Zrób to sam naprawa pasów bezpieczeństwa vaz 2110

W szczegółach: naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam vaz 2110 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Co oznacza pas klinowy? Z biegiem czasu mechanizm pasa zaczyna się zaklinować, to znaczy nie pozwala wyciągnąć pasa ze zwijacza, nawet gdy ciągniesz go bardzo powoli, a szybkie zapinanie zimą staje się nie lada problemem.

Problem jest prosty i można go rozwiązać w dziesięć minut bez wychodzenia z samochodu.

Po stronie pasażera wykonałem już taką operację, teraz przedstawiam fotoreportaż z naprawy paska kierowcy.

Narzędzia i materiały

- śrubokręt krzyżakowy, krótki
- śrubokręt płaski
– klucz do pudełka „17”
- papiernicze spinacze do bielizny
- worek foliowy lub kawałek folii - do ochrony siedzenia przed zabrudzeniem
- stalowa igła dziewiarska lub kawałek twardego drutu
– strzykawka z rurką*
- Benzyna Galosh lub benzyna do zapalniczek* (jeśli w kanistrze z małą wylewką to strzykawka nie jest potrzebna)

Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 wkręty samogwintujące dolnej okładziny środkowej kolumny i zdejmij okładzinę, pociągając ją do góry.

Następnie wyciągamy cały pasek i zatrzymujemy go spinaczem do bielizny na oczku.

Za pomocą klucza 17 odkręcamy śrubę mocującą cewkę paska i wyjmujemy ją ze wspornika.
Trzymając pasek przed nawinięciem, mocujemy pasek na samej szpuli za pomocą tego samego spinacza do bielizny.
Zamocowanie paska jest niezbędne dla wygody dalszych operacji.
Następnie zakrywamy siedzenie np. plastikową torbą, aby się nie pobrudzić,
nakładamy na nią cewkę, a Sami zmieniamy na następną.

Teraz potrzebujemy osłony, pod którą działa mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu jest po lewej), ale można
i potrząśnij cewką - pod którą będzie grzechotać pokrywka - to jest potrzebne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Aby zdjąć osłonę należy wyjąć z niej 4 plastikowe tłoki - Wycisnąć je igłą dziewiarską,
trzymając je ręką przed wylataniem.
Podważ pokrywę śrubokrętem płaskim i zdejmij ją.

Pierwszy mechanizm pasowy otwiera się przed nami (wyciąga się go swobodnie palcami) - To pudełko z cylindrem, z kulką w środku i „wahaczem”.

Sprawdzamy wahacz - czy jest wolny na osi obrotu? Po ustawieniu „rockera” w pionie przechylamy jego górną część w kierunku piłki.
Powinien zająć pozycję pionową szybko i bez najmniejszego zacinania się!
Jeśli są zacięcia, to myjemy oś obrotu „wahacza”, aż obraca się absolutnie swobodnie na osi!

Ponadto drugi mechanizm - bezwładnościowy - jest stalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. Usuwa się go swobodnie palcami.

W środku naciętego otworu znajduje się mimośród z zębami (który zacina pasek przy ostrym wyciągnięciu), pod którym należy wyczyścić. Aby to zrobić, wlej trochę benzyny na obwód otworu i trochę do środka, przytrzymując przez chwilę pasek przed nawinięciem, wyjmij spinacz do bielizny.
Jedną ręką bierzemy cewkę tak, że plastikową prowadnicę ze sprężyną trzymamy palcem wskazującym, a drugą kilkakrotnie napinamy i nawijamy pasek i kilka razy mocno go ciągniemy, aby mechanizm się zaskoczył. Następnie ponownie mocujemy pasek na szpuli i powtarzamy tę operację jeszcze 1-2 razy.

