W szczegółach: naprawa Renault Duster zrób to sam - pukaj, gdy zaczynasz od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pukanie podczas ruszania może być spowodowane kilkoma problemami. Przede wszystkim kierowcy przychodzą na myśl najstraszniejsze i złowrogie rzeczy. Ale, jak pokazuje praktyka, wszystko może nie być tak złe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
W zależności od charakteru pukania, musisz poszukać problemu. Ale rozważ główne miejsca, w których może wystąpić awaria:
Wąż jest „przyklejony” do łożyska oporowego
Aby wszystko stało się jasne, konieczne jest zastanowienie się nad każdym punktem z osobna.
Biorąc pod uwagę stan dróg w niektórych miastach zażądaj dokładnej diagnostyki podwozia TO-1
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę, dźwięk pojawia się przy pierwszym skręceniu kół lub uruchomieniu jednostki napędowej. Jeśli w pierwszym przypadku problem dotyczy właśnie podwozia i konieczne jest postawienie diagnozy.
Przyczyną pojawienia się charakterystycznych dźwięków może być awaria przegubów przegubu CV, awaria drążka kierowniczego lub zużycie drążka kierowniczego, zbliża się zużycie kulek i uderzenie kolumny amortyzatora. Aby ustalić usterkę, zaleca się wjechanie do wykopu lub windy i przeprowadzenie pełnej diagnozy. W ostateczności porusz wszystko i ustal, skąd dochodzi dźwięk.
Po znalezieniu problemu należy go jak najszybciej wyeliminować, ponieważ jeśli po drodze nastąpi awaria, samodzielna naprawa będzie prawie niemożliwa. Potem tylko laweta. Diagnostyka podwozia i zawieszenia musi być wykonana przy każdym przeglądzie technicznym, a oszczędności z reguły nie przyniosą niczego dobrego.
Zdarzają się przypadki, kiedy śruby na rurze wydechowej przepalają się lub po prostu są wyrywane (przyczyn tego zjawiska może być wiele) i ociera się o skrzynię biegów lub inne elementy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Może to powodować charakterystyczne pukanie podczas ruszania. Oczywiście nie jest to jedyne miejsce, w którym mogą pojawić się problemy z mocowaniem, dlatego warto wpaść do dołu i przeprowadzić diagnostykę.
Sprawdź szczelność osłony silnika na podłużnicach!
Może być też problem w skrzyni biegów powodujący charakterystyczne stukanie. Zasadniczo istnieją dwa powody nieprawidłowego działania:
Wszystkie te powody pociągają za sobą demontaż urządzenia w celu rozwiązania problemu.
Pod maską diesel Duster o mocy 109 koni mechanicznych
Awaria silnika to przerażające słowo dla każdego kierowcy.
Najpierw należy poszukać przyczyn w pasku alternatora i pompie, które mogłyby spowodować stuk. Przede wszystkim są to łożyska części. Mogły się kruszyć, co faktycznie spowodowało pukanie.
Więcej informacji na temat diagnostyki łożysk:
Drugą, straszniejszą opcją jest pukanie do wnętrza jednostki napędowej. Przyczyną tego zjawiska mogą być następujące awarie:
- Deformacja jednego lub więcej zaworów.
- Osady węgla w komorach spalania.
- Rozwój wałka rozrządu.
Oczywiście nikt nie mówi o wale korbowym, bo jak puka, to kierowca od razu to zrozumie.
Nieprawidłowe napięcie paska rozrządu może spowodować stukanie metalu w okolicy silnika. Aby wyeliminować problem, należy zdemontować mechanizm rozrządu i sprawdzić napięcie paska oraz stan rolki.
Jeśli kierowca zapomniał wyłączyć klimatyzację, a samochód stał przez długi czas, podczas ruszania pojawi się charakterystyczne krótkie pukanie. Wskazuje to na krótkotrwałe działanie zaworu przełączającego. Wynika to z faktu, że skraplacz nie jest jeszcze gotowy do pracy, a sprężarka zaczęła przetłaczać frion przez system. Zabieg jest dość prosty - wyłącz klimatyzator i włącz go, gdy silnik się rozgrzeje.
