VIDEO
Zmiana biegu
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Kontrola momentu obrotowego
Zmei » 13 lutego 2011, godz. 10:38
alex1003 » 16 lutego 2011, 11:39
Zmei » 16 lutego 2011, godz. 10:34
alex1003 » 17 lutego 2011, 12:05
alex162 » 17 lutego 2011, 11:44
alex162 » 17 lutego 2011, 08:27
_Orzeł_ » 17 lutego 2011, 09:38
alex162 » 17 lutego 2011, 09:44
Zmei » 17 lutego 2011, godz. 10:05
alex162 » 20 lutego 2011, 12:19
giętarka » 10 marca 2011, godz. 10:57
Zmei » 12 marca 2011, 12:14
filvit-79 » 3 kwietnia 2011, 3:35 rano
Irina » 22 kwietnia 2011, 8:11
_Orzeł_ » 22 kwietnia 2011, 08:47
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 2 gości
Obsługiwane przez phpBB • Rosyjskie wsparcie phpBBGuru
KASUMI - Poczuj prawdziwą przewagę!
Instrukcje obsługi samochodów, instrukcje, instrukcje naprawy i obsługi samochodów 125 widoków
Kody błędów BMW Widoki 77
Kody błędów Mercedesa 72 widoki
Instrukcja naprawy i konserwacji VW 59 odsłon
Instrukcja naprawy i konserwacji Volvo 58 widoków
Instrukcja naprawy i eksploatacji samochodów Opel 53 widoki
Instrukcja naprawy i konserwacji Toyoty 53 widoki
Skrzynka bezpieczników i przekaźnik Opel Astra H od 2004 do 2009 51 odsłon
Skrzynka bezpieczników i przekaźnik Nissan Primera P12 od 2002 do 2007 51 odsłon
Zresetuj interwały serwisowe dla widoków Renault 49
Język rosyjski
Szczęśliwy właściciel Renault Espace IV szczegółowo opisuje na zdjęciach proces wymiany wahaczy przedniego zawieszenia.
Dzień dobry wszystkim szczęśliwym posiadaczom czwartego Cosmoleta lub Renault Espace IV! Sam jeżdżę tym urządzeniem od ponad pół roku - same pozytywne wrażenia!
Niesamowita widoczność, komfort i przestronność w lądowaniu kierowcy i pasażerów (pod środkowymi siedzeniami dzieci mogą zorganizować piaskownicę), płynność itp. Idealny samochód rodzinny!
Oprócz czerpania radości z eksploatacji tego cudownego auta, czasami (bardzo rzadko) trzeba się nim zająć. A teraz czas na wymianę wahaczy kulowych przedniego zawieszenia, aby w przyszłości samochód cieszył się płynnym i miękkim chodem.
Po przestudiowaniu zaleceń technicznych dotyczących wymiany wahaczy przedniego zawieszenia doszedłem do wniosku, że sam mogę dokonać wymiany.
Uzbrojony w paszport techniczny do statku kosmicznego, poszedłem na rynek motoryzacyjny i kupiłem tureckie wahacze kulowe przedniego zawieszenia (w moim statku kosmicznym prawe i lewe ramię okazały się dokładnie takie same!).
Wynająłem od teścia na weekend garaż z otworem widokowym i rozpocząłem „operację”, do pomyślnego zakończenia których potrzebujemy następujących narzędzi:
• klucz do kół;
Zdejmij ozdobną zaślepkę z przedniego lewego koła. Zacznijmy od lewej strony, a prawa zmienia się w ten sam sposób! Poluzowujemy dokręcenie śrub kół i podnosimy karoserię na podnośniku od strony lewego przedniego koła.
Zabudowę montujemy na drewnianym stojaku, a podnośnik zostawiamy do ubezpieczenia
Naszą uwagę otwiera kolumna amortyzatora, tarcza hamulcowa, drążek kierowniczy i sama dźwignia kulkowa
Historia modelu
Pierwsze Renault Espace zadebiutowało w latach 80-tych. Czwarty Espace wszedł do produkcji w 2002 roku. Cztery lata później Francuz przeszedł niewielką modernizację. Zmiany są dość skromne i trudne do zauważenia: nowy przedni zderzak, jaśniejsze reflektory, ulepszone tylne światła i kilka nowych detali wnętrza.
