Naprawa zrób to sam zawieszenia przyczepy z wiązką gumową

Często kupujący zadają sobie pytanie, czym różni się zawieszenie na resorach piórowych od zawieszenia gumowego (drążka skrętnego) i z jakim zawieszeniem wybrać przyczepę? Najpierw rozważ zalety tych dwóch najpopularniejszych typów zawieszenia do lekkich przyczep, resorów przyczepy.

Sprężyny + amortyzatory

Szelki gumowe

Płynna praca
Lepsza stabilność przyczepy na wybojach
Zależne: wyższy „margines bezpieczeństwa”
Możliwość naprawy nawet w terenie

Niezależny
Większy prześwit
Niższa wysokość załadunku przyczepy
Bezobsługowe
tani
Łatwe do zainstalowania
Na rynku rosyjskim jest tylko zawieszenie zaprojektowane specjalnie do przyczep

Spójrzmy teraz na wady.

Szelki gumowe

Mniejszy prześwit
Większa wysokość załadunku przyczepy
Wymaga serwisu (mniej zasobów + wymaga smarowania punktów tarcia)
Specjalistyczne zawieszenie sprężynowe jest droższe niż uprząż gumowa
Trudne w montażu/demontażu
Powszechne stosowanie sprężyn nieprzeznaczonych do lekkich przyczep (od Gazelle, Moskvich itp.): „dyndające i skaczące” lub zwisające i ocierające skrzydła o koła

Ruch sztywny, nagromadzenie pionowe („drganie” na haku holowniczym)
Mniejszy „margines bezpieczeństwa”
Brak możliwości naprawy: w przypadku awarii na drodze przyczepa nie nadaje się do transportu, wymagana jest nowa oś

Z oczywistych względów mało kto chce kupić przyczepę na zawieszeniu na gumowych wiązkach, ale niektóre modele na zawieszeniu sprężynowym po prostu nie są produkowane. Osobno podkreślamy, że sprężyny różnią się od sprężyn, a najważniejszą rzeczą w sprężynach nie jest w ogóle liczba arkuszy. W przyczepach MZSA i Stalker montowane są wyłącznie wysokiej jakości sprężyny niemieckiej firmy Al-ko. Ich przewaga nad innymi sprężynami:

1. Wysokość załadunku jest mniejsza i jej zasięg jest mniejszy.
2. Krótki skok.
3. Specjalna konstrukcja sprężyny. Bo pusta przyczepa waży około 250 kg, a w pełni załadowana 750 kg (tj. zakres obciążenia 300%), sprężyna jest zaprojektowana w taki sposób, że pusta przyczepa wykorzystuje tylko jedną sprężynę, a załadowaną wszystkie 4 (lub więcej ). Zapewnia to optymalny komfort jazdy z przyczepą przy każdym ładunku.

Testy drogowe: gumowa uprząż i zawieszenie sprężynowe.

na przyczepie TONAR takie zawieszenie a raczej hmmmmm jest drążek skrętny 3 wiązek (w belce)

wszystko zależy od tego ile chcesz przewieźć ładunek na wagę,

droga takich zawieszeń jest niewielka

Posiadam dwie przyczepki jedna mzsa 750kg druga samopal 1500kg obie gumowe juta mzsa 3 uprzęże w zawieszeniu samopal 4 im więcej uprzęży tym większa ładowność ale mniejszy skok i większa sztywność.

Przyczepa MZSA ma ładowność 500 kg, faktycznie załadowałem ją w 1500 kg, wiozłem dużo piasku i żwiru, ale przynajmniej było piekło. przyczepa przy okazji już 1993 wydanie.

