Naprawa sprężyn zrób to sam

Sprężyny, podobnie jak wszystkie inne części, są ważnym elementem konstrukcji samochodu, który należy monitorować i odpowiednio wcześnie zapobiegać ewentualnym usterkom. Bez nich jazda nie byłaby stosunkowo płynna, zwłaszcza na naszych drogach. Nie musisz myśleć, że szczegóły twojego samochodu nie zostały zabite. Każdy z nich wymaga pewnej uwagi i profilaktyki, aby uniknąć szybkiego zużycia, konieczna naprawa sprężyn musi być przeprowadzona na czas.

Sprężyny należy okresowo demontować i czyścić z rdzy i brudu.

Niezbędny przegląd i naprawę zawsze można wykonać w warsztacie, ale nie jest to trudne do zrobienia samemu. Jeśli na przykład występuje obniżka, można zainstalować kolejną płytę korzeniową ze zderzakami dolnego przedniego wahacza zawieszenia, w tym celu wystarczy odkręcić nakrętki centralnej śruby i drabiny.

Co 10 000 km zaleca się wyjęcie sprężyn w celu oczyszczenia ich z brudu, rdzy oraz do dogłębnego smarowania (najpierw myje się je w nafcie, następnie nakładana jest mieszanina smaru grafitowego i smaru), zaleca się również regularne smarowanie blach i dokręć drabiny. Aby zapobiec rdzewieniu, przed ponownym zamontowaniem elementu zawieszenia należy go pomalować.

Aby przedłużyć żywotność części przy dużym obciążeniu samochodu, należy zabezpieczyć sprężyny owijając je sznurkiem impregnowanym żywicą i zakładając plandekę wypełnioną smarem.

Najczęściej zawodzą elementy przedniego zawieszenia, ponieważ są bardziej obciążone z powodu nierównej nawierzchni. Blachy lub kołki sprężyste mogą się złamać, jest wyciągnięcie, pęknięcie śrub drabiny. Jeśli sprężyna pęknie, należy ją wymienić, jeśli jest wygięta to karoseria odchyla się w jedną stronę, co nie powinno być dozwolone, deformację eliminujemy edytując według szablonu. Aby wiedzieć, jak naprawić sprężynę, najpierw musisz ją sprawdzić, co da ci wyobrażenie o tym, która część uległa awarii.

Konserwacja i naprawa sprężyn zawieszenia do samochodów o układzie wagonowym rodziny UAZ-452 polega na okresowym sprawdzaniu ich stanu i usuwaniu stwierdzonych usterek. Podczas serwisowania należy sprawdzić dokręcenie drabinek sprężynowych, śruby mocujące osłony wsporników, nitowane mocowanie wsporników do podłużnic ramy, a także stan samych sprężyn.

Sprężyny należy systematycznie czyścić z brudu. Przy ich badaniu należy zwrócić uwagę na przemieszczenie wzdłużne blach, które może świadczyć o ścinaniu śruby centralnej i pojawieniu się pęknięć w blachach. Uszkodzone arkusze należy wymienić poprzez wyjęcie i demontaż sprężyny. Osadzone sprężyny z całymi arkuszami można przywrócić poprzez prostowanie (edycję).

Strzałka ugięcia (krzywizna) arkuszy jest sprawdzana za pomocą szablonu. Przy nieznacznym spadku ugięcia blachy są korygowane w stanie zimnym uderzeniami młotka w wewnętrzną powierzchnię blachy. Silne ciosy zaczynają być nakładane od środka prześcieradła, przesuwając się w kierunku końców. W miarę zbliżania się do końców ciosy powinny być słabsze.

Nienadające się do dalszej eksploatacji miski głównych płatów sprężyn wymieniane są na nowe. Na sprężynach UAZ-452 miseczki nitowane są nitem 8x16 z łbem stożkowym. Należy uważać, aby wpuszczony łeb nitu nie wystawał ponad powierzchnię arkusza. W razie potrzeby wyczyść go.

W razie potrzeby, ale przynajmniej raz w roku lub jeśli sprężyny zostały naprawione, należy je nasmarować. Smarowanie zapobiega korozji blach, która jest jedną z głównych przyczyn pękania sprężyn, zwiększa miękkość zawieszenia i eliminuje tarcie pomiędzy blachami.Do smarowania należy wyjąć sprężynę z samochodu, rozebrać ją, wypłukać w nafcie, wysuszyć sprężonym powietrzem i dokładnie nasmarować każdy arkusz smarem grafitowym lub mieszanką 30% oleju USs (solidol), 30% grafit P i 40% olej transformatorowy.

Jeśli nie można wyjąć sprężyn z pojazdu, to do smarowania konieczne jest podniesienie przedniego lub tylnego końca ramy tak, aby koła nie dotykały powierzchni. Następnie, wykręcając końce blaszek sprężyn śrubokrętem, nałóż na nie smar.

Należy okresowo sprawdzać stan gumowych podkładek sprężyn we wspornikach. W tym celu przy załadowanym samochodzie odkręć śruby mocujące osłony wsporników, zdejmij osłony i sprawdź gumowe poduszki. Górne gumowe nakładki zwykle ścierają boczne występy, które są nacięte po bokach miseczek. Tych poduszek nie można zmienić. Nie wymagają wymiany poduszek, w których zworka jest przecinana na styku z górną częścią poduszki.

W przypadku wykrycia znacznego zużycia lub zniszczenia podkładek sprężynowych należy je wymienić na nowe. Szczególnie konieczne jest monitorowanie stanu przednich poduszek resorów, ponieważ znaczne zużycie powierzchni nośnej poduszek powoduje chybotanie się kół i utrudnia prowadzenie pojazdu.

Zamontuj osłony wsporników sprężyn i dokręć śruby z wyprostowaną sprężyną, w przeciwnym razie poduszki mogą przyjąć niewłaściwą pozycję i szybko ulec awarii. Aby wyprostować sprężynę, możesz użyć specjalnego narzędzia.

Nieterminowa wymiana zużytych gumowych podkładek powoduje również zniszczenie mocowanych do ramy wsporników sprężyn. Luźne nity wspornika sprężynowego należy wymienić na nowe nity lub śruby o większej średnicy.

Aby naprawić sprężyny, należy je wyjąć z samochodu i zdemontować. Aby zdjąć sprężynę, umieść samochód na otworze wziernikowym i wykonaj następujące czynności:

- ustawić przód lub tył auta na stojakach, zmiażdżyć koło, rozłączyć i pociągnąć do góry dźwignię amortyzatora,
- podnieś przednią lub tylną oś,
- odkręcić nakrętki mocujące i wyjąć drabinki,
- odkręcić śruby mocujące osłony obudów wspornika przedniego i tylnego końca sprężyny i zdjąć osłony,
- Usuń sprężynę wraz z gumowymi podkładkami.

