zmienić wał kierownicy. jeśli nie masz biznesu na automatach
Moja firma już dwukrotnie „podniosła” liczbę slotów. A podczas pukania pojawia się mały luz. Zastanawiam się nad wtopieniem olejarki i posmarowaniem jej, tylko nie wiem gdzie wiercić.
Moja firma już dwukrotnie „podniosła” liczbę slotów. A podczas pukania pojawia się mały luz. Zastanawiam się nad wtopieniem olejarki i posmarowaniem jej, tylko nie wiem gdzie wiercić.
Przeciąłem olejarkę w górnej części i napompowałem smar.Czas pokaże, czy ta procedura się przyda.
Przeciąłem olejarkę w górnej części i napompowałem smar.Czas pokaże, czy ta procedura się przyda.
Zdjąłem skrzynię biegów, próbowałem ją wyregulować, jest nakrętka elipsa, jeśli mocno ją dokręcisz w połowie skoku. jeśli jest osłabiony, to w skrajnej sytuacji jest jeszcze gorzej.
Zebrane. ustawiłem i przyzwyczaiłem się do pukania przejechałem 180 000. Był pomysł żeby wlewać gęstszy olej aż zaryzykuję, myślę że bicie jest spowodowane niskim ciśnieniem, nie puka na zimnym zimą.
Zdjąłem skrzynię biegów, próbowałem ją wyregulować, jest nakrętka elipsa, jeśli mocno ją dokręcisz w połowie skoku. jeśli jest osłabiony, to w skrajnej sytuacji jest jeszcze gorzej.
Zebrane.ustawiłem i przyzwyczaiłem się do pukania przejechałem 180 000. Był pomysł żeby wlewać gęstszy olej aż zaryzykuję, myślę że bicie jest spowodowane niskim ciśnieniem, nie puka na zimnym zimą.
Mam pukanie w wielowypusty drążka kierowniczego widać jak pojawiło się odrabianie jak lekko podniesiesz kierownicę i luzy i stuki znikną. Jeśli to nie pomoże, wymień.
na początku tematu słuchaj, na rok zrobiłem dla siebie wystarczająco dużo.
Śruby sześciokątne znajdują się z przodu przekładni kierowniczej iz tyłu naprzeciwko. Do czego służą?
Pukanie pojawiło się prawie od zera w samej skrzyni biegów i przy niskich obrotach przechodzi w kierownicę.Kardan i kolumna kierownicy są w pełni sprawne.
Ale temat nie jest otwarty. Dzisiaj ściągnąłem trakcję wzdłużną i w gur jest taki normalny luz (tuk-tuk) około milimetra wzdłuż narybku. Czy jest regulacja, czy to urządzenie jest jednorazowego użytku?
Śruby sześciokątne znajdują się z przodu przekładni kierowniczej iz tyłu naprzeciwko. Do czego służą?
Pukanie pojawiło się prawie od zera w samej skrzyni biegów i przy niskich obrotach przechodzi w kierownicę.Kardan i kolumna kierownicy są w pełni sprawne.
Rozumiem? Czy masz zf? Coś, co wyszukiwarka daje jedno zmętnienie.
Ale temat nie jest otwarty. Dzisiaj ściągnąłem trakcję wzdłużną i w gur jest taki normalny luz (tuk-tuk) około milimetra wzdłuż narybku. Czy jest regulacja, czy to urządzenie jest jednorazowego użytku?
Dlaczego nie ujawniono? Zdejmujesz przekładnię sterową, odkręcasz i zbijasz dwójnóg, z drugiej strony wyjmujesz zaślepkę, nakręcasz, dokręcasz z obu stron na tę samą odległość, rdzeń, składasz, sprawdzasz, najważniejsze, żeby nie przesadzić.
Ciekło po wale dwójnogu, rozebrałem skrzynię biegów, przez miesiąc szukałem komisji naprawczej, nie znalazłem, splunął, kupiłem używany drugi dzień, przyjedzie centrum handlowe, zainstaluję.
jeździł wspomaganiem kierownicy ZF LS 90 177 firmie Hydrolab. Częściowo rozwiązane z wymianą uszczelki wału napędowego i nie powiodło się ekscentrycy wał napędzany - pukanie zniknęło i luz .
1/ zdejmij zaślepkę wału napędowego i osłonę pod nim, odkręć 4 śruby dolnej osłony, wyjmij wszystko zmontowane elementy wewnętrzne
powiedzieli, że pompa Gur ZF daje 90 barów - słaba! a zasobu najprawdopodobniej będzie mniej.Może coś przeoczyłem, opisałem co mogłem zobaczyć.