Osobiście bardzo podoba mi się to zawieszenie, nie wymaga żadnej konserwacji ani smarowania. choć bez ładunku przyczepa mocno skacze po drodze

ALIVE jest też jedna oś, ale nie ma amov

wiosna w praktyce lepsza i bardziej niezawodna

ALIVE jest też jedna oś, ale nie ma amov

wiosna w praktyce lepsza i bardziej niezawodna

lepsze właściwości jezdne sprężyny.
kosztem większej niezawodności. pękające sprężyny, zużywające się tuleje sprężynowe, amortyzatory też nie są wieczne.
w gumowej jucie w rurze znajdują się trzy lub cztery elastyczne taśmy, które działają na zgniatanie i wszystko jest niezawodne. mój z 93 g przewieziono tak, że niektóre ciężarówki by mu pozazdrościły i tak dalej. właśnie wymieniłem łożyska na piastach i to wszystko.

a oś to nie jedna, ale dwie półosie w jednej rurze. ZhIV nazwał zawieszenie poprawnie „półniezależnym”

Posiadam przyczepkę z 4 gumkami w dętce, w którą wkładana jest oś "huśtawki" koła.
Ładowność przyczepy to 750 kg, ale zawieszenie jest do dupy! producent poszedł na cięcie kosztów. Nie ma nic metalicznego, żadnych amortyzatorów.
W związku z tym przegub koła jest skąpy, przeciążenie może wykręcić oś i przyczepa będzie jednostronna. Pusta przyczepa skacze po drodze jak drań!

Trzy lata później gumki pękły, a przyczepa „upadła”. Mróz wykonał swoją pracę.
W sumie przyczepa ma 8 lat, od 5 lat używam jej tylko do wywożenia śmieci na wysypisko śmieci. Kiedy sklejka na dole będzie całkowicie dopasowana, przerobię ją na sprężyny z Moskwicza. Założę oś od VW Golf-2. Plecy. Jest to możliwe i z czegoś innego, na przykład z ósemki, właśnie z Golfa dostałem gratis.
———
Mój wniosek: Drążki skrętne uprzęży gumowej na przyczepie - cholera!
przepraszam za mój francuski.

Forum wędkarskie i łowieckie Tatarstan

Mobilna wersja forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Przełącz na pełną wersję

Sergiy ja też mam palnik do gumy

Jeździ tak po prostu
Kiedyś zostawiłem bak w łódce, prawie wyskoczyłem z węża (rozpięty).

Wyciągam wszystkie rzeczy z łódki jak jadę na dalny łódka mocniejsza i motor i alga niech jedzie

Pomaga również obniżyć koła i rzucić kilka worków z piaskiem (załadowane nie skaczą).

Ale trzymaj się razem

Obserwuję, jak dręczą ich sprężyny , niech lepiej skacze

Wszyscy znają zalety i wady zawieszenia przyczepy na gumowej wiązce. Przy dobrym obciążeniu łodzi na łodzi nie ma specjalnych problemów. Ale podczas jednodniowych wypraw wędkarskich nie ma biwaków, a niedoładowana przyczepa zaczyna skakać na wybojach, choć przy dużej prędkości i równej drodze stoi jak ulał. W katalogu AL-KO na stronie 78 znalazłem akcesoria do montażu amortyzatorów.
Połączyć.
Ciekawe by było poznać opinię członków forum - czy montaż amortyzatorów rozwiąże problem? Czy ktoś już zrobił coś podobnego?

UNCLE VASY nie ma nic do skoków, uważa to zawieszenie za szczyt myśli inżynierskiej. Spróbowałem 30 km na asfalcie, od razu zwróciłem sprzedawcom, dopłaciłem TRZY, wziąłem sprężynę ALKO i nie jestem zachwycony

I jeżdżę na łyżwach od 6 lat. Przebieg to ponad 17 tys - i nie ma pytań o zawieszenie.

Osobiście widziałem na parkingu jakąś przyczepę importową z palnikiem gumowym i fabrycznymi amortyzatorami, myślę, że super, jeśli naprawdę będę musiał zadzwonić do właściciela, dowiem się, czy daleko podróżowałem i jak?

Na przyczepach MZSA o dużej ładowności (obciążenie osi 1300 kg) znajdują się małe amortyzatory. Zapewne nie bez powodu nie są one umieszczone na osi o niższym g/p.

Tak, nie tyle skakania. Zdobyłem. Do tej pory podróżowało tylko ok. 5 tys. Zobaczmy dalej. I naprawdę dobrze stoi na drodze.
PS Wydaje mi się, że skok zawieszenia jest za mały do ​​normalnej pracy amortyzatora.

