zmienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.

1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. nie wyrażonych przez poprzednich mówców: są Gura z, że tak powiem, „drobną” wadą - działanie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, prowadzi to do „przesterowanie”.
w górę

W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji tańszy sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład Vadik ma jeden z nich na „Czarnej Mątwie”, po dwóch z naszych, którzy zginęli przedwcześnie.

Zrobiłem nadwozie W-123 z Merce na moim UAZ. Skrzynia została zamontowana bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie. Zestawiamy razem z kolumną kierownicy i wszystkimi włącznikami i stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!

Produkt wspólnej produkcji Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) i ZF Lenksysteme (Niemcy) do produkcji Przekładni Wspomagania Kierownicy (31608-3400500) (dalej „Mechanizm”) do samochodów marki UAZ: osobowych 3160, 3162, 3163 i ciężarowych UAZ 2360-„ Ulec poprawie".

Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompę wysokociśnieniową, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem wraz z zespołem szynowym, węże wlotowe i wylotowe iglicy, zbiornik oleju, obejmę mocującą zbiornik , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , mocowanie.

Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kg;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość repozycjonowania: 76,1 km/h;
4. Prędkość na zakrętach R 35m: 69,5km/h;
5. Przełożenie mechanizmu kierowniczego: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczej z hydraulicznym wspomaganiem prowadzi firma Tekhresurs LLC.
w górę

Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę

Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ osłonek kulek z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę

Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.

Według plotek Sterlitamak jest lepszy niż Borisov, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Różnica zewnętrzna - dla węży Sterlitamak idą z góry jeden po drugim, dla Borisova - jeden z góry, jeden z boku.

Według mistrzów Uljanowsk GUR Borysowa jest bardziej niezawodny. Moim zdaniem również GUR różnią się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).

Wspomaganie kierownicy Borysowa jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamaksky jest znacznie bardziej pouczający.

Zakład nie produkuje wagonów doczepianych ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody z układem wagonów, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle tego nie robią.

U mnie wyszło zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że hydrauliczne wzmacniacze nie są nakładane na bochenek. Ale nie miałem siły walczyć z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiłem przymocować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, że te hydrauliczne wspomagacze są produkowane tu, na Białorusi, we wspaniałym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do fabryki z mechanikiem do konsultacji. I oto i oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba w tym celu zmienić tłoczenie ciała hydrauliczny. Więc wrócili z tymi gidrikami (dla naszego szczęścia). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy trochę wypaczyłem - postawiłem MAZovsky'ego, z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o stemplowanie, nie było potrzeby docinania podłogi. liftovanny samochód pod 33. gumą.
w górę

Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo się kręci w miejscu i na torze, a sama wraca do zera, po prostu trzymaj się. To samo jest złe - na wybojach "odpowiada" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie, moim zdaniem, jest to najwygodniejszy z istniejących).

Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.

Strony 1 2 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• Otto
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: 44°42'46,7″N 37°46'50,9″E
• Zarejestrowany: 18.09.2012
• Posty: 619

Panowie, przekładnia kierownicza myśliwego zaczęła przeciekać. Wypływa z góry, spod kołnierza, gdzie wychodzi wielowypustowa część wału. Dla trzech sudoków, około 1 cm od czołgu przy wyłączonym silniku.

Podejrzewam, że zaczęło się po wymianie końcówek kierownicy na młot kowalski.
Kto się natknął, powiedz mi, czy zmiana dławnicy ma sens, czy co tam jest? czy trzeba wymienić cały montaż skrzyni biegów - jakoś głupio kosztuje - prawie 8tyr
Ogólnie sam demontaż i montaż jest zbyt efekciarski? Gdzie w Hovorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa można zrobić za pieniądze i ile by to kosztowało?
Zostaw telefon lub w osobistym z ofertami, jeśli nie trudne.
Z góry dziękuję.

Po przejechaniu 10 tys. km na kierownicy pojawił się absolutnie nieprzyzwoity luz około 30 stopni. Pojawiło się pytanie: w gwarancji, albo przez siebie, albo przez Yubey na zmianę.
Z biegiem czasu, po grzebaniu na forum, udało nam się znaleźć rekomendację Zderzaka do walki z luzem, która wydawała się dostępna i od razu została przyjęta do pracy. Zgodnie z wynikiem mogę na razie powiedzieć: 500 km - lot normalny.