W 2012 roku Renault zdecydowało się na kolejny lifting. Tym razem zmiany były bardziej oczywiste, ale bez rewelacji. Najbardziej zauważalna transformacja przodu: powiększono wlot powietrza w zderzaku, dodano chromowane wykończenia świateł przeciwmgielnych, zmieniono osłonę chłodnicy i obudowy lusterek bocznych. Do tego nowy zestaw nawigacyjny, kamera cofania i skórzana tapicerka z dodatkiem teflonu. Pod koniec 2014 roku zastąpił go następna furgonetka piątej generacji.
W testach zderzeniowych EuroNCAP francuski minivan zdobył 5 gwiazdek.
R4 2.0 (136 KM) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 KM) / 2002-2013
V6 3,5 (241-245 KM) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 KM) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 KM) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 KM) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 KM) / 2006-2010
Gama jednostek napędowych jest naprawdę bogata, ale niektóre silniki są nękane poważnymi awariami. Niestety mówimy o wszystkich turbodieslach bez wyjątku. W bazie 1,9 dCi odnotowuje się awarie w działaniu układu wtryskowego (od 16 000 rubli za dyszę), zaworu EGR i turbosprężarki. Oprócz tego dochodzi do przedwczesnego zużycia łożysk korbowodu. Powód jest znany: okres wymiany oleju jest zbyt długi - 30 000 km. Elektronika sterująca również nie jest niezawodna, a wycieki oleju pojawiają się przy dużych przebiegach. Właściciele samochodów z 2.2 dCi zgłaszają te same problemy.
Nie daj się też skusić 3,0-litrowemu turbodieselowi Isuzu. To jeden z najbardziej nieudanych silników, jakie kiedykolwiek zainstalowano w Renault. Z biegiem czasu jego rękawy są przemieszczane, dzięki czemu między głowicą a blokiem powstaje „szczelina”, przez którą gazy wpadają do układu chłodzenia i wyciskają płyn niezamarzający. Ponadto wadliwe wtryskiwacze często prowadzą do przepalenia tłoka. Są też problemy z plastikowym kolektorem dolotowym. Po 2006 roku silnik został zmodernizowany i zmieniono oznaczenie z P9X 701 na P9X 715. Według mechaników ulepszony silnik wysokoprężny nie jest wolny od wad, ale występują one znacznie rzadziej.
Wśród silników wysokoprężnych najlepszą renomą cieszy się 2.0 dCi, który pojawił się w 2006 roku. Istnieją dwie wersje tego silnika. Pierwsza, 175-konna, ma krótki łańcuch rozrządu, który można wymienić tylko poprzez wyjęcie silnika. Zasób łańcucha wynosi około 150-200 tys. Km. Koszty wyniosą około 30 000 rubli. Drugi, 150-osobowy, ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu, który wymienia się tylko w razie potrzeby, a nawet wtedy, po 300 000 km. Z zewnątrz oba silniki są nie do odróżnienia. Przy zbyt długich odstępach między wymianami oleju problem obracania tulei również nie jest mu obcy.
Na największą uwagę zasługuje benzyna 2.0 Turbo. Silnik zapewnia całkiem akceptowalną dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Silnik turbo jest znany z wytrzymałego silnika tłokowego z Megane RS.
Nieco mniej interesujący jest 3,5-litrowy silnik benzynowy V6. Jego wadą jest uszkodzenie uszczelki pod łbem bloku. Ale Espace z takim silnikiem doskonale przyspiesza i spala około 14 l/100 km. Jak na tak duży wolumen to całkiem niezły wynik. Podstawowa jednostka atmosferyczna nie stwarza problemów w działaniu, ale oczywiście nie radzi sobie z samochodem tej wielkości.
Tylko 2.0 dCi i 3,5-litrowy benzynowy V6 mają napęd z łańcuchem rozrządu. W innych silnikach mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem zębatym.
Transmisja
Wszystkie wersje Renault Espace 4 mają tylko napęd na przednie koła. Moc silnika przekazywana jest przez 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także przez 5- lub 6-biegową automatyczną (od 3,0 dCi po 2006 roku i od 2,0 dCi po 2010 roku).
