Naprawa zrób to sam rk uaz 452

W szczegółach: naprawa zrób to sam uaz 452 rk od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Zdejmowanie skrzynki transferowej

Wspólnie pracujemy nad rowem widokowym lub windą.

KOLEJNOŚĆ
Spuść olej ze skrzynki rozdzielczej.

Demontaż lewego i prawego panelu podłogowego
Odłącz napęd prędkościomierza od skrzyni rozdzielczej
Wymontuj przednie i tylne półosie napędowe

Za pomocą klucza „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące przedni zacisk rury do wspornika skrzyni biegów.

Za pomocą klucza „12” odkręć dwie śruby mocujące wspornik ...

Odłącz końcówki przewodów od przełącznika hamulca postojowego.

Za pomocą dwóch kluczy „19” poluzuj nakrętki regulacyjne przełącznika.

Zdejmij przełącznik gumowego zderzaka.

Poluzuj nakrętkę i wyjmij przełącznik.

Odłączamy widełki regulacyjne od dźwigni hamulca postojowego i po odkręceniu dwóch śrub wyjmujemy dźwignię hamulca wraz z prętami

Trzymając osiem śrub poprzeczki kluczem „17” odkręcamy ich nakrętki z łbem „19”.

Kluczem „17” odkręcamy dwie śruby mocujące reduktor do skrzyni biegów po prawej stronie…

... i kluczem „19” dwie nakrętki po lewej stronie.

Ubijanie młotkiem przez drewniany klocek..

... i wyżymając ostrze montażowe, zdejmij skrzynkę rozdzielczą.

Zdejmij podkładkę dystansową.

Zainstaluj skrzynię rozdzielczą w odwrotnej kolejności:
wymieniamy uszczelkę między reduktorem a skrzynią biegów, nakładając warstwę uszczelniacza na uszczelkę.
Przekładnię bezpośrednią włączamy w skrzyni rozdzielczej za pomocą dźwigni, kierując koło zębate napędowe ręcznie przez otwór w skrzyni korbowej.
Dla ułatwienia instalacji:

kluczem „12” odkręcamy cztery śruby mocujące mechanizm przełączający.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zamontuj podkładkę pośrednią. Uszczelniacz „przyklej” uszczelkę uszczelniającą do skrzyni biegów.
Obracając bęben hamulca postojowego, kładziemy skrzynię rozdzielczą na kołki i wał wyjściowy skrzyni biegów. Przynętamy śruby i nakrętki do mocowania skrzyni rozdzielczej. Równomierne dokręcanie śrub i nakrętek zapewnia wciśnięcie zewnętrznego pierścienia łożyska w gniazdo skrzyni rozdzielczej i ścisłe dopasowanie jednostek do siebie.
Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
Wlej olej przekładniowy do skrzynki rozdzielczej

Skrzynia rozdzielcza pomaga w dystrybucji momentu obrotowego z silnika na kilka napędów jednocześnie.

Możesz naprawić ulotkę UAZ własnymi rękami, nie jest to tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, a poza tym będziesz mógł zaoszczędzić na płaceniu za usługi mistrza serwisu samochodowego.

Oczywiście przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest ustalenie przyczyny usterki.

W skrzyni rozdzielczej był głośny hałas. Może to wynikać z poluzowanych nakrętek łączących skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów lub poluzowanych śrub na pokrywach łożysk. Lista przyczyn obejmuje zużycie samych łożysk lub przekładni, złej jakości lub nieodpowiedni olej lub jego niski poziom.
Słaby wybór biegów i zmiana przełożeń. Jest to zwykle spowodowane zatarciem sprzęgła na wypustach piasty lub przednich wałów napędowych. Lub, alternatywnie, dźwignia zmiany biegów jest zdeformowana.
Skrzynia biegów samoczynnie wyłącza się, gdy samochód jest w ruchu. Zęby kół zębatych mogą być zużyte. Na wyłączenie może mieć również wpływ zwiększenie szczeliny w połączeniu wielowypustowym lub zużycie części ustalających.
Wycieka olej. Często problem jest spowodowany zużyciem lub uszkodzeniem mechanicznym uszczelek, luźnymi nakrętkami na pokrywie, zużytymi dławnicami lub oringami trzpieni siłownika.

Rozwiązaniem wszystkich tych problemów jest naprawa lub wymiana wadliwych części.W niektórych przypadkach wystarczy tylko dokręcić nakrętki lub dolać oleju.

Naprawa skrzyni rozdzielczej odbywa się w kilku etapach.

Demontaż i demontaż pudełka.
Rozwiązywanie problemów.
Wyeliminuj te usterki, wymieniając część lub ją naprawiając.
Odbiór i montaż skrzynki na miejscu.

