Po dalszej kontroli można stwierdzić, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym prętem, który pochodzi z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do montażu na pręcie, z drugiej strony niewielki otwór, który wygląda jak oko na zwykłej igle. Aby zakręcić wałkiem i zmontować cały mechanizm na swoim miejscu, należy w to oko nawlec kawałek metalowego drutu lub cienką igłę dziewiarską. Wał jest skręcony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzeć mechanizm śrubokrętem i kluczem.
Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, łącząc w ten sposób dwie połówki mechanizmu, a osłona zatrzaśnie się na swoim miejscu.
VIDEO
Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie cofa się lub nie wysuwa, a niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, z powodu niewystarczającej izolacji mechanizm zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane awarią, ale zagęszczeniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Przy demontażu cewki dodatkowo nasmaruj mechanizm smarem mrozoodpornym typu Litola lub silikon.
Niekiedy dla lepszego naciągania i wciągania pasa wystarczy zmniejszyć kąt zgięcia metalowej „stopki”, na który ma wpływ mechanizm kulkowy. Jeśli szpula jest w pozycji pionowej, zatrzask nie powinien przylegać do zębów przekładni, ale powinien działać tylko wtedy, gdy szpula z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych usterek zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.
Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?
Jeśli czytasz te wiersze, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:
Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
Aby dowiedzieć się o błędzie, musisz udać się do specjalistów
W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty
I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy, a nie ma mowy o jeżdżeniu cały czas po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOMATYCZNEGO SKANERA ELM327, który łączy się z dowolnym autem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.
Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy go WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.
Żaden węzeł pojazdu nie jest wieczny i ma tendencję do pękania.Czasami nie jest to tak zauważalne i może pojawić się po pewnym czasie. W innych przypadkach, jak np. przy pasie bezpieczeństwa, problem zostanie zauważony od razu. Co powinienem zrobić, jeśli pas bezpieczeństwa się nie zwija? Z jakich powodów może tak się stać? Dowiedz się więcej poniżej.
Jeśli pas bezpieczeństwa nie wyciąga się z otworu montażowego, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby zrozumieć, co to oznacza, musisz najpierw zrozumieć jego zasadę działania. Brak naciągania pasa wskazuje na awarię mechanizmu blokującego lub zacięcie pasów w wyniku wypadku. Ale najpierw spójrzmy, jak to działa.
Wewnątrz urządzenia blokującego znajduje się czuły element bezpośrednio odpowiedzialny za blokowanie, który jest wykonany w formie kuli. Kulka ta, poruszając się systemem dźwigni, przylega do obudowy przekładni cewek. Jeśli pas zostanie zwinięty zbyt szybko, koło nawijarki będzie naciskać mocniej na powierzchni śrubowej, blokując w ten sposób kulkę.
Jeśli zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, oznacza to, że z czasem mechanizm zabezpieczający zaczął działać nieprawidłowo.
W takich przypadkach pasek nie chowa się i nie ma możliwości jego wyłączenia. W takich przypadkach nawet próba powolnego zatrzaśnięcia elementu może nie pomóc – po prostu się zaciął i już się nie cofa, nie działa.
Jeśli element zabezpieczający w Twoim pojeździe nie chowa się, zamek jest zablokowany i nie można go odblokować, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Zanim przejdziemy do demontażu i odłączenia paska, który nie działa i nie zwija się, porozmawiajmy o przyczynach. Nie ma ich wielu, więc długo nie będziemy się nad tym rozwodzić. Rzeczywiście, aby naprawić zatrzask odpiętego paska, musisz wiedzieć, co i dlaczego nie działa. Powody to:
Przede wszystkim pasek zwykle nie zwija się z powodu zużycia. A raczej nie konkretnie zużycie paska, ale w zasadzie system blokujący. Może też nie dotyczyć całego systemu, ale jednego z jego elementów. Jeżeli zamek odpiętego paska jest zacięty, nie cofa się i nie można go wyłączyć, to bez wątpienia sprawa tkwi w mechanizmie. Ale jeśli element nie został zapięty, to i tak jest połowa kłopotów. Będzie znacznie gorzej, jeśli zatnie się podczas pracy.
