VIDEO
Zmiana biegu
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Kontrola momentu obrotowego
Zmei »13 lutego 2011, godz. 10:38
alex1003 »16 lutego 2011, 11:39
Zmei »16 lutego 2011, godz. 10:34
alex1003 »17 lutego 2011, 12:05
alex162 »17 lutego 2011, 11:44
alex162 »17 lutego 2011, godz. 8:27
_Orzeł_ »17 lutego 2011, godz. 9:38
alex162 »17 lutego 2011, 9:44
Zmei »17 lutego 2011, 10:05
alex162 »20 lutego 2011, 12:19
giętarka »10 marca 2011, godz. 10:57
Zmei »12 marca 2011, 12:14
filvit-79 »3 kwietnia 2011, 3:35 rano
Irina »22 kwietnia 2011, 08:11
_Orzeł_ »22 kwietnia 2011, 08:47
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 2 gości
Pracujemy nad phpBB • Rosyjskie wsparcie dla phpBBGuru
KASUMI - Poczuj prawdziwą przyprawę!
Auto-narzędzia, instrukcje, podręczniki do naprawy i konserwacji samochodów 125 widoków
Kody błędów Widoki BMW 77
Kody błędów Mercedes 72 widoki
Instrukcja obsługi i konserwacji samochodów VW 59 odsłon
Instrukcja obsługi samochodów Volvo 58 widoków
Instrukcja naprawy i eksploatacji samochodów Opel 53 widoki
Instrukcja naprawy i obsługi samochodu Toyota 53 widoki
Skrzynka bezpieczników i przekaźników Opel Astra H od 2004 do 2009 51 odsłon
Skrzynka bezpieczników i przekaźników Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 odsłon
Zresetuj interwały serwisowe dla widoków Renault 49
Język rosyjski
Szczęśliwy właściciel Renault Espace IV bardzo szczegółowo opisuje proces wymiany dźwigni kulowych przedniego zawieszenia ze zdjęciami.
Dzień dobry wszystkim szczęśliwym posiadaczom czwartego statku kosmicznego lub Renault Espace IV! Sam używam urządzenia od ponad sześciu miesięcy - same pozytywne wrażenia!
Zachwycająca widoczność, wygoda i przestronność na siedzeniu kierowcy i pasażerów (na dole środkowych siedzeń dla dzieci można zorganizować piaskownicę), płynną pracę itp. Idealny samochód rodzinny!
Oprócz cieszenia się działaniem tego wspaniałego telefonu, czasami (bardzo rzadko) trzeba się nim zająć. A teraz czas na wymianę dźwigni kulowych przedniego zawieszenia, aby w przyszłości samochód cieszył się płynnym i miękkim chodem.
Po przestudiowaniu zaleceń technicznych dotyczących wymiany wahaczy przedniego zawieszenia doszedłem do wniosku, że mogę to zrobić sam.
Uzbrojony w paszport techniczny do statku kosmicznego, poszedłem na rynek samochodowy i kupiłem tureckie dźwignie kulowe przedniego zawieszenia (w moim statku kosmicznym prawa i lewa dźwignia okazały się dokładnie takie same!).
Na weekend wynająłem od teścia garaż z włazem rewizyjnym i rozpocząłem "operację" do pomyślnego zakończenia których potrzebujemy następujących narzędzi:
• klucz do kół;
Zdejmij ozdobną osłonę z przedniego lewego koła. Zacznijmy od lewej strony, a prawa strona zmienia się w ten sam sposób! Poluzowujemy dokręcenie śrub kół i podnosimy karoserię na podnośniku od strony lewego przedniego koła.
Zabudowę montujemy na drewnianym stojaku, a podnośnik zostawiamy do ubezpieczenia
Naszą uwagę otwiera kolumna amortyzatora, tarcza hamulcowa, drążek kierowniczy i sama dźwignia kulowa
Historia modelu
Pierwsze Renault Espace zadebiutowało w latach 80-tych. Czwarty Espace wszedł do produkcji w 2002 roku. Cztery lata później Francuz przeszedł niewielką modernizację. Zmiany są skromne i trudne do zauważenia: nowy przedni zderzak, jaśniejsze reflektory, przeprojektowane tylne światła i kilka nowych detali wnętrza.
