Samochody Renault Megane (Renault Megane) od 1996 do 2002 r. — Instrukcja obsługi, naprawy i obsługi
Naprawa czujnika płynu chłodzącego - instrukcja (ze zdjęciem) naprawy czujnika płynu chłodzącego
Instrukcja napraw i konserwacji — Instrukcja on-line w języku rosyjskim dla Renault Megane, Scenic (od 1996 r.)
Silnik krokowy regulacji biegu jałowego - artykuł o przywracaniu pracy silnika krokowego regulacji biegu jałowego
VIDEO
POZIOMY PŁYNÓW
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Częstotliwość sprawdzania poziomu płynu chłodzącego
Jeżeli konieczne jest uzupełnienie, należy stosować wyłącznie płyny o gradacji zatwierdzonej przez działy techniczne RENAULT, które zapewniają:
Interwał wymiany płynu chłodzącego
Wszystkie silniki mają górny wałek rozrządu zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu.
Niektóre modele są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy inne są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Wszystkie modele posiadają napęd na przednie koła. Zawieszenie kół przednich - niezależne, tylne - półniezależne.
Wykończenie wnętrza wyróżnia wysoki smak i różnorodność. Zaawansowane modele są wyposażone w pojedynczy zamek, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, antypoślizgowe hamulce (ABS) i klimatyzację.
Pod koniec 1996 roku Renault pokazało Megane Scenic, monocab oparty na hatchbacku Megane Golf. Był jednym z „rewolucjonistów” tej klasy – podobnie jak crossovery i SUV-y, czyli jakby mieli swoich klientów, którym nie jest potrzebna ciężka rama, skomplikowana przekładnia terenowa i super duży prześwit, a tylko „jeep” " wygląd i lekko terenowe możliwości. lepsze, czyli na poziomie Zhiguli (czyli doskonałe do auta osobowego, ale nie do jeepa), więc te mikro-minibusy od razu znalazły klientów! To znaczy klienci, którzy choć nie są mentalnie przygotowani na rozmiar „autobusa”, ciężką obsługę i podobne „efekty specjalne”, ale którzy marzą o dużej przestrzeni z tyłu hatchbacka klasy golfowej, zarówno na bagaż, jak i wyżej. ich głowy i dookoła. Bohater naszej recenzji jest gotowy sprostać właśnie takim potrzebom. Nawiasem mówiąc, dlaczego nie wymyślili dla nich nowej nazwy, ponieważ jest „SUV” i „crossover” / „SUV”?! To porównanie z jeepami nie jest bez powodu, ponieważ Renault zadało podwójny cios – wypuszczając nie tylko „Scenic” mega kombi, ale także RX4 – oparty na nim crossover.
Wszystkie czterocylindrowe silniki rzędowe, z ośmioma lub szesnastoma zaworami, rozwijały moc 64-140 KM. Benzyna miała pojemność 1,4 litra (75 KM lub 95: osiem lub szesnaście zaworów), 1,6 litra (75 lub 90 KM z ośmioma lub 107-110 z szesnastoma zaworami), 2 litry (114 KM lub 138-140: osiem lub szesnaście zaworów). Wszystkie silniki wysokoprężne miały 1,9 litra i ośmiozaworowe - wersje wolnossące wytwarzały 64 i 65 KM, a turbodoładowane 80, 95-98, 100-105 KM. Jak widać, szeroka oferta dla takiego samochodu, co jest dość charakterystyczne dla Niemców, zwłaszcza biorąc pod uwagę wersję PX4 z napędem na wszystkie koła, brakuje tylko gorącej wersji!
Scenic został odnowiony w 1999 roku. Dostał inną deskę rozdzielczą, nowe reflektory i przód nadwozia. Wprowadzili również modyfikację RX4 z napędem na wszystkie koła (ze sprzęgłem wiskotycznym jako centralnym mechanizmem różnicowym) z prześwitem zwiększonym do 210 mm. Oraz nowe wersje silników benzynowych - silniki szesnastozaworowe: 1.4-16v o mocy 95 KM oraz 1.6-16v o powrocie 107-110 KM.