Drugim powodem jest awaria jednego lub drugiego komponentu. Z reguły nie dotyczy to paska odpinanego, a zapinanego. Jeżeli nastąpi awaria lub pojawi się usterka w działaniu jednego z elementów, to zwykle wiąże się to bezpośrednio z mocowanymi elementami konstrukcyjnymi układu. W takim przypadku pomoże ci tylko naprawa i nic więcej. No lub oczywiście zawsze można wymienić uszkodzone części.
Innym powodem jest blokowanie po wypadku. Zazwyczaj konstrukcja paska jest wykonana w taki sposób, że w razie wypadku drogowego wyzwalają się charłaty mechanizmu. W takim przypadku blokada urządzenia klinuje się i nie ma już możliwości jego wyłączenia.
W zależności od modelu pojazdu kierowca może otrzymać sygnał, że pasy są zakleszczone. Ten sygnał może być zarówno dźwiękowy, jak i pojawiać się na tablicy rozdzielczej. Sygnał może być również wyświetlany na ekranie komputera pokładowego, jeśli taki istnieje. W każdym razie, jeśli samochód jest wyposażony w „mózgi”, kierowca otrzyma odpowiedni sygnał.
Kolejny punkt dotyczący sygnałów. Ostrzeżenie kierowcy może wyglądać inaczej. Sygnał może mieć postać głośnego kliknięcia, co nie jest typowe dla systemu alarmowego. Kierowca usłyszy ten sygnał nawet podczas jazdy z głośną muzyką. Jak rozumiesz, taki sygnał wskazuje również na konieczność wyczyszczenia paska.
Skoro już uporaliśmy się z sygnałami i przyczynami blokowania zapinanego i odpinanego paska, przejdźmy do procesu naprawy.Czyszczenie pasów bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań w tym procesie, dlatego tę procedurę rozważymy osobno. Co więc zrobić, jeśli otrzymasz sygnał, że zamek się zaciął? Jak to wyczyścić lub wyłączyć? Więcej na ten temat dowiesz się poniżej.
Aby wyłączyć blokadę, jeśli pojawi się odpowiedni sygnał, cały mechanizm będzie musiał zostać wyczyszczony. Aby to zrobić, musisz dokładnie się wcześniej przygotować i zebrać wszystkie niezbędne narzędzia. więc co przygotować:
śrubokręt krzyżakowy, najlepiej krótki;
wkrętak płaski;
klucz na „17”, wygodniej będzie użyć czapki;
spinacze do bielizny papierniczej;
strzykawka z rurką;
trochę benzyny (lżejsze paliwo jest optymalne).
Gdy cała lista narzędzi jest gotowa, możesz przystąpić do naprawy i czyszczenia.
W tym momencie proces czyszczenia mechanizmu można uznać za zakończony. Cały dalszy montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Zrób wszystko dobrze, ponieważ źle zmontowany mechanizm spowoduje awarię w niedalekiej przyszłości przy regularnym używaniu pasków.
Sprawdź też wcześniej, czy wszystkie elementy tego węzła działają poprawnie i swobodnie się poruszają. Jeśli tak nie jest, to czyszczenie należy powtórzyć, bo po co to wszystko, jeśli wszystko nie jest wyczyszczone. Tylko przy odpowiednim podejściu do takich napraw można uniknąć poważnych błędów i poprawnie wykonać wszystkie czynności.
Jeśli nie masz pewności, czy możesz poprawnie wykonać wszystkie kroki opisane w tym artykule, zalecamy skontaktowanie się z serwisem z tym pytaniem. Rzeczywiście, w przypadku zablokowania pasów bezpieczeństwa wszystko musi być wykonane poprawnie, a nieprawidłowe działania spowodują tylko dalsze awarie, z którymi prawdopodobnie nie będziesz chciał się zmierzyć. W każdym razie mycie komponentów nie jest najbardziej radykalnym środkiem, ponieważ zawsze masz czas na zmianę mechanizmu.