Obie automatyczne skrzynie biegów zostały zaprojektowane przez japońskich inżynierów Aisina. Naprawa automatycznej skrzyni biegów może być wymagana po 200-250 tys. Km, co będzie wymagało 60-100 tys. rubli. Czasami zawodzi również mechanika (do 50-80 tysięcy rubli za przegrodę).
W przednim zawieszeniu zastosowano klasyczne kolumny MacPhersona, natomiast w tylnym zastosowano belkę skrętną.
Najczęstsze awarie dotyczą takich elementów, jak przeguby kulowe dźwigni (od 500 rubli za kulę) i rozpórki stabilizatora. Końcówki drążków kierowniczych nie różnią się szczególną wytrzymałością. Koszty naprawy nie są jednak wysokie, a wiele części pasuje do Renault Laguna II, którego rynek jest pełen tanich zamienników.
Łożyska kół trzeba wymienić po 200-250 tys. km. Wkrótce przychodzi kolej na amortyzatory (od 2000 rubli), przednie sprężyny (od 3000 rubli) i zewnętrzny przegub CV (5-7 tysięcy rubli).
Przy dużym przebiegu drążek stabilizatora tylnej belki może zgnić. Nowy ciąg kosztuje 25 000 rubli, jednak stary ciąg można często uwarzyć.
Układ kierowniczy nie pozostanie bez uwagi. Może być konieczna naprawa drążka kierowniczego (18 000 rubli) lub pompy wspomagania kierownicy (od 6 000 rubli) lub wymiana krzyżaka wału kierownicy.
Grand Espace (na górze) różni się od Espace (na dole) zwiększonym rozstawem osi (2868 mm zamiast 2803 mm) i długością (4861 mm zamiast 4661 mm).
Typowe problemy i awarie
Poprzednia generacja modelu pod względem niezawodności nie pokazała się z najlepszej strony. Niestety jego następca nie był dużo lepszy. Cała masa wad.
Nadwozie Espace nie ma problemów z korozją. Drzwi i maskę wykonano z aluminium, przednie błotniki z tworzywa sztucznego, a tylna klapa z włókna szklanego. Tylko nieliczni właściciele zauważają pojawienie się „bąbelków” na lakierze wokół klamek drzwi.
Ślady zużycia na tapicerce siedzeń i panelach drzwi mogą stać się zauważalne po 150-200 tys. km.
Właściciele Renault Espace narzekają na awarie w działaniu kart i czytników kart systemu bezkluczykowego Hands Free oraz czujników ciśnienia w oponach. Panel sterowania klimatyzacją, tablica przyrządów i wszelkiego rodzaju wyświetlacze mają swoje własne dziwactwa. Oświetlenie, generator, centralny zamek, tuner i wzmacniacz systemu audio przysparzają sporo kłopotów.
Elektronika pokładowa może ulec awarii, jeśli np. masa zostanie usunięta z akumulatora natychmiast po wyłączeniu silnika.Aby tego uniknąć, możesz wyłączyć zasilanie samochodu nie wcześniej niż pół godziny po wyłączeniu zapłonu.
Wentylator nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia silnika, wadliwego rezystora lub regulatora prędkości. Czasami zawodzi również sprężarka klimatyzacji. Awarie ABS są spowodowane przez brud i tlenki w korpusie zaworu. Od czasu do czasu psuje się również podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.
Z biegiem czasu mechanizm opuszczania koła zapasowego „kwaśnie”.
Wszystko, za co można winić Renault Espace, to duża liczba drobnych usterek i słaba jakość materiałów wykończeniowych. Ale w środku jest tak dużo miejsca, że bez problemu zmieści się duża rodzina z bagażami. Oprócz wszystkiego, tylne siedzenia można ustawić według własnych upodobań: rozłożyć, obrócić lub po prostu wyjąć. Na pochwałę zasługuje ogromna ilość różnych przegródek na drobiazgi. Kolejną ważną zaletą jest wygodne zawieszenie, które jest nieocenione podczas dalekich rejsów. Najkorzystniejsze są młode egzemplarze po zmianie stylizacji, najlepiej z silnikiem diesla 2.0 dCi, benzyną 2.0 Turbo lub 2.0 atmosferycznym.