W 2012 roku Renault zdecydowało się na kolejny lifting. Tym razem zmiany były bardziej oczywiste, ale bez rewelacji. Najbardziej zauważalna jest transformacja przodu: poszerzono wlot powietrza w zderzaku, dodano chromowane wykończenia świateł przeciwmgielnych, zmieniono osłonę chłodnicy i obudowy lusterek bocznych. Do tego nowy zestaw nawigacyjny, kamera cofania i skórzana tapicerka z dodatkiem teflonu. Pod koniec 2014 roku zastąpił go van kolejnej – piątej generacji.
Francuski minivan zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP.
R4 2.0 (136 KM) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 KM) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 KM) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 KM) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 KM) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 KM) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 KM) / 2006-2010
Gama jednostek napędowych jest naprawdę bogata, ale niektóre silniki są nękane poważnymi awariami. Niestety mówimy o wszystkich turbodieslach, bez wyjątku. W podstawowym 1,9 dCi odnotowuje się awarie układu wtryskowego (od 16 000 rubli za dyszę), zaworu EGR i turbosprężarki. Oprócz tego dochodzi do przedwczesnego zużycia łożysk korbowodu. Powód jest znany: okres wymiany oleju jest zbyt długi - 30 000 km. Elektronika sterująca również nie jest niezawodna, a przy dużych przebiegach pojawiają się wycieki oleju. Właściciele samochodów z 2,2 dCi wskazują na te same problemy.
Nie powinno Cię też kusić 3-litrowy turbodiesel Isuzu. To jeden z najbardziej nieudanych silników, jakie kiedykolwiek zainstalowano w Renault. Z biegiem czasu jego rękawy przemieszczają się, dlatego między głowicą a blokiem powstaje „szczelina”, przez którą gazy wdzierają się do układu chłodzenia i wyciskają płyn niezamarzający. Ponadto wadliwe wtryskiwacze często prowadzą do przepalenia tłoka. Są też problemy z plastikowym kolektorem dolotowym. Po 2006 roku silnik został zmodernizowany i zmieniono oznaczenie z P9X 701 na P9X 715. Według mechaników ulepszony diesel nie jest wolny od wad, ale występują one znacznie rzadziej.
Wśród silników wysokoprężnych najlepszą renomą cieszy się 2.0 dCi, który pojawił się w 2006 roku. Istnieją dwie wersje tego silnika. Pierwsza, 175-konna, ma krótkotrwały łańcuch rozrządu, który można wymienić tylko poprzez wyjęcie silnika. Zasób łańcucha wynosi około 150-200 tys. Km. Koszty wyniosą około 30 000 rubli. Drugi, 150-konny, ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu, który wymienia się tylko w razie potrzeby, a nawet wtedy, po 300 000 km. Z zewnątrz oba silniki są nie do odróżnienia. Przy zbyt długich odstępach między wymianami oleju problem kręcenia tulei również nie jest mu obcy.
Na największą uwagę zasługuje benzyna 2.0 Turbo. Silnik zapewnia całkiem akceptowalną dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Silnik turbo jest znany z wytrzymałego silnika tłokowego nawet z Megane RS.
Nieco mniej interesujący jest 3,5-litrowy silnik benzynowy V6. Jego wadą jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą bloku. Ale Espace z takim silnikiem dobrze rozpędza się i spala około 14 l/100 km. Jak na tak duży wolumen to całkiem niezły wynik. Podstawowa jednostka atmosferyczna nie stwarza problemów w działaniu, ale oczywiście nie radzi sobie z samochodem tej wielkości.
Tylko 2.0 dCi i 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 mają napęd z łańcuchem rozrządu. W innych silnikach mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem zębatym.
Transmisja
Wszystkie wersje Renault Espace 4 mają tylko napęd na przednie koła. Ciąg silnika przekazywany jest przez 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także przez 5- lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów (od 3,0 dCi po 2006 roku i od 2,0 dCi po 2010 roku).