Zbieramy cewkę i umieszczamy ją w odwrotnej kolejności.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

Wśród typowych awarii, które występują podczas eksploatacji pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich działaniem, można wyróżnić:

zacinanie się pasa przy próbie zapinania, nawet przy płynnym pociągnięciu;
pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wielu uważa, że przy niektórych awariach można jeździć z wadliwymi pasami bezpieczeństwa, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona grzywna administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek drogowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielne naprawy ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

W każdym nowoczesnym samochodzie pasy bezpieczeństwa działają na dość prostej zasadzie – kołowrotek z blokadą oparty na mechanizmie zębatym, który obraca kołowrotek. Sam mechanizm przekładni zamyka się małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej stanowi usterkę.

Przeczytaj także: Zrób to sam mechanizm dystrybucji gazu UAZ patriot

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, w przypadku czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pasek nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
zestaw kluczy o różnych średnicach;
smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w przypadku VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, a siedzenia nie trzeba demontować.

Niezależnie od modelu auta, aby dostać się do mechanizmów, które odpowiadają za prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa, należy zdjąć plastikową wyściółkę panelu bocznego. Prawie we wszystkich modelach opiera się na klipsach na górze i na dole lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do wykładziny należy przesunąć siedzisko maksymalnie do przodu lub zdjąć je zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka przednich i tylnych śrub mocujących i zdjąć siedzisko z prowadnicy).Aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa, szczególnie w przypadku aut z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed przystąpieniem do pracy ze zwijaczem pasa należy wyjąć biegun ujemny z akumulatora i w miarę możliwości styki do poduszek powietrznych (widać to po kolorze przewodów w schemacie elektrycznym samochodu). Ma to na celu zapobieżenie strzelaniu przez charłaka, co mogłoby spowodować obrażenia.Cewka z reguły jest zamknięta plastikową obudową z napisem „Nie otwieraj”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, należy ją jeszcze otworzyć. Ta plastikowa obudowa jest przymocowana do stojaka kilkoma śrubami. Obraz - Zrób to sam naprawa pasów bezpieczeństwa vaz 2110

Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się dobrze, sprężyna mechanizmu powrotnego może po prostu odpaść lub ulec uszkodzeniu. Jeśli to sprężyna, to można ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ zdejmowanie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a założenie go z powrotem na cewkę jest dość problematyczne. Nie ma określonego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.

Inną częstą przyczyną braku cofania się paska jest zużycie metalowego paska napinacza lub pęknięcie stalowego kątownika, który wsuwa pasek w otwór na wale. Z powodu tej przerwy wałek kręci się na biegu jałowym, to znaczy nie nawija wokół siebie taśmy. Jeśli narożnik nie odłamie się zbytnio, można zagiąć taśmę szczypcami i skorygować jej położenie, zaginając końcówkę nieco bliżej niż zamierzono.

Po dalszej kontroli można stwierdzić, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym prętem, który pochodzi z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do montażu na pręcie, z drugiej strony niewielki otwór, który wygląda jak oko na zwykłej igle. Aby zakręcić wałkiem i zmontować cały mechanizm na swoim miejscu, należy w to oko nawlec kawałek metalowego drutu lub cienką igłę dziewiarską. Wał jest skręcony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzeć mechanizm śrubokrętem i kluczem.Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, łącząc w ten sposób dwie połówki mechanizmu, a osłona zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Z biegiem czasu zaczyna się VAZ 2110 zapiąć pas bezpieczeństwaczyli zapobiega wyciąganiu paska ze szpuli, nawet przy bardzo wolnym pociąganiu. Lub zimą pasek ciężko wyciąga się z kołowrotka i trzeba dużo wysiłku, aby go zapiąć.