Aby wyjąć pudełko i zdemontować skrzynię rozdzielczą UAZ 469, należy postępować w następujący sposób:

wjedź samochodem do otworu widokowego;
opuść dźwignię hamulca postojowego i ustaw dźwignie zmiany biegów i zmiany biegów w położeniu neutralnym;
następnie kolejno odkręca się obudowę i okładzinę, zdejmuje się uchwyty i osłony, odłącza wszystkie przewody.

Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia należy je umyć i spuścić cały olej. Dla wygody parsowania lepiej jest użyć specjalnego stojaka, na którym można naprawić ulotkę.

Przy demontażu mechanizmu różnicowego warto zaznaczyć na jego korpusie względną pozycję śrub mocujących napędzane koło zębate, aby później łatwiej było wszystko zmontować na swoim miejscu.

Przed inspekcją wszystkie części należy oczyścić szczotką i wypłukać.

Razdatka UAZ jest montowana w odwrotnej kolejności do tej, w jakiej została zdemontowana, a przed zainstalowaniem urządzenia na miejscu sprawdzają jego działanie na stojaku. Funkcjonowanie musi być bezawaryjne, montaż musi być prawidłowy i ważne jest, aby olej nie wyciekał. Testy przeprowadzane są najpierw na wyższym biegu, potem na mniejszym.

Pod obciążeniem praca jest sprawdzana w drugim trybie, w pozostałych - bez obciążenia. Przydatność mechanizmu różnicowego sprawdzana jest w pierwszym trybie, stopniowo zwalniając do całkowitego zatrzymania.

Przy prawidłowej naprawie i terminowej wymianie wszystkich wadliwych elementów dozownik UAZ będzie działał bez zacinania się, stukania i hałasu, a olej nie będzie wyciekał!

UAZ-452 został pierwotnie stworzony dla sowieckich sił zbrojnych jako pojazd służby medycznej, gdzie w tym kontekście został nazwany „pigułką” (cywilny pseudonim to „bochenek”).

Więc konstrukcja mechanizmów, w tym skrzynia rozdzielcza, jest maksymalnie uproszczona.

Podczas eksploatacji cały system przesyłowy jest bezpretensjonalny, co potwierdza półwieczna praktyka. Jedyna rekomendacja producenta: okresowo sprawdzaj poziom oleju i sprawdzaj elementy złączne.

Dodatkowo w razie potrzeby należy wyregulować przednie łączniki, a osie dźwigni poddać profilaktycznemu smarowaniu. Ta jednostka mechaniczna, w tym łożyska, nie wymaga dalszej konserwacji i regulacji.

Skrzynia rozdzielcza UAZ-452 to serce przekładni samochodu. Przenosi dynamikę na przednią i tylną oś i ma 2 tryby pracy: bezpośredni i redukcyjny (przy przełożeniu 1,94).

Ten ostatni przyczynia się do stworzenia wydajniejszej trakcji w trakcie pokonywania fałd terenowych i terenowych.

Podczas montażu koła zębate robocze skrzyni rozdzielczej są montowane z uwzględnieniem hałasu emitowanego podczas obrotu. Podczas wymiany zużytego sprzętu na nowy w trakcie pracy często w skrzyni pojawia się podwyższony poziom hałasu, który nie jest niebezpieczny i zwykle z czasem zanika.

Sygnałami do naprawy mogą być:

Wyciek oleju.
Zwiększony hałas i wibracje.
Trudność w przejściu z jednej pozycji na drugą.
Spontaniczne wybijanie z dołączonego trybu pracy.

Chociaż często, aby rozwiązać problem, wystarczy wyregulować łączniki lub nasmarować problematyczne obszary i punkty. Jeśli to nie pomoże, samochód należy wjechać do otworu widokowego lub wiaduktu, po czym operacje technologiczne należy przeprowadzić w ścisłej kolejności.

Etapy naprawy:

demontaż i demontaż skrzynki;
wykrywanie awarii;
eliminacja przyczyn awarii (wymiana lub przywrócenie części);
montaż, instalacja na zwykłym miejscu, regulacja.

Obie dźwignie znajdują się w kabinie po prawej stronie kierowcy. Górna przeznaczona jest do zdalnego sterowania osią przednią i jest montowana w 2 pozycjach - tylnej (przy wyłączonym napędzie) i przedniej (przy włączonym napędzie).

Przednia oś „bochenek” stosowana jest tylko w przypadku jazdy samochodem w trudnych warunkach.Nie bez powodu na "torpedie" przed dźwigniami jest przymocowana fabryczna tabliczka „Wyłącz przednią oś podczas jazdy po suchych, twardych drogach!”.