Więc:
Problem polega na luzie na maszynie sterującej
Metodą walki jest próba regulacji bez wyjmowania jej z auta

Będziemy potrzebować:
- głowa 8 i głowa 10 (najlepiej przedłużenie 3-5 cm)
- grzechotka
- młotek i dłuto
- klucz do amortyzatorów (patrz zdjęcie)
- „coś”, na czym można długo leżeć pod autem i nie marznąć (w moim przypadku leżak z kołami i zagłówkiem. Bardzo wygodne. Nie musiałem podnosić auta)
- światło (latarka lub noszenie)

Sekwencjonowanie:
-odkręcić błotnik silnika (3 śruby na 10 i 2 wkręty samogwintujące na 8)
-widzimy „dupę” mechanizmu, oczyszczamy z brudu otwory, wkładamy kluczyk do amortyzatora
- przekręć „tyłek” zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 3-5mm
- sprawdzić luz na kierownicy przy wyłączonym silniku lekko potrząsając kierownicą czubkiem jednego palca
- jeśli luz się utrzymuje, to zdecydowanie powinien się zmniejszyć
- przekręć „dupę” mechanizmu i uzyskaj minimalny luz
- bierzemy młotek i dłuto, zginamy spódniczkę „dupy” we wgłębienia, aby uniemożliwić spontaniczne ruchy
- ponownie sprawdź lukę
- w razie potrzeby dokręcić kardan kierowniczy
-wymień pokrywę silnika
-radować się!

Bardzo ostrożnie zaciskamy „tyłek” - możesz go przeciągnąć.
Na przykład po prostu dokładnie złapałem punkt, w którym mój luz zniknął, obróciłem się o kilka mm i naprawiłem tę pozycję. Tych. Nie przeciągałem tego dalej, chociaż ruch „tyłu” wciąż tam był.

„Dupa” mechanizmu ma wybrzuszenia w fartuchach w zagłębieniach obudowy zapobiegające samoczynnemu odkręcaniu się. Podczas regulacji po prostu „składałem” je z wysiłkiem na kluczu, a następnie robiłem nowe.

Cała praca zajęła 2 godziny w garażu.

Przebieg po regulacji wynosił dotychczas 500 km. Nie znaleziono problemów. Będę śledzić rozwój sytuacji.
W każdym razie oficjalna dokumentacja wymaga demontażu do regulacji, więc nie mogę obiecać braku konsekwencji tej metody. Nie znam siebie.

Zdjęcia w załączeniu.
Powodzenia!

Na zdjęciu:
1- „Dupa”, 2-Spódnica, 3-Wycięcie

Na zdjęciu:
- Klucz do amortyzatora

Awaria: skrzynia biegów GUR kapała, kapała od początku, a potem zaczęła płynąć jak wiadro, kupiłem zestaw naprawczy mankietu i postanowiłem go naprawić.

Odkręciłem wszystkie śruby, wszystkie połączenia i tu jest na ziemi

Pacjent. Zobacz na stole operacyjnym, co ujawnia sekcja zwłok

Na początek trzeba było wyjąć dwójnóg z trzonu, musiałem zrobić improwizowany ściągacz.

Demontaż jest prosty: odkręciłem dwie śruby z przeciwnakrętkami, które mocują osłony, usunąłem pierścienie ustalające osłon i młotkiem zacząłem wybijać osłony uderzeniami w wał. Uważaj, gdy wyjdą, wypadnie kilka rolek, ważne jest, aby ich nie zgubić - są to łożyska wału.

Oto zdjęte osłony, widzimy wewnątrz uszczelkę trzech mankietów: dwóch plastikowych, czarno-białych, a między nimi gumowy pierścień

Zdjęte uszczelnienia wału i pokrywy

Wymieniłem mankiety i patrząc na osłony zobaczyłem, że mają otwory nie pośrodku i zdałem sobie sprawę, że za pomocą ich przewijania luz w złączu ślimakowym gearboxa jest regulowany.

Następnie zdemontowałem osłonę wałka napędowego (wałek na kierownicy). Wymienili uszczelkę i gumowe pierścienie w pokrywie. Najważniejsze, aby nie odkręcać wału od tłoka, w przeciwnym razie masz gwarancję problemów na godzinę. W środku znajdują się kulki, które wtedy są problematyczne do ustawienia.