Amortyzatory na osiach skrętnych Alco i Knot niczego nie rozwiążą, bo. ich skok piasty względem samej osi jest bardzo mały (skutki prymitywnej konstrukcji).W Pajero Sport i innych importowanych pojazdach, gdzie drążek skrętny jest sparowany z amortyzatorem, konstrukcja i cena drążka skrętnego jest zupełnie inna .

należałoby odróżnić - „penisa od rękojeści łopaty”.
na zdjęciu pokazałem Slip - Trailer (popularnie - wózek)
do przewozu łodzi na krótkich dystansach (od 100m do kilkunastu km, OFF drogi publiczne).

Najmiększą przyczepą są sprężyny i amortyzatory, skok zawieszenia dla Federacji Rosyjskiej wynosi najlepiej 100-150 mm. - 20-30%

Aby przyczepa z gumowym zawieszeniem nie podskakiwała nieobciążona lub pusta, na początek należy zmniejszyć ciśnienie w kołach, ponieważ tam ciśnienie jest zalecane przy pełnym obciążeniu.
Jako przykład mam 3,2 na. na dwuosiowym Tonarze.

Wujek Wasia do łaźni: jaki jesteś agresywny!
Forum nie istnieje po to, by obrażać się nawzajem. Ułożyłeś skuter śnieżny na tym bespontovoy wózku, ludzie mogą to potraktować jako wskazówkę do działania i idąc za twoim przykładem, zaczną rzeźbić to samo.I tam i na drogach publicznych pojawią się te produkty kołchozowe.

Zapomniałeś, jak szybko możesz się poruszać, jeśli masz przyczepę?!

Z przyczepą-70, bez przyczepy 90 na autostradzie, w mieście 60.
Czy jest wielu takich szoferów?

skuter śnieżny - na przyczepie - MZSA, przyczepa ma ponad 10 lat. używany - do pracy.
zainstalowane jest na nim domowe nadwozie, waga nie przekracza dozwolonej, do jazdy po asfalcie jest to normalne.
Na ziemi - światła usunięte, przepuszczalność ograniczona prześwitem wiązki.
Jeśli masa jest mniejsza niż połowa dopuszczalnej masy, możesz opuścić koła.
Nic nie jest doskonałe - nie istnieje.

Wieczorem pokażę ci przyczepę.
(jeśli dziś gotujemy)

dlaczego tak unosisz się, że on skacze?
Cóż, skacze i skacze, no cóż, figi z nim, dobrze zwiąż łódź i biznes, najważniejsze jest to, że łódź nie skacze. Łódka potem leci prosto za taczką 🙂 No, czasem na kołdojobinie leci dobrze, ale tak jakby trzeba było ciszej, to zwykle pomaga.

Z lampionami jest bardzo ciekawie. Szybko zdejmowany? Zawsze boję się spalić okablowanie po wyciągnięciu łódki, zwykle tuż przy drodze, nie wysuszysz jej.

> Z przyczepą-70, bez przyczepy 90 na autostradzie, w mieście 60.
> Czy jest wielu z tych sterowników?
In-w 70 z przyczepą. Posiadam przyczepę do MSZA 81..- D. Ma Strelka i Yama 40 z wykończeniem. Do 90 na asfalcie jest całkiem nieźle. Galop pozostaje niezauważony.

Pozdrowienia dla uczestników.
Chcę zadać kilka skromnych pytań. Kupiłem przyczepę MZSA 81E do transportu jednostki pływającej.
Na tabliczce belki jest napisane, że oś jest zaprojektowana na 900 kg.
Łódka waży 700 kg, po naprawie i przeróbce myślę, że będzie ważyć 800-850 kg.
Kto przewozi takie ładunki, czy przyczepy tolerują?
Jak ktoś podłącza złącze elektryczne po wyciągnięciu przyczepy z wody? Natychmiast lub nawet czas schnięcia.
Przyjrzałem się konstrukcji lampionów, nie mogę się zdecydować, czy je uszczelnić, czy wręcz przeciwnie zrobić dziury na dole, aby szybko usunąć wodę.