Po demontażu, oczyszczeniu i umyciu sprężyn należy sprawdzić ich stan i określić przydatność do dalszej pracy. Sprężyny samochodu UAZ-452 należy posortować według wielkości strzałki ugięcia pod obciążeniem 600 kg na dwie grupy: Grupa I - strzałka ugięcia 15-25 mm, Grupa II - strzałka ugięcia 15-5 mm. Zmontowana sprężyna jest obciążona próbnym obciążeniem ze stanu swobodnego do wartości ugięcia wskazanej w poniższej tabeli.

Z powrotem w samochodzie sprężyny są instalowane w odwrotnej kolejności usuwania. Przed zamontowaniem sprężyn w obudowach nośnych należy je wyprostować. Aby to zrobić, użyj gniazda lub specjalnego urządzenia. Podczas montażu sprężyn należy zwrócić uwagę na położenie miseczek przynitowanych do końców głównych arkuszy. Całkowicie zamknięte miseczki przedniej sprężyny powinny znajdować się na przednim ruchomym końcu, a tylne sprężyny powinny znajdować się na tylnym ruchomym końcu.

Po demontażu i wymianie uszkodzonych blach, przed montażem sprężyny, należy nasmarować jej blachy. Gwintowany koniec środkowego sworznia sprężyny należy przebić lub zmiażdżyć od końca uderzeniami młotka. Czubek nitu zaciskowego po przynitowaniu do pióra sprężyny nie może wystawać ponad powierzchnię pióra.

Zaciski sprężynowe po ściśnięciu nie powinny uniemożliwiać swobodnego ruchu arkuszy podczas pracy sprężyny. Po zmontowaniu pomaluj sprężynę emalią. Dokręć śruby osłon wsporników sprężyn i nakrętki drabin po tym, jak sprężyny opadną pod ciężarem pojazdu.

• Główne awarie, demontaż i wymiana sprężyn w aucie
• Awarie sprężyn samochodowych
• Naprawa sprężyn zrób to sam
• Wiosenna przegroda

Przed przystąpieniem do naprawy sprężyny zastanówmy się, co to jest i do czego służy.To elastyczny element (sprężyna) zawieszenia samochodu, który łagodzi uderzenia na nierównych drogach: doły, wyboje. Wadą zawieszenia jest jego krótka żywotność, szczególnie przy dużych obciążeniach lub przy niedbałym omijaniu przeszkód.

• pęknięcia i złamania płyty zawieszenia;

W zawieszeniu ważny jest właściwy dobór mocowania do ramy pojazdu. Jeśli wpływ obciążeń jest niedoceniany, niezawodność drastycznie spadnie. Główne typy mocowania sprężyn w samochodach są ze stałym końcem zawieszenia lub swobodne.

Osiadanie sprężyn następuje na skutek utraty elastyczności lub pęknięć blachy. W takim przypadku możesz dokonać tymczasowej naprawy: weź dwa klucze, jeden będzie na górze arkusza, drugi na dole, owinąć je mocno drutem - opona jest gotowa.

Tymczasowa naprawa złamanego palca: musisz zainstalować dowolny żelazny pręt (śrubokręt), nawiń go drutem. Umożliwi to usunięcie awarii i dotarcie do miejsca poważnych napraw. Do samodzielnej naprawy na drodze użyj specjalnych mostów. Składają się z kutej części i dwóch sprężyn naciągowych. Ten zestaw pozwala na samodzielne wykonanie części.

Demontaż i montaż:

1. Zawieszenie jest zaciśnięte w imadle, zacisk jest usuwany;

2. Wyjmij centralną śrubę;

3. Oddzielne arkusze.

Montaż i instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wszystkie drobne części są dokładnie przejrzane, oczyszczone z brudu i rdzy, nasmarowane, wymienione. Zastanówmy się, jak nasmarować części sprężyny. W tym celu karoseria jest podnoszona na podnośniku, dolne końce amortyzatorów są odłączane od klocków zawieszenia, a arkusze są smarowane gęstym olejem.

Wyjątkowe samochody dla wyjątkowych ludzi

Wiadomość Andrzej6666 » 15 gru 2015, 18:24

Od dawna marzyłem o zrobieniu czegoś ze sprężynami mojego IZH. Bo podczas lądowania na tylnym siedzeniu 2 pasażerów pasza spadała nieprzyzwoicie. Szukałem informacji, ktoś dodaje arkusze do paczki sprężyn, ktoś wkłada sprężyny. Ktoś właśnie kupuje w sklepie nowe sprężyny. Ale coś, w co wątpiłem w te metody i kontynuowałem poszukiwania. I prawie przez przypadek natknąłem się na stronę jednego właściciela Moskvich 2140 ”Messer” na Tutaj jest - I tam autor nakreślił całą istotę procesu, wydaje mi się, w najdrobniejszych szczegółach i wyraźnie. Postanowiłem w ten sam sposób odnowić sprężyny mojego IZH. W zasadzie zrobiłem wszystko tak, jak opisuje autor, ale z drobnymi odchyleniami, które omówię poniżej. Za zgodą autora tej strony, Romana Polina, opiszę tutaj jego metodę. Wykorzystam tekst i zdjęcie autora. Moje osobiste dodatki zostaną wyróżnione kolorem.

Podróżując po rozległych przestrzeniach Wspólnoty, wielokrotnie napotykałem problem, który uniemożliwia szanowanym Moskwianom właściwe wykorzystywanie swoich pupili! Mówimy o „ugiętych” sprężynach i sposobach rozwiązania tego ważnego problemu. Wielu próbuje podnieść „rufę”, instalując dodatkowe arkusze w sprężynach lub sprężynach. Jest jakiś efekt, ale jakim kosztem? Nasze „zmęczone” ciała rozrywają się do żywego! Wszyscy słyszeli historie o sprężynach, które wpadły do ​​kabiny, wyrwały „uszy”, a nawet pękły drzewce! Sam nigdy nie instalowałem ani arkuszy, ani sprężyn i myślę, że jest to absolutnie mało obiecujące! Moją drogą jest przywrócenie wydajności sprężyn zwykłych, metodą kucia „na zimno” (popularnie „wnęka”).

Na Messer stały dwie sprężyny, tyłek leżał na podłodze.

Powstała ostra końcówka jest lekko starta i zaokrąglona na brzegach, aby wyglądać trochę jak krawędź balonu. Muszę powiedzieć, że przez cały czas pracy nad sprężynami ta końcówka w żaden sposób się nie spłaszczyła. I ten młotek nawet nie spadł z rękojeści, tylko trochę się poruszył i tyle.