Osłona wału kierownicy z uszczelką olejową

Przy parsowaniu widziałem dlaczego zaczął przeciekać, ze względu na to że pokrywa nie była zabezpieczona a wnikanie brudu i wody powodowało korozję i ryzyko na wale krótko mówiąc tyłek nie wiem czy nowy mankiety pomogą

Nie zastanawiając się długo, postanowiłem zrobić kapturek ochronny z brudu, a jeśli masz szczęście z wycieku oleju, jeśli z czasem się to stanie. W tym celu wywierciłem dwa otwory i naciąłem gwinty na śruby

Zmontowałem wszystko, oczywiście na oko wyregulowałem wszystkie szczeliny i umieściłem na swoim miejscu. Dopóki nie ma wycieku. Sekcja zwłok nie miała prawie żadnego wpływu na pracę GUR. Tylko ze słuchu wydaje się mniej brzęczący, ale to prawda, ze słuchu. Operacja pokaże.

Ta procedura jest chyba najbardziej oczekiwana, ponieważ. jak wygodne kierowanie. Wszystkie te skrzynie, które były w przeszłości czasami strasznie grały, potem chrupały i bardzo mocno kręciły koła. Zdecydowałem się na ten zestaw ze względu na recenzje online. Wśród Borysowa i Sterlitomakowskiego odpowiednich i mniej lub bardziej niezawodnych nie można znaleźć w ciągu dnia z ogniem, a gotowe zestawy kosztują w naszym regionie ponad 32 kilorubli. Co było wymagane do instalacji:
1) to sam zestaw; 21500r.

Zawartość pudełka, tylko zapomniałem włożyć pompkę do ramy.

Koło pasowe i łączniki, ale gdzie jest ich tak dużo, nie jest jasne. trafi do magazynu

2) Pompa z ZMZ-409 E-2 z uszczelką "ADS"; 1400r.

3) Podwójne koło pasowe z 514. tekstolitu (kopalnianego) silnika spalinowego; 330r.
4) wtrysk paska generatora 2108; 220r.

Niezbędne jest załatwienie drobnego incydentu z kompletnością wspomagania kierownicy. Zamówiłem zestaw do silnika spalinowego ZMZ-409, ale z dwójnóg skrzyni biegów do zawieszenia sprężynowego. Dostawca uprzejmie zgodził się na taki pakiet i po tygodniu oczekiwania zestaw był już w garażu. Instalacja rozpoczęła się następnego dnia.

Po przeczytaniu recenzji o instalacji takich GUR i praktycznie głupio napisanej książki z pudełka, zdałem sobie sprawę, że będę musiał się pocić.

Na początek pojawiło się pytanie „Czy powinienem zmienić pompę?” Wyczytałem gdzieś, że do pompy 406 jest też przymocowany wspornik na 2 śruby, ale nie jest to bardzo pewne, bo jak odłamią się uszy wspornika, to nie tylko zostaniesz bez wspomagania, ale też będziesz musiał kup nowy drogi zestaw. Sprawdziłem luz własnej pompy i postanowiłem zmienić na 409

Wybór w naszym mieście był niewielki. Albo „ZMZ” za 1900 („niebudżetowy”), albo „ADS” za 1400r (dopuszczalne). Wybór padł na ADS. W garażu oczywiście była praktycznie nowa pompa od patrioty, ale od silnika E-3 i rurka do termostatu jest cienka i dlatego trzeba by wymienić obudowę termostatu, co też nie jest bardzo budżetowe i nie znajdziesz tego. Odcinamy płyn chłodzący, zdejmujemy pasek, koło pasowe, przewody, pompę i zakładamy nową oraz wspornik pompy wspomagania kierownicy.

... i zamontowanie nowego ze wspornikiem (zmodyfikowany)

Pobiegnę od razu: wspornik przeszedł dopracowanie, a mianowicie wycięty został rowek na napięcie paska, ponieważ będziemy mieli niestandardowy napęd. Pompę nakładamy na wspornik (swoją drogą 2 śruby mocujące z zestawu były z dużymi gwintami, a na pompie były w porządku - i gdziekolwiek pakery wyglądają) z napinaczem, koło pasowe od 514. pod 2 pasy na pompę, założyć pasek napędowy pompy, następnie pasek 08 na pompę wspomagania układu kierowniczego, wszystko dokręcić i dokręcić.