Istnieje wiele powodów, dla których podczas ruszania w Renault Duster może pojawić się pukanie.Jeśli taka sytuacja wystąpi, należy natychmiast przeprowadzić diagnostykę, aby nie sprawiać jeszcze większych kłopotów, które uderzą w kieszeń właściciela.
Drogi w naszym kraju nie różnią się jakością, nie zawsze są równe i gładkie. Bardzo często na asfalcie występują różne wyboje i wyboje. Wszystko to z pewnością wpłynęłoby na komfort poruszania się, gdyby nie wynaleziono specjalnego systemu amortyzującego, jakim jest zawieszenie samochodu.
Zawieszenie Renault Duster jest niezbędne w celu tłumienia drgań powstających podczas jazdy po nierównych drogach. Dodatkowo zawieszenie łączy nadwozie z kołami. To z jego pomocą koła mogą poruszać się swobodnie niezależnie od nadwozia, pomagając zmienić ruch samochodu.
- Elementy elastyczne. Należą do nich sprężyny metalowe, sprężyny i drążki skrętne, a także niemetalowe, w skład których wchodzą elementy gumowe, które przejmują obciążenie nierównościami dróg.
- Urządzenia gaśnicze. To są amortyzatory. Mogą być hydrauliczne lub pneumatyczne.
- Elementy prowadzące - zestaw dźwigni wzdłużnych i poprzecznych, ograniczających ruch wzdłużny lub boczny zawieszenia.
- Podpory - zwrotnice lub inne konstrukcje
- Stabilizatory
- Armatura
Zawieszenie przednie Renault Duster typu niezależnego, format MacPherson. Głównymi elementami zawieszenia są amortyzatory gazowe. Są lepsze niż olejowe ze względu na łagodniejszy skok i większe zasoby. Z ramą pomocniczą połączone są dwie trójkątne dźwignie, które są połączone ze zwrotnicą za pomocą przegubu kulowego. Stojak znajduje się w wewnętrznej części błotnika, wzmocniony sprężyną.
Tylne zawieszenie Renault Duster 4x4 różni się od modelu z napędem na przednie koła, który jest wykonany w formie pół-niezależnej ramy. Schemat przedstawia elementy systemu: 
Zawieszenie Renault Duster 4x4 jest całkowicie niezależne, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Poprawia to zachowanie pojazdu przy dużej prędkości, ale zmniejsza zdolność do jazdy w terenie.
- Łożysko tylnego koła
Napęd na przednie koła Renault Duster wyróżnia się tym, że łożysko tylnego koła jest wciśnięte w bęben hamulcowy. Umożliwiło to nie tylko niewielkie uproszczenie konstrukcji, ale także ułatwienie wymiany. Aby wymienić część, wystarczy wyjąć bęben hamulcowy.
- Stabilizator
Zasób stojaków zależy bezpośrednio od stylu użytkowania samochodu. Jeśli pojawią się problemy z tą częścią, może wystąpić stukanie przedniego zawieszenia w Renault Duster. Dzieje się tak, gdy pylniki są uszkodzone mechanicznie. Po tym czasie zawiasy szybko się zużywają pod wpływem brudu i piasku. Należy okresowo sprawdzać ten element, a przed montażem zaleca się dodatkowo nasmarować litolem lub innym gęstym smarem.
- Pałąk
Zwykle ta część jest dość trwała i nie pęka przez cały okres eksploatacji auta. Ale poduszki, które utrzymują go w miejscu, mogą z czasem wyschnąć, powodując hałas i uderzenie zawieszenia, co wymaga wymiany.
- Rozpora
Ten detal nie tylko tłumi drgania podczas jazdy, ale także odpowiada za stabilność podczas pokonywania zakrętów i manewrowania.
