Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem

Gazela Sobolowa. Regulacja wspomagania kierownicy

Regulacja obejmuje dwie operacje: regulację łożysk wzdłużnych śruby napędowej oraz regulację uzębienia.

Regulacja łożyska śruby oporowej

Aby określić potrzebę regulacji, ustaw kierownicę w pozycji środkowej.

Odłączamy podłużny drążek kierowniczy od dwójnogu (patrz „Wymiana drążków kierowniczych i ich zawiasów”, s. 108).

. ciągle potrząsając dwójnogiem, kontrolujemy luz, aż zostanie całkowicie wyeliminowany.
Blokujemy nakrętkę regulacyjną brodą, denerwując sekcje jej ramienia w rowkach skrzyni korbowej.

Regulacja biegów

Uzębienie można regulować dopiero po wyeliminowaniu luzu w łożyskach śruby napędowej.
Na mechanizmie montowanym w imadle.
. trzymając klucz „16” wałka wejściowego.
. huśtamy się dwójnóg. Luz nie powinien być wyczuwalny ręcznie (przekraczać 0,3 mm na końcu dwójnogu).

W przeciwnym razie zdejmij dwójnóg z szybu sektorowego. Połączenie przetwarzamy płynem penetrującym.

Regulacja przekładni kierowniczej jest potrzebna, gdy stabilność kierunkowa samochodu jest niska przy dużej prędkości (przy dużej prędkości nie czujesz kierownicy).

Ta wada jest związana z naruszeniem regulacji łożysk oporowych śruby napędowej, aw parze tłok zębaty - sektor wału mechanizmu kierowniczego.

Po regulacji siła potrzebna do obracania wału wejściowego nie powinna wyraźnie wzrosnąć. Podczas pracy należy stale monitorować stan węży, zwłaszcza wysokie ciśnienie. W przypadku pęknięć, obrzęków i przecięć węże należy wymienić. Należy również sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu roboczego (oleju) spod obejm węży, osłon przekładni kierowniczych lub pompy zasilania.

Przy wzroście ciśnienia w układzie na skutek zablokowania się zaworu obejściowego może on wycisnąć korki technologiczne w obudowie pompy, dlatego należy monitorować układ i jakość wlewanej cieczy roboczej, uzupełniać, wymieniać i wymień filtr na czas.

Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach przez długi czas. Może to spowodować uszkodzenie lub nawet zatarcie pompy wspomagającej.

Słaby hałas podczas pracy wzmacniacza nie jest oznaką awarii.

Usuwamy mechanizm kierowniczy bez zdejmowania dwójnogu.

1. Zaciskamy mechanizm w imadle łącznikami w dół i spuszczamy pozostały olej do pojemnika, obracając wał mechanizmu kluczem o 17.

2. Naciskając ręką wałek szpuli, wymachujemy dwójnóg. Jeżeli jednocześnie odczuwalny jest luz osiowy wału, wyreguluj łożyska oporowe.

3. Aby to zrobić, prostujemy kołnierz nakrętki regulacyjnej przez brodę lub dryf, który jest wyśrodkowany w rowkach skrzyni korbowej.

4. Za pomocą specjalnego klucza przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelina zostanie usunięta.

Jednocześnie kontrolujemy moment obrotu wału, który nie powinien przekraczać 0,2 kgcm.

5. W tym celu dynamometrem zaczepionym o klucz w punkcie 17 mierzymy moment obracania wałka szpuli.

Przy długości dźwigni 200 mm siła nie powinna przekraczać 1,0 kgf.

6. Z brodą zaginamy kołnierz nakrętki w rowek

7. Ręką potrząsamy dwójnóg mechanizmu kierowniczego. Jeśli jest luka, wyreguluj uzębienie

Aby ułatwić zarządzanie Sable, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania do zdolności roboczej.

Jeżeli właściciel zauważy, że pompa wspomagania kierownicy nie działa, dalszą naprawę zespołu na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.

1. Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest dostosowanie pozycji lub wymiana.
2. Problemy w części mechanicznej. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga musi rozpocząć się od diagnozy stanu komponentów.
3. Kierownica nie obraca się dobrze. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużyty pasek. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
4. Pompa odmówiła pracy. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu Sobol, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki/inne części.
5. Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest silne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcje naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
6. Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane słabą wydajnością pompy lub nieszczelnością w systemie.
7. Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie nie zaleca się jazdy na uszkodzonych oponach.

Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Mistrz podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wycieku płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Wpis został zredagowany przez Shurik 60: 29 maja 2013 – 23:15

Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zwykle wymieniam wszystkie uszczelki na raz - zestaw tylko 200 - 300 rubli. A co potem znowu rozebrać.

Postaram się później opisać ten proces – są tam pułapki, akurat teraz nie ma czasu. poczekaj chwilę, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.

Ogólnie jest to realne, a nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem przez to kilka razy na ulicy, ale konieczne jest, aby śmieci i piasek nie wlatywały do ​​wnętrza, atomy porysowały powierzchnie i wyrzuciły wspomaganie kierownicy.

Opiszę teraz mój proces i może to nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.

1. Usunięcie GUR. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu lekko odkręć złączkę przewodu olejowego na wylocie wspomagania kierownicy - (co trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże lakiernicze (odkręć śruby)
v. Odłącz od wału kierownicy i drążków. Na górze jest łatwy, ale ściągacz może się przydać na dole.
G. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.

2. Analiza GUR. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.

A. Najpierw usuwa się wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby blokujące łożyska boczne i zdejmij pierścień ustalający, gdzie wałek wystaje mocniej i gdzie go wybijesz, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka przekręć boczne łożyska tak, aby środkowe napędzanego wału przesuwa się dalej od głównej części wspomagania kierownicy. Generalnie żeby koła zębate dalej się rozsunęły, to po wybiciu wałka otrze powierzchnie w obudowie wspomagania kierownicy i wtedy trzeba będzie go oszlifować, żeby założyć nowe uszczelki olejowe i nie dręczą. Następnie po prostu wybij wał. Uważaj, łożyska wałeczkowe natychmiast spadną - nie zgub ich.

B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał.Następnie odkręć dolną nakrętkę łożyska i zdejmij ją.

B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy klinuje się w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze). Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.

G. Zmieniasz wszystkie pieczęcie, które widzisz na nowe. Uważaj na dolny PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby dopasować. Jeśli go pociągniesz, drgnie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie tych samych łożysk. Jeden stoi na tłoku, a dwa w górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)

3. Montaż GUR.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, tylko najpierw przykręca się górną pokrywę, a następnie zakłada się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie umieszczany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wpadły do ​​wnętrza wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą grzechotać wewnątrz kadłuba. Następnie zainstaluj pierścień sprężynujący.
Po montażu trzeba sprawdzić czy coś przeszkadza? Aby to zrobić, musisz przewinąć wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.

4. Regulacja GUR. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i sztyftem (klucza nie znalazłem). Ale nie można przekręcić, żeby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w tym samym kierunku, czyli jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara) ślady po ryglach blokujących mogą być wskazówką - należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki szybko się zużyją.
Zatrzymaj się po tym.

5. Instalacja GUR
Tutaj wszystko jest jak w analizie. Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.

6. Napełnianie i pompowanie oleju.
Nie uruchamiaj samochodu, dopóki olej nie zostanie napełniony.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej od razu zniknie. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przejedź trochę kręcąc kierownicą na boki (ale nie na miejsce), to usunie pozostałe powietrze, doda poziom, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.

Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny wyjaśni i doradzi.
Przejechałem wspomaganie kierownicy 4 razy ponad 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Kolega pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale źle go zmontował. Dużo czasu zajęło mi znalezienie odpowiedniej kombinacji.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wycieku płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej.Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Dziękuję bardzo, właśnie to zrobiłem.
Zakładam i nie dotykam, działa, nie płynie i dziękuję Lech, który do mnie dostosował-)))
Administratorzy.
Myślę, że rady dotyczące remontu GUR powinny być opublikowane, aby wszyscy mogli je zobaczyć.
Dobrze napisane i bardzo szczegółowe.