W 2000 roku w Scenicu pojawiły się nowe silniki: nowa wersja 2,0-litrowego silnika benzynowego o mocy 140 KM. (dla RX4) i turbodiesel 1,9 l, 80 KM. (indeks dTi) i 102 KM. (wskaźnik dO).
I wreszcie, w 2003 roku zasłużony Scenic First został zastąpiony przez Renault Scenic Second.
Należy zauważyć, że mimo swojej życzliwości i przestronności, „Scenic” nadal nie dorasta do sedanów klasy średniej pod względem komfortu, więc na dalekie podróże można znaleźć samochód, który jest zarówno cichszy, jak i bardziej miękki (choć komfort jest pojęcie względne) . dobrze więc w warunkach miejskich jest po prostu na topie : jaka jest jego doskonała recenzja.
Popyt na pierwszą generację Scenics, zwłaszcza wersje po zmianie stylizacji, dziś przewyższa podaż i pod tym względem nie utrzymują się one na rynku przez długi czas. Na przykład w Moskwie dziesięcioletnie egzemplarze będą kosztować 200-250 tysięcy rubli, a koszty operacyjne, jak się okazuje: często ściśle zależą od umiejętności czytania i pisania poprzedniego właściciela.
Jak wspomniano powyżej, Scenic był wyposażony w całą gamę „prawie niemieckich” silników, od podstawy o pojemności 1,4 litra do najwyższej klasy dwulitrowych, a prawie wszystkie z nich występują w „drugorzędnym”. Wersje diesla praktycznie nie posiadamy i nie bez powodu, gdyż ich renowacja i konserwacja wymagają specjalnych kwalifikacji, a także pojawiały się „nieporozumienia” i narzekania na niezawodność późnych silników z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego, co poprawia ekonomię i sprawność silnik.
Próby ręcznej wymiany paska rozrządu w warunkach garażowych w silnikach szesnastozaworowych dość często kończą się niepowodzeniem. Faktem jest, że w przypadku tych silników koła zębate napędowe wałów są ustalane w wymaganej pozycji wyłącznie z powodu tarcia, a zaciskanie uzyskuje się poprzez dokręcenie śrub. Śrubę należy poluzować, wtedy koło zębate na wale zaczyna się obracać. Odsłonięcie go „na oko” jest rzeczą bez znaczenia, ponieważ istnieje do tego zestaw specjalnych narzędzi i urządzeń. Oczywiście tylko w wyspecjalizowanym serwisie. To jest dokładnie to, gdzie powinieneś się udać, ponieważ będzie to kosztować znacznie mniej niż potencjalny remont silnika, jeśli eksperyment się nie powiedzie. Cóż, jest to łatwiejsze dla posiadaczy „jednych rolek”, bo w tych silnikach najczęstsze lądowanie na klucz. Wymiana rolki wraz z paskiem jest nie tylko pożądana, ale również obowiązkowa, również w celu zapobiegania i pompowania, ponieważ ta część nie jest zbyt wytrzymała.
Inną znaną sztuczką „garażową” jest pękanie zaworu przy uderzeniu młotkiem. Faktem jest, że rzadko można uderzać ściśle wzdłuż osi, a nawet niewielkie przemieszczenie wystarczy, aby pozostawić na pręcie ślad pękania - ryzyko. To ryzyko i wtedy może „gwarantować” szalone zużycie oleju na odpady, czyli co 1000 km ponad 1,5 litra.
