Możesz zmienić prawie wszystkie wnętrza, ale i tak wytrzyma krócej niż nowe. Miałem też dużo luzu, ponieważ powiedzieli, ile będzie kosztować przejście i że nadal będzie mało użyteczny, ponieważ przez tyle lat był już żłobiony.
jeśli zwróciłeś się do tych ludzi, którzy naprawdę wiedzą, jak zrobić przekładnie kierownicze, to jest nowy lub używany - nie ma różnicy. A łożyska mogą się tam rozerwać, para się zużywa - śruba-nakrętka, a wszystko to kosztuje taniej niż nowa skrzynia biegów, a z obudową skrzyni biegów praktycznie nic się nie dzieje, chyba że zabije się ją młotkiem.
I zastanawiam się też, czy ludzie podają wiek 19 czy 17 lat, ale skąd takie doświadczenie?
Doładowałem przez trzy lub cztery lata i chodziłem nie umierając. następnie wziął nową część rem. od novya było trochę ciasno iw jednym miejscu kagba znów gryzła na tyle przez rok, żeby nie złapać toru. następnie umieść usunięte z maszyn, gdy gur jest zainstalowany. przejechał tylko 800 km. teraz wydaje się, że działa dobrze. w Togliatti jest firma LAURA, która rezerwuje gazele na duże koła, robi przednie szyby, przekładnie kierownicze, wykończenia wnętrza na trzy siedzenia, dają je w rozsądnych cenach. w zeszłym roku zainstalowałem z nich fabryczną przednią szybę za 2000 rubli rosyjskich, wykładzina całej kabiny wynosiła 1500 z instalacją i podwójnym uszczelnieniem. sterowanie 3000-3200 dokładnie nie pamiętam
łatwiej jest kupić nowy, ile kosztuje uporządkowanie. nie tanie! Możesz zmienić prawie wszystkie wnętrza, ale i tak wytrzyma krócej niż nowe. raz na 6 lat możesz to zmienić! to bezpieczeństwo! Miałem też spore luzy, bo mówili, ile będzie kosztować przejście i że to nadal będzie mało przydatne, bo przez tyle lat było już żłobione.. postawić nowy i raz był brak luzów, jazda samochodem stała się o wiele przyjemniejsza i bezpieczniejsza! więc włóż nowe skrzynie biegów, nie pierdol się!
załatwienie tego kosztowało 1500 rubli, absolutnie wszystkie wnętrza zostały wymienione, teraz ma 5 uszczelek pod pokrywą, jak na nowej, luzy całkowicie zniknęły, jest z czym porównać - pod ręką gazela z 2007 roku luzy są takie same))
jeśli zwróciłeś się do tych ludzi, którzy naprawdę wiedzą, jak zrobić przekładnie kierownicze, to jest nowy lub używany - nie ma różnicy. A łożyska mogą się tam rozerwać, para się zużywa - śruba-nakrętka, a wszystko to kosztuje taniej niż nowa skrzynia biegów, a z obudową skrzyni biegów praktycznie nic się nie dzieje, chyba że zabije się ją młotkiem.
+33023))) nie ma różnicy, teraz jest prawie nowy))) tylko poleruj obudowę i jest zupełnie nowy
I zastanawiam się też, czy ludzie podają wiek 19 czy 17 lat, ale skąd takie doświadczenie?
Olej Echet wzdłuż osi dwójnogu. Czy jest tam pieczęć? Czy trudno to zmienić? A może lepiej doładować raz w miesiącu?
jest uszczelka gumowa, wymiana w zasadzie nie jest trudna, ale dałbym to fachowcowi, zrobi to szybciej i lepiej
W każdym samochodzie elementy układu kierowniczego podlegają największemu zużyciu, ponieważ to one przenoszą największe obciążenia podczas jazdy po nierównych drogach, pokonywania zakrętów, a także gwałtownego hamowania. Dlatego przekładnia kierownicza Gazelle często zawodzi, w wyniku czego jest pilnie regulowana. Lista oznak nieprawidłowego działania danej jednostki z reguły obejmuje:
W przypadku pojawienia się jednego lub kilku znaków jednocześnie, wymagana jest natychmiastowa regulacja przekładni kierowniczej, co pozwoli na szybkie usunięcie usterek w działaniu urządzenia i zmniejszy ryzyko awarii innych kluczowych jednostek pojazdu.
Gdy udało się uzyskać brak luzu, konieczne jest wyregulowanie szczeliny przy sprzęganiu pary nakrętka – wał-sektor. Aby wykonać tę operację, zamontuj dwójnóg na wale i przekręć go do pozycji środkowej kolejno obracając śrubę, a następnie przekręć wał sektorowy bezpośrednio za dwójnogiem. Luz końcówki dwójnogu nie powinien być wyczuwalny ani przekraczać wartości 0,3 mm.