Obie automatyczne skrzynie biegów zostały zaprojektowane przez japońskich inżynierów Aisina. Naprawa automatycznej skrzyni biegów może być wymagana po 200-250 tys. Km, co będzie wymagało 60-100 tys. rubli. Czasami mechanika również zawodzą (do 50-80 tysięcy rubli za przegrodę).
Przednie zawieszenie wykorzystuje klasyczne kolumny MacPhersona, a tylne wykorzystuje skrętną belkę.
Najczęstsze awarie dotyczą takich elementów, jak łożyska kulkowe dźwigni (od 500 rubli za kulkę) i rozpórki stabilizatora. Końcówki drążków kierowniczych nie są szczególnie trwałe. Jednak koszty naprawy nie są wysokie i wiele części pasuje do Renault Laguna II, którego rynek jest pełen tanich zamienników.
Łożyska piasty trzeba wymienić po 200-250 tys. km. Wkrótce przyjdzie kolej na amortyzatory (od 2000 rubli), sprężyny przednie (od 3000 rubli) i zewnętrzny SHRUS (5-7 tysięcy rubli).
Przy dużym przebiegu boczny drążek stabilizujący tylnej belki może gnić. Nowa trakcja kosztuje 25 000 rubli, jednak starą trakcję często można uwarzyć.
Kierowanie również nie zostanie pominięte. Może być konieczna naprawa drążka kierowniczego (18 000 rubli) lub pompy wspomagania kierownicy (od 6 000 rubli) lub wymiana krzyżaka wału kierownicy.
Grand Espace (na górze) różni się od Espace (na dole) zwiększonym rozstawem osi (2868 mm zamiast 2803 mm) i długością (4861 mm zamiast 4661 mm).
Typowe problemy i awarie
Poprzednia generacja modelu pod względem niezawodności nie pokazała się z najlepszej strony. Niestety jego następca nie był dużo lepszy. Cała masa wad.
Nadwozie Espace nie ma problemów z korozją. Drzwi i maska wykonane są z aluminium, przednie błotniki z tworzywa sztucznego, a tylna klapa z włókna szklanego. Tylko nieliczni właściciele zgłaszają pojawienie się „bąbelków” na lakierze wokół klamek drzwi.
Ślady zużycia na tapicerce siedzeń i panelach drzwi mogą stać się zauważalne po 150-200 tys. km.
Właściciele Renault Espace narzekają na wadliwe działanie kart i czytników kart systemu bezkluczykowego Hands Free oraz czujników ciśnienia w oponach. Panel sterowania klimatyzatorem, tablica przyrządów i wszelkiego rodzaju wyświetlacze mają swoje własne dziwactwa. Oświetlenie, generator, centralny zamek, tuner i wzmacniacz systemu audio przysparzają sporo kłopotów.
Elektronika pokładowa może ulec uszkodzeniu, jeśli np. uziemienie akumulatora zostanie usunięte natychmiast po wyłączeniu silnika.Aby tego uniknąć, możesz wyłączyć zasilanie samochodu nie wcześniej niż pół godziny po wyłączeniu zapłonu.
Wentylator nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia silnika, wadliwego rezystora lub regulatora prędkości. Czasami zawodzi również sprężarka klimatyzacji. Awarie ABS są spowodowane przez brud i tlenki w korpusie zaworu. Od czasu do czasu psuje się również podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.
Z biegiem czasu mechanizm opuszczania koła zapasowego „kwaśnie”.
Wszystko, za co można winić Renault Espace, to duża liczba drobnych usterek i słaba jakość materiałów wykończeniowych. Ale w środku jest tak dużo miejsca, że bez problemu zmieści się duża rodzina z bagażami. Oprócz wszystkiego, tylne siedzenia można ustawić według własnych upodobań: rozłożyć, obrócić lub po prostu wyjąć. Na pochwałę zasługuje ogromna ilość różnych przegródek na drobiazgi. Kolejną ważną zaletą jest wygodne zawieszenie, które jest nieocenione podczas dalekich rejsów. Najkorzystniejsze są młode egzemplarze po zmianie stylizacji, najlepiej z dieslem 2.0 dCi, benzyną 2.0 Turbo lub atmosferycznym 2.0.