Wysłane po 15 minutach 38 sekundach:
Przygotuj pole bitwy! Wyciągam na ulicę kikut topoli (mieszka w moim garażu), kładę na nim cisy (jestem taki silny i dawno temu je połamałem... teraz szkoda...), obok krzesło i „solista”,przeciągamy arkusz korzeniowy na stół operacyjny i - i nakładamy tajne znaki na ciało pacjenta (przy pomocy pudełka zapałek i kredy) Box-50mm. (nie było go pod ręką), zaznaczamy sektory „łuszczenia” Przy otworze montażowym nie bijemy! (i ogólnie ... bez fanatyzmu!) „Szczepy” (od zmęczenia) zaczynamy stawiać od środka do krawędzi. 5 sztuk na sektor, mierzone, spokojne (nie z całym narkotykiem!) Ciosy. Pod koniec egzekucji wszyscy sąsiedzi z całego serca pokochają piosenkę „Wieczorne dzwony…” (no… albo zabiją kowala…), ale co robić?!

Tutaj możesz dostosować wiele rzeczy, mocujemy dowolne 2 grube kawałki żelaza o gładkich krawędziach długimi dużymi (200 mm) wkrętami samogwintującymi do pnia. Nie radzę mocować za pomocą małych wkrętów samogwintujących, czapki odlatują od wstrząsów i wibracji.

Wysłane po 18 minutach 56 sekundach:
Dostarczono pierwszą warstwę szczepień. Czas 5-7 min.

INSTRUKCJA: między arkuszem korzeniowym a arkuszem-2, szczelina (w środku) wynosi 35mm. Ponieważ każdy kolejny arkusz jest krótszy niż poprzedni i musimy „złapać” dokładne luki. Zmiana stylu stosowania „szczepienia!” Mianowicie! bijemy nie 5 (na sektor), ale raz, dokładnie na całej długości, po około 1 cm (oczywiście od środka do krawędzi) Ten styl jest zachowany do końca procesu!

Kontynuujemy rozmowę. Blachę N-2 „ciągniemy” do stanu stali adamaszkowej. Kute, prześwit za mało. Kontynuujemy!

Pierwszy arkusz korzeniowy osiągnął pożądany rozmiar w 1 przejściu i przy stosunkowo słabych uderzeniach. Każdy kolejny arkusz był „kuty” coraz mocniej. Potrzebujesz więcej mocy i więcej podań, a uparta sprężyna nagradza rękę niesamowitym sprzężeniem zwrotnym. To jest rada z mojego doświadczenia. Nawinięcie tony szmat ma niewielki wpływ. Lepiej wyjąć kawałek gąbki ze starego siedzenia, wyciąć „cegłę” o wymiarach około 150x200x100 mm. A na koniec wykonaj cięcie na wylot nożem, nawlecz tę cegłę na sprężynę i przytrzymaj przez nią. Zauważyłem również, że jeśli trzymasz arkusz nie za krawędź, ale bliżej miejsca uderzenia, o ile to możliwe, odrzut jest mniejszy.

Czas umieścić śrubę mocującą z powrotem na swoim miejscu. Długi (m-8) spinka do włosów i zacisk warsztatowy (trzpień do centrowania)

Tak! Wynik już jest! A wynik jest świetny! Pozostaje drobiazg, chwyć i zainstaluj na miejscu! A „chłód” i-i-i… nie wstanie! Właśnie dlatego, że jest „fajny”, nie da się rozciągnąć od „uszu” do drabiny! Aby rozwiązać ten problem, wyciągamy z półki łatwe w wykonaniu urządzenie.

Krótki opis projektu: narożnik 2-a 40', długość 1215mm. „Złapany” przez spawanie (wzdłuż krawędzi) podkładkami dystansowymi 15mm. Prowadzi 15 - 16mm. Odległości między otworami (w środkach) – 1130 mm.; 2 „drabinki” (długie) pręty - 14, długość całkowita - 335mm. Spośród nich gwinty to 160mm m14. Odległość między nitkami wynosi 50mm; 2 „koguciki”, między nitkami - 50mm. Całkowita długość to 85mm. Spośród nich gwinty - 50mm, reszta zworki - stalowa 5mm. Podkładki lamelowe stalowe-5mm.

Umieszczamy sprężynę w samochodzie w stanie zawiązanym, a po zamontowaniu wszystkich elementów złącznych usuwamy osprzęt.

Oczywiście nie miałem takiego urządzenia i nie było spawania, żeby to zrobić. Uciekłem się do mniej technologicznego sposobu, ale mimo to zadziałało. Zamontowaną sprężynę zamocowałem w uchwycie montażowym, w tym bliżej przodu auta. Podniósł sprężynę, aż dotknęła drugiego ucha drzewca pod podłogą bagażnika. Pod spodem sprężyny, w okolicy centralnej śruby mocującej, umieściłem rombowy podnośnik. I zaczął powoli się podnosić, sprężyna wyprostowała się, a wolne oko pełzło wzdłuż drzewca, aby spotkać „kolczyk”.

Kiedy podszedłem wystarczająco blisko, po prostu włożyłem kolczyk, przekręciłem jego mocowanie i opuściłem podnośnik.

Wysłane po 12 minutach 6 sekundach:
Teraz kilka porad i wskazówek. Arkusz korzeniowy „odbiłem” o 230 mm. Zapomnij o tym! (ubijać na własne potrzeby) Dokładne wymiary są następujące: korzeń 180-200 mm. obowiązują inne wymiary: 35-25-15-5 mm. A ostatni (krótki) listek jest ciasny!

Odbiłem arkusz korzeniowy o 230 mm, jak autor.Ponieważ często podróżuję z pasażerami z tyłu i ładunkiem w bagażniku.

WAŻNY! Krawędzie sprężyn (gdzie otwory na uszczelki nie są „wbite!”), Gdy druga sprężyna jest gotowa, okazuje się, że jedna z dwóch na pewno będzie „wyższa!” Jest okej! (ręka kowala nie jest „automatyczna”) Stawiamy „High” po stronie kierowcy! (wszystko będzie dobrze.) Po zamontowaniu sprężyn w aucie nie próbuj „ubierać” amortyzatorów. Nie będzie działać! Zwiąż je liną i spokojnie jeźdź po garażach, już na pierwszym garści jedzenia „usiądź”

Zrobiłem to, załadowałem 40 kawałków cegieł do bagażnika i wskoczyłem na zaczep, rufa usiadła. Tylne klocki sprężyn „odpadły” z dźwigarów i przyjęły bardziej naturalną pozycję. Cegły natychmiast rozładowywane, nie szły z nimi.