Gdy wspomniana kontrolka jest większa, to plastikowym śrubokrętem demontujemy plastikową osłonę gearboxa, po czym wyjmujemy dwie zaślepki. Za pomocą metalowych szczypiec demontujemy pierścienie sprężyste po obu stronach korpusu i prostujemy otwory na krawędzi pierścienia zewnętrznego. Mimośrodowe pierścienie zewnętrzne są obracane zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostaną usunięte szczeliny z wałem sektorowym. Aby zapobiec obracaniu się pierścieni, naprawiamy je, zginając kołnierze w rowkach skrzyni korbowej. Montujemy i instalujemy mechanizm w odwrotnej kolejności.
Tak więc regulacja przekładni kierowniczej w samochodzie Gazelle jest ważnym środkiem naprawczym, który pozwala przywrócić funkcjonalność prowadzenia pojazdu, znacznie zwiększając bezpieczeństwo pasażerów podczas jazdy.
VIDEO
Pojazdy użytkowe nie muszą mieć na pokładzie wielu urządzeń, które przyczyniają się do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Chociaż było to możliwe nawet na głęboką szufelkę. Przypomnijmy przynajmniej RAF 2203, który był uważany za niemal wzór komfortu dla minibusa. Pomimo tego, że został całkowicie zmontowany na węzłach i zespołach Wołgi. Ta ikona sowieckich minibusów i karetek pogotowia nadszedł czas, aby wznieść pomnik - RAF nie tylko jakoś nie pogorszył się od wrodzonych chorób Wołgi, ale zdołał stać się całkowicie samowystarczalnym i wygodnym pojazdem.
Na zdjęciu RAF 2203, który był uważany za wzór komfortu pod ZSRR
Co się stało, a potem minęło, a GAZ 3302 GAZelle przybył, aby zastąpić Rafika, z którym mieli duże nadzieje. W rezultacie przez 20 lat produkcji pozostał ciągnikiem benzynowym z kierownicą i buławą skrzyni biegów, który zdołał wychwycić nieuleczalne choroby o najbardziej prymitywnej konstrukcji. Ponieważ w tym segmencie cenowym nie ma w ogóle wyboru, samochód cieszy się wymuszoną popularnością i napiętą miłością kierowców.
Podobnie jak cały samochód, mechanizm kierowniczy GAZelle nie cierpi z powodu wyrafinowania konstrukcji, ale wielu uważa, że tak jest najlepiej. Niezależnie od tego, czy samochód jest ze wspomaganiem, czy bez wspomagania, naprawa i regulacja układu kierowniczego są niezwykle proste i nie wymagają od kierowcy głębokiej wiedzy encyklopedycznej i specjalnych narzędzi. Bardzo minimum obu - i możesz iść dalej.
Recenzja wideo GAZelle 3302
VIDEO Wciąż różni się od prehistorycznych przekładni ślimakowych GAZ, a nawet ma swoje pozytywne aspekty. Najprzyjemniejszą cechą pod względem architektury samochodu jest to, że mechanizm skrzyni biegów GAZelle jest dość kompaktowy, a jednocześnie ma dobrą wydajność. Szczególnie zauważalne w samochodach bez wspomagania kierownicy jest to, że prowadzenie nawet załadowanego auta nie wymaga użycia brutalnej siły fizycznej. Projektanci osiągnęli to dzięki zastosowaniu toczenia zamiast przesuwania. Nie można powiedzieć, że to wprowadzenie przyniosło rewolucyjne zmiany w światowym przemyśle samochodowym pod koniec XX wieku, ale kierownica stała się zauważalnie lżejsza. Umożliwiło to zwiększenie zasobów całego zespołu, ponieważ nie zużywa się tak intensywnie jak para robaków i rzadko wymaga regulacji.
Nie bez wad, choć projektanci nie mają z tym nic wspólnego. Działająca para śruba/nakrętka kulkowa jest elementem nierozbieralnym i przez pierwsze 10-15 lat produkcji auta dość trudno było znaleźć parę zamienną. Teraz to wystarczy, więc wymiana działającej pary może kosztować 5-6 tysięcy rubli. Regulacja przekładni kierowniczej wiąże się z jej całkowitym demontażem, co również nie wzbudza zachwytu wśród użytkowników. Co więcej, aby wyregulować szczelinę, oprócz klucza o specjalnym profilu, potrzebne są również równe i zręczne ręce, ponieważ łożyska można przekrzywić w mgnieniu oka, jeśli nie używasz klucza dynamometrycznego.