- Dźwignia i przegub kulowy Duster
Konieczność wymiany dźwigni pojawia się, gdy samochód zostaje uszkodzony podczas wypadku. Fabrycznie komplet dźwigni i kuli są połączone nitami. Możesz wymienić cały zestaw jako całość lub możesz kupić osobno przegub kulowy. W takim przypadku nity są nawiercane i zastępowane specjalnymi śrubami z zestawu naprawczego.
- Zwrotnica, łożysko piasty.
- Zwrotnicę należy wymienić w przypadku poważnego uszkodzenia, a także w przypadku wymiany łożyska piasty. Uszkodzone łożysko będzie wydawać odgłos wirowania i zwiększać się wraz z prędkością obrotową.
- Amortyzator tylnego zawieszenia
- Jeśli amortyzatory są uszkodzone, pojazd będzie się niepotrzebnie kołysał podczas pokonywania nierówności. Możliwe jest również pogorszenie obsługi.Jeśli konieczna jest wymiana tylnych amortyzatorów, należy to robić pojedynczo. Wynika to z tego, że trzymają tylną belkę, a jeśli zostaną jednocześnie odłączone od podwieszonego pojazdu, belka może zwisać i uszkodzić przewody hamulcowe.
- Sprężyna Renault Duster (dotyczy samochodów z napędem na przednie koła.)
- Z reguły wymiana jest konieczna w pojazdach o dużym przebiegu, które były używane do transportu towarów. W takim przypadku sprężyny mogą znacznie zwisać, co zmniejszy prześwit pojazdu. Zawieszenie staje się sztywniejsze, zauważalne są nawet najmniejsze nierówności.
W samochodzie Renault Duster stukanie w przednie zawieszenie sygnalizuje, że jedna z części jest niesprawna i należy ją pilnie wymienić. Konieczna jest niezależna kontrola części. Ale w niektórych przypadkach może być potrzebny otwór widokowy lub winda.
Jedną z najczęstszych przyczyn dźwięków obcych jest uszkodzona noga podporowa.
Z biegiem czasu i pod wpływem stresu zapada się., tracąc swój kształt. Przegląd można rozpocząć z komory silnika. Rozpórki znajdują się pod miseczkami sprężyn. Musisz zobaczyć lukę i ich stan.
Jeśli szczelina jest większa niż 10 milimetrów lub różni się od przeciwnej, konieczna jest wymiana, ponieważ zwisają i nie tłumią wstrząsów.
Wyróżnia się głuchym dźwiękiem. Jest to najczęstszy objaw wadliwej części. Aby to sprawdzić, konieczne jest rozbujanie auta. Jeśli wszystko jest z nimi w porządku, płynnie powróci do swojej pierwotnej pozycji.
W razie wątpliwości można przeprowadzić kontrolę wzrokową. Odkształcenie części lub obecność smug wskazuje na konieczność wymiany.
Dźwięk pojawia się, gdy pojazd kołysze się na boki. Postawa podskakuje na siedzeniu i wydaje charakterystyczny dźwięk. Zwiększa się podczas jazdy po nierównych drogach. Najczęstszym problemem jest uszkodzenie tulei stabilizatora.
Możesz zweryfikować nieprawidłowe działanie cichych bloków za pomocą uchwytu. Mieści się między ramą pomocniczą i porusza się na boki. Określa to obecność luzu.Aby określić stopień zużycia tego elementu, konieczne jest całkowite zdemontowanie części.
Ta część nie słynie z niezawodności. A eksploatując samochód terenowy, istnieje duże ryzyko jego przedwczesnej awarii.
Aby zdiagnozować szynę, musisz wjechać samochodem na windę lub otwór widokowy. Następnie, poprzez kołysanie, określa się wielkość luzu.
Głównym elementem tej części są gumowe przelotki. Stan części można określić na podstawie jej stanu zewnętrznego. Jeśli wystąpią problemy, łzy będą widoczne podczas oględzin.
Należy pamiętać, że przedwczesna wymiana jednego z elementów zwiększa obciążenie pozostałych. Dlatego terminowe naprawy mogą nie tylko oszczędzić nerwy, ale także znaczną ilość pieniędzy.