Typowe słabości:
1. Przedwczesne zużycie tulei stwierdzano najczęściej w oleju napędowym 1,9 i 2,2 dCi.
2. Wadliwy wyświetlacz centralny jest powszechny.
3. Zawór EGR.
4. Poszczególne elementy zawieszenia są dość tanie i łatwo dostępne. Łożyska podporowe, łożyska kulkowe i rozpórki stabilizatora wymagają regularnej wymiany.
Specyfikacje
Francuski minivan trzeciej generacji Renault Espace był produkowany w latach 1997-2003 w swojej ojczyźnie w dwóch nadwoziach. Oprócz krótkiego rozstawu osi dostępna jest również wydłużona modyfikacja Grand. Obie wersje są bardzo bezpieczne (4 gwiazdki według Euro NCAP ) i bogate wyposażenie.
Wnętrze kabrioletu cieszy się komfortem i doskonałą izolacją akustyczną, widoczność z fotela kierowcy jest nie do pochwały. Jedynie deska rozdzielcza na środku deski rozdzielczej wygląda nietypowo.
Odporność na korozję ocynkowanego nadwozia, jak większość Francuzów, oceniana jest znakomicie, a duży bagażnik zachwyci miłośników podróży.
Osobno chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe właściwości jezdne Renault Espace III, które jednak nie chroni przed słabą stabilnością na zakrętach. Banki z dużą prędkością robią wrażenie. Ceny części zamiennych również mogą zaburzać.
Wszystkie silniki zainstalowane w Renault Space 3, są wysoce niezawodne i trwałe , przed remontem bez problemu pielęgnują 500 tys. km. Tylko niezrozumiałe anomalie elektryczne, którym towarzyszy gwałtowny spadek prędkości, denerwują.
Po pierwsze, pasek rozrządu zmienia się tylko wraz z rolkami napinającymi i obejściowymi, a także śrubą koła pasowego wału korbowego.
Po drugie, wadą jest to, że dolna osłona rozrządu znajduje się zbyt blisko paska napędu pomocniczego, który stopniowo się rozwarstwia i istnieje realne niebezpieczeństwo wskoczenia paska w strumień i wciągnięcia pod rozrząd. Konsekwencje są dość nieprzyjemne, tylko naprawa głowicy cylindrów bez kosztów części kosztuje ≈ 500-700 USD.
Uszczelki i uszczelki silnika są podatne na rozprężanie, dlatego naprawdę możliwy jest głód oleju. Dlatego w przypadku wykrycia wycieków oleju konieczne będzie ciągłe monitorowanie jego poziomu.
Spośród silników benzynowych najczęściej stosowany jest dwulitrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 140 KM, który wyróżnia się dobrą wydajnością. Zużycie paliwa Renault nie przekracza 8 litrów na autostradzie i 12 litrów w mieście na 100 kilometrów.
Na rynku są też trzylitrowe silniki benzynowe, ale są one bardzo, bardzo żarłoczne. Dwudziestoczterozaworowy V6 na autostradzie ledwo mieści 9 litrów na 100 km, a w mieście spalanie sięga 17 l/100 km. Otóż trzylitrowy PRV to generalnie rujnujący budżet rodzinny - 10l / 21l / 100km.
Wśród modyfikacji diesla najczęstsze są potężne i wysokoobrotowe 2.0 dCi o mocy 150 KM, zużywające odpowiednio 6l / 9l / 100km na autostradzie i w mieście (z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że to za dużo jak na takiej objętości), a także oszczędny dwunastzaworowy 2.2TD o natężeniu przepływu 7l/11l/100km.
Jest też mocny i oszczędny 2.2 DCi (7l/9l/100km), ale jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa i generalnie kapryśny w eksploatacji.