Cytat1>> Kto podłączy złącze elektryczne po wyciągnięciu przyczepy
> woda? Natychmiast lub nawet czas schnięcia.
> Przyjrzałem się projektowi lampionów, też nie mogę się zdecydować
> uszczelnij lub na odwrót, szybko wykonaj otwory na dole
> usuwanie wody.
Przed wejściem do wody odłączam złącze od auta. Wchodzę do wody, opuszczam łódź i wychodzę. Po pokatushek ładuję w ten sam sposób. Wyciągam przyczepę tak żeby stała pod kątem przez około 5 minut, wszystko spływa jak naprawiam łódkę, wkładam wszystko do bagażnika. A potem włączam elektryka i jedzenie w nieodpalonym samochodzie.

Witalij86 napisał:
Kupiłem przyczepę MZSA 81E
> do przewozu jednostek pływających.
> Na tabliczce belki jest napisane, że oś przewidziana jest na 900 kg.
> Łódka waży 700 kg, po naprawie i przeróbce myślę, że będzie
> o wadze 800-850 kg.
> Kto przewozi takie ładunki, czy przyczepy tolerują?

Za dużo jak na ten zwiastun. Łódź ma 800, a sama przyczepa 250 - oś jest przeciążona. Ciągnę na takim K2M od 3 lat, starałem się nie obciążać więcej niż 600kg.

Witalij86 napisał:
Przyczepa MZSA 81771E. )
Według paszportu jego nośność to 530kg. Będzie prawie podwójne przeciążenie - potrzebujesz tego.

W paszporcie nośność jest wpisana dla GEJÓW - tak, aby waga brutto dla 750 kg nie przechodziła

W paszporcie nośność jest wpisana dla GEJÓW - tak, aby waga brutto dla 750 kg nie przechodziła
————————————–
I do domu pogrzebowego.

SERGEY SIBERIA napisał:
> W paszporcie nośność jest wpisana dla GEJÓW

A dla prawdziwych użytkowników, czy to nadrabia? Ogłoś - to bardzo potrzebne. Podobno bardzo tajne dane, tk. nigdzie go nie znalazłem. Może nie powinienem sprzedawać swojej dashki, ale załadować ją w tonę i nie brać kąpieli parowej?

Chłopaki, na latarniach, problem jest po prostu rozwiązywany. Zdejmowany panel plus dodatkowe. złącze jest takie samo jak w przyczepie. Wszystko działa od ponad roku.

jak nie zdejmowany panel to lepiej wywiercić otwory w latarniach najlepiej dwie lub więcej średnicy, zrobiłem wiertło 10 mm, wszystko idealnie się łączy i wentyluje, szczególnie w ruchu, zrobiłem otwory przed latarniami a w sezonie nic się nie wypaliło i nie zardzewiało, posmarowałem wszystko styki w lampach litolowych.(Przystanki i zakręty i wymiary płoną.) Przed zimowaniem ponownie nasmarowałem wszystko w środku.
wcześniej była zamknięta i nieruchoma, wychodząc z wody, pełna latarnia.

Postanowiłem też zrobić zdejmowane światła, zamontować drugie gniazdo na haku tak, aby można było połączyć stacjonarne i zdejmowane równolegle, a osobno dowolne z nich. To prawda, że ​​liczba do tej pory pozostała pod rodzimymi lampami. Ale możesz bardzo szybko przestawić go na zdejmowane. Myślę, że z fabrycznych świateł na pewno będę korzystał w nocy, a w dzień jest dość wymiennych (bo tablica rejestracyjna nie jest na nich podświetlona).

Jeśli chodzi o amortyzatory, to moim zdaniem nie są one potrzebne w zawieszeniu na gumowych uprzęży o małym skoku. Ale skręcanie osi w celu obniżenia samej przyczepy (i łodzi wraz z nią) jest pożądane. Prześwit zostanie nieznacznie zmniejszony. Ale myślę, że warto zmniejszyć głębokość przyczepy w wodzie. W celu odwrócenia osi, konieczne jest wycięcie desek, w które jest dołączona szlifierką. Odwróć oś, odwróć pręty i ponownie spawaj. Czy ktoś to zrobił? I czy jest sens to robić?