Oto napęd pompy (przeczytaj na jednym z forów

Poruszamy się pod lewym skrzydłem i demontujemy skrzynię biegów wraz z wałem kierowniczym. Wkładamy gearbox z zestawu, dwójnóg, drążek kierowniczy i wszystko dokręcamy

Teraz wał kierownicy. Nowa była z jednej strony nacięta, az drugiej klinowata. Tak się złożyło, że teraz potrzebny jest klin po obu stronach. Ze starego usuwamy końcówkę pod klinem i wciskamy ją w miejsce końcówki pod szczeliną. Teraz możesz go umieścić na swoim miejscu. Teraz czas na montaż węży.A potem była zasadzka. Wąż wysokociśnieniowy był z końcówkami 14 mm, a wymagane były 14 mm - 16 mm.

Rano dzwonię do sklepu i przedstawiam sedno problemu, że wąż nie jest taki sam i nie ma złączki 16mm z podkładkami. Do wieczora przedmiot został odebrany. Natychmiast przystąpiliśmy do instalacji. Najpierw wypuściłem wszystkie miedziane podkładki dla lepszej kompresji. Wąż wysokociśnieniowy był trzymany przed pompą, ponieważ mniej się skręca i praktycznie nie ma siły zginającej. Za nim nie dość, że znajdował się obok kolektora wydechowego, to jeszcze wygiął się do tego stopnia, że ​​prawie nie był przykręcony do pompy. Dobrze go dokręcił i zaczął zakładać zbiornik na błotnik. Tam wszystko jest proste - wiercimy i mocujemy tam, gdzie nam się podoba, o ile nie przeszkadza to w kapturze. Na koniec kładziemy pozostałe 2 węże, przycinamy je na długość i zaciskamy na zaciskach. Na koniec włożyłem dolną rurę chłodnicy i wyjście do RB. Wszystko poszło idealnie, nic nigdzie nie naciska ani nie ociera, chociaż można się pomylić w wężach. Na koniec napełniamy system zgodnie z instrukcją (tylko to się przydło)

i testowanie. Radość wypadła z skali, cisza od GUR, kierownica jest lekka i nie ma luzów, ale nie ma odchylenia i cofania.

Studiowałem ten temat przez długi czas, ale w zasadzie umieszczają stożek GUR na bochenkach i kijankach, ale na 469 ten projekt jest znacznie mniej powszechny. Postanowiłem więc dodać moje pięć centów dokładnie w modyfikacjach 469. W zasadzie schemat jest taki sam - drążek szpuli i cylinder hydrauliczny i oczywiście pompa, a główna różnica polega na tym, że 469 potrzebuje drążka szpuli z GAZ 3309 -08, jego różnica między gazem ciągu 66 a położeniem szpuli. Na gazie ciągu 66 szpula znajduje się na samym końcu ciągu iw naszym przypadku budzi się pod wpływem sprężyny, ale od 3309 pasuje nam idealnie. Cóż, to kwestia technologii lub tego, kto jest dobry w czym. Oto zdjęcie mojej wersji

Szpula drążka gazu 3309 + część drążka kierowniczego gazu 52 (kupiłem drążek poprzeczny gazu 52, przyciąłem go na wymiar, naciąłem gwint i wkręciłem gaz 3309 w część drążka) i no cóż, dwójnóg był już rozłożony pod stożek czubka gazeli.

Butla hydrauliczna gaz-3309 aka gaz-66

mocowanie siłownika hydraulicznego do mostu, otwór na siłownik hydrauliczny wywiercony wiertłem na 18 szt., podgrzewany i przebity stożkiem, średnica płyty 20mm

cóż, mocowanie pompy gur, stoi w naszej fabryce generatora

Cóż, to całe urządzenie GUR, pozostaje podłączyć i wszystko zainstalować. Nie mogę się doczekać, aby go wypróbować, powinien okazać się potężnym projektem.

Zestaw wspomagania kierownicy ZF od BMW został zakupiony w 28. nadwoziu, do jego realizacji zajęło:
- wspornik montażowy pompy wspomagania UAZ (moim zdaniem od 3160);
- produkcja płyty adaptacyjnej do maszyny sterowej;
— poprzeczka wału kierownicy;
— Powiększone podkładki i wymiana śrub mocujących chłodnicę (wymaga podniesienia 15-20mm);
— Dwójnóg nie został znaleziony z Wołgi, więc zrobiłem go spawany z 2 (ph nie niestety);
- dwudrutowe koło pasowe wału korbowego;
- pasek 1250mm...
Procedura instalacji została już wessana nie raz, więc powiem tylko o pułapkach:
1) moje średnice kołnierzy na wale kierownicy różniły się o 1mm (już bekhovskaya) więc musiałem ostrożnie rozwiercić,
2) wspornik pompy trzeba było trochę skrócić wycinając z niego pasek 10mm...
3) koło pasowe dwucięgnowe musiało być przesunięte do przodu o 10 mm, w przeciwnym razie pasy nie podnoszą się ze względu na dysze;
4) Musiałem w końcu wygiąć dwójnóg, w przeciwnym razie okazało się, że jest to najniższy punkt mostu, czyli każda poważna przeszkoda może po prostu ją złamać od razu ...
ogólnie jestem zadowolony z wyniku - parkowanie w mieście jest znacznie łatwiejsze.