Zobaczysz, że amortyzatory są rozciągnięte i założone plecami do siebie. Co robić? Do bagażnika nie wkładamy worków z piaskiem! Od razu bierzemy 50. róg, wycinamy 4 kawałki (zaznaczamy górne uszy amortyzatorów) Zbieramy (spawając) kawałki w „kwadrat” i przygotowujemy przekładki (między uszami a korpusem) To wszystko! Cieszymy się widokiem drogi (zamiast patrzeć na podciągniętą maskę) I ostatnia prośba. Chłopaki! Każdy dodatkowy arkusz to straszna siła! A ona musi gdzieś „zagrać”, ciało Moskwiczaka jest silne, ale wszystko jest granica - TO ROZDZIERZE! (kwestia czasu) I dodatkowa sprężyna (na tylnej osi), to jak zgięcie kija nad kolanem, dwa punkty mocowania sprężyny + sprężyna na środku. Więc gdzie idzie most?
Dziękuję wszystkim za uwagę, powodzenia!

Wysłane po 6 minutach 51 sekundach:
A oto zdjęcie mojego auta przed renowacją resorów

Kąt jest nieco inny, ale myślę, że różnica jest zauważalna.

W tej pozycji wiosenne kolczyki na pustym samochodzie

W razie potrzeby sprężyny należy naprawić. Aby tego uniknąć, należy je demontować co 10 000 km i dokładnie oczyścić z brudu i rdzy. Czyszczą sprężyny auta płótnem szmerglowym i myją je w nafcie. Przed ponownym złożeniem należy je nasmarować mieszanką smaru i grafitu.

Sprężyny, podobnie jak inne części samochodu, wymagają pielęgnacji.

Aby zabezpieczyć sprężyny przed rdzewieniem, przed zamontowaniem należy je pomalować szybkoschnącą farbą.

Smaruj sprężyste palce i palce kolczyków co 2 dni za pomocą smarownicy. W takim przypadku należy ostrożnie pracować z kołkiem sprężystym i ostrożnie dokręcać nakrętki, aby uniknąć złamania kołków ze względu na ich kruchość. W szczególności nie jest konieczne stosowanie uderzeń młotkiem.

Aby uniknąć awarii i wypadków, konserwacja sprężyn sugeruje, że co 2 dni należy sprawdzać i dokręcać drabinki sprężyn, za pomocą których sprężyny są mocowane do przedniej i tylnej osi. W takim przypadku drabiny muszą być zawsze mocno dokręcone.

Trochę o sprężynach:

Jeśli samochód pracuje w trudnych warunkach, to w celu ochrony resorów owija się je smołowanym sznurkiem i zakłada płócienny pokrowiec wypchany smarem.

Większość awarii pojawia się na przednich sprężynach, ponieważ są one często obciążone wstrząsami i nierównymi drogami.

Awarie te często występują w postaci pękniętych resorów piórowych, luźnych resorów piórowych, pękniętych kołków sprężynowych i zerwanych śrub drabiny.

W przypadku zerwania sprężyny wymagana jest obowiązkowa wymiana sprężyn. Gdy sprężyna się ugina, karoseria przechyla się na bok, co oczywiście jest uważane za niedopuszczalne. Takie ugięcie jest eliminowane poprzez edycję według szablonu.

Sprężyny nie trwają wiecznie - one też mają awarie

Ze względu na dość grubą wyściółkę, stożkowy łeb śruby środkowej sprężyny jest bardzo trudny do dopasowania do przeznaczonego do tego wgłębienia osi. W rezultacie sprężyna ślizga się tam iz powrotem wzdłuż osi. Nakrętki drabiny z niezbyt grubymi podkładkami nie są przeznaczone do przykręcania przeciwnakrętek.

Kolejną i wielką zaletą sprężyn z końcami ślizgowymi jest to, że ich efektywna długość robocza zmniejsza się w przypadku wzrostu obciążenia, dzięki czemu są one lepiej odporne na wstrząsy.Sprężyny ślizgowe nie są w stanie pochłaniać i przenosić sił pchających z tylnej osi na ramę. Takie sprężyny działają jedynie jako elastyczne zawieszenie samochodu. Komnik umieszcza we wsporniku końce korzeni i blachy korzeniowe sprężyn. Tutaj sprężyny ślizgają się na rolce. Dzięki takiemu urządzeniu napięcie sprężyn jest znacznie osłabione.

W sprężynach z uszami obciążenie rozkłada się na przekrój blachy. W opisanym powyżej zawieszeniu sprężynowym obciążenie jest jednocześnie odbierane przez dwa arkusze, dlatego rozkłada się na większy przekrój. To z kolei zwiększa margines bezpieczeństwa.

Wiosenne kolczyki i palce są zwykle wyposażone w sutki. Dzięki nim są okresowo smarowane za pomocą wypełniacza smaru. W przypadku wymiany palców sprężystych należy je posmarować. Ponadto sprężyny muszą być zabezpieczone przed rdzą.

Naprawa sprężyn:

Okresowo kolorystykę arkuszy należy odnawiać, jeśli jest uszkodzona. Konieczne jest również smarowanie powierzchni niektórych stykających się ze sobą arkuszy. Aby wykonać tę procedurę, musisz postawić samochód na kozie lub podnieść go na podnośnikach nie pod osią, ale pod ramą. W takim przypadku sprężyny zostaną rozładowane, a niektóre arkusze nieco się rozproszą, więc będzie można wprowadzić między nie trochę smaru lub gęstego oleju.

Sworzeń sprężynujący może pęknąć, jeśli nie jest wystarczająco nasmarowany. Oczywiście taka sprężynka będzie miała ślady znacznego zużycia.

Jeśli po drodze dojdzie do takiej awarii, to na czas potrzebny na dotarcie do najbliższego warsztatu można w jego miejsce włożyć jakiś pręt, klucz, śrubokręt lub coś takiego, a następnie związać drutem .

Jeśli wystąpi skrzypienie lub skrzypienie kołków sprężynowych lub blach, możemy mówić o ich niedostatecznym smarowaniu. W przypadku złamania pióra sprężyny po drodze należy nałożyć 2 klucze na górę i dół złamanego pióra. Powstała struktura musi być ściśle związana drutem. Jednocześnie musisz bardzo ostrożnie iść dalej.

Zadbaj o sprężyny - wytrzymają długo

Bardzo praktyczne są mostki naprawcze, za pomocą których można szybko przeprowadzić produkcję i naprawę sprężyn na drodze. Takie mostki zawierają solidną część kutą i dwa naciągi sprężyn.

Tak więc pielęgnacja sprężyn polega na okresowym dokręcaniu nakrętek drabiny i smarowaniu resorów piórowych, które można smarować bez wyjmowania z samochodu. Odbywa się to poprzez odczepienie dolnych końców amortyzatorów od sprężyn i podniesienie nadwozia tak, aby koła spadły z podłogi.

Dodatkowo raz w roku należy wymontować sprężyny i zdemontować je w celu nasmarowania i oczyszczenia.