• Lubić
• nie lubię

tak 09 mar 2010

. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. .

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Siergiej, o dostosowaniu -
Powinny kręcić się w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żaden błąd? A jeśli oba są obrócone zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w czym problem?

Innymi słowy, albo „z dala od ciebie”, albo „przy sobie”, w zależności od tego, gdzie patrzysz, ale grozi to przekrzywieniem, działają jak ekscentrycy.

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Odłącz wał kierownicy, węże, odkręć cztery śruby na pokrywie i zdejmij ją, wymień uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj z oringiem, no cóż, skręcasz wszystko z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij pobrać.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 26 kwietnia 2010

Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie kilka „własnych” zestawów naprawczych. Teraz myślę, że nawet nowy trzeba uporządkować i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: niektórzy w prawo, niektórzy w lewo, niektórzy we wszystkich kierunkach. Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 10 maja 2010 r.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

Mówisz mi najważniejsze, jak ich uszczelki działają przy prędkości, mam na myśli, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są remontowane z zestawami naprawczymi, kierownica staje się tak, jak powinna być, watowana przy prędkości. A ty?

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

czy pasek się ślizgał? luz można sprawdzić na wale pompy.

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

Łopaty wirnika zużywają się głównie, ale hałas może nie być ich przyczyną, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany przez sharky5: 13 maja 2010 – 17:28

Usuwamy mechanizm kierowniczy (patrz Demontaż mechanizmu kierowniczego z hydraulicznym wzmacniaczem), bez zdejmowania dwójnogu i przedłużania węża wlotowego.

Zaciskamy mechanizm w imadle złączkami w dół i spuszczamy pozostały olej do pojemnika, obracając wał mechanizmu kluczem „17”.

Jeżeli jednocześnie odczuwalny jest luz osiowy wału, wyreguluj łożyska oporowe. Dla tego…

... przez brodę lub dryf prostujemy kołnierz nakrętki regulacyjnej, która jest wyśrodkowana w rowkach skrzyni korbowej.

Za pomocą specjalnego klucza przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelina zostanie usunięta.

Jednocześnie kontrolujemy moment obrotu wału, który nie powinien przekraczać 0,2 kgf.m. Dla tego…

... dynamometrem podpiętym do klucza „17” mierzymy moment obrotu wałka szpuli.

Przy długości dźwigni 200 mm siła nie powinna przekraczać 1,0 kgf.

Z brodą zginamy kołnierz nakrętki w rowek.

Poruszamy ramieniem mechanizmu kierowniczego.

Jeśli jest luka, wyreguluj uzębienie.
Dla tego…

... wyjmij dwójnóg z wału sektorowego (patrz Demontaż mechanizmu wspomagania kierownicy).

Podważając śrubokrętem lub ostrzem noża, zdejmij górę ...

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętki zabezpieczające śrub blokujących.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy śruby blokujące o 2-3 obroty.

Specjalnym kluczem obracamy mimośrodowe koszyki regulacyjne łożysk wału sektorowego.

UWAGA
Podczas regulacji należy wykluczyć możliwość niewspółosiowości wału sektorowego, dlatego zaciski przekręcamy naprzemiennie pod niewielkim kątem, aż do wyeliminowania szczelin w zaczepieniu.

Zamontuj przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności.

Ściągacz kierownicy

Kierownica jest ciasno osadzona na wypustach wału kierownicy i nie jest łatwo ją zdjąć. Ta praca zostanie ułatwiona przez domowej roboty ściągacz. Materiał płyty - stal, śruby standardowe. W produkcji ściągacza można obejść się bez spawania. Aby to zrobić, użyj płyty o grubości co najmniej 6 mm. W nim przecinamy nić centralnej śruby.

Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie węzła w domu.

Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu. Na początek przeanalizujemy urządzenie wspomagania kierownicy w Gazeli. Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.