Działa na dole mnożnik (który jest również nazywany dzielnikiem w automaker). Faktem jest, że w UAZ, podobnie jak w każdym pojeździe terenowym lub pojeździe terenowym, zmiana biegów jest zapewniona nie tylko w skrzyni biegów, ale także w skrzyni rozdzielczej.

W przypadku tego ostatniego są 3 pozycje - tylna (przy włączonym biegu), środkowa lub neutralna (gdy wał nie jest podłączony), przednia (przy włączonym biegu bezpośrednim).

Dolnego stopnia można używać tylko po zmianie na przednią oś. Tego z kolei nie da się wyłączyć przy funkcjonującym niższym stopniu.

Pozdrowienia, obejrzałem wideo Wasilija Kharchishin
i zobaczyłem nowe filmy z naprawy UAZ RK,
Zaskoczyło mnie wprowadzenie łożysk tylnego wału napędowego
most. Chciałbym usłyszeć opinie doświadczonych kierowców UAZ, naprawdę
Czy można w ten sposób zamontować łożyska w tym miejscu,
i jak to możliwe?

Czy 10 lat temu. Zasadniczo wszystko jest w porządku, ale są niuanse związane ze smarowaniem.

Poszedłem do sklepu i kupiłem: oba kołnierze, linkę prędkościomierza, widelec do włączania tylnej osi i obniżony rząd, no i na drobiazgi.

Rozpoczął montaż skrzyni rozdzielczej UAZ-452.

Aby uzyskać prawidłową pozycję widelca, musiałem trochę obrócić łodygę. Dziesięć stopni.

Następnie wszystkie wały są montowane na pokrywie. Cóż, przynajmniej to właśnie robię. Dla mnie jest to wygodniejsze.

Możesz łatwo obracać. Sprawdź, czy koła zębate prawidłowo zazębiają się podczas zmiany przełożeń.

Kolejny żart koncernu Uljanowsk. Kupiłem nowe oryginalne kołnierze. Zdjęcie - naprawa DIY uaz 452

Jednocześnie kołnierz napędowy przedniej osi wzdłuż szyjki jest mniej lub bardziej wypolerowany. Ale kołnierz napędu tylnej osi postanowili spakować zaraz po tokarce?!

No dobrze, po przecinaniu jest ryzyko. Ale jest piesek! Jestem zszokowany. W przedsiębiorstwie, że w ogóle nie ma działu kontroli jakości, czy co? Jak możesz to wystawić na sprzedaż? Gruczoł nie będzie żył na takiej powierzchni nawet przez tydzień…

Musiałem zacisnąć kołnierz na tokarce, ręcznie szlifować i polerować.

Polerowany od góry przeze mnie, od dołu przez pracowników fabryki Uljanowsk Krivorukov.

Tak, zwróć również uwagę na to, jak krzywo obrócił się półfabrykat górnego kołnierza po odlaniu. Równoważenie i takie tam. Nie. Nie słyszałem...

A tu przy okazji stary kołnierz. Marker zrobił cieniowanie, dzięki czemu można było zobaczyć, gdzie pracują szyjki gruczołów.

Tutaj myślę i tak wszystko jest widoczne. Jak mówią - BEZ KOMENTARZA.

Następnie zespół hamulca ręcznego. Przypomnę, że jako taki nie był sprawny.

Myjemy, czyścimy, całkowicie demontujemy.

Pamiętaj, aby zdemontować, wyczyścić i nasmarować siłownik hamulca ręcznego. Zwykle gotuje się w śmietniku i jest źle hodowany i zredukowany.

Po oczyszczeniu wypełniam podroby importowanym smarem, który jest nieusuwalny i odporny na agresywne środowiska. Z reguły działa długo i niezawodnie.

A potem zbieramy cały zespół hamulca ręcznego.

Następnie rzuca się bęben hamulca ręcznego, reguluje się rozcieńczenie klocków. Wszystko obraca się we wszystkich pozycjach przełączników i jest ostatecznie zmontowane.

W związku z tym remont skrzyni rozdzielczej UAZ-452 można uznać za zakończony.

Proponuję inny sposób dopracowania materiałów informacyjnych (RK). Silnik był kapitalizowany, a ponieważ skrzynia biegów została usunięta ze skrzyni biegów, postanowiłem ją przerobić (RC) na „cichą”.