Montaż amortyzatora skrętu STABILUS w UAZ 31512
Montaż przepustnicy „Rancho” w UAZ 31512

Rys.1. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nakrętka; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - pierścienie uszczelniające; 3 - szkło; 4, 11 - łożyska oporowe; 7 - szyna tłokowa; 8 - śruba; 9 - skrzynia korbowa; 10, 18 - szpilki; 12 - montaż węża spustowego; 13 - złączka węża spustowego; 14 - rękaw; 15 - mankiet; 16 - drążek skrętny; 19 - prowadnica kulkowa; 20 - kulki; 22 - kanał w skrzyni korbowej; 25 - dwójnóg; 26 - nakrętka dwójnóg; 27 – dolna pokrywa ochronna; 28 - pierścienie ustalające; 29 - podkładki regulacyjne; 30 - wsporniki wału dwójnogu; 31 - rolki; 32 - dwójnóg; 33 - górna osłona ochronna; 34 - wirnik; 35 - nasadka ochronna; 36 - obudowa dystrybutora; 38 - kanał w obudowie dystrybutora; 39 - śruby do mocowania obudowy dystrybutora do skrzyni korbowej

– Zamocować mechanizm kierowniczy w imadle tak, aby otwory ciśnieniowe i spustowe (otwory na okucia) znajdowały się na dole.

– Spuścić olej z mechanizmu, obracając ręcznie wirnik 34 (rys. 1) lub wałek szpuli.

– Naciśnij rotor lub wałek szpuli wzdłuż osi ręką i potrząśnij dwójnóg 25 (patrz rys. 1).

– Jeżeli podczas tego odczuwalny jest ruch osiowy wirnika lub wałka szpuli, należy:
wyreguluj łożyska oporowe 4 i 11.

– Aby wyregulować łożyska oporowe za pomocą stempla i młotka, wyprostuj ramię miski 3, która jest wbijana w rowki ścianki skrzyni korbowej.

– Wyeliminować lukę, obracając kielich lub nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

– Sprawdzić moment obrotowy wirnika lub wałka szpuli w łożyskach oporowych, powinien wynosić 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Jeżeli w środkowej pozycji wału dwójnogu UAZ-315195, UAZ-31519, podczas kołysania dwójnogu jest przerwa, wyreguluj przekładnię, dla której odkręć nakrętkę 26 i zdejmij dwójnóg.

– Zdjąć górną i dolną pokrywę 27 i 33.

– Zdjąć pierścienie ustalające 28 i podkładki regulacyjne 29. Poluzować przeciwnakrętki i odkręcić śruby blokujące 26 o dwa lub trzy obroty.

– Wyprostuj podkładki 29.

– Równocześnie obracając wsporniki 30 wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminuj przerwę w sprzężeniu.

– Wykonać regulację położenia wału dwójnogu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpowiadającej środkowej pozycji sektora przekładni.

– Sprawdź moment obrotowy wału dwójnogu, powinien on wynosić 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) podczas przechodzenia przez pozycję środkową.

– Zamontować podkładki regulacyjne 29 i pierścienie zabezpieczające 28, zagiąć jeden z zaczepów obu podkładek w rowku wspornika wału dwójnogu.

– Dokręcić śruby zabezpieczające i nakrętki zabezpieczające 25 do 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Zamontować części w odwrotnej kolejności do demontażu.

– Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.

W przypadku awarii wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z powodu uszkodzenia pompy, zniszczenia węża lub paska napędowego pompy lub podczas holowania
Jeżeli pojazd się zatrzymał, urządzenie sterowe może być używane tylko przez krótki czas.

Jeśli w układzie hydraulicznym UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nie ma oleju, konieczne jest zdjęcie paska napędowego pompy, w przeciwnym razie pompa może się zaciąć, a pasek może pęknąć.