Nasza bogata w smołę benzyna jest w stanie znieść świnię. Trzeba trzymać panewki zaworowe pod kontrolą, bo nagromadzi się na nich dużo gęstej maści, a pewnego dnia, gdy silnik odpali, zawór nie będzie siedział w siodle, co grozi wygięciem cienkiego pręta od uderzenia tłok.Aby temu zapobiec, warto okresowo, co 30-45 tys. km, oczyścić z sadzy poprzez „płukanie wtryskiwacza”. Nie zaleca się wlewania do zbiornika jakichkolwiek środków czyszczących. Oznaką, że „podwyższone zmętnienie” dotarło do silnika, jest przerwanie pierwszej dyszy, faktem jest, że dostaje największą ilość brudu.
Ponadto nie należy dać się ponieść myciu silnika pod ciśnieniem, zwłaszcza próbki K4M, gdzie cewki urządzenia są ze sobą połączone parami. Zwarcie następuje z powodu wilgoci, która je wyłącza.
Wszystkie silniki benzynowe dobrze się uruchamiają, nawet na mrozie. Mają kilka powodów do odrzucenia. Czasem znika styk w blokach czujników położenia wału korbowego i temperatury silnika (tu wystarczy zacisnąć styki), czasem (w silnikach F3R) przewody tych ostatnich mogą się zerwać, a przy 100 t.
W silniku F3R niestabilną pracę na biegu jałowym można czasami wyeliminować przez lekkie uderzenie zaworu lub sterowanie prędkością biegu jałowego. Jednak taki zawór nie potrwa długo, dlatego warto przygotować na niego zamiennik. W 1,6-litrowym K7M plastikowa przepustnica stopniowo się zużywa. Jeśli po zwolnieniu pedału przyspieszenia prędkość obrotowa silnika zacznie spadać poniżej dopuszczalnej wartości, może nadszedł czas na wymianę zespołu.
Rozważmy teraz zawieszenie. Nie jest najsłabszym punktem Scenica. Najczęściej w przednim zawieszeniu zużywają się tuleje stabilizatora, o czym można się dowiedzieć, stukając we wsporniki amortyzatorów. Te części są niedrogie. A pukanie w tylne zawieszenie wskazuje, że albo ciche klocki się zużyły, albo łożysko wewnątrz belki, gdzie przechodzą drążki skrętne, albo amortyzatory - te ostatnie nie działają tutaj w najkorzystniejszej pozycji pod względem obciążenia z tej strony - pod kątem. Ponieważ przegroda tylnej belki zawieszenia jest kosztowną operacją, z tego powodu wielu kierowców po prostu „napędza” zawieszenie przez lata, ponieważ drążki skrętne mają wystarczająco dużo bezpieczeństwa i sztywności, aby się nie kruszyć.
W Scenics montaż sprzęgła trwa dość długo, do 180 ton.Km. Skrzynia biegów jest również zadowolona ze swojej niezawodności, z wyjątkiem problemu wycieku oleju przez uszczelkę olejową drążka wyboru prędkości, który pojawia się z czasem. Chociaż wymiana uszczelnień zgodnie z technologią fabryczną będzie kosztowna, jest niezawodna. Jako "opcja przedsprzedażowa" - klej z kawałków. Niektórzy właściciele mogą ciąć, a następnie łączyć pręt za pomocą złącza: tutaj wynik zależy bezpośrednio od doświadczenia mistrza.
Olej może również opuścić skrzynię przez uszczelkę bagażnika lewego przegubu CV - po 60-120 t. km. Zmiana go to łatwe zadanie. Ale tutaj będziesz musiał założyć zewnętrzne osłony przez przegub CV lub zmienić zespół napędowy, co jest kosztowną przyjemnością. Trzeba je chronić i pamiętać o jednej prawdzie: Scenic, choć dość łatwy w prowadzeniu, nie jest samochodem rajdowym, nawet w wersji z napędem na wszystkie koła.