Wielu właścicieli dziesiątek twarzy z dwoma nieprzyjemnymi momentami przy zapinaniu pasów:

Zacinanie się pasów bezpieczeństwa, nawet przy bardzo powolnym wyciąganiu.
Mocne rozciąganie pasów bezpieczeństwa na mrozie

Zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 14-05; 16-04, GOST R 41,14; 41,16.
Awarii pasa (nie trzyma zamka, kołowrotek leniwie cofa pas lub go nie naprawia itp.) nie da się samemu wyeliminować! Jakakolwiek ingerencja w konstrukcję lub instalację pasa bezpieczeństwa zwalnia producenta z odpowiedzialności za prawidłowe działanie pasa bezpieczeństwa oraz za obrażenia odniesione w wypadku.

Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny.Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Niektóre zamki, zwijacze itp. specjalnie wykonane tak, że po demontażu nie ma już możliwości ich ponownego montażu. Ale dmuchanie sprężonym powietrzem jest dopuszczalne;

Dlatego wszystkie czynności związane z pasami bezpieczeństwa wykonujesz na własne ryzyko i ryzyko.
Autor nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek uszkodzenia i urazy związane z ingerencją w pasy bezpieczeństwa.

Jak działają pasy bezpieczeństwa:
Blokadę cewki wykonano w oparciu o mechanizm zapadkowy blokowany przez czuły element - wahadło z półkulistym wspornikiem lub metalową kulkę umieszczoną w kuli o większej średnicy. Kula lub wahadło, poruszając się systemem dźwigni, mocuje zapadkę cewki do korpusu. Tarcza koła ręcznego jest zamontowana na swojej osi w szczelinach śrubowych o małym kącie. Gdy pasek jest wyciągany powoli, tarcza obraca się tylko z wałem z powodu tarcia, bez blokowania szpuli. Przy szarpnięciu taśmy krążek siłą bezwładności dociska mocniej powierzchnię śrubową, pokonuje siłę tarcia i poruszając się wzdłuż szczelin śrub blokuje zapadkę

W celu naprawa szpuli pasów zrób to sam potrzebować:
Zdejmowanie szpuli pasa bezpieczeństwa. W tym celu nie trzeba zdejmować siedzeń, wystarczy przesunąć je do przodu i przechylić plecy do przodu.
Określ, po której stronie znajduje się urządzenie blokujące (zwykle grubsza połowa). Możesz to ustalić, potrząsając paskiem w pobliżu ucha, gdzie piłka będzie bić, jest bloker. Możesz też całkowicie rozwinąć pasek, blokadę z boku, gdzie na ścianie bocznej znajduje się plastikowy kwadrat.

Cewka bezwładnościowa: a - korpus; b - cewka; c - cofanie sprężyny spiralnej; g - mechanizm bezwładnościowy; d - piłka; e - zapadka sterująca; g - zapadka blokująca.

Jeśli przez pomyłkę zdemontujesz cewkę z drugiej strony, gdzie znajduje się sprężyna naciągowa, pamiętaj, że sprężyna może skaleczyć ręce i twarz. Dlatego lepiej nie popełniać błędów przy wyborze strony 🙂

Przeczytaj także: Naprawa obudowy telefonu zrób to sam

Usuń osłonę (trzeba wyciągnąć 4 tłoki). Uważaj, aby nie rozlać wnętrzności! Pokrywę należy zdjąć w pozycji poziomej.

Demontaż szpuli pasa bezpieczeństwa (bez wysiłku) i dostać się do zapadki blokującej.
Nieopodal w prostokątnym pokrowcu ze stopką znajduje się kulka, która blokuje pas przy przechyleniu korpusu kołowrotka.

Dotarcie do ruchomych części usuń zagęszczony tłuszcz, który wygląda jak sucha substancja i tylko przeszkadza w precyzyjnym działaniu mechanizmu blokującego.
Nasmaruj mechanizm zwijacza pasa bezpieczeństwa. I musisz nasmarować smarem, który nie gęstnieje na zimno (olej litowy, przegubowy, fiolowy, silnikowy lub przekładniowy nie będzie działał). Wymagany jest smar mrozoodporny Ciatim201 (lub jego odpowiednik) lub dobry smar silikonowy.