Wyeliminowane w Borysowie przez wymianę uszczelki olejowej, na rynku są uszczelki olejowe.
Gur ZF daje 90 barów - słaby! a zasobu najprawdopodobniej będzie mniej.Może coś przeoczyłem,opisałem co mogłem zobaczyć..
90 barów, czy możesz sobie wyobrazić ile to jest? Jest to na przykład w połowie napompowany zbiornik z tlenem. Albo pomyliłeś Pascalsa z Barsem.
raczej się nie pomylił, oznaczenia tam na pompie i skrzyni biegów są właśnie takie.
Pompy są podzielone na 2 typy w zależności od ciśnienia 90 i 125 bar.
Czyli 125 bar jest nasze, Gazela i 90 bar Wołga lub UAZ.
W każdym samochodzie elementy układu kierowniczego podlegają największemu zużyciu, ponieważ to one przenoszą największe obciążenia podczas jazdy po nierównych drogach, pokonywania zakrętów, a także gwałtownego hamowania. Dlatego przekładnia kierownicza Gazelle często zawodzi, w wyniku czego jest pilnie regulowana. Lista oznak nieprawidłowego działania danej jednostki z reguły obejmuje:
W przypadku pojawienia się jednego lub kilku znaków jednocześnie, wymagana jest natychmiastowa regulacja przekładni kierowniczej, co pozwoli na szybkie usunięcie usterek w działaniu urządzenia i zmniejszy ryzyko awarii innych kluczowych jednostek pojazdu.
Gdy udało się uzyskać brak luzu, konieczne jest wyregulowanie szczeliny przy sprzęganiu pary nakrętka – wał-sektor. Aby wykonać tę operację, zamontuj dwójnóg na wale i przekręć go do pozycji środkowej kolejno obracając śrubę, a następnie przekręć wał sektorowy bezpośrednio za dwójnogiem. Luz końcówki dwójnogu nie powinien być wyczuwalny ani przekraczać wartości 0,3 mm.
Gdy wspomniana kontrolka jest większa, to plastikowym śrubokrętem demontujemy plastikową osłonę gearboxa, po czym wyjmujemy dwie zaślepki. Za pomocą metalowych szczypiec demontujemy pierścienie sprężyste po obu stronach korpusu i prostujemy otwory na krawędzi pierścienia zewnętrznego. Mimośrodowe pierścienie zewnętrzne są obracane zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostaną usunięte szczeliny z wałem sektorowym. Aby zapobiec obracaniu się pierścieni, naprawiamy je, zginając kołnierze w rowkach skrzyni korbowej. Montujemy i instalujemy mechanizm w odwrotnej kolejności.
Tak więc regulacja przekładni kierowniczej w samochodzie Gazelle jest ważnym środkiem naprawczym, który pozwala przywrócić funkcjonalność prowadzenia pojazdu, znacznie zwiększając bezpieczeństwo pasażerów podczas jazdy.
VIDEO
Konieczność regulacji powstaje w przypadku zwiększenia luzu kierownicy powyżej 20° dla autobusów i 25° dla innych przeróbek auta (patrz Sprawdzenie stanu technicznego kierownicy).
... i potrząsając śrubą przekładni kierowniczej zamocowanym na niej widelcem, sprawdzamy luz osiowy lub promieniowy w łożyskach przekładni kierowniczej. Luz nie powinien być wyczuwalny.
. zdejmowanie plastikowej osłony...
...i uszczelkę piankową.
Głowicą „13” odkręcamy cztery śruby mocujące górną pokrywę skrzyni korbowej mechanizmu.
Podważając śrubokrętem, zdejmij pokrywę ...
... i zdejmij jedną z podkładek.
zdejmowanie plastikowej osłony...
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścienie sprężyste z obu stron obudowy mechanizmu.
Cienką brodą z tępym końcem prostujemy otwory na krawędzi zewnętrznego pierścienia łożysk wału sektorowego.
Za pomocą specjalnego klucza obracamy mimośrodowe pierścienie zewnętrzne łożysk w otworach skrzyni korbowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od strony wielowypustowego końca wału sektorowego.
UWAGA
Moment obracania śruby na regulowanym mechanizmie powinien wynosić 10–18 kgf.cm. Pierścienie mimośrodowe naprawiamy przed obracaniem, zginając ich kołnierze w otworach skrzyni korbowej za pomocą brody.