Rozważmy bardzo ciekawą modyfikację RX4. Co prawda AirX4 prezentuje się bardzo kusząco, nie tylko dzięki imponującym kołom i prześwitowi, ale także plastikowemu body kitowi, to jednak za krzykliwą nazwą 4x4 kryje się tylko samochód osobowy do aktywności na świeżym powietrzu, który w głębokim błocie jest przeciwwskazany i poważne wąwozy, a także szybką jazdę, z ostrymi przyspieszeniami i przebudowami. W naszych warunkach łożysko podporowe wału kardana wystarcza na około 30 000 km, a kosztowny wał będzie musiał zostać wymieniony jako zespół. Ponadto, gdy system kontroli stabilności przestanie działać, na przykład w przypadku awarii czujnika ABS, istnieje duże ryzyko utraty kontroli na śliskiej nawierzchni! Faktem jest, że dzięki połączeniu tylnej osi zachowanie samochodu zmienia się diametralnie. Z tego powodu rozsądniej jest wybrać bardziej popularną „osobową” wersję z napędem mono.
Tutaj układ kierowniczy jest niezawodny, a co z uderzeniami w tej jednostce, to zwykle jest to wynik brudu i podartych pylników. Co więcej, tak się składa, że lewy but jest uszkodzony, ale prawy, bardziej obciążony, puka, więc trzeba patrzeć w obie strony. Jeśli wspomaganie kierownicy zaczęło się „pocić”, nie spiesz się, aby wymienić uszczelkę olejową.Najprawdopodobniej chodzi bowiem zarówno o zużycie łożyska ślizgowego, jak i niewspółosiowość wału. Jest tylko jedno wyjście - dolewać płyn na bieżąco. I nie dokręcaj paska zbyt mocno, w przeciwnym razie spowoduje to jego wymianę z wyprzedzeniem. Kilka słów o prowadzeniu i dynamice. Scenic, oczywiście, nadal nie jest Megan, na której podstawie została wykonana, w przeciwieństwie do niej bardziej toczy się na zakrętach, a kierownica nie reaguje od razu na poczynania kierowcy. Chociaż tak jest, jeśli podchodzimy do oceny obsługi z punktu widzenia oceny klasy golfowej. Ale dostosowana do pochodzenia i klasy tego samochodu, ma nawet bardzo dobry wpływ na kierownicę i jej „czystość”. Jeśli chodzi o przyspieszenie, dzięki odbiorowi rajdu lub ładunku, chociaż Scenic ma nieco zmniejszoną prędkość maksymalną na torze, ale przyspieszenie jest energiczne. Faktem jest, że skrzynia biegów ma skrócony rząd, a gdy samochód jest rozładowany lub w połowie pusty, przyspieszenie będzie zadowolone.
Wybierając samochód warto przyjrzeć się układowi hamulcowemu: czy tarcze są osłonięte od wewnątrz tarczami hamulcowymi? Jeśli nie, będziesz musiał wymieniać wewnętrzne podkładki przy każdej konserwacji, a dyski mogą ucierpieć z powodu ataku „piaskowania”. Aby zamontować osłony, będziesz musiał również wymienić zwrotnice na te z otworami. Dlatego łatwiej będzie poszukać „właściwego” samochodu. I nie zapominaj, że w przeciwieństwie do prostego Scenica, tył X4 miał hamulce tarczowe.
w sprawie rozwoju kanału Demontaż i przegroda drążka kierowniczego BEZ ZDEJMOWANIA RAMY POMOCNICZEJ. Chłopaki.
Choroba karoserii Renault Megane, naprawa ucha tylnego amortyzatora i wzmacniacza w podłodze bagażnika we własnym zakresie.
W tym filmie zmieniamy ciche klocki tylnej belki Renault Megan 2. Zmieniamy również przednie amortyzatory, podpory.
Na filmie pokazałem, jak łatwo zidentyfikować usterkę w wiadomości e-mail za pomocą zwykłego „multimetru” (tester). więzy.
Ciche bloki SWAG 60 92 1039.
Naprawa tyłu auta po kolizji ze słupem.