Jak prawidłowo naprawić pasy bezpieczeństwa w swoim pojeździe, powiedziano na filmie.
Zadaniem pasów bezpieczeństwa w samochodzie jest ochrona kierowcy i pasażera w razie wypadku. W wyniku wypadku urządzenia mogą zostać zablokowane, w wyniku czego osoba będzie miała trudności z odpięciem pasów. Aby prawidłowo odblokować pasy bezpieczeństwa i przywrócić je do działania po wypadku, zapoznaj się z tym artykułem.
Główne elementy pasów
Konieczność naprawy i przywracania pasów bezpieczeństwa po zablokowaniu dotyczy prawie wszystkich kierowców, którzy kiedykolwiek mieli wypadek. Mechanizm pasowy reaguje na pewne sytuacje tak, jakby to był wypadek. To albo wypadek i zadziałanie poduszek powietrznych, albo po prostu duże obciążenie urządzenia. W takich momentach uruchamia się charłak wbudowany w system. Urządzenie może się również zaciąć w wyniku gwałtownego hamowania.
Jeśli paski są zakleszczone i nie działają, działają zgodnie z cechami konstrukcyjnymi maszyny. W niektórych modelach samochodów część jest nie do naprawienia i nie można jej odblokować. Właściciel samochodu nie ma innego wyjścia, jak odciąć pasek i zamiast tego zamontować nowy. Ale w większości pojazdów produkty podlegają renowacji, ich mechanizmy można naprawić. Często w samochodach, podczas kolizji, systemy wystrzeliwują oba charłaki na przednich siedzeniach. Dlatego jeśli jesz sam, a w pobliżu nie ma pasażera, nadal powinieneś sprawdzić, czy pasek działa.
Blokowanie paska może wystąpić z innych powodów:
Naturalne zużycie produktów. W wyniku dłuższego użytkowania pasek przestaje się zwijać. Wynika to ze zużycia zarówno samego paska, jak i mechanizmu blokującego lub jednego z jego elementów.
Taśma nie zwija się z powodu niskich ujemnych temperatur lub zużycia urządzenia rolkowego.
Blokada cewki pękła lub główne urządzenie uległo awarii.
Pasek nie zwija się po odczepieniu lub zablokował się przy próbie zapięcia.
Użytkownik zhenya0164Wende na filmie oferuje zapoznanie się z procesem odblokowywania paska w Chevrolecie Aveo T300.
Jeśli pasy bezpieczeństwa są zablokowane, możesz samodzielnie naprawić i zaklinować urządzenia.
Rozważ sposób na zrobienie tego za pomocą charłaka z rękawem:
Jeśli podczas wypadku pasy bezpieczeństwa zostały zapięte i teraz są zablokowane, możesz je poluzować i odblokować za pomocą specjalnego narzędzia - listwy zębatej:
Zdejmij mechanizm i ostrożnie zdemontuj napinacz paska. Zabezpiecz element sprężynowy na miejscu, aby nie rozwijał się podczas pracy.
Urządzenie charłaka jest demontowane. Następnie możesz zobaczyć zębatkę. Jego dalsze użycie jest niepraktyczne, ponieważ już się zepsuło. Aby przywrócić sprawny stan, zainstaluj nową zakupioną wcześniej część. Zębatki zębate mogą być różnych typów, kup ten, który jest przeznaczony do konkretnego modelu samochodu.
Po wyjęciu mechanizmów zębatych po wewnętrznej stronie zobaczysz brud i gruz. Są to produkty zużycia plastikowych elementów urządzenia. Usuń brud.
Montaż mechanizmu odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeśli element sprężynowy jest mocno odwinięty, pas bezpieczeństwa jest nawijany ręcznie. Następnie sprężyna jest montowana na siedzeniu.