Pojazdy użytkowe nie muszą mieć na pokładzie wielu urządzeń, które przyczyniają się do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Chociaż było to możliwe nawet na głęboką szufelkę. Przypomnijmy przynajmniej RAF 2203, który był uważany za niemal wzór komfortu dla minibusa. Pomimo tego, że został całkowicie zmontowany na węzłach i zespołach Wołgi. Ta ikona sowieckich minibusów i karetek pogotowia nadszedł czas, aby wznieść pomnik - RAF nie tylko jakoś nie pogorszył się od wrodzonych chorób Wołgi, ale zdołał stać się całkowicie samowystarczalnym i wygodnym pojazdem.
Na zdjęciu RAF 2203, który był uważany za wzór komfortu pod ZSRR
Co się stało, a potem minęło, a GAZ 3302 GAZelle przybył, aby zastąpić Rafika, z którym mieli duże nadzieje. W rezultacie przez 20 lat produkcji pozostał ciągnikiem benzynowym z kierownicą i buławą skrzyni biegów, który zdołał wychwycić nieuleczalne choroby o najbardziej prymitywnej konstrukcji. Ponieważ w tym segmencie cenowym nie ma w ogóle wyboru, samochód cieszy się wymuszoną popularnością i napiętą miłością kierowców.
Podobnie jak cały samochód, mechanizm kierowniczy GAZelle nie cierpi z powodu wyrafinowania konstrukcji, ale wielu uważa, że tak jest najlepiej. Niezależnie od tego, czy samochód jest ze wspomaganiem, czy bez wspomagania, naprawa i regulacja układu kierowniczego są niezwykle proste i nie wymagają od kierowcy głębokiej wiedzy encyklopedycznej i specjalnych narzędzi. Bardzo minimum obu - i możesz iść dalej.
Recenzja wideo GAZelle 3302
VIDEO Wciąż różni się od prehistorycznych przekładni ślimakowych GAZ, a nawet ma swoje pozytywne aspekty. Najprzyjemniejszą cechą pod względem architektury samochodu jest to, że mechanizm skrzyni biegów GAZelle jest dość kompaktowy, a jednocześnie ma dobrą wydajność. Szczególnie zauważalne w samochodach bez wspomagania kierownicy jest to, że prowadzenie nawet załadowanego auta nie wymaga użycia brutalnej siły fizycznej. Projektanci osiągnęli to dzięki zastosowaniu toczenia zamiast przesuwania. Nie można powiedzieć, że to wprowadzenie przyniosło rewolucyjne zmiany w światowym przemyśle samochodowym pod koniec XX wieku, ale kierownica stała się zauważalnie lżejsza.Umożliwiło to zwiększenie zasobów całego zespołu, ponieważ nie zużywa się tak intensywnie jak para robaków i rzadko wymaga regulacji.
Nie bez wad, choć projektanci nie mają z tym nic wspólnego. Działająca para śruba/nakrętka kulkowa jest elementem nierozbieralnym i przez pierwsze 10-15 lat produkcji auta dość trudno było znaleźć parę zamienną. Teraz to wystarczy, więc wymiana działającej pary może kosztować 5-6 tysięcy rubli. Regulacja przekładni kierowniczej wiąże się z jej całkowitym demontażem, co również nie wzbudza zachwytu wśród użytkowników. Co więcej, aby wyregulować szczelinę, oprócz klucza o specjalnym profilu, potrzebne są również równe i zręczne ręce, ponieważ łożyska można przekrzywić w mgnieniu oka, jeśli nie używasz klucza dynamometrycznego.
W Gazeli sterowanie nie wymaga użycia brutalnej siły fizycznej, nawet jeśli samochód jest załadowany
Ale głównym zaskoczeniem dla kierowcy decydującego się na regulację lub naprawę skrzyni biegów jest demontaż dwójnogu. Nie jest to piekielna praca, ale na mrozie demontaż dwójnogu może powodować pewien dyskomfort.
Z dobrego życia nikt nie chce zdejmować przekładni kierowniczej własnymi rękami, a powody tego muszą być więcej niż dobre. Zasadniczo jest to konieczne, jeśli kierownica jest zauważalnie cięższa, pojawiają się charakterystyczne stuki w obudowie skrzyni biegów lub jest wyraźny wyciek smaru. Skrzynia zawsze się poci, ale jeśli wyciek jest zbyt aktywny, to wymiana uszczelek świeci. W takim przypadku należy sprawdzić stan wału i ewentualnie usunąć ślady korozji poprzez szlifowanie.