Zachęcamy do pozostawienia opinii i komentarzy na naszej stronie internetowej.

Opublikowana w lutowym numerze ub.r. w lutowym numerze rada W. Żibutki, jak korygować ugięcia sprężyn, wzbudziła zainteresowanie właścicieli „Moskwiczan”. Szef grupy projektowej AZLK S. LIPGART i kierowca V. ANKUDINOV z Iżewska odpowiedzieli opowieściami o innych, bardziej zaawansowanych sposobach przywracania kształtu i elastyczności sprężyn.

Zwracamy na nie uwagę.

Autor wspomnianej notatki zalecał zginanie wyprostowanych blaszek sprężyn poprzez układanie ich na kanale i przebijanie młotkiem kowalskim w krokach co około 50 mm przez trzpień przypominający dłuto. Ta metoda jest obarczona nieprzyjemnymi konsekwencjami. Po pierwsze, silne odkształcenie blachy w miejscach uderzenia znacznie zmniejsza jej wytrzymałość zmęczeniową. Po drugie, wgniecenia w blasze, które pozostają w postaci cienkich pasków, stają się koncentratorami naprężeń i mogą powodować pęknięcia. Niebezpieczeństwo to nasila się, ponieważ wcześniej równa powierzchnia arkusza nabiera fasetowanego kształtu. I wreszcie autor zaleca zwiększenie ugięcia do 50 mm, bez określania kształtu arkusza przed edycją.

Wady te są pozbawione przyjętej w praktyce naprawy samochodów metody przywracania ugięć sprężyn poprzez umocnienie przez zgniot.

Arkusz umieszcza się na płycie lub płaskim kowadle, a ciężki młotek z gładką, lekko wypukłą główką uderza we wklęsłą stronę arkusza, zaczynając od środkowego otworu. Szczególnie starannie wykuj strefę znajdującą się w odległości od 40 do 70 mm po obu jej stronach. Im bardziej równomiernie następują uderzenia i im mniej każde z nich odkształca warstwę wierzchnią w stosunku do sąsiedniego obszaru, tym mniejsze jest ryzyko pęknięcia blachy.

W rezultacie blacha zgina się równomiernie, zbliżając się kształtem do łuku o stałym promieniu.

Zwisy skrzydeł (ich „wysokości”) muszą mieścić się w granicach określonych przez producenta, ponieważ są one określane z uwzględnieniem wymaganego kształtu sprężyny pod obciążeniem i wytrzymałości zmęczeniowej. W przypadku arkuszy sprężynowych Moskvich poddawanych edycji należy zapewnić następujące strzałki ugięcia: pierwsza (korzenia) - 100 ... 130 mm na łuku o długości 1150 mm, druga - 130 ... 150, trzecia - 100 .. 115, czwarty - 70 ... piąty - 35 ... 40, szósty (dolny, prostokątny przekrój) - 5 ... 7 mm. W takim przypadku krzywizna każdego następnego arkusza za nasądzeniem powinna być większa niż krzywizna nad nim. Aby rozładować arkusz znajdujący się powyżej, konieczne jest, aby części przed dokręceniem śrubą środkową stykały się tylko z ich końcami przez uszczelki przeciwskrzypiące.

Po wyprostowaniu blach, zamontowaniu sprężyny, a nawet niewielkim przebiegu samochodu pewne osiadanie sprężyn jest naturalne, ponieważ naprężenia szczątkowe zostały usunięte.

Mając to na uwadze, nie należy obawiać się, że zaraz po zamontowaniu na aucie sprężyna będzie zbyt „wysoka”. Jeśli tak pozostanie nawet po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, będzie zbyt sztywny i może przedwcześnie pęknąć z powodu wzrostu rzeczywistych odkształceń.

Tak więc charakter pracy i trwałość restaurowanej sprężyny w dużej mierze zależą od prawidłowego utwardzenia blach (jakości powstałej powierzchni) oraz wzajemnej koordynacji promieni krzywizny, a co za tym idzie od kwalifikacji wykonawcy.

Przywrócenie pierwotnego kształtu sprężynom poprzez proste wygięcie blach nie daje pożądanego rezultatu. Z doświadczenia wiem, że po dwóch, trzech miesiącach taka wiosna znów się zapada.

Odnawiam sprężyny poprzez kucie blach. Muszę od razu powiedzieć, że wymaga to pewnych umiejętności, ponieważ ciosy muszą być wyprowadzane z celną i równą siłą. Efekt jest godny uwagi – sprężyny służą nie gorzej, jeśli nie lepiej niż nowe, nie tracąc na długo kształtu i sztywności. Od czterech lat jeżdżę na ostatnich restaurowanych sprężynach Iżewska Moskwicza z ciężkim ładunkiem i po złych drogach, nie narzekając na zawieszenie.

Jak przywrócić sprężynę?

Rozbieram, czyszczę wszystkie prześcieradła z rdzy i brudu. Każdy arkusz kładę stroną wklęsłą na kowadełku, które jest stalowym wykrojem o średnicy 100-120 mm. Uderzam młotkiem w odstępach co 5 ... 6 mm w poprzek arkusza, jak pokazano na ryc. 1. Siła uderzenia musi być taka, aby na powierzchni pozostało widoczne wgniecenie.

Najpierw wykuwam blachę korzeniową, aż odległość między jej końcami osiągnie 1150 mm (strzałka ugięcia wynosi około 260 mm). Pozostałe arkusze, w kolejności, są dopasowane do tego znajdującego się na górze. Najpierw zmontowałem sprężynę ze wszystkich siedmiu arkuszy, ale jej sztywność okazała się nadmierna. Usunięto dwie dolne — okazało się, czego potrzebujesz.

Kilka słów o instrumencie. Jest to lekki młot kowalski (waga ok. 1,5 kg), do którego głowicy przyspawany jest wstępnie utwardzony kawałek stalowego (stalowego 45) pręta o długości 30 mm i średnicy 18 mm. Aby nie uwalniał się podczas spawania, należy go chłodzić wodą. Najpierw wykuwam arkusz korzeniowy od końców do środka. W ten sposób sprawdzam jakość swojej pracy. Po zamocowaniu jednego końca arkusza dociskam drugi, aby arkusz się wyprostował. Odpuszczam i sprawdzam, jak bardzo zmienił się jego kształt (strzałka ugięcia). Jeśli to jest znaczące, fałszuję ponownie. I tak dalej, aż przekonam się, że blacha zachowuje wymaganą krzywiznę po rozgięciu.

Przy montażu sprężyny przydatne jest proste urządzenie - hak z łomem (rys. 2).Zakładając haczyk na ucho sprężyny, przepuszczamy łom przez otwór w nim i opierając koniec o pióro sprężyny, dociskamy drugą, jednocześnie opuszczając podnośnik. I jeszcze jedna rada. Owiń wolne końce kowadła grubą, wilgotną szmatką lub umieść worki z piaskiem na końcach kowadła, aby stłumić przenikliwe, irytujące dzwonienie podczas pracy.