Wręcz przeciwnie, skrzynia biegów cieszy się niezawodnością, zwłaszcza manualnymi skrzyniami biegów.Zasadniczo będziesz musiał stale monitorować uszczelki i uszczelki skrzyni biegów, których wyciek jest główną przyczyną wszystkich awarii mechanicznych skrzyni biegów. Sprzęgło bez problemu poradzi sobie nawet do 100 tysięcy kilometrów, krytyczne zużycie napędzanej tarczy objawia się drganiami silnika. Lepiej nie zadzierać z automatyczną skrzynią biegów, jej niezawodność jest daleka od ideału - to główna wada Renault Espace z automatyczną skrzynią biegów.
Zawieszenie jest energochłonne, komfort gwarantowany nawet na naszych drogach.
Tutaj podwozie nas zawiodło, jego niezawodność nie była porównywalna z powodu przeciążenia, którego strasznie się boi. Niemal co 50 tys. km będziesz musiał uszczypnąć i zdiagnozować wszystkie elementy podwozia Espace, aby wyeliminować występowanie awarii zawieszenia podczas długiej podróży.
Hamulce są niezawodne, tylko tarcze hamulcowe okazały się krótkotrwałe.
Układ kierowniczy jest niezawodny i pouczający, drążek kierowniczy może przeciekać dopiero po 150 tysiącach km pracy. Mniej więcej w tym samym okresie kończy się zasób pompy wspomagania kierownicy.
Wyposażenie elektryczne Renault Espace III nie może być nazwane wzorem niezawodności - jest to raczej główny ból wszystkich samochodów Renault. Lampki kontrolne i różne przyciski mogą w każdej chwili ulec awarii, a określenie przyczyn awarii jest prawie niemożliwe. Niecodziennie wygląda również jednostka klimatyzacji umieszczona na drzwiach.
Ten oficjalny plik zawiera opis i instrukcje naprawy, Silnik i jego układy do samochodu Renault Espace (Renault Espace).
Zawartość: ZESPÓŁ SILNIKA I JEGO DOLNA CZĘŚĆ
GÓRA I PRZÓD SILNIKA
MIESZANKA PALIWO-POWIETRZE
SYSTEM ENERGETYCZNY - POMPY - PODGRZEWANIE
SYSTEM REDUKCJI EMISJI
URUCHAMIANIE SILNIKA I ŁADOWANIE AKUMULATORA
UKŁAD ZAPŁONU - UKŁAD WTRYSKU Sytem zapłonu Układ wtryskowy F3R Układ wtryskowy Z7X
UKŁAD CHŁODZENIA - ZAWIESZENIE SILNIKA - UKŁAD WYDECHOWY - ZBIORNIK PALIWA System chłodzenia Mocowanie silnika System wydechowy Zbiornik paliwa
Więc:
Zaczynamy od pokrywy schowka na rękawiczki. Konieczne jest odkręcenie 7 śrub. Są różne, pamiętaj gdzie:
Teraz odkręcamy dwie samogwintujące śruby mocujące schowek do poprzeczki - po prawej pod wykładziną, po lewej pod wyjętą skrzynką radia:
Zacznijmy od osłon kolumny kierownicy:
Przechodzimy na boczne nakładki (np. lewa, prawa jest identyczna):
Teraz wyściółka w okolicy kolumny kierownicy:
Pokrywy boczne górne:
I ostatnia wkładka pod górną osłoną kolumny kierownicy. Cztery wkręty samogwintujące:
Wkręty samogwintujące, aby się nie zgubić i nie pamiętać, który skąd skąd, wkręcam go na miejsce po wyjęciu części.
Aby schowek uwolnił się od otoczenia, możesz go wyjąć. Po uprzednim wyciągnięciu osłony lampy za pomocą śrubokręta i odłączeniu jej złącza.
Możesz zapalić, pójść do klubu, zobaczyć nowe tematy i zacząć pracować nad kawałkami żelaza.
Najpierw odłącz kolumnę kierownicy:
Spod maski wypinamy linkę sprzęgła, w kabinie wyciągamy linkę z pedału.
Z wysokim łbem 13 odkręć cztery nakrętki zespołu pedałów:
Wyjmujemy zespół pedału, po uprzednim odłączeniu pedału hamulca od popychacza odkurzacza i odłączeniu złącza od wyłącznika.