Możesz dokonać regulacji bez całkowitego demontażu skrzyni biegów, ale będzie spokojniej, jeśli nadal ją wymontujesz i dokładnie sprawdzisz.
VIDEO Dla ciekawskich lub śpieszących się przedstawiamy technologię demontażu gearboxa spod maski:
Poluzuj mocowanie przedniego koła.
Przednią oś zawieszamy na stojaku i zdejmujemy koła.
Kierownicę skręcamy maksymalnie w prawo i spod maski wybijamy drążek kierowniczy z okuciami o odpowiedniej długości.
To samo robimy po lewej stronie.
Spod maski wyjmujemy gearbox wraz z dwójnogiem, który wygodniej jest zdjąć na stole warsztatowym.
Gdy skrzynia biegów jest w naszych rękach, możemy ją naprawić. Wymiana części nie powinna sprawiać żadnych trudności, ponieważ skrzynia biegów jest niezwykle prosta i zrozumiała, a na regulację trzeba zwrócić uwagę i zapoznać się z fabrycznymi danymi regulacyjnymi. Są też niezwykle proste.
W przypadku gazel towarowych dopuszczalny luz wynosi 25˚, dla pasażerskich - 20˚. Zgodnie z tolerancjami fabrycznymi łożyska skrzyni biegów nie mogą mieć luzów. Luz w łożyskach śrubowych reguluje się w imadle na stole warsztatowym. To jest wygodniejsze. Zdejmujemy plastikową osłonę i uszczelkę z gumy piankowej, następnie odkręcamy cztery śruby mocujące pokrywę, wyjmujemy jedną z podkładek, a następnie montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Jeśli jest luz, powtórz operację demontażu uszczelki. Czyli aż do pełnej satysfakcji i wyeliminowania luzów na dwójnogu.
Dopuszczalny luz ładunku GAZEL wynosi 25˚
Gdy luz na dwójnogu jest w pełni zaznaczony, dochodzimy do regulacji pierścieni mimośrodowych. Musisz je obracać jeden po drugim, aby uniknąć przekrzywienia i z pewnym wysiłkiem - 10-18 kgf / cm. Regulacja jest zakończona, teraz można zwilżyć uszczelkę piankową w oleju przekładniowym, połączenia wielowypustowe smarem i zamontować przekładnię kierowniczą na miejscu.
Gazela do 2009 roku. Demontaż i demontaż kolumny kierownicy
Odłącz akumulator wyłącznikiem „masa”.
Dla wygody późniejszego montażu przednie koła ustawiamy w pozycji ruchu prostoliniowego.
Za pomocą śrubokręta zdejmij ozdobne wykończenie.
Trzymając kierownicę przed obracaniem, odkręć nakrętkę z łbem „24”.
Kierownicę ściągamy z wypustów wału specjalnym ściągaczem. Jeśli nie ma ściągacza, pozostaw nakrętkę na gwincie równo z końcem gwintowanej części wału.
Kolanami odciskamy obręcz od dołu i uderzeniami młotka w końcówkę wałka przez mosiężny trzpień zbijamy kierownicę z wielowypustów.
Na koniec odkręć nakrętkę.
. zdjąć kierownicę z wału.
Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć dwie śruby mocujące osłony kolumny kierownicy.
Ustaw kolumnę kierownicy w najwyższym położeniu (patrz "Regulacja położenia kolumny kierownicy", s. 226).
Górną krawędź obudowy odchylamy do siebie, aż jej element ustalający opuści szczelinę kolumny.
. i zdejmij pokrywę, przesuwając ją w górę.
Kolumnę kierownicy można wyjąć z pojazdu oddzielnie, odłączając krzyżak wału od kolumny kierownicy.
Aby to zrobić, musisz wybić klin z widelca na ciężarku, co jest niewygodne. Dlatego zalecamy usunięcie kolumny z zespołem wału kardana.
W komorze silnika za pomocą szczypiec wyjmij zawleczkę z otworu klina.
Kluczem „13” odkręcić nakrętkę, pozostawić ją na gwincie równo z końcem klina.
Za pomocą młotka przez mosiężny trzpień wybijamy klin i na koniec odkręcamy nakrętkę.
Układ kierowniczy samochodu Gazelle GAZ-2705 składa się z regulowanej kolumny kierownicy z wałem i kołem, mechanizmu kierowniczego i napędu.