Jeśli zrobisz wszystko dobrze, sprężyny długo nie będą Ci o sobie przypominać.

Od redaktora. Porównując opisane metody prostowania sprężyn, czytelnicy prawdopodobnie zauważyli, że S. Lipgart radzi uderzać młotkiem po wewnętrznej (wklęsłej) stronie arkusza, a V. Ankudinov - na zewnątrz. A wynik jest taki sam - arkusz wygina się do wewnątrz. Tutaj nie ma błędu. Gdy wypukły zaczep uderza o wnętrze arkusza leżącego na płaskiej płycie, następuje utwardzenie (zagęszczenie) warstwy wierzchniej, w wyniku czego włókna są tu redukowane, a na zewnątrz wydłużane. W drugim przypadku pod wpływem uderzenia cylindrycznego bijaka włókna wydłużają się, a leżące na kowadle ulegają skróceniu. Arkusz jest wygięty do wewnątrz.

Ryż. I. Edycja arkusza: 1 - młotek z przyspawanym prętem; 2 - kowadło; 3 - resor piórowy.

Sprężyna może mieć następujące wady:

1. zmiana ugięcia (szkic)
2. złamanie arkusza
3. zerwanie i zerwanie gwintu drabin, zacisków i śruby centralnej
4. zużycie tulei i sworzni

Aby wyeliminować te defekty, zdemontowana sprężyna jest demontowana. W tym celu zaciska się sprężynę w imadle lub w specjalnych zaciskach, następnie zwalnia się zaciski i śrubę centralną i ostrożnie rozluźnia imadło lub zaciski.

Strzałka ugięcia (krzywizna) arkuszy jest sprawdzana za pomocą szablonu. Przy nieznacznym spadku ugięcia w porównaniu do normalnego, blachy są korygowane w stanie zimnym uderzeniami młotka w wewnętrzną powierzchnię blachy (prostowanie). Ciosy są nakładane od środka prześcieradła, najpierw mocne, a gdy zbliżają się do końców - słabe. Jeżeli spadek ugięcia jest większy niż połowa jego wartości, wówczas arkusze są korygowane przez ogrzewanie do temperatury 700-800 °. Blachy po wyprostowaniu są podgrzewane do temperatury 800°, hartowane w oleju, a następnie odpuszczane z grzaniem do temperatury 400-500°.

Zużyte tuleje blachy głównej umieszczane są pod powiększonym kołkiem rozprężnym lub wymieniane na nowe. Gładkie palce sprężyste są przywracane do rozmiaru nominalnego przez chromowanie lub szlifowanie do mniejszego rozmiaru w celu naprawy tulei.

Arkusze przed montażem sprężyny są dokładnie czyszczone, smarowane maścią grafitową, nakładane na specjalny pręt (zamiast śruby centralnej) i ściskane w imadle lub zaciskach. Następnie pręt jest usuwany, zamiast tego wkładana jest śruba centralna, jej nakrętka jest dokręcana aż do zerwania i instalowane są zaciski.

Jeżeli środkowa śruba nie jest przewidziana w konstrukcji sprężyny, to podczas jej montażu konieczne jest połączenie występów górnych arkuszy z wgłębieniami dolnych arkuszy i zaciśnięcie arkuszy za pomocą zacisków.

Po montażu sprężyna jest testowana pod ciśnieniem. Trzpień prasy jest dociskany na środku sprężyny aż do całkowitego wyprostowania (strzałka ugięcia jest równa zero); następnie sprężyna jest stopniowo zwalniana, strzałka ugięcia jest mierzona i ponownie wciskana. Jeżeli po drugim naciśnięciu ugięcie zostanie zachowane, sprężyna jest odpowiednia, jeśli ugięcie się zmniejszy (sprężyna siada), to sprężyna jest odrzucana.

Pracujemy razem na rowie widokowym.

Podnosimy belkę i zdejmujemy przednie koło (patrz Demontaż przedniego koła).
Pod przednią część ramy zastępujemy solidny, fabryczny stojak o nośności minimum 2 ton i wysokości 700 mm. Opuszczamy podnośnik i zostawiamy go pod belką lub dla wygody przestawiamy pod piastą. Aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego, zalecamy zdemontowanie przedniego zacisku hamulcowego i przywiązanie go do ramy.

Głowicą „24” odkręcamy cztery śruby do mocowania drabin.

Trzymając śrubę przedniego oczka sprężyny kluczem „22”, odkręcić nakrętkę z łbem „24”.

Śrubę wybijamy brodą lub odpowiednim prętem.

Podobnie odkręć nakrętkę i wybij śrubę mocowania tylnej sprężyny (do kolczyka).

Wkładamy śruby w zawiasy sprężyny.Rozciągamy między nimi linkę i mierzymy strzałkę ugięcia sprężyny.

Powinna wynosić 147 ± 10 mm dla resoru dwupiórowego i 135 ± 5 mm dla resoru czteropiórowego. Jeśli ta wartość jest mniejsza, wymieniamy całą sprężynę.

Rozpinamy zacisk, uderzając młotkiem przez inny młotek.

Po zaciśnięciu sprężyny w imadle, dwoma kluczami „17” odkręcamy nakrętkę śruby centrującej i wyjmujemy śrubę.

Oddziel resory piórowe.

Oczyszczamy wewnętrzne powierzchnie resorów piórowych z brudu i rdzy.

W celu wymiany gumowo-metalowych zawiasów pod prasę wkładamy ucho sprężyny.

Aby ułatwić dociskanie nowego zawiasu pilnikiem lub ściernicą, od końca zawiasu wykonujemy fazę wprowadzającą na krawędziach metalowych płytek.

Zawias ściskamy zaciskiem taśmowym. Zawias smarujemy wodą z mydłem i za pomocą trzpienia wciskamy go na tej samej prasie.

Trzpień do wyciskania (wciskania) gumowo-metalowego zawiasu zaczepów sprężystych.

Materiał - stal
Po nasmarowaniu boków blach zwróconych do siebie smarem grafitowym montujemy sprężynę. Zwróć uwagę na różnicę w projekcie...

Odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy śrubę zabezpieczającą sprężysty kolczyk.

Zdejmij sprężynowe płytki szekli.

Trzymając śruby wspornika kolczyka kluczem „14”, ...

...z głowicą „17” odkręcamy cztery nakrętki...

Wymieniamy zawias gumowo-metalowy, jak wskazano powyżej.
Zdjęte części montujemy w odwrotnej kolejności, równomiernie dokręcając nakrętki drabin.