Na początku chciałem oszlifować ząbki przedniego koła zębatego (PM), ale zawstydził mnie fakt, że sądząc po pomiarach, szlifuje się prawie połowę szerokości zębów. A ja, na przykład, jeżdżę na polowanie, ciężki teren w lasach nie jest rzadkością, a zęby przekładni PM, zmniejszone o połowę szerokości, oczywiście nie dodadzą niezawodności.

Pomysł, że sprzęt PM może (lub powinien) całkowicie się rozłączyć, podsunął mi Andrei Malakhov (Ivanovo), za co bardzo mu dziękujemy. Ale okazało się - nie takie proste.

Co trzeba zrobić. Radzę dość dokładnie przestrzegać wymiarów wskazanych na zdjęciach. Ale nadal możliwe jest, że będzie musiał zostać dostosowany lokalnie (jakość krajowego przemysłu samochodowego).

Naturalnie usuń 🙂 i zdemontuj RK. Wszystko jest opisane w elementarzu.

Odetnij przypływ na wale pośrednim, o który (w naszym przypadku) spoczywa koło zębate PM.

W rezultacie otrzymujemy zmodyfikowany wał pośredni.

Wykonaj kolejne nacięcie na kulkę ustalającą na trzonie widelca sprzęgającego przedniej osi (zrobiłem to za pomocą „szlifierki”).

Odetnij „dodatkowy” metal na smyczy załączającej przednią oś.

OBOWIĄZKOWA jest modyfikacja drążków załączających oś przednią oraz załączanie biegu do przodu i na niższy bieg. Gwint jest niezbędny, ponieważ pręty nie mogą obracać się wokół osi. W normalnym mechanizmie dźwigniowym RK temu rotacji uniemożliwia kształt smyczy, a my już jedną „skończyliśmy”, przez co stała się krótsza.

Dobrze zablokuj nakrętki na prętach (nawlecz gwinty), po uprzednim zmontowaniu ich razem z dźwigniami. W efekcie otrzymujemy zmodyfikowany mechanizm przełączania.

Zbieramy wszystko w ten sam sposób, zgodnie z „podkładem książkowym”.

Aby wyjaśnić, co się w końcu wydarzyło:

Pozycja widelca przedniej osi. W komplecie przód.

Pozycja widelca przedniej osi. Przedni koniec, wał pośredni obraca się normalnie.

Pozycja widelca przedniej osi. Przedni koniec wyłączony, wał pośredni nie obraca się.

Pozycja przekładni włączania przedniej osi. Przód

Pozycja przekładni włączania przedniej osi. Przód wyłączony, wał pośredni obraca się normalnie.

Pozycja przekładni włączania przedniej osi. Przedni koniec wyłączony, wał pośredni nie obraca się.

Plusy i minusy:
plusy
1. Nie psujemy przekładni załączania przedniej osi, co pozytywnie wpływa na niezawodność. Ponadto końce zębów tego koła zębatego są zaokrąglone, co ułatwia „łatwiejsze” sprzężenie z wałem przedniej osi.
2. Jeśli chcesz, możesz odmówić (na przykład zimą) zmodyfikowanego schematu przełączania, po prostu instalując standardowy mechanizm dźwigni RK.
3. Cięcie metalu na wale pośrednim jest znacznie łatwiejsze. Chociaż wał jest w pełni utwardzony, a jeden frez został uszkodzony (odlutowany). Nałożenie płynu na strefę cięcia rozwiązuje problem. Spróbuj nakłonić tokarza do obcięcia zębów na hartowanym kole zębatym frezem 🙂 Mogą one (frezy) wymagać określonej ilości.
4. Dźwignia włączania przedniej osi ma trzy pozycje. Możesz włączyć "front end" z odpowiednią prędkością z odpowiednią wprawą (ale nie radzę).

Minusy
1. Metoda jest być może bardziej złożona (więcej szczegółów).
2. Nadal nie możesz się obejść bez obracania pracy.
3. Z narzędzia byłoby miło mieć szlifierkę kątową (szlifierkę).
4. Wydaje mi się, że nadal warto wlać więcej oleju do skrzyni biegów i skrzyni biegów (aby dotrzeć do koła zębatego wału napędowego tylnego mostu).

PS Wielkie podziękowania dla przyjaciół i kolegów za pomoc w wielokrotnym toczeniu UAZ z garażu do garażu, a nawet pod górę.

Samochody UAZ (bochenek) mają najbardziej przestronne nadwozie. Korpus maszyny wykonany jest z wytrzymałego materiału. Pojazd jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa, wytrzymałą jednostkę napędową, która jest w stanie rozwinąć ponad 100 koni mechanicznych oraz w układ przeniesienia napędu.

UAZ z napędem na wszystkie koła, który ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, zaczął być masowo produkowany w fabryce samochodów w Uljanowsku w połowie lat 60. XX wieku.