Na przykładzie samochodu Toyota Rav4, użytkownik zhenya0164Wende sugeruje zapoznanie się z procesem odblokowywania pasa bezpieczeństwa.
Jeśli naprawa mechanizmów nie zadziałała, jedynym wyjściem jest wymiana paska:
Na przykładzie samochodu Mitsubishi Lancer kanał v15402 oferuje w swoim filmie zapoznanie się z procesem naprawy i odblokowywania pasów bezpieczeństwa.
Bardzo często mechanizm klinowy pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać podczas wyciągania pasa ze zwoju, nawet jeśli ciągnie się go bardzo płynnie, a w zimnych porach zapinanie jest prawie niemożliwe. W tym artykule opowiem Ci, jak zrobić zrób to sam naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut bezpośrednio w samochodzie.
Do wykonania tego typu robota będziesz potrzebować.
Krótki skręt krzyżowy
Wkrętak z prostym rowkiem
klucz nasadowy siedemnaście
Klips może być również używany z spinaczami do bielizny papierniczej
Folia ochronna do fotelików samochodowych
Drut ze stali dziewiarskiej lub twardy drut
Strzykawka z drenem
Benzyna do tankowania zapalniczek
Aby zdjąć wykończenie środkowego stojaka, należy odkręcić cztery śruby śrubokrętem krzyżakowym.
Następnie wyciągamy cały pas bezpieczeństwa i mocujemy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza biurowego.
Za pomocą klucza nasadowego na siedemnaście wyjmij śrubę, za pomocą której przykręcona jest cewka i wyjmij ją ze wspornika. Zapobiegaj zwijaniu się szpuli i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzić prace naprawcze.
blisko siedzenie samochodowe film i umieść na nim zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką potrzebujemy grzechotki.
Aby zdjąć osłonę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, za pomocą igły dziewiarskiej, zdejmij je. Za pomocą wkrętu z rowkiem zdejmij pokrywę.
Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kula i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie zacinać. Aby to sprawdzić należy ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania.Jeśli mimo to wystąpi zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (dostajemy go bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to przyczyną zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając nawijaniu się paska, a następnie zdejmij klips.
Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym zamontowaniem mechanizmu.
To wszystko naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować na miejscu, zaleca się wykonanie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.
Strona poświęcona naprawie i eksploatacji samochodu
Przywracanie sprawności pasów bezpieczeństwa
Nie wiem jak wy, ale nie mogę jechać rozpięty, jakoś czuję się niekomfortowo, a pas bezpieczeństwa nie raz mnie uratował…
Po zakupie Hayes odkrył, że pas bezpieczeństwa pasażera nie zwija się z powrotem na rolkę, co było bardzo denerwujące, zwłaszcza po otwarciu komory silnika, zawsze próbował wczołgać się pod siedzenie i tam się „gubił”.
Jak się okazało, po zdjęciu paska sprężyna naciągowa odleciała z ustalacza i po prostu „odwinęła się” w obudowie.
Nie opisuję procesu zdejmowania paska, ponieważ może się on nieznacznie różnić (np. ilością śrub).
Rysunek 1 pokazuje bok
blok napinający z boku zatrzasku/korka.
Rysunek 2 pokazuje stronę
blok napinający z boku
Chociaż na bloku sprężynowym jest napisane „Nie demontować”, odważnie bierzemy narzędzie takie jak „tępe szydło” lub drut o średnicy około 4-5 mm i wyciskamy trzy plastikowe pręty ustalające (patrz czerwone strzałki na ryc. 2), bądź ostrożny - pręty starają się zgubić.
Następnie nożem (najlepiej cienkim) podważamy całą plastikową „konstrukcję” i wyjmujemy ją z podbieraka.
Teraz najciekawsze (polecam nosić rękawiczki).
Nożem lub cienkim śrubokrętem bardzo ostrożnie zginamy uszy mocujące, same uszy są bardzo delikatne - nie pękaj (patrz niebieskie strzałki na ryc. 2, 3).