Dzięki wszystkim, którzy odpowiedzieli. Z jakiegoś powodu dyskusja stopniowo sprowadzała się do lampionów. Chociaż pytanie było inne. Po przekopaniu się w Internecie zdałem sobie sprawę, że amortyzatory w tym zawieszeniu mają znaczenie tylko przy dużym obciążeniu (wskazane w TX przyczepy). Mam wagę brutto 280-350 kg. przy max 550kg. Ale „zła głowa nie daje spokoju” 🙂 i na wiosnę jeszcze je założę na przyczepie, a pod koniec kolejnego sezonu zrezygnuję z subskrypcji.

Spróbuj wyrzucić z motocykla „Ural”. Są krótkoskokowe, małe, łatwe do zainstalowania, powinny kosztować mniej.

Nadal trzeba szukać rdzennych Uralowskich! Sprzedajemy produkty z Chin 1500 par, świecą jak samowar, ale są puste w środku, nie trzymają

Dzień dobry wszystkim! Zapewne zauważyłeś, że studiując przyczepy MZSA, Trailer i różne inne konstrukcje, często koncentrowałem się na tym, jakie zawieszenie jest montowane w konkretnym modelu. Okazało się jednak, że nie poświęciłem czasu na zastanowienie się nad samymi konstrukcjami przyczepy. Dlatego dzisiaj sytuacja ulegnie poprawie.

Rozważamy zawieszenie na gumowych uprzęży. Taka oś ma swoje plusy i minusy, cechy pracy, urządzenia i konstrukcji. Czy to kupić, czy nie, jest dyskusyjne. Na początek proponuję dowiedzieć się, co to jest, jak działa, czym różni się od wiosennej.

Przypomnę też, że zawieszenie na gumowych uprzęży (RZHP) nazywane jest również drążkiem skrętnym. Dlatego jeśli widzisz taką lub inną koncepcję, oznacza to tę samą opcję projektową.

Często ludzi interesuje to, co lepsze, gumowa uprząż lub zawieszenie sprężynowe pod kątem montażu na przyczepie. Na początek rozważałem już zawieszenie sprężynowe. Dlatego możesz o tym przeczytać w poprzednich materiałach.

Wszystkie osie do przyczepy lekkiej oferowane na rynku dzielą się na 2 rodzaje:

• skręcanie (gumowa uprząż);
• wiosna.

RZhP składa się z sześciokątnej rury profilowej. Wewnątrz znajduje się kolejna rura, ale mniejsza. Jest to konieczne, aby między elementami metalowymi, czyli rurami, umieścić specjalne gumki o dużej elastyczności.

Dzięki tej konstrukcji dętka nie obraca się. Wewnętrzna część konstrukcji połączona jest bezpośrednio z dźwigniami, do których mocowane są koła przyczepy samochodowej.

Ponieważ w gumowym zawieszeniu uprzęży wszystkie ruchome części są schowane w środku, oznacza to, że urządzenie nie wymaga serwisowania w trakcie użytkowania.

Żywotność takich rozwiązań jest dość duża, co pozwala liczyć na wieloletnią i bezawaryjną eksploatację. Ale co, jeśli potrzebne są naprawy? W przypadku awarii zasadniczo pozostajesz bez zawieszenia. W związku z tym pojawiają się pytania dotyczące dalszej eksploatacji takiej przyczepy.

Zasadniczo możesz naprawić sytuację własnymi rękami.Ale lepiej skontaktować się ze specjalnym serwisem przyczep. Tam otrzymasz wykwalifikowaną pomoc w przypadku poważnych awarii.

Mówiłem już o projekcie. Mimo zabezpieczenia przed rotacją w RZhP dzięki uprzężom, występują tam pewne ruchy. Pozwala to na amortyzację na nierównych powierzchniach i zapewnia dość płynną jazdę pojazdu.

Płynna praca w dużej mierze zależy od profilu rury. Wcześniej stosowano odcinki kwadratowe, na których znajdowały się 4 wiązki. Takie zawieszenie było energochłonne, ale bardzo sztywne.

Dlatego stopniowo producenci przeszli na opcje sześciokątne. Znacznie zmniejszyły się wskaźniki sztywności, ale nie było to okrutnym żartem na temat miękkości jazdy. Przyczepy przestały skakać na wybojach jak szalone, gdy poruszają się puste bez ładunku.