Więc jakie urządzenie systemu:

1. Pompa GUR. Ten element obwodu zapewnia optymalną cyrkulację materiałów eksploatacyjnych w układzie, a także ciśnienie.
2. Przekładnia kierownicza z elementem rozdzielczym. To urządzenie pozwala zapewnić przepływ powietrza niezbędny do skierowania oleju do pożądanej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
3. Kolejnym elementem systemu jest cylinder. Za jego pomocą ciśnienie materiału eksploatacyjnego zamieniane jest na ruch tłoka, a także tłoczyska.
4. Sam materiał eksploatacyjny, czyli olej. Płyn przenosi siłę z pompy wspomagania kierownicy na cylinder. Dodatkowo olej zapewnia smarowanie wszystkich elementów trących urządzenia.

Jak każdy węzeł, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu zawieść.

Główne usterki i metody ich eliminacji podano poniżej:

1. Pasek napędowy systemu jest zużyty lub luźny. W takim przypadku pasek jest zmieniany lub jego pozycja jest regulowana.
2. Kierownica nie obraca się dobrze, może to być spowodowane zarówno zużyciem paska, jak i niskim poziomem oleju w układzie, zmniejszoną liczbą obrotów silnika i zatkanym filtrem. Dodatkowo problemem może być niskie ciśnienie w pompie lub śluza powietrzna w przewodach. W zależności od problemu rozwiązaniem może być dodanie materiału eksploatacyjnego, regulacja obrotów biegu jałowego, wymiana filtra, naprawa pompy. Sprawdzenie szczelności połączeń nie będzie zbyteczne.
3. Awaria mechaniczna w działaniu układu kierowniczego, konieczna jest jej diagnoza.
4. Jeśli pompa nie działa, musisz albo naprawić ją za pomocą rem (zestaw naprawczy) albo wymienić uszczelki.
5. Zużycie elementów układu kierowniczego lub naruszenie geometrii napędu. Wadliwe części należy wymienić.
6. Jeśli płyn roboczy zostanie wyrzucony przez zawór nadmiarowy, musisz znaleźć wyciek i naprawić problem.Przyczyną może być niesprawność pompy, należy sprawdzić jej ciśnienie robocze.
7. Uszkodzenia lub zużycie opon, konieczne jest ustalenie wadliwych elementów i ich wymiana lub naprawa.

Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, to z powodu pompy. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie z motywami. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.

Procedura naprawy wygląda następująco:

1. Zdemontuj pompę i rozmontuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.
2. Oczyść urządzenie z brudu, możliwe, że na obudowie pojawią się rodzaje przyczyn awarii. Zwykle problem polega na zużyciu uszczelki olejowej, wtedy konieczna będzie jej wymiana. Podczas montażu nowej dławnicy należy zmodyfikować walec.
3. Dławik można zainstalować na kilka sposobów. Można wykonać specjalny rowek na zewnątrz elementu, wywiercić odpowiedni otwór gwintowany w ścianie urządzenia, a następnie przykręcić dławnicę śrubami. Możesz również zamocować tę część na środku pompy za pomocą specjalnie wygiętych końcówek obudowy.
4. Po zakończeniu wymiany elementu konieczne będzie zmontowanie systemu w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po zakończeniu naprawy, podczas pracy wspomagania kierownicy, może być słyszalny nietypowy dla tego hałas. To jest szlifowanie nowej uszczelki olejowej, więc nie powinieneś się tym martwić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju w układzie.

Przekładnia kierownicza w samochodach Gazelle jest instalowana niezależnie od obecności hydraulicznego wzmacniacza. Zwiększa niezawodność ruchu, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Rozważ oznaki awarii i sposoby regulacji przekładni kierowniczej Gazelle.

Jednostki sterujące zużywają się przede wszystkim, ponieważ znajdują się w ciągłym stresie. Przekładnia sterowa pod tym względem jest najbardziej ryzykownym węzłem. Po pewnym okresie eksploatacji pojawiają się oznaki zużycia:

• Wystąpienie zewnętrznego pukania lub wibracji odczuwanych przez kierowcę poprzez kierownicę.
• Obracanie kierownicą wymaga dużego wysiłku.
• Występowanie luzu przekracza 20 ° dla samochodów osobowych lub 25 ° dla samochodów ciężarowych.
• Pojawienie się wycieku oleju ze skrzyni biegów. Do pewnego stopnia na korpusie zawsze znajduje się olej, ale zauważalne uwolnienie jest oznaką awarii uszczelnienia olejowego.