Konstrukcja kolumny kierownicy (ryc. 19) pozwala na zmianę położenia kierownicy pod względem wysokości i kąta.
Przekładnia kierownicza Gazelle GAZ-2705 (ryc. 19), składająca się ze śruby z nakrętką kulkową 33 i wału sektorowego, jest zamontowana w aluminiowej skrzyni korbowej, która jest przymocowana do lewej podłużnicy ramy za pomocą specjalnego wspornika. Przełożenie mechanizmu kierowniczego wynosi 23,09 (w części środkowej).
Ryc.19. Gazela Kierownicza GAZ-2705
1 - kierownica; 2, 25 - przełącznik kolumny kierownicy; 3 - pierścień ustalający; 4 - podkładka; 5 - łożysko; 6 - plastikowa tuleja łożyskowa; 7 - wyłącznik zapłonu (blokada); 8 - dolna obudowa; 9 - wał kolumny kierownicy; 10 - przegub uniwersalny; 11 - klin; 12 - nakrętka: 13 - sterowanie wałem kardana; 14 - uszczelnienie wału kardana; 15 - łożysko kardana; 16 - igły łożyskowe; 17 - pierścień ustalający; 18 — mechanizm kierowniczy; 19 - wał dwójnóg z sektorem zębatym; 20 - smarowniczka do przegubu Cardana; 21 — rura kolumny kierownicy; 22 — wspornik; 23 — uchwyt mechanizmu mocowania kolumny kierownicy; 24 - górna obudowa; 26 — nakrętka mocowania kierownicy; 27 - podkładka sterownicza
Śruba z nakrętką kulkową 33 jest zamontowana w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego GAZ-2705 Gazelle na dwóch łożyskach skośnych, których bieżnie zewnętrzne są wciskane w skrzynię korbową i w górną pokrywę kierownicy, a bieżnie wewnętrzne są wciskane śrubę przekładni kierowniczej.
Moment obrotowy śruby przekładni kierowniczej jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych 30 zainstalowanych pod pokrywą przekładni kierowniczej.
Gdy śruba się obraca, kulki toczą się po specjalnym kanale, w wyniku czego porusza się nakrętka kulkowa. Kulki wykonane są z dużą precyzją i różnią się od siebie nie więcej niż 4 mikrony.
Zespół mechanizmu kierowniczego Gazelle GAZ-2705, składający się ze śruby, nakrętki kulkowej i zestawu kulek, nie może być zdemontowany. Wysoka jakość wykonania oraz precyzja doboru części zapewniają łatwą i płynną pracę mechanizmu kierowniczego.
Zębami nakrętka jest połączona z wałem - sektor 41. Wał dwójnogu obraca się na dwóch cylindrycznych łożyskach wałeczkowych, których bieżnia wewnętrzna jest wałem dwójnogu.
Uszczelnienie wału dwójnogu, a także osłona mechanizmu kierowniczego Gazelle GAZ-2705 odbywa się za pomocą gumowych pierścieni.
Mocowanie bieżni zewnętrznych łożysk wału dwójnogu z ruchu osiowego odbywa się za pomocą pierścieni ustalających 38, a z ruchu kątowego - poprzez wbicie bieżni zewnętrznych w otwory skrzyni korbowej zamknięte zatyczką 5.
Nakrętka kulkowa przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705 jest połączona z wałem kolumny kierownicy za pomocą wału kardana. Widełki zawiasów są mocowane do wałów za pomocą klina 48 (patrz Rys. 19).
Kolumna kierownicy jest przymocowana czterema śrubami do wspornika pedału sprzęgła i hamulca. Wał kolumny kierownicy obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Regulacja łożysk wału kolumny kierownicy w użytkowaniu nie jest wymagana.
Kierownica jest osadzona na stożkowych wypustach wału kierownicy i zabezpieczona podkładką zabezpieczającą i nakrętką.
Stan techniczny układu kierowniczego Gazelle GAZ-2705 można w przybliżeniu określić na podstawie ilości luzu (luzu) kierownicy.
Konserwacja układu kierowniczego obejmuje jego przegląd, sprawdzenie zamocowania zespołów, luzu kierownicy, sprawdzenie i regulację luzu osiowego w łożyskach śruby napędowej, luzu w uzębieniu przekładni kierowniczej, a także smarowanie wg. do mapy smarowania samochodu.