Oprócz, dla dokładniejszego działania mechanizmu pasa bezpieczeństwa możesz zgiąć wspornik, a raczej zegnij miedzianą łapę, na który ma wpływ piłka. Faktem jest, że ze względu na ciężar kulki lekko się odgina i pasek pracuje coraz gorzej.
Oznacza to, że konieczne jest zmniejszenie kąta zgięcia miedzianej nóżki, tak aby gdy cewka znajduje się w pozycji pionowej, zatrzask nie zazębia się z zębami cewki.
Sprawdzamy, czy przy przechyleniu cewki zatrzask działa.

Pojawiają się opinie, że ten klocek można po prostu wyrzucić z kulką i pasy będą działać bez problemu, jednak ten zatrzask działa nie tylko przy przewracaniu auta, ale jest też mechanizmem bezwładnościowym i zablokuje pas nawet podczas silne hamowanie lub silne drżenie ciała. Więc, nic nie trzeba wyrzucać ze szpuli pasa bezpieczeństwa.

Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Teraz pas doskonale sprawdza się w każdych mrozach.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami.Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Bardzo często mechanizm klinowy pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać podczas wyciągania pasa ze zwoju, nawet jeśli ciągnie się go bardzo płynnie, a w zimnych porach zapinanie jest prawie niemożliwe. W tym artykule opowiem Ci, jak zrobić zrób to sam naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut bezpośrednio w samochodzie.

Do wykonania tego typu robota będziesz potrzebować.

Krótki skręt krzyżowy
Wkrętak z prostym rowkiem
klucz nasadowy siedemnaście
Klips może być również używany z spinaczami do bielizny papierniczej
Folia ochronna do fotelików samochodowych
Drut ze stali dziewiarskiej lub twardy drut
Strzykawka z drenem
Benzyna do tankowania zapalniczek

Aby zdjąć wykończenie środkowego stojaka, należy odkręcić cztery śruby śrubokrętem krzyżakowym.
Następnie wyciągamy cały pas bezpieczeństwa i mocujemy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza biurowego.
Za pomocą klucza nasadowego na siedemnaście wyjmij śrubę, za pomocą której przykręcona jest cewka i wyjmij ją ze wspornika. Zapobiegaj zwijaniu się szpuli i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
blisko siedzenie samochodowe film i umieść na nim zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
Aby zdjąć osłonę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, za pomocą igły dziewiarskiej, zdejmij je. Za pomocą wkrętu z rowkiem zdejmij pokrywę.
Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie zacinać. Aby to sprawdzić należy ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to wystąpi zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (dostajemy go bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to przyczyną zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając nawijaniu się paska, a następnie zdejmij klips.
Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym zamontowaniem mechanizmu.

To wszystko naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować na miejscu, zaleca się wykonanie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.

Przeczytaj także: Naprawa prętów do wyrzynarki zrób to sam

Klamra pasa bezpieczeństwa (znany jako zatrzask pasa bezpieczeństwa) to zatrzask znajdujący się z boku siedziska, do którego wkładany jest sam pas bezpieczeństwa (rys. 1). Klamra pasa bezpieczeństwa rzadko się psuje. Ale najwyraźniej miałem szczęście i spotkałem się z tą usterką.

Ryż. 1. Zespół zamka pasa bezpieczeństwa.

Na początku w ogóle nie chciałem opisywać tego problemu. Jednak po przestudiowaniu zapytań wyszukiwarek dowiedziałem się, że kilkaset osób miesięcznie interesuje się tym tematem. A to nie jest tak mało.Dlatego blokada bezpieczeństwa może się zepsuć nie tylko dla mnie))).