UWAGA
Pionowy występ na poduszce resorowej musi być skierowany w stronę wzdłużnej osi pojazdu. Ostateczne dokręcenie nakrętek gumowo-metalowych śrub zawiasów powinno odbywać się na obciążonym pojeździe z wyprostowanymi sprężynami. Jest to niezbędne do prawidłowego działania zawiasów.

Podobnie demontujemy sprężynę i wymieniamy gumowo-metalowe zawiasy po drugiej stronie auta.

Salam, chłopcy.
Kupiłem Gazelę. Wyraźnie zwisa tylne sprężyny. Znika wymiana na nowe (pytanie jest w cenie) 😉
Ojciec nie mówi nic strasznego – dzień na machanie młotem, wykuwanie i są jak nowe. Szukałem jak to zrobić w strefie naprawy i przeczytałem przydatne wskazówki, których nie da się podrobić, ale zamień kolczyki na wydłużone o 30-40mm. Wiosna wyrośnie ze sprężyn i nadal będzie służyć.
Oto jest pytanie. Będzie służył, ale prawdopodobnie prawie na pewno pochyli się w przeciwnym kierunku. Może ktoś próbował. Powiedz mi, co jest lepsze - kucie czy wydłużanie. I ogólnie, co jest obarczone takim wydłużeniem w przyszłości.
Nie będzie trzeba mocno obciążać auta, ale będziesz musiał jeździć stosunkowo dużo.

O wydłużonych kolczykach nie słyszałam. Ale słyszałam o tym, że sprężyste prześcieradła można wyprostować. Podobno to możliwe, ale nie na długo, a uścisk dłoni. Jeśli nie załadujesz dużo, sensowne może być kupienie używanego i wyrzucenie kolejnego arkusza.

Salam, chłopcy.
Kupiłem Gazelę. Wyraźnie zwisa tylne sprężyny. Znika wymiana na nowe (pytanie jest w cenie) 😉
Ojciec nie mówi nic strasznego – dzień na machanie młotem, wykuwanie i są jak nowe. Szukałem jak to zrobić w strefie naprawy i przeczytałem przydatne wskazówki, których nie da się podrobić, ale zamień kolczyki na wydłużone o 30-40mm. Wiosna wyrośnie ze sprężyn i nadal będzie służyć.
Oto jest pytanie. Będzie służył, ale prawdopodobnie prawie na pewno pochyli się w przeciwnym kierunku. Może ktoś próbował. Powiedz mi, co jest lepsze - kucie czy wydłużanie. I ogólnie, co jest obarczone takim wydłużeniem w przyszłości.
Nie będzie trzeba mocno obciążać auta, ale będziesz musiał jeździć stosunkowo dużo.

Dwa lata temu założyłem kolczyki wydłużone o 50 mm, auto przejechało już na nich ok 150 tys km, wszystko w porządku, stało się nawet bardziej miękkie, ale mam minibusa i maksymalne obciążenie 800 kg (13 osób ).

Dwa lata temu założyłem kolczyki wydłużone o 50 mm, auto przejechało już na nich ok 150 tys km, wszystko w porządku, stało się nawet bardziej miękkie, ale mam minibusa i maksymalne obciążenie 800 kg (13 osób ).

I tutaj, jeśli to możliwe, w bardziej popularny sposób.Skąd wziąłeś rozmiary kolczyków? Mierzyli sami, ale jak zmierzyć średnicę otworów bez zdejmowania kolczyków, wydaje się, że jest ciasno pasujący?
Załaduj również max do 1t. Więc myślę, że ten sposób jest w porządku.

Dwa lata temu założyłem kolczyki wydłużone o 50 mm, auto przejechało już na nich ok 150 tys km, wszystko w porządku, stało się nawet bardziej miękkie, ale mam minibusa i maksymalne obciążenie 800 kg (13 osób ).

I tutaj, jeśli to możliwe, w bardziej popularny sposób. Skąd wziąłeś rozmiary kolczyków? Mierzyli sami, ale jak zmierzyć średnicę otworów bez zdejmowania kolczyków, wydaje się, że jest ciasno pasujący?
Załaduj również max do 1t. Więc myślę, że ten sposób jest w porządku.

• Lubić
• nie lubię

AlexanderAktobe 06 kwi 2010

I tutaj, jeśli to możliwe, w bardziej popularny sposób. Skąd wziąłeś rozmiary kolczyków? Mierzyli sami, ale jak zmierzyć średnicę otworów bez zdejmowania kolczyków, wydaje się, że jest ciasno pasujący?
Załaduj również max do 1t. Więc myślę, że ten sposób jest w porządku.
[/cytat]

Zmierz średnicę otworu na czubku śruby wystającej z nakrętki, otwór nie jest ciasny, zwykle na przejście śruby, czyli 16 lub 18, nie pamiętam dokładnie, wiercisz 0,5 mm więcej, 2.: zmierz odległość między środkami dwóch otworów i zwiększ ją o 40-50 mm (jak chcesz), 3. robisz nowe kolczyki z metalu nie cieńszego niż 6 mm (nie liczyłem, ale takie mam). I jeszcze jedno (nie ma to nic wspólnego z twoim pytaniem), jeśli założysz stabilizator i amortyzatory gazowo-olejowe, to w końcu zabrzęczy.

[cytat name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
Salam, chłopcy.
Kupiłem Gazelę. Wyraźnie zwisa tylne sprężyny. Znika wymiana na nowe (pytanie jest w cenie) 😉
Ojciec nie mówi nic strasznego – dzień na machanie młotem, wykuwanie i są jak nowe. Szukałem jak to zrobić w strefie naprawy i przeczytałem przydatne wskazówki, których nie da się podrobić, ale zamień kolczyki na wydłużone o 30-40mm. Wiosna wyrośnie ze sprężyn i nadal będzie służyć.
Oto jest pytanie. Będzie służył, ale prawdopodobnie prawie na pewno pochyli się w przeciwnym kierunku. Może ktoś próbował. Powiedz mi, co jest lepsze - kucie czy wydłużanie. I ogólnie, co jest obarczone takim wydłużeniem w przyszłości.
Nie będzie trzeba mocno obciążać auta, ale będziesz musiał jeździć stosunkowo dużo.
[/ cytat

jeśli nie znajdziesz maszyny z trzema rolkami
młot kowalski ci pomoże
traktuję tak regularnie
i ręce idą

• Lubić
• nie lubię

amur evo 06.04.2010

Salam, chłopcy.
Kupiłem Gazelę. Wyraźnie zwisa tylne sprężyny. Znika wymiana na nowe (pytanie jest w cenie) 😉
Ojciec nie mówi nic strasznego – dzień na machanie młotem, wykuwanie i są jak nowe. Szukałem jak to zrobić w strefie naprawy i przeczytałem przydatne wskazówki, których nie da się podrobić, ale zamień kolczyki na wydłużone o 30-40mm. Wiosna wyrośnie ze sprężyn i nadal będzie służyć.
Oto jest pytanie. Będzie służył, ale prawdopodobnie prawie na pewno pochyli się w przeciwnym kierunku. Może ktoś próbował. Powiedz mi, co jest lepsze - kucie czy wydłużanie. I ogólnie, co jest obarczone takim wydłużeniem w przyszłości.
Nie będzie trzeba mocno obciążać auta, ale będziesz musiał jeździć stosunkowo dużo.