Podczas kontroli układu kierowniczego samochodów Gazelle GAZ-2705 należy sprawdzić zamocowanie części. Wszystkie nakrętki i śruby kierownicy, kolumny kierownicy, obudowy przekładni kierowniczej, przekładni kardana, dwójnogu i ramion drążka kierowniczego muszą być bezpiecznie dokręcone momentami podanymi poniżej.
Następnie należy sprawdzić luz kierownicy w położeniu przednich kół, odpowiadający ruchowi samochodu w linii prostej. Luz kierownicy nie może przekraczać 25°.
Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich elementów układu kierowniczego i wyeliminowaniu stwierdzonych usterek luz kierownicy wynosi 25 ° lub więcej, to należy wyregulować dokręcenie łożysk śrubowych i przekładnię układu kierowniczego.
Regulacja kierownicy Gazelle GAZ-2705
Położenie kolumny kierownicy w samochodach Gazelle GAZ-2705 należy wyregulować po regulacji siedzenia kierowcy względem pedałów sterujących. Do tego potrzebujesz:
– obrócić uchwyt 23 (patrz rys. 19) do siebie i do góry, poluzowując mocowanie kolumny kierownicy;
– Ustaw kierownicę w wygodnej pozycji;
– ustal wybrane położenie kolumny kierownicy, przekręcając uchwyt 23 w dół i od siebie.
Jeśli konieczne jest wyregulowanie mechanizmu mocowania kolumny kierownicy Gazelle GAZ-2705, konieczne jest:
– zdjąć dolną pokrywę 8 (patrz rys. 19) odkręcając dwie śruby i wypuszczając ją z dolnego uchwytu;
– zdjąć górną obudowę 24, zbliżając dozownik jak najbliżej kierowcy;
– po poluzowaniu nakrętki kontrującej dokręcić śrubę momentem 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- dokręcić przeciwnakrętkę momentem 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), eliminując poluzowanie śruby;
– sprawdzić mocowanie kolumny;
- Zamontuj górną i dolną pokrywę.
Regulacja przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705
Ryc.20. Mechanizm kierowniczy samochodu Gazelle GAZ-2705
B - żebro na górnej okładce; C - ryzyko na końcu śruby; 1 - skrzynia korbowa; 2 - śruba z nakrętką kulkową; 3 - sektor szybowy; 4 - korek wlewowy; 5 - podkładki; 6 - nakrętka; 7 - zawleczka; 8 - widelec; 9 - okładka; 10 - klin; 11 - uszczelnienie wału kierownicy; 12 - wał kardana; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - pierścień ustalający; 15 - zewnętrzny pierścień łożyska sektora wałów; 16 - uszczelnienie sektora wału; 17 - okładka; 18 - dwójnóg; 19 - osłona boczna; 20 - korek
Wyreguluj łożyska, gdy w łożyskach śruby napędowej 2 pojawi się luz osiowy lub promieniowy (Rys. 20).
– skręcić kierownicą o 21/2 obrotu od na wprost w dowolną stronę;
– potrząsnąć ręką śrubą przekładni kierowniczej stałego widelca; jeżeli w tym samym czasie śruba będzie się poruszać osiowo lub promieniowo (luz widelca względem pokrywy przekładni kierowniczej), należy wyregulować łożyska śruby.
Mechanizm kierowniczy Gazelle GAZ-2705 jest regulowany w następującej kolejności:
– odłączyć dwójnóg 18 i widelec wału 12 kierownicy;
- odkręcić śruby mocujące mechanizm kierowniczy Gazelle GAZ-2705 do wspornika i wyjąć mechanizm kierowniczy z pojazdu;
– spuścić olej przez otwór zamknięty korkiem 4;
– wykręcić dwie zaślepki 20 na skrzyni korbowej;
– zdjąć dwie pokrywy 17 i 19 oraz uszczelkę gąbkową 16 wału sektorowego;
– zdjąć pierścień ustalający 14;
- wyprostuj otwory na łożyskach wału-sektora za pomocą brody i usuń je za pomocą ściągacza, eliminując wstrząsy i zniekształcenia łożyska;
– odkręcić śruby mocujące górną pokrywę skrzyni korbowej, zdjąć pokrywę i wyjąć jedną z podkładek 5;
- Załóż pokrywę skrzyni korbowej na miejsce i sprawdź moment dokręcania śruby w łożyskach. Moment powinien wynosić 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). W takim przypadku nie powinno być wyczuwalnego luzu śruby;
– Zamontować wał sektorowy 3 i łożyska, smarując powierzchnie gniazda i pierścienie uszczelniające olejem mechanizmu kierowniczego. Podczas montażu łożyska muszą być skierowane mimośrodowo w dół (sektor wałka znajduje się jak najdalej od nakrętki kulkowej).