W Gazeli sterowanie nie wymaga użycia brutalnej siły fizycznej, nawet jeśli samochód jest załadowany
Ale głównym zaskoczeniem dla kierowcy decydującego się na regulację lub naprawę skrzyni biegów jest demontaż dwójnogu. Nie jest to piekielna praca, ale na mrozie demontaż dwójnogu może powodować pewien dyskomfort.
Z dobrego życia nikt nie chce zdejmować przekładni kierowniczej własnymi rękami, a powody tego muszą być więcej niż dobre. Zasadniczo jest to konieczne, jeśli kierownica jest zauważalnie cięższa, pojawiają się charakterystyczne stuki w obudowie skrzyni biegów lub jest wyraźny wyciek smaru. Skrzynia zawsze się poci, ale jeśli wyciek jest zbyt aktywny, to wymiana uszczelek świeci. W takim przypadku należy sprawdzić stan wału i ewentualnie usunąć ślady korozji poprzez szlifowanie.
Możesz dokonać regulacji bez całkowitego demontażu skrzyni biegów, ale będzie spokojniej, jeśli nadal ją wymontujesz i dokładnie sprawdzisz.
VIDEO Dla ciekawskich lub śpieszących się przedstawiamy technologię demontażu gearboxa spod maski:
Poluzuj mocowanie przedniego koła.
Przednią oś zawieszamy na stojaku i zdejmujemy koła.
Kierownicę skręcamy maksymalnie w prawo i spod maski wybijamy drążek kierowniczy z okuciami o odpowiedniej długości.
To samo robimy po lewej stronie.
Spod maski wyjmujemy gearbox wraz z dwójnogiem, który wygodniej jest zdjąć na stole warsztatowym.
Gdy skrzynia biegów jest w naszych rękach, możemy ją naprawić. Wymiana części nie powinna sprawiać żadnych trudności, ponieważ skrzynia biegów jest niezwykle prosta i zrozumiała, a na regulację trzeba zwrócić uwagę i zapoznać się z fabrycznymi danymi regulacyjnymi. Są też niezwykle proste.
W przypadku gazel towarowych dopuszczalny luz wynosi 25˚, dla pasażerskich - 20˚. Zgodnie z tolerancjami fabrycznymi łożyska skrzyni biegów nie mogą mieć luzów. Luz w łożyskach śrubowych reguluje się w imadle na stole warsztatowym. To jest wygodniejsze. Zdejmujemy plastikową osłonę i uszczelkę z gumy piankowej, następnie odkręcamy cztery śruby mocujące pokrywę, wyjmujemy jedną z podkładek, a następnie montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Jeśli jest luz, powtórz operację demontażu uszczelki. Czyli aż do pełnej satysfakcji i wyeliminowania luzów na dwójnogu.
Dopuszczalny luz ładunku GAZEL wynosi 25˚
Gdy luz na dwójnogu jest w pełni zaznaczony, dochodzimy do regulacji pierścieni mimośrodowych. Musisz je obracać jeden po drugim, aby uniknąć przekrzywienia i z pewnym wysiłkiem - 10-18 kgf / cm. Regulacja jest zakończona, teraz można zwilżyć uszczelkę piankową w oleju przekładniowym, połączenia wielowypustowe smarem i zamontować przekładnię kierowniczą na miejscu.
Gazela do 2009 roku. Demontaż i demontaż kolumny kierownicy
Odłącz akumulator wyłącznikiem „masa”.
Dla wygody późniejszego montażu przednie koła ustawiamy w pozycji ruchu prostoliniowego.
Za pomocą śrubokręta zdejmij ozdobne wykończenie.
Trzymając kierownicę przed obracaniem, odkręć nakrętkę z łbem „24”.
Kierownicę ściągamy z wypustów wału specjalnym ściągaczem. Jeśli nie ma ściągacza, pozostaw nakrętkę na gwincie równo z końcem gwintowanej części wału.
Kolanami odciskamy obręcz od dołu i uderzeniami młotka w końcówkę wałka przez mosiężny trzpień zbijamy kierownicę z wielowypustów.
Na koniec odkręć nakrętkę.
. zdjąć kierownicę z wału.
Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć dwie śruby mocujące osłony kolumny kierownicy.
Ustaw kolumnę kierownicy w najwyższym położeniu (patrz "Regulacja położenia kolumny kierownicy", s. 226).
Górną krawędź obudowy odchylamy do siebie, aż jej element ustalający opuści szczelinę kolumny.
. i zdejmij pokrywę, przesuwając ją w górę.
Kolumnę kierownicy można wyjąć z pojazdu oddzielnie, odłączając krzyżak wału od kolumny kierownicy.