Po zdjęciu paska napędowego pompy w pojazdach z silnikami ZMZ należy uważnie monitorować temperaturę płynu chłodzącego, ponieważ silnik może się przegrzać.

Długotrwała eksploatacja pojazdu z niedziałającym hydraulicznym wzmacniaczem prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego.

Rys.2. Napęd pompy wspomagania do pojazdów UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z silnikami UMZ

1 - śruba napinająca; 2 - śruby mocujące; 3 – koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego; 4 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy; 5 - koło pasowe wału korbowego

Napięcie paska napędu pompy wspomagania układu kierowniczego UAZ-315195, UAZ-31519 (patrz ryc. 2) odbywa się poprzez przesuwanie pompy wzdłuż wspornika montażowego silnika.

W tym celu poluzuj śruby mocujące pompę do wspornika, przesuń pompę śrubą regulacyjną, aż napięcie paska będzie normalne i dokręć śruby mocujące pompę.

Wymień pasek, jeśli okaże się, że jest uszkodzony lub jest nadmiernie naciągnięty.

Sprawdzanie poziomu i wymiana hydraulicznego oleju wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Przednie koła muszą być wyprostowane podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku oleju.

Wlej olej do poziomu siatki filtra wlewu oleju lub powyżej niego o nie więcej niż 5 mm.

Olej musi być wstępnie przefiltrowany przez filtr o dokładności filtracji nie większej niż 40 mikronów.

Zatankuj układ kierowniczy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 w następującej kolejności:

– Odłącz linkę dwójnogu od dwójnogu lub podnieś przednie koła na podnośniku.

– Zdjąć korek wlewu oleju, wlać olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).

– Nie uruchamiając silnika, obrócić kierownicę lub wałek wejściowy przekładni z pozycji blokady do blokady, aż z oleju w zbiorniku przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Dodaj olej do zbiornika.

– Uruchomić silnik podczas dolewania oleju do zbiornika.

– W przypadku silnego pienienia się oleju w zbiorniku, co wskazuje na wnikanie powietrza do układu, należy wyłączyć silnik i odczekać co najmniej 20 minut, aż olej opadnie (aż z oleju wydostaną się pęcherzyki powietrza).

– Sprawdź miejsca, w których węże są podłączone do zespołów hydraulicznego zestawu wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, jeśli to konieczne, usuń wyciek.

- Pozwól silnikowi pracować przez 15 - 20 sekund i odpowietrz hydrauliczny układ wspomagający, aby usunąć pozostałości powietrza z mechanizmu kierowniczego, obracając kierownicę z pozycji blokady do blokady, bez zatrzymywania się w skrajnych położeniach, trzy razy w każdym kierunku.

– W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika.

– Zamknąć zbiornik pokrywką i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywki.

– Zamocować łącznik dwójnogu, dokręcić i zacisnąć nakrętkę kulistą.

Ryż. 3. Zawory przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - szpula zaworu przepływu; 2 - sprężyna zaworu bezpieczeństwa; 3 - prowadnica sprężyny zaworu bezpieczeństwa; 4 - kula zaworu bezpieczeństwa; 5 - sprężyna szpuli; 6-miejscowe gniazdo zaworu bezpieczeństwa; 7 - filtr; 8 - pierścień; 9 - wtyczka wtyczki; 10 - uszczelka uszczelniająca; 11 - regulacja podkładek

Konserwacja zaworów przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jeśli zawory przepływu i bezpieczeństwa są brudne, przepłucz je. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

- Odkręcić wtyczkę 9 (rys. 3) znajdującą się nad wylotem pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Zdjąć sprężynę 5 i szpulę 1 zaworu przepływu i ponownie włożyć korek, aby zapobiec wyciekaniu oleju.

– Odkręcić gniazdo 6 zaworu bezpieczeństwa, wyjąć kulkę 4, prowadnicę 3 i sprężynę 2. Wyjąć pierścień 8 i filtr 7 z gniazda zaworu bezpieczeństwa.

– Opłukać części i przedmuchać sprężonym powietrzem.

– Zmontować w odwrotnej kolejności. Utrzymuj czystość podczas montażu.

– Podczas demontażu i montażu, aby nie zakłócać regulacji zaworu bezpieczeństwa nie zmieniać ilości podkładek 11.