Na filmie pokazałem, jak łatwo wymienić filtr paliwa w Renault Megane na silnik benzynowy. Kod dostawcy.
Cześć wszystkim! Lampka ABS zapaliła się miesiąc temu. Jak szukał powodu: pierwsza rzecz, o której zadzwonił.
Wymiana progów, łuków w Renault Scenic. Inne prace spawalnicze. Jak wymienić próg Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Na filmie pokazałem najczęstsze rodzaje niedziałającego prędkościomierza oraz metody diagnostyczne. Jeśli jest coś ekstra.
Własnoręcznie wyrównujemy, prostujemy tylną klapę Renault Megane Scenic. Naprawa karoserii. naprawa karoserii. Dziadek Rihtowki.
Osobiste doświadczenie naprawy silnika Renault (K4M) w przypadku zerwania paska rozrządu. Opis naprawy, wymiana zaworu, dochodzenie.
Kompletny film dotyczący naprawy zaciętej klamki drzwi Renault Megane 2.
Naprawa układu wydechowego Renault. Naprawa układu wydechowego Renault w St. Petersburgu Naprawa i wymiana tłumików; Zastąpienie.
Naprawa mocowania ucha tylnego amortyzatora i podłogi bagażnika na styku z wewnętrzną wkładką błotnika. .Renault Megane Scenic.
SILNIKI BENZYNOWE 1,4L I 1,6L
Modele 1,6 l: z manualną skrzynią biegów z automatyczną skrzynią biegów
K7M 702, K7M 720, K7M 790 lub K7M 791 K7M 703
Silniki E7J Silniki K7M
Silniki E7J Silniki K7M
Silniki E7J Silniki K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Luzy zaworowe (zimne) Silniki E7J Silniki K7M Zawór wlotowy 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Zawór wydechowy 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (po zamontowaniu nowych zaworów 0,20 - 0,25 mm)
Silniki E7J Silniki K7M 702 i K7M 703 Silniki K7M 720 9,0 lub K7M 790 i K7M 791
1-3-4-2 (cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego/płyty napędowej)
Kierunek obrotu wału korbowego
Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła pasowego
Gość
Grupa: Użytkownicy
Czy próbowałeś zacząć od nowa? Ostrożnie przyjmę, że regulator fazy może pęknąć po dłuższym postoju. A w serwisie pokazali Ci pogięte zawory z Twojego auta? Byłeś obecny podczas demontażu głowicy cylindrów? Nie sądzę, żeby był taki problem z takim przebiegiem.
Megamag
Grupa: Aktywny użytkownik
Na pierwszych meganach nie ma fazy. Najprawdopodobniej pasek po prostu nie był ustawiony zgodnie ze znakami lub był naciągnięty, nie ma innej opcji, mam 155 i nic takiego, silnik pracuje płynnie i cicho, w zasadzie nie słychać. A co to za dźwięk? Trzask, puk czy co? Jeśli jest trzask, oznacza to, że rozrząd nie jest na znakach, pukanie - pukają grzałki hydrauliczne. powodów może być wiele.
Przedmiot
Grupa: Aktywny użytkownik
Megamag
Grupa: Aktywny użytkownik
Megamag
Grupa: Aktywny użytkownik
Megamag
Grupa: Użytkownicy
Gość
Grupa: Użytkownicy
16kl to normalne silniki odporne, ale zgadzam się, że nie do samodzielnej naprawy.
Megamag
Grupa: Użytkownicy
16kl to normalne silniki odporne, ale zgadzam się, że nie do samodzielnej naprawy.
[/cytat]
A dlaczego od razu się zatrzymujesz? może w ogóle tego nie zrozumieli
Megamag
Grupa: Aktywny użytkownik
CS | ZESPÓŁ MEGANE
Grupa: Moderatorzy
Przebieg jest wyraźnie przekręcony (trzeci właściciel ma 75 tys, to jest OPOWIEŚĆ). w rzeczywistości przejechał chyba poniżej 200 tys.