Aby to zrobić, musisz wybić klin z widelca na ciężarku, co jest niewygodne. Dlatego zalecamy usunięcie kolumny z zespołem wału kardana.
W komorze silnika za pomocą szczypiec wyjmij zawleczkę z otworu klina.
Kluczem „13” odkręcić nakrętkę, pozostawić ją na gwincie równo z końcem klina.
Za pomocą młotka przez mosiężny trzpień wybijamy klin i na koniec odkręcamy nakrętkę.
użyj klucza dynamometrycznego, aby zmierzyć poziom siły podczas skręcania kierownicy
porównaj wyniki z instrukcjami producenta.
zużyte łożyska oporowe, zawiasy, cyxari, prawa tuleja wału, silentbloki
był swobodny skok wału kierownicy
wygięty wał kierownicy lub skrzynia korbowa.
Czy wiesz, jak wymieniany jest pasek rozrządu w VAZ 2114? Czy uważasz, że to trudne? Nic takiego. Z tego artykułu dowiesz się, jak można to zrobić łatwo i naturalnie. Otrzymasz również szereg wskazówek, które pomogą w tej sprawie.
Dowiesz się, jak sprawdzić, czy generator działa. Jak go zdemontować i wymienić wadliwe części.
Zdarzył się przypadek, gdy właściciele VAZ 2110 w jednym serwisie samochodowym powiedzieli, że konieczna jest zmiana końcówek kierownicy, aw innym - zupełnie odwrotnie. Nie wiedział, co robić i jak być. Abyś nie znalazł się w podobnej sytuacji, przeczytaj ten artykuł.
Układ kierowniczy samochodu Gazelle GAZ-2705 składa się z regulowanej kolumny kierownicy z wałem i kołem, mechanizmu kierowniczego i napędu.
Konstrukcja kolumny kierownicy (ryc. 19) pozwala na zmianę położenia kierownicy pod względem wysokości i kąta.
Przekładnia kierownicza Gazelle GAZ-2705 (ryc. 19), składająca się ze śruby z nakrętką kulkową 33 i wału sektorowego, jest zamontowana w aluminiowej skrzyni korbowej, która jest przymocowana do lewej podłużnicy ramy za pomocą specjalnego wspornika. Przełożenie mechanizmu kierowniczego wynosi 23,09 (w części środkowej).
Ryc.19. Gazela Kierownicza GAZ-2705
1 - kierownica; 2, 25 - przełącznik kolumny kierownicy; 3 - pierścień ustalający; 4 - podkładka; 5 - łożysko; 6 - plastikowa tuleja łożyskowa; 7 - wyłącznik zapłonu (blokada); 8 - dolna obudowa; 9 - wał kolumny kierownicy; 10 - przegub uniwersalny; 11 - klin; 12 - nakrętka: 13 - sterowanie wałem kardana; 14 - uszczelnienie wału kardana; 15 - łożysko kardana; 16 - igły łożyskowe; 17 - pierścień ustalający; 18 — mechanizm kierowniczy; 19 - wał dwójnóg z sektorem zębatym; 20 - smarowniczka do przegubu Cardana; 21 — rura kolumny kierownicy; 22 — wspornik; 23 — uchwyt mechanizmu mocowania kolumny kierownicy; 24 - górna obudowa; 26 — nakrętka mocowania kierownicy; 27 - podkładka sterownicza
Śruba z nakrętką kulkową 33 jest zamontowana w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego GAZ-2705 Gazelle na dwóch łożyskach skośnych, których bieżnie zewnętrzne są wciskane w skrzynię korbową i w górną pokrywę kierownicy, a bieżnie wewnętrzne są wciskane śrubę przekładni kierowniczej.
Moment obrotowy śruby przekładni kierowniczej jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych 30 zainstalowanych pod pokrywą przekładni kierowniczej.
Gdy śruba się obraca, kulki toczą się po specjalnym kanale, w wyniku czego porusza się nakrętka kulkowa. Kulki wykonane są z dużą precyzją i różnią się od siebie nie więcej niż 4 mikrony.
Zespół mechanizmu kierowniczego Gazelle GAZ-2705, składający się ze śruby, nakrętki kulkowej i zestawu kulek, nie może być zdemontowany. Wysoka jakość wykonania oraz precyzja doboru części zapewniają łatwą i płynną pracę mechanizmu kierowniczego.
Zębami nakrętka jest połączona z wałem - sektor 41. Wał dwójnogu obraca się na dwóch cylindrycznych łożyskach wałeczkowych, których bieżnia wewnętrzna jest wałem dwójnogu.