Odwróciłam wsporniki i kolczyki - róż o 12-15cm.

Odwróciłam wsporniki i kolczyki - róż o 12-15cm.

Tak, naprawdę można obrócić tylne wsporniki tylnych sprężyn, dzięki czemu samochód się podniesie, odbywa się to z fabryki na gazelach z napędem na wszystkie koła. Zrobiłem też przekładki ze stali 40mm pomiędzy sprężyną a mostkiem, zmieniając odpowiednio drabiny na dłuższe.

• Lubić
• nie lubię

alexandr1975 22 kwietnia 2010

Wszystko jasne. Tylko kucie. Wszystko inne tylko nieznacznie poprawia sytuację, ale w przyszłości tylko wszystko pogarsza.

poprawnie wydłużenie kolczyków-interwencja w konstrukcję pojazdu: usunięcie cyfr i mandat.a czytałem o prostowaniu sprężyn w starych (gdzie indziej pisali o sprawie, a nie krzyczeli o zaletach drogich zagranicznych samochodów) magazynek „jeżdżący”, sens artykułu jest taki, że po stronie wypukłej należy uformować utwardzenie, do tego sprężyna jest umieszczona stroną wklęsłą na kowadle (szyna do lokomotywy jest bardzo rzecz), a od strony wypukłej uderzamy specjalnym młotkiem (wybijak jest zaokrąglony, oś zaokrąglenia podczas uderzeń jest prostopadła do sprężyny i równoległa do osi zaokrąglenia górnej części szyny) przy uderzeniach twardnieje i twardnieje , pęczniejący, zwiększa ugięcie i sztywność sprężyny.Radziłbym też sprawdzić zużycie blach korzeniowych (nierówna grubość), nie wyprostowałbym blach korzeniowych.

• Lubić
• nie lubię

SA.DIESEL 25.04.2010

podgrzej go palnikiem i spal tyle ile potrzebujesz
Wszystkie sprężyny zostały odnowione. na dwóch samochodach. więc nie ma problemu.

A jak długo trwa taka naprawa?

• Lubić
• nie lubię

alex2 26 kwi 2010

Sprężyny zwijam, są maszyny - trzy wałki, starczy na trzy lata i znowu trzeba toczyć.

A jak długo trwa taka naprawa?

młot to dobry rozwój fizyczny! i głowa zaczyna myśleć, że trzeba kupić nowe dwuarkuszowe nie są takie drogie

musisz kupić nowe dwa arkusze, te nie są takie drogie

Jak mogę powiedzieć, że nie tak drogie.
Wciąż drogi, jeden w kolekcji 110 USD. A potrzebujesz dwóch, a także tłumika, a także gumy, a także wymiany oleju i nie tylko. a także magnetofon. Generalnie na aucie nie oszczędzam, ale ponieważ nie wiem, jak wyciągnąć pieniądze, staram się naprawiać na własną rękę.
Oczywiście idealnym rozwiązaniem jest zastąpienie go nowymi, a jeszcze lepiej, nową gazelą. Dzisiaj zrobiłem drugą stronę. Zae*** nie jest dziecinna. Palce się nie zginają i nie rozpinają, bolą plecy, bolą ręce. Ale wynik jest PRZYJEMNY! A jeśli taka naprawa wystarczy chociaż na rok intensywnej eksploatacji, to co roku będę fałszować, nie złamię. Ale samochód będzie w porządku.
TO NIE JA MAM GAZELĘ, TA GAZELA MA MNIE! 😉.
Wkrótce opublikuję zdjęcie.

Salam, chłopcy.
Kupiłem Gazelę. Wyraźnie zwisa tylne sprężyny. Znika wymiana na nowe (pytanie jest w cenie) 😉
Ojciec nie mówi nic strasznego – dzień na machanie młotem, wykuwanie i są jak nowe. Szukałem jak to zrobić w strefie naprawy i przeczytałem przydatne wskazówki, których nie da się podrobić, ale zamień kolczyki na wydłużone o 30-40mm. Wiosna wyrośnie ze sprężyn i nadal będzie służyć.
Oto jest pytanie. Będzie służył, ale prawdopodobnie prawie na pewno pochyli się w przeciwnym kierunku. Może ktoś próbował. Powiedz mi, co jest lepsze - kucie czy wydłużanie. I ogólnie, co jest obarczone takim wydłużeniem w przyszłości.
Nie będzie trzeba mocno obciążać auta, ale będziesz musiał jeździć stosunkowo dużo.

Założyłam kolczyki o długości 3 cm. Aby wykonać pomiary, kupiłem kolczyk (40 rubli). wyciąć trochę nada z paska o grubości 6 mm. A otwory wywiercił dla mnie tokarz. podczas spaceru (około 20 tys. km). Jestem usatysfakcjonowany. O wydłużonych kolczykach przeczytałam w książce o Gazelach

• Lubić
• nie lubię

alex2 26 kwi 2010

Jak mogę powiedzieć, że nie tak drogie.
Wciąż drogi, jeden w kolekcji 110 USD. A potrzebujesz dwóch, a także tłumika, a także gumy, a także wymiany oleju i nie tylko. a także magnetofon. Generalnie na aucie nie oszczędzam, ale ponieważ nie wiem, jak wyciągnąć pieniądze, staram się naprawiać na własną rękę.
Oczywiście idealnym rozwiązaniem jest zastąpienie go nowymi, a jeszcze lepiej, nową gazelą. Dzisiaj zrobiłem drugą stronę. Zae*** nie jest dziecinna. Palce się nie zginają i nie rozpinają, bolą plecy, bolą ręce. Ale wynik jest PRZYJEMNY! A jeśli taka naprawa wystarczy chociaż na rok intensywnej eksploatacji, to co roku będę fałszować, nie złamię. Ale samochód będzie w porządku.
TO NIE JA MAM GAZELĘ, TA GAZELA MA MNIE! 😉.
Wkrótce opublikuję zdjęcie.

jak kiedyś metaloznawstwo krążyło, więc jest zmęczenie metalu i do jego usunięcia konieczna jest obróbka cieplna. a sprężyna działa stale i ma wiele razy, że będzie działać. plus amortyzatory powinny działać, aby sprężyny nie pękały wcześniej .