Fakt, że te znaki są obecne, wskazuje, że przekładnia kierownicza Gazelle wymaga regulacji. Nie powinieneś opóźniać tej procedury, ponieważ niektóre awarie nieuchronnie stworzą podstawę do pojawienia się jeszcze poważniejszych problemów.

Skład jednostki sterującej Gazelle:

• Koło osadzone na wale i umieszczone wewnątrz kolumny z możliwością regulacji wysokości i kąta nachylenia.
• Mechanizm obrotowy.
• Jednostka napędowa.

Naprawa układu kierowniczego Gazelle przeprowadzana jest w miarę potrzeb, głównie w momencie pojawienia się pierwszych oznak awarii.

Mechanizm przekładni jest kompaktowy i dość prosty. Praca nie wymaga wysokich kwalifikacji, ale nie powinna być wykonywana jako pierwszy krok w zakładaniu firmy.

Faktem jest, że aby usunąć węzeł problemowy, będziesz potrzebować:

• Poluzuj mocowania przedniego koła
• Zawieś przednią oś, zastąp podporę.
• Pozbądź się pociągnięć.
• Wyjmij skrzynię biegów wraz z dwójnogiem.

Ponieważ czynności te są dość trudne, proces regulacji przekładni kierowniczej należy rozpocząć po kilku czynnościach przygotowawczych:

• Sprawdzenie końcówek drążków kierowniczych.
• Regulacja ustawienia kół.
• Ustawienie pozycji kolumny i fotela kierowcy.

Regulacja kierowania w Gazelle zaczyna się od regulacji luzu. Zdejmujemy plastikową obudowę, odkręcamy 4 śruby mocujące z łbem 13 i zdejmujemy metalową osłonę.Pod nim znajdują się podkładki, dzięki którym luz jest niwelowany.

Usuwa się jedną uszczelkę, montuje się zespół i sprawdza obecność luzu. Jeśli nie zniknął, procedurę powtarza się, aż luz zostanie całkowicie wyeliminowany. Należy to sprawdzić przy środkowej pozycji kierownicy, gdy jest ona na minimalnym poziomie. Regulacja jest wykonywana aż do uzyskania maksymalnej łatwości obrotu wału przy minimalnym luzie.

Po wyeliminowaniu luzów trwa naprawa układu kierowniczego Gazelle. Luz nakrętki kulowej z wałem sektorowym jest regulowany. Aby to zrobić, załóż dwójnóg na wałek, obróć wał kierownicy o 2,5 obrotu w dowolnym kierunku, sprawdź luz. Jeśli tak, będziesz musiał dostosować położenie łożysk. Zastosowano tam łożyska skośne, więc szczeliny powinny być minimalne (najlepiej brak).

Wartą odnotowania okolicznością jest to, że nakrętki kulowej wraz ze śrubą nie da się zdemontować, co w pierwszych latach eksploatacji auta Gazelle było sporym mankamentem ze względu na brak części zamiennych. Dziś ten problem został całkowicie rozwiązany, na rynku jest wystarczająca ilość części, co pozwala na naprawę lub regulację już przy pierwszych objawach awarii.

Podczas rzeczywistej pracy układów wspomagania kierownicy w pojazdach Volga 3110 i 3102 zidentyfikowano następujące usterki.

Te usterki dotyczą głównie samych jednostek wspomagania kierownicy. Nie wspomina się o awariach przedniego zawieszenia. Niektóre inne usterki układu kierowniczego i informacje na temat układu wspomagania kierownicy podano w broszurze „Sterowanie samochodami GAZ-3110 i GAZ-3102 z hydraulicznym wzmacniaczem”, wydawnictwo Koleso, Moskwa, 2000.

W przypadku korzystania z materiałów z serwisu wskazanie oryginału koniecznie!
Zaprojektowany przez Copter Studio 2001

Wygodniej jest współpracować.
Spuść olej z hydraulicznego zestawu wspomagającego (patrz rozdział „7.1.3. Konserwacja hydraulicznego układu kierowniczego”).