Cięcie płótnem było dla mnie niewygodne. Piła do płyt kartonowo-gipsowych jest o wiele przyjemniejsza:
Teraz możesz, odkręcając dwie samogwintujące śruby mocujące grzejnik, wyciągnąć go na światło dzienne, zdjąć osłonę i zobaczyć, co jest w środku. Piękno?
To wszystko. Grzejniki pakujemy z powrotem:
W ten sam sposób zmieniamy odpowiedni grzejnik.
Uruchamiamy silnik, dolewamy płyn chłodzący, sprawdzamy wszystkie połączenia pod kątem wycieków.
Odkładając wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności.
Zrobiłem pierwszy i mam nadzieję, że ostatnim razem. Zajęło to osiem godzin z dwoma przerwami na odpoczynek i siedzeniem w klubie.
PS: uważaj na pierścień anteny immobilizera wokół wyłącznika zapłonu podczas zdejmowania i zakładania osłon kolumny kierownicy.
VIDEO
Oznaczenia rozrządu, montaż pompy wtryskowej i paska rozrządu, silnik Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. W przypadku darowizn na rozwój kanału Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nie zapomnij obejrzeć pierwszej części.
Rozgrzewanie silnika przed jazdą. Uważa się, że nowoczesne silniki samochodowe nie wymagają wstępnego podgrzewania. Producenci twierdzą, że technologia silników uległa zmianie i silniki mogą być obciążone prawie do maksymalnej wydajności natychmiast po uruchomieniu. W instrukcjach obsługi samochodów zaleca się rozgrzewanie silnika w ruchu, a rozgrzewanie w miejscu jest czasem zabronione ze słowami, że jest to szkodliwe dla silnika. Ale co kryje się za tymi słowami?
Jak zdjąć linkę hamulca postojowego w Espace w celu późniejszej wymiany?
Data wydania: 03.06.2015
Rozumowanie właściciela samochodu o nazwisku Sarmat: Niskie zużycie paliwa na autostradzie w granicach 7-8 litrów, w mieście 9-10 i to wszystko w trybie normalnym, a nie ekonomicznym, a biorąc pod uwagę, że trzeba zasilić 180 KM. jedno po przejechaniu 75 000 km właśnie wymieniłem przednie klocki.
Kategoria: Najbardziej przydatne wskazówki dotyczące obsługi samochodu
Charakterystyka samochodu: Średnica jednego cylindra wynosi 78 mm, skok tłoka 70 mm. Wymiary auta są następujące, długość nadwozia - 3449, szerokość - 1100, wysokość - 1304 mm. Rozstaw osi wynosi 2631 mm. Prześwit wynosi 227 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydową jednostkę napędową. Silnik 2-cylindrowy wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Wał korbowy silnika i rozpędza się do 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 3000 obr/min.
Wysłane przez admin: na prośbę Denis
Tytuł oryginalny: Schemat elektryczny Renault 4 Espace
Śmiech podmiotu: Małżeństwo jedzie autostradą podmiejską. Nie spieszą się, prędkość 60 km.Mąż jedzie. Siedząca po prawej żona odwraca się do niego i mówi: - Kochanie, jesteśmy małżeństwem od 15 lat, ale dziś postanowiłam Ci powiedzieć, że chcę rozwodu.Mąż nie odpowiada, tylko stopniowo zwiększa prędkość do 70 kilometrów - I nie chcę, żebyś mnie odradzał, już postanowiono. Sypiam z twoim najlepszym przyjacielem, a on jest znacznie lepszym kochankiem niż ty. Znowu mąż nie odpowiada, ale zwiększa prędkość do 80 kilometrów na godzinę. „Zabieram ci nasz dom. Mąż jedzie z dużą prędkością 90.„ I dzieci ”. Teraz prędkościomierz ma już 100 kilometrów. „A także wszystkie twoje pieniądze i samochód. Mąż milczy, dopiero stopniowo zaczyna kierować samochód na wsparcie najbliższego mostu na drodze. " Potrzebujesz czegoś? Żona pyta: „Nie, mam wszystko, czego potrzebuję”, w końcu odpowiada mąż.