Odwracając blok napinający, zdejmij spód, starając się nie wyrywać sprężyny z miejsca. Nie wyszło mi i sprężyna (choć była osłabiona, ale „napięcie” na niej jest wystarczające) wyskoczyła z klipsa i owinęła się wokół moich dłoni „kwiatkiem”, lekko obcinając palec (to po to są rękawiczki).
Po rozwinięciu i ułożeniu sprężyny w klatce i zamontowaniu ogonków sprężyny w zaciskach, wszystko zamykamy, mocujemy „uszami”. Następnie przystępujemy do procedury wstępnego napinania sprężyny (ponieważ bez wstępnego napinania sprężyna nie działa i istnieje duże prawdopodobieństwo, że ogonek ponownie wyleci z zatrzasku).
Dla poprz. musimy dokręcić: mocny cienki nóż, płaski (średniej szerokości) śrubokręt.
Najpierw nożem wykonujemy szczelinę w środku obudowy naprzeciw centralnego ustalacza sprężyny (patrz rys. 3). Szczelina może być mała, ale wystarczająco głęboka, aby zablokować blokadę przeciwobrotową.
Teraz wyjmujemy nóż, przekręcając blokadę naciągu i wkładając śrubokręt w gniazdo drążka, zaczynamy nawijać sprężynę na środkowy drążek, tak aby około połowa sprężyny była w stanie „napompowanym” (w przybliżeniu tak jak na ryc. 2).
Teraz potrzebujesz albo trzeciej ręki, albo umiejętności (miałem małe imadło, w którym śrubokręt był zaciśnięty jako „trzecia ręka”) ... nie puszczając śrubokręta, przekręć blokadę i wciśnij środkowy zatrzask przez nasze gotowe otwór. Następnie możesz wyjąć śrubokręt.
Następnie trzeba zamontować konstrukcję na miejscu, aby wylądować na pręcie, obrócić tylko sam pręt (przy czym sam pasek musi być już nawinięty na klips, inaczej wszystkie nasze napinanie wstępne nie ma sensu).
Po założeniu konstrukcji montujemy pręty mocujące i dopiero wtedy próbujemy wyciągnąć pasek i upewnić się, że jest nawinięty z powrotem.
Co więcej, wszystko jest proste ... instalujemy go w odpowiednim miejscu i cieszymy się bezpieczną jazdą ...
PS. A co jeśli komuś się przyda… przynajmniej nie skaleczy sobie rąk…
Co zrobić, gdy pas bezpieczeństwa się nie zwija, jak naprawić mechanizm?
Czy można naprawić pas bezpieczeństwa własnymi rękami?
Przyczyny awarii paska
Urządzenie mechanizmu i jego zasada działania
Jak samodzielnie naprawić pas bezpieczeństwa
Pas bezpieczeństwa ma za zadanie zapobiegać niebezpiecznemu ruchowi osoby w samochodzie podczas wypadku lub gwałtownego hamowania, a tym samym zmniejszyć prawdopodobieństwo i stopień obrażeń. Kiedy pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, należy go pilnie naprawić lub wymienić, ponieważ dalsza jazda z uszkodzonym pasem jest niebezpieczna i niebezpieczna. wbrew przepisom ruchu drogowego ... Dzisiaj porozmawiamy o urządzeniach mechanizmu pasów bezpieczeństwa, przyczynach awarii pasów, sposobie działania pasa i sposobach jego naprawy w przypadku awarii własnymi rękami.
Oczywiście, gdy zerwie się pas bezpieczeństwa w Twoim samochodzie, możesz zwrócić się o pomoc do specjalistycznej stacji obsługi, gdzie otrzymasz wysokiej jakości naprawę lub wymianę pasów, ale jednocześnie możesz to zrobić samodzielnie. A jeśli będziesz postępować zgodnie z określonymi instrukcjami, wszystko wyjdzie całkiem łatwo, prosto i szybko.