Zniekształcenia podczas montażu są niedozwolone. Zakleszczenie łożysk na wale sektorowym lub skrzyni korbowej wskazuje na niewspółosiowość lub nieprawidłową orientację mimośrodów
- wyreguluj sprzężenie w parze nakrętka-sektor;
- unieruchomić łożyska wału-sektora przed obrotem poprzez zgięcie występu na łożyskach w otworach w skrzyni korbowej;
- zamontować przekładnię kierowniczą Gazelle GAZ-2705 w odwrotnej kolejności;
– ustalenie mechanizmu kierowniczego w samochodzie;
– zamontować dwójnóg 18 i jarzmo wału 12 (przy montażu klina 10 nakrętka 6 i podkładki powinny znajdować się po stronie obrobionego końca jarzma 8).
Luz w zazębieniu pary roboczej uważa się za dopuszczalny, jeżeli luz na dolnym końcu dwójnogu z kołami ustawionymi do poruszania się w linii prostej z wyregulowanymi łożyskami śruby napędowej nie przekracza 0,3 mm.
Jeśli luz przekracza tę wartość, konieczne jest wyregulowanie sprzężenia pary nakrętka-sektor, ponieważ eksploatacja samochodu z nadmiernym luzem prowadzi do awarii mechanizmu kierowniczego.
Sekwencja operacji sprawdzania włączenia pary przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705 jest następująca:
- ustawić koła w pozycji jazdy w linii prostej i kręcąc kierownicą zrównać znak „C” (rys. 20) na końcu śruby z żebrem „B” pokrywy górnej 9 ( znak „C” powinien znajdować się na dole);
- Odłączyć podłużny drążek kierowniczy od dwójnogu;
- potrząsając ręką dwójnóg, określić luz na jego końcu (w tym przypadku luz osiowy śruby nie powinien być wyczuwalny).
Jeśli luz ramienia kierowniczego Gazelle GAZ-2705 jest większy niż 0,3 mm, wyreguluj sprzężenie pary w następującej kolejności:
– wymontować mechanizm kierowniczy z samochodu;
- usunąć dwie zatyczki 20 na skrzyni korbowej w pobliżu wału sektorowego;
- odłączyć dwójnóg 18, zdjąć dwie pokrywy 17 i 19 oraz uszczelkę gąbkową 16 wału sektorowego;
- wyprostować za pomocą brody otwory na łożyskach wału-sektora 3;
- wyreguluj sprzężenie nakrętki z sektorem, obracając jednocześnie pierścienie zewnętrzne 15 w otworach skrzyni korbowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od strony wypustów na wale sektorowym.
Podczas regulacji należy wykluczyć możliwość niewspółosiowości sektora wał-w pierścieniach zewnętrznych (niewłaściwa orientacja mimośrodów łożysk).
Moment dokręcania śruby na regulowanym mechanizmie powinien wynosić 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- unieruchomić łożyska wału-sektora przed obrotem poprzez zgięcie występu na łożyskach w otworach w skrzyni korbowej;
- ponownie sprawdź moment obrotu śruby i luz na końcu wahacza Gazelle GAZ-2705;
- zamontować dwie zaślepki 20 na skrzyni korbowej, uszczelkę gąbkową 16 sektora wałów (smarując ją i znajdujący się pod nią sektor wałów olejem stałym), dwie pokrywy 17 i 19 oraz dwójnóg 18;
– ustalenie mechanizmu kierowniczego w samochodzie;
- Podłącz drążek kierowniczy do dwójnogu i zawleczki.
Niezawodność i trwałość dzisiejszych samochodów Gazelle nie budzi wątpliwości wśród właścicieli pojazdów użytkowych. Aby jednak uniknąć problemów podczas eksploatacji, konieczne jest podejście do konserwacji samochodu z należytą uwagą. Jednym z węzłów, którego stan należy stale monitorować, jest mechanizm kierowniczy, ponieważ od niego bezpośrednio zależy bezpieczeństwo kierowcy i innych użytkowników dróg.
Ten mechanizm do samochodu tej marki składa się z kierownicy, wału kardana, koła zębatego na wale dwójnogu, łożysk, uszczelek olejowych i rury kolumny. Niektóre modele Gazelle są wyposażone we wspomaganie kierownicy.