Uszczelnienie wału dwójnogu, a także osłona mechanizmu kierowniczego Gazelle GAZ-2705 odbywa się za pomocą gumowych pierścieni.
Mocowanie bieżni zewnętrznych łożysk wału dwójnogu z ruchu osiowego odbywa się za pomocą pierścieni ustalających 38, a z ruchu kątowego - poprzez wbicie bieżni zewnętrznych w otwory skrzyni korbowej zamknięte zatyczką 5.
Nakrętka kulkowa przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705 jest połączona z wałem kolumny kierownicy za pomocą wału kardana. Widełki zawiasów są mocowane do wałów za pomocą klina 48 (patrz Rys. 19).
Kolumna kierownicy jest przymocowana czterema śrubami do wspornika pedału sprzęgła i hamulca. Wał kolumny kierownicy obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Regulacja łożysk wału kolumny kierownicy w użytkowaniu nie jest wymagana.
Kierownica jest osadzona na stożkowych wypustach wału kierownicy i zabezpieczona podkładką zabezpieczającą i nakrętką.
Stan techniczny układu kierowniczego Gazelle GAZ-2705 można w przybliżeniu określić na podstawie ilości luzu (luzu) kierownicy.
Konserwacja układu kierowniczego obejmuje jego przegląd, sprawdzenie zamocowania zespołów, luzu kierownicy, sprawdzenie i regulację luzu osiowego w łożyskach śruby napędowej, luzu w uzębieniu przekładni kierowniczej, a także smarowanie wg. do mapy smarowania samochodu.
Podczas kontroli układu kierowniczego samochodów Gazelle GAZ-2705 należy sprawdzić zamocowanie części. Wszystkie nakrętki i śruby kierownicy, kolumny kierownicy, obudowy przekładni kierowniczej, przekładni kardana, dwójnogu i ramion drążka kierowniczego muszą być bezpiecznie dokręcone momentami podanymi poniżej.
Następnie należy sprawdzić luz kierownicy w położeniu przednich kół, odpowiadający ruchowi samochodu w linii prostej. Luz kierownicy nie może przekraczać 25°.
Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich elementów układu kierowniczego i wyeliminowaniu stwierdzonych usterek luz kierownicy wynosi 25 ° lub więcej, to należy wyregulować dokręcenie łożysk śrubowych i przekładnię układu kierowniczego.
Regulacja kierownicy Gazelle GAZ-2705
Położenie kolumny kierownicy w samochodach Gazelle GAZ-2705 należy wyregulować po regulacji siedzenia kierowcy względem pedałów sterujących. Do tego potrzebujesz:
– obrócić uchwyt 23 (patrz rys. 19) do siebie i do góry, poluzowując mocowanie kolumny kierownicy;
– Ustaw kierownicę w wygodnej pozycji;
– ustal wybrane położenie kolumny kierownicy, przekręcając uchwyt 23 w dół i od siebie.
Jeśli konieczne jest wyregulowanie mechanizmu mocowania kolumny kierownicy Gazelle GAZ-2705, konieczne jest:
– zdjąć dolną pokrywę 8 (patrz rys. 19) odkręcając dwie śruby i wypuszczając ją z dolnego uchwytu;
– zdjąć górną obudowę 24, zbliżając dozownik jak najbliżej kierowcy;
– po poluzowaniu nakrętki kontrującej dokręcić śrubę momentem 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- dokręcić przeciwnakrętkę momentem 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), eliminując poluzowanie śruby;
– sprawdzić mocowanie kolumny;
- Zamontuj górną i dolną pokrywę.
Regulacja przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705
Ryc.20. Mechanizm kierowniczy samochodu Gazelle GAZ-2705
B - żebro na górnej okładce; C - ryzyko na końcu śruby; 1 - skrzynia korbowa; 2 - śruba z nakrętką kulkową; 3 - sektor szybowy; 4 - korek wlewowy; 5 - podkładki; 6 - nakrętka; 7 - zawleczka; 8 - widelec; 9 - okładka; 10 - klin; 11 - uszczelnienie wału kierownicy; 12 - wał kardana; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - pierścień ustalający; 15 - zewnętrzny pierścień łożyska sektora wałów; 16 - uszczelnienie sektora wału; 17 - okładka; 18 - dwójnóg; 19 - osłona boczna; 20 - korek
Wyreguluj łożyska, gdy w łożyskach śruby napędowej 2 pojawi się luz osiowy lub promieniowy (Rys. 20).
– skręcić kierownicą o 21/2 obrotu od na wprost w dowolną stronę;
– potrząsnąć ręką śrubą przekładni kierowniczej stałego widelca; jeżeli w tym samym czasie śruba będzie się poruszać osiowo lub promieniowo (luz widelca względem pokrywy przekładni kierowniczej), należy wyregulować łożyska śruby.