Typowe słabości:
1. Przedwczesne zużycie tulei stwierdzano najczęściej w oleju napędowym 1,9 i 2,2 dCi.
2. Wadliwy wyświetlacz centralny jest powszechny.
3. Zawór EGR.
4. Poszczególne elementy zawieszenia są dość tanie i łatwo dostępne. Łożyska podporowe, łożyska kulkowe i rozpórki stabilizatora wymagają regularnej wymiany.
Specyfikacje
Francuski minivan trzeciej generacji Renault Espace był produkowany w latach 1997-2003 w swojej ojczyźnie w dwóch nadwoziach. Oprócz krótkiego rozstawu osi dostępna jest również wydłużona modyfikacja Grand. Obie wersje są bardzo bezpieczne (4 gwiazdki według Euro NCAP ) i bogate wyposażenie.
Wnętrze kabrioletu cieszy się komfortem i doskonałą izolacją akustyczną, widoczność z fotela kierowcy jest nie do pochwały. Jedynie deska rozdzielcza na środku deski rozdzielczej wygląda nietypowo.
Odporność na korozję ocynkowanego nadwozia, jak większość Francuzów, oceniana jest znakomicie, a duży bagażnik zachwyci miłośników podróży.
Osobno chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe właściwości jezdne Renault Espace III, które jednak nie chroni przed słabą stabilnością na zakrętach. Banki z dużą prędkością robią wrażenie. Ceny części zamiennych również mogą zaburzać.
Wszystkie silniki zainstalowane w Renault Space 3, są wysoce niezawodne i trwałe , przed remontem bez problemu pielęgnują 500 tys. km. Tylko niezrozumiałe anomalie elektryczne, którym towarzyszy gwałtowny spadek prędkości, denerwują.
Po pierwsze, pasek rozrządu zmienia się tylko wraz z rolkami napinającymi i obejściowymi, a także śrubą koła pasowego wału korbowego.
Po drugie, wadą jest to, że dolna osłona rozrządu znajduje się zbyt blisko paska napędu pomocniczego, który stopniowo się rozwarstwia i istnieje realne niebezpieczeństwo wskoczenia paska w strumień i wciągnięcia pod rozrząd. Konsekwencje są dość nieprzyjemne, tylko naprawa głowicy cylindrów bez kosztów części kosztuje ≈ 500-700 USD.
Uszczelki i uszczelki silnika są podatne na rozprężanie, dlatego naprawdę możliwy jest głód oleju. Dlatego w przypadku wykrycia wycieków oleju konieczne będzie ciągłe monitorowanie jego poziomu.
Spośród silników benzynowych najczęściej stosowany jest dwulitrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 140 KM, który wyróżnia się dobrą wydajnością. Zużycie paliwa Renault nie przekracza 8 litrów na autostradzie i 12 litrów w mieście na 100 kilometrów.
Na rynku są też trzylitrowe silniki benzynowe, ale są one bardzo, bardzo żarłoczne. Dwudziestoczterozaworowy V6 na autostradzie ledwo mieści 9 litrów na 100 km, a w mieście spalanie sięga 17 l/100 km. Otóż trzylitrowy PRV to generalnie rujnujący budżet rodzinny - 10l / 21l / 100km.
Wśród modyfikacji diesla najczęstsze są potężne i wysokoobrotowe 2.0 dCi o mocy 150 KM, zużywające odpowiednio 6l / 9l / 100km na autostradzie i w mieście (z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że to trochę za dużo dużo jak na taką objętość),a także ekonomiczny dwunastzaworowy 2.2TD o natężeniu przepływu 7l / 11l / 100km.
Jest też mocny i oszczędny 2.2 DCi (7l/9l/100km), ale jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa i generalnie kapryśny w eksploatacji.
Wręcz przeciwnie, skrzynia biegów cieszy się niezawodnością, zwłaszcza manualnymi skrzyniami biegów. Zasadniczo będziesz musiał stale monitorować uszczelki i uszczelki skrzyni biegów, których wyciek jest główną przyczyną wszystkich awarii mechanicznych skrzyni biegów. Sprzęgło bez problemu radzi sobie nawet do 100 tysięcy kilometrów, krytyczne zużycie napędzanej tarczy objawia się drganiami silnika. Lepiej nie zadzierać z automatyczną skrzynią biegów, jej niezawodność jest daleka od ideału - to główna wada Renault Espace z automatyczną skrzynią biegów.