Rozumiejąc, jak działa zawieszenie, możesz z grubsza oszacować przyszłe warunki pracy. Jeśli regularnie jeździsz samochodem z przyczepą, przewozisz niektóre rzeczy bez przekraczania maksymalnego dopuszczalnego obciążenia, nie powinno być problemów z zawieszeniem na gumowych uprzęży.

Ale zawsze jest miejsce na zalety i wady. Porozmawiamy o nich dalej. W międzyczasie możesz obejrzeć ciekawe zdjęcia i filmy, które ujawniają istotę zawieszenia gumowych uprzęży i ​​jego wygląd.

Jeśli mówimy o mocnych i słabych stronach urządzenia z gumowymi uprzężami, to pojawiają się tutaj bardzo interesujące i ważne szczegóły.

Wybierając do swojego samochodu przyczepę krajową lub importowaną, należy dokładnie rozważyć wady i zalety rodzaju zawieszenia.

Na przykład opcje sprężynowe wymagają wzmocnienia, dlatego amortyzatory są zwykle instalowane oprócz resorów piórowych. W przypadku opcji szelek gumowych nie jest to wymagane. To nie jest samochodowe zawieszenie sprężynowe, które jest zawsze pod obciążeniem. Czasem trzeba jechać z pustą przyczepą, co ujawnia główną wadę resorów.

Jeśli mówimy o RZHP, to tutaj zidentyfikowałem następujące mocne strony:

• Konstrukcja jest niezależna, odporna na różne obciążenia, które nie przekraczają norm dopuszczonych przez producenta;
• Takie zawieszenia zapewniają bardziej imponujący prześwit pod przyczepą;
• Przyczepy kempingowe z tą osią mają zwykle niższą wysokość załadunkową;
• Praktycznie nie jest wymagana żadna usługa. Trzeba tylko monitorować łożyska kół i wymieniać tam smar na czas;
• W porównaniu do sprężyn guma z szelkami jest tańsza, co oszczędza budżet;
• Nie wymaga specjalnych umiejętności do instalacji. Recenzje wyraźnie dowodzą, że wymiana jest łatwa do zrobienia własnymi rękami. Musisz tylko wiedzieć, jak to się robi;
• Jest to wariant zawieszenia zaprojektowany specjalnie do przyczep samochodowych.

Ale nie spiesz się z wyciąganiem wniosków i kup sobie nowe zawieszenie uprzęży do swojej przyczepy Krepysh, Trailer 82944C, Athletic lub innego modelu.

Najpierw przestudiuj niedociągnięcia charakteryzujące osie typu uprzęży gumowej. Z obiektywnych wad warto podkreślić następujące:

• Skok przyczepy jest sztywniejszy i krótszy niż w przypadku konstrukcji sprężynowej;
• Nagromadzenie pionowe występuje, gdy na haku holowniczym występuje drżenie;
• Margines bezpieczeństwa RZHP jest mniejszy;
• Takie urządzenia boją się przeciążenia. Jeśli przyczepa jest obciążona powyżej ustalonej normy, wzrasta prawdopodobieństwo złamania dźwigni;
• Jeśli zawieszenie zerwie się po drodze, przyczepa staje się niezdatna do transportu. Musisz wezwać pomoc drogową. Szybka naprawa nie jest tutaj możliwa.

Decydując się na wersję z gumowymi uprzężami, wybieraj tylko wysokiej jakości części zamienne. Komponenty Al-Ko działają dobrze.

Wszędzie ma swoje mocne i słabe strony. Dlatego wybierając zawieszenie do swojej przyczepy, skup się bardziej na warunkach, w jakich pojazd będzie użytkowany przez większość czasu. Właściwy dobór części zamiennych do przyczepy lekkiej odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu i przedłużeniu żywotności konstrukcji.

Nie przeciążaj pojazdu, przestrzegaj zasad transportu przyczepy, przestrzegaj zalecanej prędkości i serwisuj wszystkie elementy konstrukcyjne na czas. Dzięki temu możesz zagwarantować sobie bezawaryjną i długotrwałą eksploatację swojego pojazdu kołowego z przyczepą do transportu towarów.

Dziękuję wszystkim za uwagę! Subskrybuj, zostawiaj komentarze, zadawaj pytania i czekaj na nowe ciekawe materiały!