Zdejmij widelec kardana z wału kierownicy. W razie potrzeby podnieść kolumnę kierownicy (patrz rozdział „7.1.1. Sprawdzanie stanu technicznego kolumny kierownicy i kierownicy”).
Odłączamy łącznik wzdłużny od dwójnogu (patrz rozdział „7.1.2. Przeguby kardana wału kierownicy, drążki kierownicze i dźwignie wahadła”).
Odłącz cienki wąż od zbiornika hydraulicznego urządzenia wspomagającego (patrz rozdział „7.1.3. Konserwacja hydraulicznego układu kierowniczego”).

Poluzowujemy głowę „19” ...

... i kluczem o tym samym rozmiarze odkręcamy trzy śruby mocujące kierownicę do wspornika. W tym samym czasie asystent trzyma ...

...i zdejmuje przekładnię kierowniczą.
Zaciskamy mechanizm w imadle, ...

... kluczem „22” odkręcamy śrubę mocującą ...

... i zdejmij wąż spustowy.
Zamontuj mechanizm w odwrotnej kolejności.

Regulacja obejmuje dwie operacje: regulację łożysk wzdłużnych śruby napędowej oraz regulację uzębienia.
Regulacja łożyska śruby oporowej
Pracujemy nad otworem widokowym.
Aby określić potrzebę regulacji, ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
Odłączamy podłużny drążek kierowniczy od dwójnogu (patrz rozdział „7.1.2. Przeguby kardana wału kierownicy, drążki kierownicze i dźwignie wahadła”).

Trzymając się kardanowego jarzma wału wejściowego mechanizmu kierowniczego, drugą ręką przesuń dwójnóg.
Jeśli wał wejściowy ma zauważalny luz, wyreguluj łożyska.
Aby to zrobić, zdejmij przekładnię kierowniczą (patrz wyżej „Wyjmowanie przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem”) i zamocuj ją w imadle.

Wyprostowujemy zdenerwowane ramię nakrętki regulacyjnej brodą.

Za pomocą specjalnego klucza przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ...

... ciągle potrząsając dwójnogiem, kontrolujemy luz, aż do jego całkowitego wyeliminowania.

Blokujemy nakrętkę regulacyjną brodą, denerwując sekcje jej ramienia w rowkach skrzyni korbowej.

Uzębienie można regulować dopiero po wyeliminowaniu luzu w łożyskach śruby napędowej.
Na mechanizmie zainstalowanym w imadle ...

...przytrzymując wałek wejściowy kluczem "16", ...

...mykamy dwójnóg. Luz nie powinien być wyczuwalny ręcznie (przekraczać 0,3 mm na końcu dwójnogu).
W przeciwnym razie zdejmij dwójnóg z szybu sektorowego. Połączenie przetwarzamy płynem penetrującym.

Za pomocą punktaka zaznaczamy wzajemne położenie dwójnogu i sektora wału.

Za pomocą klucza „32” odkręć nakrętkę dwójnogu i zdejmij podkładkę sprężystą.
Montujemy ściągacz na dwójnogu i wale.

Dokręcając śrubę ściągacza i zadając ostre uderzenia w bok dwójnogu, ...

…usunąć to.
Na wale są wykonane.

…cztery podwójne gniazda,…

...a w otworze na dwójnóg znajdują się cztery podwójne szczeliny.

Zdejmujemy plastikowe osłony ze szczeliny ...

... i przeciwległy koniec sektora szybowego.

Kluczem „13” luzujemy nakrętki zabezpieczające, a kluczem „12” odkręcamy dwie śruby blokujące.

Cienką brodą z tępym końcem prostujemy otwory na pokrywach zewnętrznych pierścieni wału sektorowego.