Zawieszenie jest energochłonne, komfort gwarantowany nawet na naszych drogach.
Tutaj podwozie nas zawiodło, jego niezawodność nie była porównywalna z powodu przeciążenia, którego strasznie się boi. Niemal co 50 tys. km będziesz musiał uszczypnąć i zdiagnozować wszystkie elementy podwozia Espace, aby wyeliminować występowanie awarii zawieszenia podczas długiej podróży.
Hamulce są niezawodne, tylko tarcze hamulcowe okazały się krótkotrwałe.
Układ kierowniczy jest niezawodny i pouczający, drążek kierowniczy może przeciekać dopiero po 150 tysiącach km pracy. Mniej więcej w tym samym okresie kończy się zasób pompy wspomagania kierownicy.
Wyposażenie elektryczne Renault Espace III nie może być nazwane wzorem niezawodności - jest to raczej główny ból wszystkich samochodów Renault. Lampki kontrolne i różne przyciski mogą w każdej chwili ulec awarii, a określenie przyczyn awarii jest prawie niemożliwe. Niecodziennie wygląda też jednostka klimatyzacji umieszczona na drzwiach.
Ten oficjalny plik zawiera opis i instrukcje naprawy, Silnik i jego układy do samochodu Renault Espace (Renault Espace).
Zawartość: ZESPÓŁ SILNIKA I JEGO DOLNA CZĘŚĆ
GÓRA I PRZÓD SILNIKA
MIESZANKA PALIWO-POWIETRZE
SYSTEM ENERGETYCZNY - POMPY - PODGRZEWANIE
SYSTEM REDUKCJI EMISJI
URUCHAMIANIE SILNIKA I ŁADOWANIE AKUMULATORA
UKŁAD ZAPŁONU - UKŁAD WTRYSKU Sytem zapłonu Układ wtryskowy F3R Układ wtryskowy Z7X
UKŁAD CHŁODZENIA - MONTAŻ SILNIKA - UKŁAD WYDECHOWY - ZBIORNIK PALIWA System chłodzenia Mocowanie silnika System wydechowy Zbiornik paliwa
Więc:
Zaczynamy od pokrywy schowka na rękawiczki. Konieczne jest odkręcenie 7 śrub. Są różne, pamiętaj, które są które:
Teraz odkręcamy dwie śruby mocujące schowek do poprzecznicy - po prawej pod wykładziną, po lewej pod wyjętą skrzynką radia:
Zacznijmy od osłon kolumny kierownicy:
Przechodzimy na boczne nakładki (na przykładzie lewej prawa jest identyczna):
Teraz wyściółka w okolicy kolumny kierownicy:
Pokrywy boczne górne:
I ostatnia wkładka pod górną osłoną kolumny kierownicy. Cztery śruby:
Wkręty samogwintujące, aby się nie zgubić i nie pamiętać, który jest skąd, wkręcam po wyjęciu części.
Więc schowek uwolnił się od otoczenia, możesz go strzelić.Po uprzednim wyjęciu za pomocą śrubokręta osłony oświetlenia i odłączeniu jej złącza.
Możesz palić, chodzić do klubu oglądać nowe tematy i nabierać kawałków żelaza.
Najpierw wyjmij kolumnę kierownicy:
Spod maski wypinamy linkę sprzęgła, w kabinie wyciągamy linkę z pedału.
Przy wysokim łbie na 13 odkręcamy cztery nakrętki mocujące zespół pedałów:
Wyjmujemy zespół pedału, po wcześniejszym odłączeniu pedału hamulca od popychacza pompy próżniowej i odłączeniu złącza od wyłącznika.
Osobiście cięcie płótna było dla mnie niewygodne. Piła do płyt kartonowo-gipsowych jest o wiele bardziej radosna:
Teraz możesz, odkręcając dwie śruby mocujące grzejnik, wyciągnąć go na światło dzienne, zdjąć osłonę i zobaczyć, co jest w środku. Piękno?