W celu regulacji przekładnię kierowniczą należy wyjąć z pojazdu. Dla tego:

1. Odłączyć węże ciśnieniowe i spustowe od przekładni kierowniczej i zabezpieczyć węże w taki sposób, aby nie dopuścić do całkowitego wycieku oleju z układu hydraulicznego.
2. Poluzuj nakrętkę i wyjmij śrubę klinową z jarzma, zdejmij jarzmo z mechanizmu.
3. Odłącz łącznik dwójnogu od dwójnogu.
4. Odkręć śruby mocujące i wyjmij mechanizm kierowniczy.

Wyreguluj mechanizm kierowniczy w następującej kolejności:

1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle tak, aby otwory spustowe i spustowe znajdowały się na dole. Podczas ręcznego obracania wału wejściowego mechanizmu kierowniczego spuść olej z mechanizmu.
2. Lekko naciskając ręką na wałek wejściowy wzdłuż jego osi, potrząśnij dwójnóg. Jeśli wyczuwalny jest ruch osiowy wału wejściowego, wyreguluj napięcie wstępne łożyska śruby. Dla tego:
   • używając brody i młotka, ostrożnie, bez stosowania zbyt silnych uderzeń, wyprostuj zgrubienie szyby 3 (ryc. 219), zamocowane w rowkach ściany skrzyni korbowej 9;

Ryż. 219. Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem:
1-nakrętka; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-ringi; 3-szklany; 4.10-łożyska oporowe; 7-tłokowa szyna; 8-śrubowy; 9-carter; 11-złączka do węża iniekcyjnego; złączka do węża 12-odpływowego; 13-rękaw; 14 mankietów; 15-skręt; 16,38 pinów; 17-kulkowa prowadnica; 18 piłek; 20-kanałowy w skrzyni korbowej; 23 dwójnóg; 24 nakrętka dwójnóg; 25-ochronna pokrywa dolna; 26 pierścieni ustalających; 27-podkładki regulacyjne; dwójnóg z 28 wspornikami; 29-rolkowe; dwójnóg 30-wałowy; 31-górna osłona ochronna; 32-wirnikowy; 33-nasadka ochronna; obudowa 34-dystrybutora; 36-kanałowy w obudowie dystrybutora; 37-śrub do mocowania obudowy rozdzielacza do skrzyni korbowej

Przekładnia kierownicza bochenka UAZ lub, pod względem technicznym, obudowa przekładni kierowniczej, jest zamocowana w modyfikacjach samochodów UAZ-3302, 3909, 2206 na wsporniku lewego dźwigara ramy.

Jest utrzymywany na ramie za pomocą czterech śrub M16 z podkładkami sprężystymi.Fabrycznie śruby są dokręcane kluczem momentem 45 kgf/cm².

Para robocza przekładni kierowniczej to ślimak globoidalny i wałek dwurzędowy. Ślimak wciśnięty na wał drążony jest zamontowany w obudowie przekładni kierowniczej na dwóch łożyskach stożkowych.

Aby zapewnić niezawodność połączenia wału ze ślimakiem, wykonano kluczowy występ i wycięto szczeliny na ślimaku. Wałek z podwójnym rowkiem jest w stałym kontakcie ze ślimakiem.

Jego pierścieniowe rowki znajdujące się wewnątrz są powierzchnią roboczą dla dwurzędowego łożyska kulkowego. Jest osadzony na osi, która jest zamontowana w głowicy dwójnogu.

Ten wał obraca się w dwóch łożyskach jednocześnie: brązowa tuleja wciśnięta w skrzynię korbową i cylindryczne łożysko wałeczkowe. Element ten jest montowany w pokrywie skrzyni korbowej z boku przekładni kierowniczej.

Trzpień głowicy wału pasuje do rowka śruby regulacyjnej. Jest wkręcony z boku w pokrywę skrzyni korbowej. Śruba regulacyjna jest mocowana za pomocą kołka i podkładki zabezpieczającej, które są wciskane w pokrywę. Mechanizm zamyka nakrętka z nasadką.

Wałek kierowniczy wchodzi swoim górnym końcem do łożyska, obracając się na nim. Łożysko jest wciśnięte w obudowę kolumny. Przekładka łożyska jest zabezpieczona przed przesuwaniem się dzięki specjalnej sprężynie.