Mechanizm kierowniczy Gazelle GAZ-2705 jest regulowany w następującej kolejności:
– odłączyć dwójnóg 18 i widelec wału 12 kierownicy;
- odkręcić śruby mocujące mechanizm kierowniczy Gazelle GAZ-2705 do wspornika i wyjąć mechanizm kierowniczy z pojazdu;
– spuścić olej przez otwór zamknięty korkiem 4;
– wykręcić dwie zaślepki 20 na skrzyni korbowej;
– zdjąć dwie pokrywy 17 i 19 oraz uszczelkę gąbkową 16 wału sektorowego;
– zdjąć pierścień ustalający 14;
- wyprostuj otwory na łożyskach wału-sektora za pomocą brody i usuń je za pomocą ściągacza, eliminując wstrząsy i zniekształcenia łożyska;
– odkręcić śruby mocujące górną pokrywę skrzyni korbowej, zdjąć pokrywę i wyjąć jedną z podkładek 5;
- Załóż pokrywę skrzyni korbowej na miejsce i sprawdź moment dokręcania śruby w łożyskach. Moment powinien wynosić 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). W takim przypadku nie powinno być wyczuwalnego luzu śruby;
– Zamontować wał sektorowy 3 i łożyska, smarując powierzchnie gniazda i pierścienie uszczelniające olejem mechanizmu kierowniczego. Podczas montażu łożyska muszą być skierowane mimośrodowo w dół (sektor wałka znajduje się jak najdalej od nakrętki kulkowej).
Zniekształcenia podczas montażu są niedozwolone. Zakleszczenie łożysk na wale sektorowym lub skrzyni korbowej wskazuje na niewspółosiowość lub nieprawidłową orientację mimośrodów
- wyreguluj sprzężenie w parze nakrętka-sektor;
- unieruchomić łożyska wału-sektora przed obrotem poprzez zgięcie występu na łożyskach w otworach w skrzyni korbowej;
- zamontować przekładnię kierowniczą Gazelle GAZ-2705 w odwrotnej kolejności;
– ustalenie mechanizmu kierowniczego w samochodzie;
– zamontować dwójnóg 18 i jarzmo wału 12 (przy montażu klina 10 nakrętka 6 i podkładki powinny znajdować się po stronie obrobionego końca jarzma 8).
Luz w zazębieniu pary roboczej uważa się za dopuszczalny, jeżeli luz na dolnym końcu dwójnogu z kołami ustawionymi do poruszania się w linii prostej z wyregulowanymi łożyskami śruby napędowej nie przekracza 0,3 mm.
Jeśli luz przekracza tę wartość, konieczne jest wyregulowanie sprzężenia pary nakrętka-sektor, ponieważ eksploatacja samochodu z nadmiernym luzem prowadzi do awarii mechanizmu kierowniczego.
Sekwencja operacji sprawdzania włączenia pary przekładni kierowniczej Gazelle GAZ-2705 jest następująca:
- ustawić koła w pozycji jazdy w linii prostej i kręcąc kierownicą zrównać znak „C” (rys. 20) na końcu śruby z żebrem „B” pokrywy górnej 9 ( znak „C” powinien znajdować się na dole);
- Odłączyć podłużny drążek kierowniczy od dwójnogu;
- potrząsając ręką dwójnóg, określić luz na jego końcu (w tym przypadku luz osiowy śruby nie powinien być wyczuwalny).
Jeśli luz ramienia kierowniczego Gazelle GAZ-2705 jest większy niż 0,3 mm, wyreguluj sprzężenie pary w następującej kolejności:
– wymontować mechanizm kierowniczy z samochodu;
- usunąć dwie zatyczki 20 na skrzyni korbowej w pobliżu wału sektorowego;
- odłączyć dwójnóg 18, zdjąć dwie pokrywy 17 i 19 oraz uszczelkę gąbkową 16 wału sektorowego;
- wyprostować za pomocą brody otwory na łożyskach wału-sektora 3;
- wyreguluj sprzężenie nakrętki z sektorem, obracając jednocześnie pierścienie zewnętrzne 15 w otworach skrzyni korbowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od strony wypustów na wale sektorowym.
Podczas regulacji należy wykluczyć możliwość niewspółosiowości sektora wał-w pierścieniach zewnętrznych (niewłaściwa orientacja mimośrodów łożysk).