To właściwie wszystko. Pakowanie z powrotem grzejników:
W ten sam sposób zmieniamy odpowiedni grzejnik.
Uruchamiamy silnik, dolewamy płyn chłodzący, sprawdzamy wszystkie połączenia pod kątem wycieków.
Odbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Czy pierwszy i mam nadzieję, że ostatni raz. Osiem godzin z dwiema przerwami zajęło odpoczynek i siedzenie w klubie.
PS: uważaj na pierścień anteny immobilizera wokół wyłącznika zapłonu podczas zdejmowania i zakładania osłon kolumny kierownicy.
VIDEO
Oznaczenia rozrządu, montaż pompy wtryskowej i paska rozrządu, silnik Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. W przypadku darowizn na rozwój kanału Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nie zapomnij obejrzeć pierwszej części.
Rozgrzewanie silnika przed jazdą. Uważa się, że silniki nowoczesnych samochodów nie wymagają wstępnego podgrzewania. Producenci twierdzą, że zmieniły się technologie wytwarzania silników i silniki mogą być obciążone niemal do maksimum swoich możliwości zaraz po uruchomieniu. W instrukcjach obsługi samochodów zaleca się rozgrzewanie silnika w ruchu, a czasem rozgrzewanie w miejscu jest zabronione ze słowami, że jest to szkodliwe dla silnika. Ale co kryje się za tymi słowami?
Jak zdjąć linkę hamulca ręcznego w espasa w celu późniejszej wymiany?
Data wydania: 03.06.2015
Rozumowanie właściciela samochodu o nazwisku Sarmat: Niskie zużycie paliwa na autostradzie w granicach 7-8 litrów, w mieście 9-10 i to wszystko w trybie normalnym, a nie ekonomicznym, a biorąc pod uwagę, że trzeba zasilić 180 KM. powiedz jedno, po przejechaniu 75000 km właśnie wymieniłem przednie klocki.
Kategoria: Najbardziej przydatne wskazówki dotyczące obsługi samochodu
Charakterystyka samochodu: Średnica jednego cylindra wynosi 78 mm, skok tłoka 70 mm. Wymiary auta są następujące, długość nadwozia - 3449, szerokość - 1100, wysokość - 1304 mm. Rozstaw osi wynosi 2631 mm. Prześwit 227 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. Silnik 2-cylindrowy wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Wał korbowy silnika przyspiesza do 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 3000 obr/min.
Wysłane przez admin: na prośbę Denis
Tytuł oryginalny: Schemat elektryczny Renault 4 Espace
Śmiech w temacie: Małżeństwo jedzie autostradą podmiejską. Nie spieszą się, prędkość 60 km.Mąż jedzie. Siedząca po prawej żona odwraca się do niego i mówi: - Kochanie, jesteśmy małżeństwem od 15 lat, ale dziś postanowiłam ci powiedzieć, że chcę rozwodu.Mąż nic nie odpowiada, tylko stopniowo zwiększa prędkość do 70 km - I nie chcę mnie odradzać, to już postanowione. Sypiam z twoją najlepszą przyjaciółką, a on jest znacznie lepszym kochankiem niż ty.Mąż znowu nie odpowiada, tylko zwiększa prędkość do 80 km/h.- Zabieram ci nasz dom.Mąż jedzie o godz. prędkość 90. - A dzieci. Teraz prędkościomierz ma już 100 kilometrów. - A także wszystkie twoje pieniądze i samochód. Mąż milczy, dopiero stopniowo zaczyna kierować samochód na wsparcie najbliższego mostu na drodze . - Potrzebujesz czegoś? pyta żona „Nie, mam wszystko, czego potrzebuję” w końcu odpowiada mąż „I co z tego?” I na sekundę przed uderzeniem samochodu o betonową ścianę odpowiada: „Poduszka powietrzna.