Inne typowe problemy ze sterowaniem, z którymi borykają się właściciele Gazelle, to:
Pojawienie się luzu;
Pukanie podczas obracania kierownicą;
Ciasna kierownica, której skręcanie wymaga większego wysiłku niż wcześniej;
Wibracje podczas jazdy, bicie kierownicy;
Wycieki płynu wspomagania kierownicy, które łatwo zauważyć pod maską, a w szczególnie ciężkich przypadkach na chodniku podczas długiego postoju;
Zbyt głośna praca hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
Wszelkie operacje naprawcze związane z kolumną rozpoczynają się od jej analizy. Musisz wykonać następujące czynności:
Przebieg postępowania przy analizowaniu kolumny kierownicy usuniętej w ten sposób jest następujący:
Odłączyć zespół wału kardana;
Wyjmij wyłącznik zapłonu;
Odłącz śrubę i tuleję;
Wymontować wspornik kolumny kierownicy.
Jeśli występuje luz, wymagana jest regulacja kolumny kierownicy. Luz dla samochodu Gazelle jest uważany za zwiększenie kąta wolnego koła do 25 stopni i więcej. Podczas prac regulacyjnych na zdemontowanym wale regulowana jest szczelina między nakrętką a wałem sektorowym. Następnie skok dwójnogu jest regulowany tak, aby nie przekraczał 0,3 milimetra, czyli w rzeczywistości nie powinien być w ogóle odczuwalny.
Najczęstszym źródłem luzów kolumny kierownicy jest awaria łożyska, które dość szybko się zużywa i wymaga regularnej wymiany. Podczas wymiany postępuj w następujący sposób:
Z wału zdejmowane jest przednie łożysko - to, które znajduje się najbliżej kierownicy;
Następnie zdejmują tył - nie jest to takie proste. Najlepszą opcją jest wyciśnięcie go za pomocą młotka i ciosu;
Następnie wał jest czyszczony, a uszkodzenia są dokładnie oceniane - jeśli występują, część będzie wymagała wymiany jako całości;
Przed zainstalowaniem nowych łożysk sprawdza się je pod kątem wad, szczególnie dokładnie sprawdzając plastikowe tuleje. Następnie musisz sprawdzić, czy nowe elementy łatwo obracają się wzdłuż osi;
Łożyska są ostrożnie wciskane na swoje miejsce. W takim przypadku ważne jest przyłożenie siły tylko do pierścienia zewnętrznego;
Po zakończeniu instalacji wał jest montowany w rurze, a łożyska są starannie mocowane w pierścieniach.
Nie rzadziej w Gazelle skrzynia biegów musi być całkowicie wyregulowana lub wymieniona. Regulację można nazwać dość skomplikowaną operacją - przy braku doświadczenia łatwo jest wypaczyć łożyska, a to jest obarczone znacznie poważniejszymi problemami w mechanizmie kierowniczym.
Nie jest to jednak zalecane, ponieważ w przypadku jakichkolwiek usterek zaleca się przeprowadzenie dokładnej diagnozy skrzyni biegów. Aby to zrobić, demontuje się go w następujący sposób:
Przednie koła są zawieszane i zdejmowane;
Kierownica jest obracana w prawo aż do zatrzymania, następnie drążek kierowniczy jest wybijany za pomocą okuć o odpowiedniej długości, następnie operacja jest powtarzana z lewej strony;
Następnie skrzynię biegów wyjmuje się spod maski, a dwójnóg wyjmuje się z niej na stole warsztatowym.
Po wyczyszczeniu skrzyni biegów jest dokładnie sprawdzana pod kątem uszkodzeń i wymieniane są uszkodzone elementy.W takim przypadku szczególnie ważne jest prawidłowe wyregulowanie łożysk skrzyni biegów podczas ich wymiany.
Po wykonaniu wszystkich niezbędnych operacji skrzynia biegów jest montowana na miejscu, po zwilżeniu uszczelki olejem.
Połączenia wielowypustowe należy posmarować smarem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ogólnie rzecz biorąc, wielu właścicieli samochodów woli samodzielnie przeprowadzać naprawy mechanizmu kierowniczego Gazelle. Z jednej strony nie jest to trudne, z drugiej strony najmniejsze zniekształcenie podczas regulacji grozi poważnymi problemami ze sterowaniem w przyszłości. Dlatego jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej powierzyć naprawę naszym specjalistom. Po naprawie ogromnej liczby Gazel różnych modyfikacji możemy śmiało powiedzieć, że o kierowaniu wiemy wszystko.