W samochodach z rodziny UAZ-452 nowego modelu dostępna jest ręczna skrzynia biegów (czterobiegowa).Synchronizatory typu bezwładnościowego zapewniają łatwą zmianę biegów. Pięciobiegowa skrzynia ADS jest zsynchronizowana na wszystkich biegach do przodu.

UAZ może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów Daimos (DYMOS). Ta skrzynia biegów znana jest ze swojej niezawodności. Średni zasób jego pracy to 300 000 km. Korek wlewowy znajduje się na środku puszki, odpływ od dołu. Można je odkręcić kluczem imbusowym. Po spuszczeniu oleju należy przygotować specjalne pojemniki. Nowy płyn należy uzupełnić do poziomu otworu wlewu oleju w skrzyni. Miarka pozwala dokładnie określić, do jakiego oznaczenia płyn jest napełniony. Alternatywą dla sondy może być długi gwóźdź. W celach profilaktycznych co 15 000 km należy zmierzyć poziom oleju.

Obecność mechaniki w tej wersji pojazdu jest w pełni uzasadniona. Ważne jest, aby używać takiej maszyny w trudnym terenie, w terenie. Poza tym nie będzie problemów z holowaniem.Skrzynia biegów ma zewnętrzne manetki zmiany biegów. Dźwignia w kabinie porusza się swobodnie zarówno równolegle, jak i prostopadle do jej osi.Maszyna wyposażona jest w skrzynię rozdzielczą. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej na UAZ 452: wały napędowe, koła zębate. Wszystkie wymienione elementy znajdują się w żeliwnej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa i pokrywa są połączone nakrętkami. Drążki widełek zmiany biegów są bezpiecznie zamocowane w pokrywie.Jest szczelina, łożyska. Do napędu prędkościomierza jest koło zębate śrubowe. Wał pośredni jest zamocowany na łożyskach „bochenek”. To pudełko ma niezawodne koła zębate z prostymi zębami.Tak więc punkt kontrolny na UAZ 452 składa się z wielu komponentów i zespołów. To urządzenie wymaga regularnej konserwacji. Zdjęcie - naprawa DIY uaz 452

Pojazd ten należy zdiagnozować, jeśli sterowanie zaczęło się pogarszać, zaczęły być słyszalne charakterystyczne skrzypienie przy zmianie biegów lub biegi zaczęły się zmieniać spontanicznie. Skrzynię rozdzielczą UAZ należy sprawdzić, jeśli przyczepność kół do drogi wyraźnie się pogorszyła, zaczyna pojawiać się dudnienie, narastający hałas podczas pracy.

Podczas przechodzenia konserwacji mistrzowie muszą sprawdzić system pod kątem wycieków oleju, poziomu smarowania. Wszystkie zużyte części w układzie przeniesienia napędu należy wymienić na nowe. Diagnostyka obejmuje również smarowanie osi dźwigni, regulację przednich cięgien.Zaplanowana diagnostyka w profesjonalnym warsztacie samochodowym pozwala dokładnie określić istniejący charakter problemu z pudełkiem, wyeliminować istniejące problemy na wczesnym etapie.Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w skrzyni biegów wynika z ich naturalnego zużycia.Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku skrzyni biegów w UAZ należy stosować olej wysokiej jakości. Jeżeli płyn nie ma odpowiedniej jakości, mogą z tego powodu wystąpić charakterystyczne odgłosy z boku puszki. Gdy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze trudno jest zmienić biegi. Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często obserwuje się samoczynne rozłączenie kół zębatych.Naprawa punktu kontrolnego na UAZ 452 jest całkiem możliwa do zrobienia samemu. To wymaga:

komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;

śrubokręty;

młot;

dłuto;

szczypce.

Samochód musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzynek.

Ryż . jeden

Krawędzie drutu zaczepiamy o otwory w gearboxie w pobliżu uszu montażowych gearboxa (patrz rys. 2).

Ryż . 2

Uruchom podnośnik hydrauliczny (5t) jak pokazano na rys. 3 i zacznij podnosić punkt kontrolny.

Ryż . 3

Po pierwszym podniesieniu skrzyni biegów na całą długość podnośnika patrzymy na wał skrzyni biegów, powinien już być w pobliżu obudowy sprzęgła, jeśli nie, trzeba pod skrzynię podłożyć drewniane rusztowanie i opuścić podnośnik. Następnie podłóż rusztowanie pod podnośnik i kontynuuj podnoszenie. Gdy wał wejściowy jest niżej, ale wraz z obudową sprzęgła, należy cofnąć skrzynię biegów, a następnie skierować wał do kosza sprzęgła.