RENAULT ESPACE IV od 2002 benzyna / diesel Instrukcja napraw i eksploatacji
Ilustrowana publikacja informacyjna i referencyjna Instrukcja naprawy Renault Espace IV, jak również instrukcja obsługi, konserwacji i urządzenia Renault Espace IV. Produkcja samochodów tej marki prowadzona jest od 2002 roku. Samochody wyposażone są w silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 (136 i 165 KM), 3,5 litra. (245 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności skokowej 1,9 (120 KM), 2,2 (150 KM), 3,0 (165 i 180 KM).
Najlepsze sklepy internetowe z literaturą motoryzacyjną
Można tam również bezpłatnie pobrać schematy elektryczne i przykładowe strony wielu książek.
Ilustrowana publikacja informacyjna i referencyjna Instrukcja naprawy Renault Espace IV, jak również instrukcja obsługi, konserwacji i urządzenia Renault Espace IV. Produkcja samochodów tej marki prowadzona jest od 2002 roku. Samochody wyposażone są w silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 (136 i 165 KM), 3,5 litra. (245 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności skokowej 1,9 (120 KM), 2,2 (150 KM), 3,0 (165 i 180 KM).
Wszystkie publikacje techniczne i naprawcze mają na celu przede wszystkim pomoc w zdiagnozowaniu stanu technicznego maszyny, a w razie potrzeby zawsze są pod ręką ich właściciela i udzielają mu najbardziej kompetentnego wyjaśnienia charakteru awarii oraz wyjaśniają, jak szybko i w jakim czasie. minimalny koszt wyeliminowania takiej awarii. Prezentowana broszura naprawcza Renault Espace 4 w tym sensie nie jest wyjątkiem. Dlatego jest to miejsce w schowku na rękawiczki, gdziekolwiek jesteś.
Niezależnie od marki używanego auta, kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że nawet dzisiaj prawie wszystkie specjalistyczne serwisy – mówimy teraz o Renault – nie będą zlokalizowane dalej niż kolejne 10-20 kilometrów od dużych miast, lub nadal mogą znaleźć się na skrzyżowaniach większości głównych dróg.To dobrze znany fakt – na przestrzeni ostatnich lat nie widać globalnych zmian na lepsze we wskaźnikach obsługi na torach. A jeśli coś stanie się Twojemu samochodowi gdzieś na zupełnie zwyczajnym odcinku wiejskiej drogi, może się zdarzyć, że nie będzie nikogo, kto udzieli Ci tak potrzebnej pomocy. Ale wszelkie kłopoty są zawsze nieprzewidywalne – gdybyśmy wiedzieli, co nas czeka, po prostu wcześniej przygotowalibyśmy się na takie rzeczy i łatwo rozwiązalibyśmy problem, gdy się pojawia. Tu jest podobna sytuacja – kupując książkę naprawczą Renault Space 4, po prostu ubezpieczasz się na przyszłość od tylu niechcianych zdarzeń, które mogą zdarzyć się na drodze. Przynajmniej spotkasz ich w pełni uzbrojonych.
Trzeba wspomnieć o tym trendzie: coraz więcej kierowców zaczyna rozumieć, że gdyby mieli wcześniej takie instrukcje naprawy w swoich rękach, mogliby wykonać wiele procedur naprawy swoich żelaznych przyjaciół bez dodatkowych kosztów i na własną rękę, a nie jechać służbom specjalnym, pozostawiając im często niewystarczające pieniądze za wykonaną pracę.
Na początku broszury wydawcy umieścili instrukcję obsługi Renault Espace IV. Informacje niezbędne każdemu kierowcy przy wykonywaniu bieżącej samoobsługi, schematy elektryczne (schematy elektryczne) kombi znajdują się w osobnych rozdziałach podręcznika techniczno-ruchowego.
Niniejsza instrukcja pomoże osobom, które zamierzają kupić lub już posiadają Renault Espace 4, mechanikom wielu centrów samochodowych, pracownikom stacji obsługi, serwisów samochodowych, warsztatów naprawczych i wielu innym fachowcom w trudnej sytuacji.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
TREŚĆ KSIĄŻKI INSTRUKCJA NAPRAW, OBSŁUGI I KONSERWACJI RENAULT ESPACE IV od 2002 benzyna / diesel