Za pomocą specjalnego klucza obracamy zewnętrzne pierścienie mimośrodowe łożysk w otworach skrzyni korbowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od strony wielowypustowego końca wału sektorowego. Jednocześnie potrząsamy wałem wejściowym kluczem „16”, aby określić moment zwiększenia oporu jego obrotu, w którym zatrzymujemy regulację.
Podczas regulacji konieczne jest wykluczenie możliwości niewspółosiowości wału sektorowego, dla którego oba łożyska obracamy naprzemiennie o mały kąt, aż do wyeliminowania szczelin w zazębieniu.
Zakładając dwójnóg na wypusty wału sektorowego, w końcu sprawdzamy brak luzów.

Naprawiamy mimośrodowe pierścienie przed obracaniem, zginając ich ramiona w otworach skrzyni korbowej za pomocą brody.

Zdejmij gumową uszczelkę wału wejściowego, wyczyść ją
i, wypełniając dowolnym smarem, ustawić na swoim miejscu.
Montujemy i instalujemy mechanizm poprzez nałożenie smaru SHRUS-4 lub SHRB-4 na złącze wielowypustowe dwójnogu.

Spuść olej z hydraulicznego zestawu wspomagającego, wyjmij węże z króćców zbiornika (patrz rozdział „7.1.3. Konserwacja hydraulicznego układu kierowniczego”).
Zdemontuj błotnik silnika (patrz rozdział „9.1.1. Wyjmowanie i wymiana zewnętrznych części nadwozia”).

Za pomocą klucza „22” odkręcamy złączkę śrubową od hydraulicznego wzmacniacza i usuwamy wąż spustowy (patrz powyżej „Wyjmowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem”).

Za pomocą klucza „17” odkręcić złączkę węża iniekcyjnego.
Dla jasności wszystkie kolejne operacje są pokazane na wymontowanej pompie wspomagania kierownicy (patrz rozdział „7.1.5. Pompa wspomagania kierownicy”).
Nowe węże montujemy w odwrotnej kolejności, po czym wlewamy olej i pompujemy układ hydrauliczny (patrz rozdział „7.1.3. Konserwacja układu hydraulicznego kierownicy”).

Naprawa gur za pomocą sobolowej części 7

Mój Sable, problemy ze wspomaganiem kierownicy

Wymiana epiplonu reduktora wspomagania kierownicy

My Sable: Układ kierowniczy (ze wspomaganiem i bez)

Naprawa układu kierowniczego

gur 4331 montaż, regulacja, stojak

Naprawa pompy wspomagania kierownicy, dla wszystkich marek GM

ŚWIATOWY blog: GAZ Sobol, usuwam luzy w skrzyni biegów ze wspomaganiem Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- wymiana płynów.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)

Wisiorek GAZELA, Sable. Napraw, usuń uderzenia.

Zmiana Gazeli na wspomaganie kierownicy własnymi rękami.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

Blog ŚWIATA: Naprawa kolumny kierowniczej GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Regulacja przekładni kierowniczej UAZ Patriot

rozwiązywanie problemów z kierownicą część 1

Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.

Wspomaganie kierownicy „Barguzin” 4x4 (wideo techniczne)

Naprawa pompy wspomagania kierownicy

Zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego (gur) Wołga, gazela

Dziwny problem ze wspomaganiem kierownicy

Demontaż gura z sobola Część 1

Gazela napraw. Modernizacja drzwi przesuwnych na gazeli. Naprawa majsterkowiczów

Gur GAZ 66 na gazeli z napędem na wszystkie koła, instalacja, funkcje, tuning układu kierowniczego

Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy (szczegółowa instrukcja wideo)

Jak zdemontować zespół pompy wspomagania Chevroleta Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELA/WOŁGA - Naprawa skrzyni biegów - Część 1 - Demontaż

Instalacja wspomagania kierownicy UAZ

Pompa wspomagania kierownicy wyła.Co robić? Jest wyjście!

Pompa wspomagania kierownicy

Naprawa przekładni kierowniczej.

Naprawa hamulca ręcznego w Gazeli (część 1)

Jak wymienić przewód wspomagania kierownicy wysokiego ciśnienia?

Wymiana sworznia sterującego Gazelle na krótkim ogniwie

Demontaż gur sable część 5

🚘 Auto ☞ Magazyn nr 5 Przegroda pękła. Naprawa Wzmocnienie spawów #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