Więc na czym dokładnie polega problem? Przyszedłem do serwisu samochodowego - i zdecydowałem. Ale! Po pierwsze, jeśli byłeś w naszych serwisach samochodowych, wiesz, że lepiej tam nie wracać. Po drugie, usterka jest naprawdę rzadka. Nie jest faktem, że wszystko zostanie za Ciebie naprawione tego samego dnia (w magazynie może po prostu nie być zapasowej klamry pasa). A jeśli masz drogi samochód zagraniczny, nawet tak drobna naprawa będzie kosztować znaczne pieniądze.

Jest drugi sposób - idź do sklepu i kup nową klamrę pasa. Dokładnie to zrobiłem. Jednak tej drobiazgowej rzeczy brakowało. Musiałem odwiedzić kilka sklepów, zanim go znalazłem, a i tak zapięcie pasa nie było oryginalne, a jedynie podobne i kosztowało mnie 350 rubli. Musiałem lekko wygiąć wspornik, który jest przymocowany do siedziska, ale w końcu włożyłem go na miejsce.

Była jednak prosta i tania alternatywa - naprawić wadliwy zatrzask. Tak, trzeba spędzić trochę czasu, ale ja spędziłam ten sam czas na zakupach. Znowu 350 rubli to niewiele pieniędzy, ale to wszystko pieniądze. Lepiej nalać im trochę benzyny do baku. Krótko mówiąc proponuję wspólnie z Państwem naprawić zatrzask pasa bezpieczeństwa. Dokładniej, naprawię, a przeczytasz raport tekstowy z wykonanej pracy))). Mówimy o zamku Łada Priora, jednak urządzenie do blokowania pasa bezpieczeństwa może być podobne w przypadku innych modeli VAZ, a może i niektórych zagranicznych samochodów.

Więc najpierw musimy zdemontować obudowę. Sprawa generalnie nie jest składana. Musisz więc podzielić go na dwie połowy wzdłuż szwu za pomocą śrubokręta lub noża. Po zdemontowaniu obudowy zobaczymy coś takiego (ryc. 2).

Ryż. 2. Mechanizm klamry pasa bezpieczeństwa.

Oto liczby:

Uchwyt do pasa bezpieczeństwa.
Dźwignia blokady bezpieczeństwa.
wałek.
Wiosna.

Kiedy wkładamy pas do zamka, naciska on na dźwignię 2. Ta dźwignia odsuwa się i pozwala zatrzaskowi 1 zatrzasnąć pas. Sprężyna 4 działa na rolkę 3, a rolka 3 naciska na zatrzask, który zatrzaskuje pas w zamku. W moim przypadku urwał się jeden koniec sprężyny 4 (rys. 3), jej siła nie wystarczyła, aby zadziałać na zatrzask, więc klamra pasa przestała działać.

Trudno kupić taką sprężynę. Możesz spróbować zdobyć go z innego zamku, ale to też nie jest łatwy sposób. Wybrałem inny sposób - sam zrobiłem wiosnę. Do wykonania sprężyny potrzebny jest sprężysty drut o średnicy około 0,5 mm. Taki drut można „uzyskać” ze zwykłej sprężyny prostując go. Z tego drutu wyginamy sprężynę podobną do oryginalnej. Zobacz wynik na ryc. 4.

Ryż. 4. Konwersja zwykłej sprężyny do potrzebnego nam formatu.

Oczywiście moja sprężyna nie jest tak piękna jak fabryczna, a jej wielkość i kształt są nieco inne. Ale w naszym przypadku nie jest to ważne, ponieważ w tej formie spełni swoje obowiązki! Pozostaje założyć sprężynę na miejsce (ryc. 5).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

OK, już po wszystkim. Montujemy obudowę na miejscu, sprawdzamy działanie zamka. Jeśli wszystko jest w porządku, przyklejamy obudowę - i chodźmy! Powodzenia na drodze, mam nadzieję, że nigdy nie będziesz musiał wypróbowywać pasa bezpieczeństwa w akcji (chociaż nie oznacza to, że nasza naprawa została źle wykonana))).

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85