Zwróć uwagę ! Długie nakrętki gwintowane są stosowane po prawej stronie pojazdu, krótkie gwintowane nakrętki po lewej stronie. Lewa strona jest trudna do przynęty, ponieważ nakrętka opiera się o obudowę skrzyni biegów i trzeba ją wycisnąć. Najpierw musisz przynętę lewą stroną, a następnie naciśnij prawą stronę.

Potem wszystko jest już tylko zakuwanie uszy mocowania skrzyni biegów do ramy, odcięcie drutu, podłączenie drążków skrzyni rozdzielczej, ściśnięcie łożyska wyciskowego, podłączenie przegubów uniwersalnych, podłączenie sprzęgła, podłączenie drążków skrzyni biegów.

Cechy urządzenia transferowego UAZ, diagnostyka i naprawa skrzyni rozdzielczej
Skrzynia rozdzielcza UAZ, urządzenie
Jak sprawdzić dystrybucję
Przyczyny nieprawidłowego działania dozownika i ich usuwanie
Naprawa skrzyni rozdzielczej
Jak zdemontować skrzynię rozdzielczą UAZ

UAZ razdatka odpowiada za rozdział momentu obrotowego z silnika samochodu na wszystkie mechanizmy napędowe, a także pozwala zwiększyć liczbę biegów w skrzyni biegów. Ponadto skrzynia rozdzielcza jest w stanie zwiększyć moment obrotowy podczas jazdy po złej nawierzchni i jest niezbędnym atrybutem każdego pojazdu z napędem na cztery koła.

Skrzynia rozdzielcza UAZ to dwustopniowa konstrukcja bez środkowego mechanizmu różnicowego i z neutralnym biegiem, a także z odłączoną przednią osią. Konstrukcja obejmuje żeliwną skrzynię korbową z pokrywą, która jest przymocowana do tylnej ściany skrzyni biegów przez otwory w płycie podstawy.Z tyłu skrzyni rozdzielczej zamocowany jest również mechanizm hamulca postojowego.

Napęd, wały pośrednie i wały napędowe tylnej i przedniej osi znajdują się w skrzyni korbowej, na łożyskach, pomiędzy którymi znajduje się koło zębate napędowe prędkościomierza. W górnej części skrzyni transferowej znajduje się właz, który zamykany jest pokrywką.

Ważne jest, aby zrozumieć, jak działa mechanizm sterowania dozownikiem. Składa się więc z dwóch prętów z widelcami, które są montowane na pokrywie. Te widelce prowadzą do koła zębatego napędowego i koła zębatego załączania przedniej osi. Również dwie dźwignie sterujące są połączone z widłami za pomocą ruchomych drążków i smyczy. Umieszczono tu również specjalną kulkę blokującą, która nie pozwala na redukcję biegu, gdy oś przednia jest wyłączona.

Podczas bezpośredniej transmisji zębnik jest wrzucany w otwór zębaty wału tylnej osi, dzięki czemu moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio.

Podczas redukcji biegu biegi napędowe są przerzucane tak, że moment obrotowy jest przenoszony na wał pośredni i na oba koła zębate wałów napędowych osi. Nie zapominaj, że możesz zredukować bieg dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu.

Aby skrzynia rozdzielcza UAZ działała niezawodnie i przez długi czas, konieczne jest nie tylko jej regularne sprawdzanie, ale także aktualizacja. Jak każda inna część samochodu, skrzynia rozdzielcza wymaga pewnej ostrożności. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej.

Niezbędne jest również regularne sprawdzanie integralności mocowań, na których opiera się dozownik. Jeśli zauważysz, że olej wycieka, musisz szybko znaleźć źródło problemu i wymienić korek, uszczelkę lub tym podobne.

W tej sekcji wyjaśnimy, dlaczego dozownik UAZ może nie działać, jakie problemy napotykają kierowcy, dlaczego występują awarie i, co najważniejsze, jak je naprawić.

Zwiększony hałas w skrzyni rozdzielczej. Przyczyną może być zużycie łożysk spowodowane niewystarczającym smarowaniem lub zanieczyszczonym smarem lub zużycie zębów przekładni spowodowane przez poluzowane nakrętki i śruby. Hałas można wyeliminować poprzez wymianę zużytych części, dolanie oleju lub czyszczenie. Jeśli hałas nie zniknie, skrzynia rozdzielcza będzie musiała zostać zdemontowana i dokładniej zbadane przyczyny problemu.