Moment dokręcania śruby na regulowanym mechanizmie powinien wynosić 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- unieruchomić łożyska wału-sektora przed obrotem poprzez zgięcie występu na łożyskach w otworach w skrzyni korbowej;
- ponownie sprawdź moment obrotu śruby i luz na końcu wahacza Gazelle GAZ-2705;
- zamontować dwie zaślepki 20 na skrzyni korbowej, uszczelkę gąbkową 16 sektora wałów (smarując ją i znajdujący się pod nią sektor wałów olejem stałym), dwie pokrywy 17 i 19 oraz dwójnóg 18;
– ustalenie mechanizmu kierowniczego w samochodzie;
- Podłącz drążek kierowniczy do dwójnogu i zawleczki.
Regulacja przekładni kierowniczej jest potrzebna, gdy stabilność kierunkowa samochodu jest niska przy dużej prędkości (przy dużej prędkości nie czujesz kierownicy).
Ta wada jest związana z naruszeniem regulacji łożysk oporowych śruby napędowej, aw parze tłok zębaty - sektor wału mechanizmu kierowniczego.
Po regulacji siła potrzebna do obracania wału wejściowego nie powinna wyraźnie wzrosnąć. Podczas pracy należy stale monitorować stan węży, zwłaszcza wysokie ciśnienie. W przypadku pęknięć, obrzęków i przecięć węże należy wymienić. Należy również sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu roboczego (oleju) spod obejm węży, osłon przekładni kierowniczych lub pompy zasilania.
Przy wzroście ciśnienia w układzie na skutek zablokowania się zaworu obejściowego może on wycisnąć korki technologiczne w obudowie pompy, dlatego należy monitorować układ i jakość wlewanej cieczy roboczej, uzupełniać, wymieniać i wymień filtr na czas.
Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach przez długi czas. Może to spowodować uszkodzenie lub nawet zatarcie pompy wspomagającej.
Słaby hałas podczas pracy wzmacniacza nie jest oznaką awarii.
Usuwamy mechanizm kierowniczy bez zdejmowania dwójnogu.
1. Zaciskamy mechanizm w imadle łącznikami w dół i spuszczamy pozostały olej do pojemnika, obracając wał mechanizmu kluczem o 17.
2. Naciskając ręką wałek szpuli, wymachujemy dwójnóg. Jeżeli jednocześnie odczuwalny jest luz osiowy wału, wyreguluj łożyska oporowe.
3. Aby to zrobić, prostujemy kołnierz nakrętki regulacyjnej przez brodę lub dryf, który jest wyśrodkowany w rowkach skrzyni korbowej.
4. Za pomocą specjalnego klucza przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelina zostanie usunięta.
Jednocześnie kontrolujemy moment obrotu wału, który nie powinien przekraczać 0,2 kgcm.
5. W tym celu dynamometrem zaczepionym o klucz w punkcie 17 mierzymy moment obracania wałka szpuli.
Przy długości dźwigni 200 mm siła nie powinna przekraczać 1,0 kgf.
6. Z brodą zaginamy kołnierz nakrętki w rowek
7. Ręką potrząsamy dwójnóg mechanizmu kierowniczego. Jeśli jest luka, wyreguluj uzębienie
Niezawodność i trwałość dzisiejszych samochodów Gazelle nie budzi wątpliwości wśród właścicieli pojazdów użytkowych. Aby jednak uniknąć problemów podczas eksploatacji, konieczne jest podejście do konserwacji samochodu z należytą uwagą. Jednym z węzłów, którego stan należy stale monitorować, jest mechanizm kierowniczy, ponieważ od niego bezpośrednio zależy bezpieczeństwo kierowcy i innych użytkowników dróg.
Ten mechanizm do samochodu tej marki składa się z kierownicy, wału kardana, koła zębatego na wale dwójnogu, łożysk, uszczelek olejowych i rury kolumny. Niektóre modele Gazelle są wyposażone we wspomaganie kierownicy.
Inne typowe problemy ze sterowaniem, z którymi borykają się właściciele Gazelle, to:
Pojawienie się luzu;
Pukanie podczas obracania kierownicą;
Ciasna kierownica, której skręcanie wymaga większego wysiłku niż wcześniej;
Wibracje podczas jazdy, bicie kierownicy;
Wycieki płynu wspomagania kierownicy, które łatwo zauważyć pod maską, a w szczególnie ciężkich przypadkach na chodniku podczas długiego postoju;
Zbyt głośna praca hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
Wszelkie operacje naprawcze związane z kolumną rozpoczynają się od jej analizy. Musisz wykonać następujące czynności:
Przebieg postępowania przy analizowaniu kolumny kierownicy usuniętej w ten sposób jest następujący:
Odłączyć zespół wału kardana;
Wyjmij wyłącznik zapłonu;
Odłącz śrubę i tuleję;
Wymontować wspornik kolumny kierownicy.