Operacje regulacyjne są przeprowadzane w celu wyeliminowania luk. Ze względu na siły tarcia pojawiają się okresowo między wałkiem a ślimakiem. Aby określić luz osiowy łożysk ślimakowych, skrzynię korbową ściska się dłonią jednej ręki.

Z drugiej strony kierownica kołysze się naprzemiennie w obu kierunkach.

Jeśli łożyska są zużyte, palec wyczuwa bicie osiowe piasty względem kolumny. W przypadku braku luzów łożyskowych regulowane jest tylko zazębienie ślimaka z rolką.

Procedura regulacji rolki względem ślimaka:

• Wymontować przekładnię kierowniczą z pojazdu.
• Spuść olej ze skrzyni korbowej.
• Napraw mechanizm w imadle.

• Odkręć środkową nakrętkę, zdejmij podkładkę zabezpieczającą ze śruby regulacyjnej.
• Odkręć śruby mocujące pokrywę do boku gearboxa.
• Zdejmij wałek dwójnogu wraz z rolką i osłoną, ostrożnie stukając koniec wałka dwójnogu za pomocą zabieraka, oddziel uszczelkę.
• Odkręć śruby mocujące dolną pokrywę skrzyni korbowej, zdejmij ją.
• Ostrożnie oderwij cienką papierową podkładkę i wyjmij.

• Umieść dolną pokrywę na swoim miejscu, dokręć śruby, sprawdź bicie ślimaka wzdłuż osi podłużnej.
• Jeśli bicie pozostaje, ponownie zdejmij pokrywę od spodu, usuń grubą uszczelkę, zainstaluj cienką uprzednio zdjętą. Nie zaleca się usuwania więcej niż jednej uszczelki.
• Siłę docisku łożysk sprawdza się poprzez obracanie ślimaka. Jeśli dokręcenie jest prawidłowe, na kierownicy wyczuwalna jest siła 0,22 - 1,45 kgf. Operacja weryfikacji odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego z usuniętym dwójnogiem.

Demontaż bochenka przekładni kierowniczej UAZ odbywa się bez wyjmowania kolumny kierownicy z samochodu.

Kolejność operacji:

1. Poluzuj śrubę zaciskową przegubu kolumny kierownicy.
2. Odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg przekładni kierowniczej, użyj ściągacza, aby ją zdjąć.
3. Wykręć cztery śruby mocujące skrzynię sterową do podłużnicy ramy.
4. Zdejmij przekładnię kierowniczą, spuść olej ze skrzyni korbowej, odkręcając korek od dołu.

Po zdemontowaniu mechanizmu spłucz, sprawdź szczegóły. Po stwierdzeniu na płaszczyznach roboczych ślimaka, śruby, szyny nakrętki, sektora wałka, rozwarstwienia warstwy obróbki cieplnej, łusek, nadmiernego zużycia, pęknięć należy je natychmiast wymienić.

Łożyska ślimaka, ślimaka należy wymienić na nowe w przypadku usunięcia wszystkich podkładek w celu wyeliminowania luzów osiowych lub w przypadku uszkodzeń powierzchni roboczych kulek, wałeczków, pierścieni.

Jeżeli na płaszczyznach roboczych wałka, wałka dwójnogu znajdują się łuski, pęknięcia, wyszczerbienia, wgniecenia, jeżeli jest luz w łożyskach lub lądowanie na osi, należy przewiercić jego główkę, zdjąć wałek.

Włóż nową rolkę i oś do rowka wału.Może być mocowany przez spawanie elektryczne na wale dwójnogu starej osi po stronie głowicy rozwiercanej, a nowej osi po obu stronach.

W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do przegrzania walca. Po znalezieniu panewek, wgnieceń, pęknięć, nadmiernego zużycia płaszczyzn pod wałkami należy natychmiast wymienić wszystkie pierścienie łożysk wału sektorowego na nowe.

Przy zauważalnym skręceniu wypustów wałek dwójnogu należy wymienić. W przypadku nadmiernego zużycia jednej strony tulei z brązu skrzyni korbowej należy ją wymienić na nową. Po wciśnięciu nowej tulei do skrzyni korbowej wyprasuj ją broszką do średnicy 35 + 0,027 mm.

Przekładnię kierowniczą zastępuje się jej sekwencyjnym wyjmowaniem z ramy samochodu, a następnie instalacją nowego mechanizmu. W naszym artykule opisano już krok po kroku demontaż mechanizmu kierowniczego.

Instalacja urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności i regulacja głównych cech skrzyni biegów.