Skomplikowana zmiana biegów. Przyczyną tej niedogodności może być zacinanie się mechanizmów sterujących, zanieczyszczenie lub korozja części, wyszczerbienia na zębach lub nierówny promień obrotu opony. W celu naprawienia problemu konieczne będzie wyczyszczenie mechanizmów sterujących, wymiana nieużytecznych części oraz wyczyszczenie nacięć.

Gdy samochód jest w ruchu, biegi wyłączają się same. Zmiana biegów może być spowodowana zużyciem zębów koła zębatego, niepełnym zazębieniem koła zębatego z powodu deformacji części lub zużyciem łożysk, co prowadzi do niewspółosiowości wałów. Aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana zużytych kół zębatych i łożysk, a także naprawa lub wymiana zdeformowanych części oraz wyczyszczenie wyszczerbień.

Wyciek oleju. Olej może wyciekać z wielu powodów. Najczęstsze z nich to: poluzowanie elementów złącznych, zużycie uszczelek i pokryw łożysk, zużycie uszczelnień olejowych, a także mikropęknięcia w korpusie części. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, konieczna jest wymiana wszystkich zużytych materiałów eksploatacyjnych oraz dobre dokręcenie wszystkich śrub i nakrętek.

Zanim naprawisz UAZ RC własnymi rękami, ważne jest, aby zobaczyć, które pudełko masz, zsynchronizowane, czy nie: od tego będzie zależał zestaw narzędzi potrzebnych do naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, naprawę skrzyni rozdzielczej na UAZ uważa się za wymianę zużytych części lub dokręcenie wszystkich nakrętek, śrub i elementów złącznych. Dlatego demontaż i montaż pudła to ważne procesy. Przy odpowiednim demontażu i montażu będziesz w stanie przeprowadzić szybką i wysokiej jakości naprawę urządzenia. Pierwszy etap to demontaż i rozwiązywanie problemów, drugi etap to odłączenie skrzyni biegów od skrzyni biegów, a trzeci etap to sama naprawa.

Należy o tym pamiętać Następujące elementy muszą zostać naprawione lub wymienione:

Uszczelki olejowe. Należy je wymienić podczas demontażu ulotek, niezależnie od tego, czy są zużyte, czy nie;
Koła zębate. Te części są nie do naprawienia, więc jeśli zawiodą, pamiętaj o wymianie kół zębatych. W przeciwnym razie urządzenie może się zaciąć;
Widelce i szpilki. Te elementy najlepiej również wymienić, jeśli zauważysz na nich zużycie lub zadrapania.
Namiar. Jeśli okaże się, że łożyska są wyszczerbione, pęknięte lub złamane, należy wymienić zdeformowaną część.
Futerał ochronny. Ta część urządzenia musi być również bezpieczna i zdrowa, bez pęknięć i luk.

Przed przystąpieniem do demontażu zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z opisem ulotki UAZ, która na wiele sposobów odpowie na Twoje pytania i znacznie uprości proces naprawy.

Demontaż reduktora należy przeprowadzić w następującej kolejności:

Zamontuj samochód na otworze widokowym i zapewnij dostęp do niezbędnych części;
Proces demontażu można rozpocząć tylko wtedy, gdy dźwignie zmiany biegów i wałka rozrządu znajdują się w położeniu neutralnym;
Całkowicie spuść olej z pudełka;
Odkręć wszystkie śruby i nakrętki, zdejmij pokrywę i wykończenie części, a także odłącz przewody pasujące do urządzenia.

Po wykonaniu tych kroków możesz bezpiecznie wykryć problemy i naprawić dozownik UAZ.

Po całkowitym zbadaniu skrzynki rozdzielczej UAZ i przeprowadzeniu wysokiej jakości naprawy, urządzenie należy ponownie zainstalować. Montaż przebiega tak samo jak demontaż, tylko w odwrotnej kolejności. Mechanizm jest zainstalowany na miejscu, wszystkie śruby i nakrętki są dokładnie dokręcone, elementy złączne są sprawdzane, po czym olej wlewa się do określonego poziomu. Pamiętaj, że olej należy napełnić nowym. Po zakończeniu wszystkich procedur sprawdź poprawność działania urządzenia. Sprawdzenie dystrybutora UAZ „Patriot” odbywa się w drugim trybie z ładunkiem, w pozostałych przypadkach sprawdzenie można przeprowadzić bez ładunku.

Tak więc szybkie reagowanie na najmniejsze zmiany w działaniu materiałów informacyjnych, regularna konserwacja i ostrożne podejście do samochodu pomogą Ci wyeliminować drobne problemy na czas i zapobiec krytycznej sytuacji na drodze. Nie zapominaj, że schemat skrzynki rozdzielczej UAZ stanie się niezawodnym pomocnikiem w demontażu, naprawie i montażu części, na której dokładnie wskazane są wszystkie złącza, wejścia i wyjścia.