No cóż, pasy zmienili, najprawdopodobniej nie u normalnych serwisantów Renault (na naszych silnikach nie ma żadnych śladów, a zmiany powinni zmieniać tylko specjalnie przeszkoleni ludzie!).
Megamag
Grupa: Użytkownicy
Przebieg jest wyraźnie przekręcony (trzeci właściciel ma 75 tys, to jest OPOWIEŚĆ). w rzeczywistości przejechał chyba poniżej 200 tys.
No cóż, pasy zmienili, najprawdopodobniej nie u normalnych serwisantów Renault (na naszych silnikach nie ma żadnych śladów, a zmiany powinni zmieniać tylko specjalnie przeszkoleni ludzie!).
Czasami zdarzają się takie historie. najbardziej niesamowite jest to, że nikogo nie zapytasz (kto niedawno kupił samochód), każdy ma swój własny przebieg, nigdzie nie zepsuty itp. sprzedając swój, przyniosę też marafeta i kręcę speedem.I powiem, że byłem w garażu uhahahaha.
zwłaszcza że po miednicy generalnie ciężko powiedzieć coś złego o zagranicznych samochodach, jak jeździ się co najmniej 3 lata.Od razu słychać pukanie i świerszcze..i coś trzaskają drzwiami mocno.to nie ma nic własnego.Jak ja zrozum, pierwszy zagraniczny samochód.I od razu taka ościeżnica
Wszystkie silniki mają górny wałek rozrządu zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu.
Niektóre modele są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy inne są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Wszystkie modele posiadają napęd na przednie koła. Zawieszenie kół przednich - niezależne, tylne - półniezależne.
Wykończenie wnętrza wyróżnia wysoki smak i różnorodność. Zaawansowane modele są wyposażone w pojedynczy zamek, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, antypoślizgowe hamulce (ABS) i klimatyzację.
1.0 Samochody Renault Megane
2.0 Konserwacja
3.0 Naprawa silnika
4.0 System chłodzenia, ogrzewania
5.0 Systemy zasilania, wydech
6.0 Wyposażenie elektryczne silnika
7.0 Sprzęgło
8.0 Transmisja
9.0 Wały napędowe
10.0 Układ hamulcowy
11.0 Zawieszenie i układ kierowniczy
12.0 Ciało
13.0 Pokładowy sprzęt elektryczny
14.0 Wymiary korpusu kontrolnego
Dzień dobry wszystkim!
Tak więc oficjalna służba sporządza kartkę, nawet dwie. Nazywane są: „świadectwo kontroli” i „paragon na zamówienie”. Tam napiszą do ciebie, czego zapragnie ich serce, iw ten sposób uwolnią się od wszelkiej odpowiedzialności. „Napisaliśmy do Ciebie, a wy nie!”. Kiedyś do mnie napisali - zaleca się wymianę drążka kierowniczego. Wyjmij i włóż 25 tysięcy rubli. Znalazłem głupca! Przeszedł i bez ich zaleceń przegląd techniczny.
Dziękuję Ci. Ale za twoją zgodą poprawię cię:
Hej! To, że sprzedawca nie umieszcza pieczęci, jest twoim problemem, ponieważ pieczęć organizacji jest przewidziana w formularzu certyfikatu. Potrzebujesz żądania. Pytanie jest inne: jak powiedziałem, mogą pisać, co tylko zapragnie ich serce. Ale jak udowodnisz później (i gdzie?), że są hodowane „za gotówkę”, wymagając przedwczesnej wymiany części? Moim zdaniem w naszym kraju najlepiej jest samemu zrozumieć samochód i podjąć własną decyzję. Dotyczy to zwłaszcza kobiet-kierowców. Są najbardziej „ulubionymi” klientami usługi.