RENAULT ESPACE IV od 2002 benzyna / diesel Instrukcja obsługi i konserwacji
Ilustrowane wydanie referencyjne i informacyjne instrukcji naprawy Renault Espace IV, a także instrukcja obsługi, konserwacji i urządzenie Renault Espace IV. Produkcja samochodów tej marki prowadzona jest od 2002 roku. Samochody wyposażone są w silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 (136 i 165 KM), 3,5 litra. (245 KM), a także silniki wysokoprężne o mocy roboczej 1,9 (120 KM), 2,2 (150 KM), 3,0 (165 i 180 KM).
Najlepsze sklepy internetowe z literaturą motoryzacyjną
Można tam również bezpłatnie pobrać schematy okablowania i przykładowe strony wielu książek.
Ilustrowane wydanie referencyjne i informacyjne instrukcji naprawy Renault Espace IV, a także instrukcja obsługi, konserwacji i urządzenie Renault Espace IV. Produkcja samochodów tej marki prowadzona jest od 2002 roku. Samochody wyposażone są w silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 (136 i 165 KM), 3,5 litra. (245 KM), a także silniki wysokoprężne o mocy roboczej 1,9 (120 KM), 2,2 (150 KM), 3,0 (165 i 180 KM).
Wszystkie publikacje techniczne i naprawcze intrygują przede wszystkim tym, aby pomóc zdiagnozować stan techniczny maszyny, a w razie potrzeby zawsze być pod ręką jej właściciela i dać mu najbardziej kompetentne wyjaśnienie charakteru awarii i wyjaśnij, jak szybko i przy minimalnych kosztach można wyeliminować taką awarię. Prezentowana broszura dotycząca naprawy Renault Espace 4 nie jest pod tym względem wyjątkiem. Dlatego ma zawsze miejsce w schowku na rękawiczki, gdziekolwiek jesteś.
Niezależnie od marki używanego samochodu, kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że dziś prawie wszystkie specjalne punkty obsługi technicznej – mówimy teraz o Renault – nie będą zlokalizowane dalej niż kolejne 10-20 kilometrów od dużych miast, lub nadal można je znaleźć na skrzyżowaniu najważniejszych dróg. To dobrze znany fakt – na przestrzeni ostatnich lat nie zaobserwowano globalnych zmian na lepsze we wskaźnikach obsługi na autostradach. A jeśli coś stanie się Twojemu samochodowi gdzieś na zupełnie zwyczajnym odcinku wiejskiej drogi, może się zdarzyć, że nie będzie nikogo, kto udzieli Ci tak potrzebnej pomocy.Ale wszelkie kłopoty są zawsze nieprzewidywalne – gdybyśmy wiedzieli, co nas czeka, po prostu wcześniej przygotowalibyśmy się na takie rzeczy i łatwo rozwiązalibyśmy problem, gdy się pojawia. Tutaj jest podobna sytuacja - kupując książkę o naprawie Renault Espeys 4, po prostu ubezpieczasz się na przyszłość od wielu niechcianych zdarzeń, które mogą zdarzyć się na drodze. Przynajmniej spotkasz ich w pełni uzbrojonych.
Należy wspomnieć o tej tendencji: coraz więcej kierowców zaczyna rozumieć, że gdyby wcześniej mieli w rękach takie instrukcje napraw, mogliby wykonać wiele procedur naprawy swoich żelaznych przyjaciół bez dodatkowych kosztów i na własną rękę, a nie iść do służb specjalnych, często zostawiając tam niewystarczające pieniądze za wykonaną pracę.
Na początku broszury wydawcy umieścili instrukcję obsługi Renault Espace IV. Informacje, których potrzebuje każdy kierowca do prowadzenia bieżącej samoobsługi, schematy instalacji elektrycznej (schematy elektryczne) kombi znajdują się w osobnych rozdziałach instrukcji techniczno-ruchowej.
Niniejsza instrukcja pomoże w trudnej sytuacji osobom, które zamierzają kupić lub już posiadają Renault Espace 4, mechanikom wielu centrów samochodowych, pracownikom stacji obsługi, serwisom samochodowym, warsztatom naprawczym i wielu innym profesjonalnym mechanikom.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
TREŚĆ KSIĄŻKI INSTRUKCJA NAPRAW, OBSŁUGI I KONSERWACJI RENAULT ESPACE IV od 2002 benzyna / diesel
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