Jeśli występuje luz, wymagana jest regulacja kolumny kierownicy. Luz dla samochodu Gazelle jest uważany za zwiększenie kąta wolnego koła do 25 stopni i więcej. Podczas prac regulacyjnych na zdemontowanym wale regulowana jest szczelina między nakrętką a wałem sektorowym. Następnie skok dwójnogu jest regulowany tak, aby nie przekraczał 0,3 milimetra, czyli w rzeczywistości nie powinien być w ogóle odczuwalny.
Najczęstszym źródłem luzów kolumny kierownicy jest awaria łożyska, które dość szybko się zużywa i wymaga regularnej wymiany. Podczas wymiany postępuj w następujący sposób:
Z wału zdejmowane jest przednie łożysko - to, które znajduje się najbliżej kierownicy;
Następnie zdejmują tył - nie jest to takie proste. Najlepszą opcją jest wyciśnięcie go za pomocą młotka i ciosu;
Następnie wał jest czyszczony, a uszkodzenia są dokładnie oceniane - jeśli występują, część będzie wymagała wymiany jako całości;
Przed zainstalowaniem nowych łożysk sprawdza się je pod kątem wad, szczególnie dokładnie sprawdzając plastikowe tuleje. Następnie musisz sprawdzić, czy nowe elementy łatwo obracają się wzdłuż osi;
Łożyska są ostrożnie wciskane na swoje miejsce. W takim przypadku ważne jest przyłożenie siły tylko do pierścienia zewnętrznego;
Po zakończeniu instalacji wał jest montowany w rurze, a łożyska są starannie mocowane w pierścieniach.
Nie rzadziej w Gazelle skrzynia biegów musi być całkowicie wyregulowana lub wymieniona. Regulację można nazwać dość skomplikowaną operacją - przy braku doświadczenia łatwo jest wypaczyć łożyska, a to jest obarczone znacznie poważniejszymi problemami w mechanizmie kierowniczym.
Nie jest to jednak zalecane, ponieważ w przypadku jakichkolwiek usterek zaleca się przeprowadzenie dokładnej diagnozy skrzyni biegów. Aby to zrobić, demontuje się go w następujący sposób:
Przednie koła są zawieszane i zdejmowane;
Kierownica jest obracana w prawo aż do zatrzymania, następnie drążek kierowniczy jest wybijany za pomocą okuć o odpowiedniej długości, następnie operacja jest powtarzana z lewej strony;
Następnie skrzynię biegów wyjmuje się spod maski, a dwójnóg wyjmuje się z niej na stole warsztatowym.
Po wyczyszczeniu skrzyni biegów jest dokładnie sprawdzana pod kątem uszkodzeń i wymieniane są uszkodzone elementy. W takim przypadku szczególnie ważne jest prawidłowe wyregulowanie łożysk skrzyni biegów podczas ich wymiany.
Po wykonaniu wszystkich niezbędnych operacji skrzynia biegów jest montowana na miejscu, po zwilżeniu uszczelki olejem.
Połączenia wielowypustowe należy posmarować smarem.
Ogólnie rzecz biorąc, wielu właścicieli samochodów woli samodzielnie przeprowadzać naprawy mechanizmu kierowniczego Gazelle. Z jednej strony nie jest to trudne, z drugiej strony najmniejsze zniekształcenie podczas regulacji grozi poważnymi problemami ze sterowaniem w przyszłości. Dlatego jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej powierzyć naprawę naszym specjalistom. Po naprawie ogromnej liczby Gazel różnych modyfikacji możemy śmiało powiedzieć, że o kierowaniu wiemy wszystko.
Cechy konstrukcyjne przekładni kierowniczej GAZ-3302
Pojazd wyposażony jest w układ kierowniczy składający się z kolumny kierownicy z kołem, napędu skrętnego oraz mechanizmu kierowniczego*.
* Niektóre pojazdy GAZ-3302 mogą być wyposażone we wspomaganie kierownicy.
Kolumna kierownicy może zmieniać stan kierownicy pod względem kąta przechyłu i wysokości. Górny koniec wału kolumny kierownicy jest zintegrowany
Mechanizm kierowniczy samochodu GAZ-3302 składa się z aluminiowej skrzyni korbowej, wału sektorowego i śruby z nakrętką kulkową.
Przekładnia kierownicza samochodu GAZ-3302 składa się z dwójnogu, drążków poprzecznych i wzdłużnych, przegubów drążka kierowniczego i dźwigni zwrotnic.
Konieczność regulacji pojawia się w przypadku wzrostu luzu kierownicy powyżej 20° dla autobusów i 25° dla innych
UWAGA
Obsługa naprawcza układu kierowniczego GAZelle
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