Forum ukraińskich kierowców UAZ i miłośników UAZ

Dzięki za opinie! Kum sugeruje spawanie zewnętrznej bieżni łożyska, czy warto? Jedni mówią dobrze, inni mówią śmieci, zasób 100 km i ta sama piosenka, komu wierzyć?

To znaczy, że zewnętrzny klips nie jest zbyt ciasny, prawda?

Jasne, wybierz z najmniejszym luzem i ustaw. Dzięki!

Jeśli zmienisz wszystko, co się udało, to zmień skrzynię biegów o co najmniej 90%, a najlepiej o 100! nie ma pieniędzy. Na minimum łożyska, synchronizatory (brak), 2 bieg jak najbardziej zużyty, widelec 3-4 i niech dalej pracuje. Budżet to około 500 UAH, nowy punkt kontrolny to około 5000 UAH. W RK wszystko jest znacznie lepsze - widelec opuszczający jest wygięty i zużyty, a 2 łożyska pokruszone. Razem: wymiana łożysk, uszczelek, widelca i kołnierza na hamulcu ręcznym za kolejne 500-600 zł i na dobre wymiana obudowy.

Nadal podsumowujemy ulepszenia UAZ. W tym temacie poruszymy kwestię doprecyzowania przypadku przeniesienia. Tak zwane strojenie Republiki Kazachstanu sprowadza się do zmiany przełożenia w górę. Efektem tego udoskonalenia będzie zmniejszenie obciążenia silnika podczas jazdy w terenie. Łatwiej będzie mu nosić duże koła. Zwiększ żywotność sprzęgła. Obecnie RC UAZ występują w dwóch rodzajach: ostroga (stara koza, bochenek) i spiralna (Hunter, Patriot itp.) Obecnie na rynku jest kilku producentów, ale zestawy redukcji są zazwyczaj takie same. Przeanalizujmy niuanse instalowania różnych zestawów w różnych RC.

Ząb prosty:
- 1:2.6 - zestaw składa się z kół zębatych i wałka promowego, który należy wymienić w standardowym RK.Jednocześnie nie są wymagane poważne modyfikacje skrzyni korbowej RK. Idealny do samochodów klasy standardowej. Ponieważ korpus Republiki Kazachstanu pozostaje bez zmian i ani jeden komisarz techniczny nie zobaczy rewizji

.
- 1:3,0 (1:3,3) - ten zestaw wymaga poważnej rewizji korpusu RK lub jego wymiany na korpus RK Hunter, a także widelców. Niezbędny do normalnej jazdy z kołami od 33 ″.
- 1:3,7 (1:4,2) - montaż tego zestawu z pewnością zapewni właścicielowi niesamowitą przyczepność na drodze. Ale to sprawi, że samochód będzie niebiańskim ślimakiem. Ponieważ nawet czwarta zmniejszona prędkość będzie równa pierwszej zredukowanej prędkości standardowego RK.

W świetle udoskonalenia RK o zębach prostych, poruszymy jeszcze jeden problem, a mianowicie wybijanie. Standardowo opuszczane fabrycznie koło zębate RK ma szerokość 13 mm. Przełożenia KIT-ów, z którymi się zetknąłem zostały zwiększone do 16 mm. W ten sposób zwiększa się powierzchnia styku w sprzęganiu sprzęgła sprzęgającego i zmniejszony bieg. Dodatkowo łatę kontaktową można powiększyć, przenosząc wgłębienie elementu ustalającego.

Kosozub: należy powiedzieć, że KIT-y montuje się w spiralnym RK o wiele łatwiej ze względu na większą objętość nadwozia i, co za tym idzie, mniejszą modyfikację. Ponadto w chwili obecnej śruba RK może być wykonana z jedną dźwignią (jeśli ma dwie dźwignie) i można zainstalować mechanizm „non-knockout”

- 1:2,5 (1:2,8) - Myślę, że to jest dokładnie taka redukcja, jaka powinna być w aucie ze standardowym rozmiarem kół.
- 1:3,3 - moim zdaniem optymalny zestaw do ciężkich pojazdów z kołami od 33″
- 1:4.2 - ten zestaw wymaga wymiany prawie wszystkich podrobów RK. Znaczenie jego instalacji to poważny teren, montaż kół od 36 ″.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Na koniec należy powiedzieć, że główne zużycie kół zębatych RK występuje w momencie włączenia-wyłączenia. Tylko prawidłowe przestrzeganie procedury włączania redukcji pomoże przedłużyć żywotność RK.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 82