Świadectwo kontroli to atrapa, którą rozpieszczają „dzieci” kierowcy. Wieszają lub przyklejają, gdzie chcą (w moim przypadku z tyłu maski i na lusterku wstecznym „wyrzeźbili”). Ogólnie reklama i nic więcej. samemu - możliwe są tylko niezbyt skomplikowane komponenty i części - na przykład podkładki, oświetlenie. A co do konkretnych pomiarów – rzeczywiście dealer (a nawet serwis) robi wszystko na oko. Bo tak się złożyło, że GEOMETRIA JAK CAMBLE i BODY są uważane za poważne. Cóż, w skrócie, ICE można również nazwać poważnym problemem. Chociaż, jak powiedziałeś, można to również uporządkować na prawie każdym podwórku.
w sprawie rozwoju kanału Demontaż i przegroda drążka kierowniczego BEZ ZDEJMOWANIA RAMY POMOCNICZEJ. Chłopaki.
Choroba karoserii Renault Megane, naprawa ucha tylnego amortyzatora i wzmacniacza w podłodze bagażnika we własnym zakresie.
Naprawa tyłu auta po kolizji ze słupem.
Ciche bloki SWAG 60 92 1039.
Na filmie pokazałem, jak łatwo zidentyfikować usterkę w wiadomości e-mail za pomocą zwykłego „multimetru” (tester). więzy.
Własnoręcznie wyrównujemy, prostujemy tylną klapę Renault Megane Scenic. Naprawa karoserii. naprawa karoserii. Dziadek Rihtowki.
W tym filmie zmieniamy ciche klocki tylnej belki Renault Megan 2. Zmieniamy również przednie amortyzatory, podpory.
Cześć wszystkim! Lampka ABS zapaliła się miesiąc temu. Jak szukał powodu: pierwsza rzecz, o której zadzwonił.
Na filmie pokazałem najczęstsze rodzaje niedziałającego prędkościomierza oraz metody diagnostyczne. Jeśli jest coś ekstra.
Kompletny film dotyczący naprawy zaciętej klamki drzwi Renault Megane 2.
Wymiana progów, łuków w Renault Scenic. Inne prace spawalnicze. Jak wymienić próg Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Osobiste doświadczenie naprawy silnika Renault (K4M) w przypadku zerwania paska rozrządu. Opis naprawy, wymiana zaworu, dochodzenie.
Kompozycja „Easy Jam” należy do wykonawcy Kevina MacLeoda. Licencja: Creative Commons Uznanie autorstwa (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Naprawa mocowania ucha tylnego amortyzatora i podłogi bagażnika na styku z wewnętrzną wkładką błotnika. .Renault Megane Scenic.
Tak naprawiamy klimatyzatory do Renault Megan Scenic.
Naprawa układu wydechowego Renault. Naprawa układu wydechowego Renault w St. Petersburgu Naprawa i wymiana tłumików; Zastąpienie.
Wszystkie silniki mają górny wałek rozrządu zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu.
Niektóre modele są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy inne są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Wszystkie modele posiadają napęd na przednie koła. Zawieszenie kół przednich - niezależne, tylne - półniezależne.
Wykończenie wnętrza wyróżnia wysoki smak i różnorodność. Zaawansowane modele są wyposażone w pojedynczy zamek, elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, antypoślizgowe hamulce (ABS) i klimatyzację.
1.0 Samochody Renault Megane
2.0 Konserwacja
3.0 Naprawa silnika
4.0 System chłodzenia, ogrzewania
5.0 Systemy zasilania, wydech
6.0 Wyposażenie elektryczne silnika
7.0 Sprzęgło
8.0 Transmisja
9.0 Wały napędowe
10.0 Układ hamulcowy
11.0 Zawieszenie i układ kierowniczy
12.0 Ciało
13.0 Pokładowy sprzęt elektryczny
14.0 Wymiary korpusu kontrolnego
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wszystkie informacje na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty publicznej w rozumieniu art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