Wśród najczęstszych przyczyn niedziałania pasów bezpieczeństwa w samochodzie można wyróżnić:
Pas bezpieczeństwa w samochodzie nie zwija się z powodu zużycia, a dokładniej z powodu zużycia systemu blokującego lub jednego z jego elementów.
Taśma nie rozciąga się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego.
Blokada szpuli jest zepsuta lub uszkodzony jest mechanizm główny.
Blokowanie po wypadku. Kiedy samochód ulegnie wypadkowi, uruchomią się charłaki mechanizmu, a następnie blokada urządzenia zacina się i nie będzie można go wyłączyć.
Pas nie zwija się po rozpięciu lub zacina się podczas próby zapinania, nawet przy płynnym wyciąganiu.
Pas bezpieczeństwa składa się z taśmy, klamry i zwijacza. Taśma wykonana jest z wytrzymałego materiału i jest mocowana za pomocą specjalnych urządzeń do karoserii w trzech miejscach: na progu, na bagażniku oraz na specjalnym drążku z blokadą.
Jeśli chodzi o zasadę działania pasów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach, wszystko jest dość proste - cewka z blokadą opartą na mechanizmie zębatym, dzięki czemu cewka się obraca.
Sam mechanizm przekładni zamykany jest za pomocą małego wahadła z łożyskiem kulkowym lub kulkowym z systemem dźwigni. Jeżeli pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się wraz z przekładnią nagarniacza, a przy gwałtownym pociąganiu koło zamachowe jest zablokowane.
Co oznacza pas klinowy? Z biegiem czasu mechanizm pasa zaczyna się zaklinować, to znaczy nie pozwala wyciągnąć pasa ze zwijacza, nawet gdy ciągniesz go bardzo powoli, a szybkie zapinanie zimą staje się nie lada problemem.
Problem jest prosty i można go rozwiązać w dziesięć minut bez wychodzenia z samochodu.
Po stronie pasażera wykonałem już taką operację, teraz przedstawiam fotoreportaż z naprawy paska kierowcy.
Narzędzia i materiały
- śrubokręt krzyżakowy, krótki
Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 wkręty samogwintujące dolnej okładziny środkowej kolumny i zdejmij okładzinę, pociągając ją do góry.
Następnie wyciągamy cały pasek i zatrzymujemy go spinaczem do bielizny na oczku.
Za pomocą klucza 17 odkręcamy śrubę mocującą cewkę paska i wyjmujemy ją ze wspornika.
Teraz potrzebujemy osłony, pod którą działa mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu jest po lewej), ale można
Aby zdjąć osłonę należy wyjąć z niej 4 plastikowe tłoki - Wycisnąć je igłą dziewiarską,
Pierwszy mechanizm pasowy otwiera się przed nami (wyciąga się go swobodnie palcami) - To pudełko z cylindrem, z kulką w środku i „wahaczem”.
Sprawdzamy wahacz - czy jest wolny na osi obrotu? Po ustawieniu „rockera” w pionie przechylamy jego górną część w kierunku piłki.
Ponadto drugi mechanizm - bezwładnościowy - jest stalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. Usuwa się go swobodnie palcami.
W środku naciętego otworu znajduje się mimośród z zębami (który zacina pasek przy ostrym wyciągnięciu), pod którym należy wyczyścić. Aby to zrobić, wlej trochę benzyny na obwód otworu i trochę pośrodku, przytrzymując przez chwilę pasek przed nawinięciem, wyjmij spinacz do bielizny.
Zbieramy cewkę i umieszczamy ją w odwrotnej kolejności.
Naprawa zaciętych pasów toyota camry. Pasy zapalników zadziałały w wyniku wypadku. Pasy są zacięte - naprawiamy je w tym filmie na własne ryzyko i ryzyko)
Co jeśli przed przystąpieniem do demontażu całego mechanizmu blokującego zwróć uwagę na długość paska, zablokuj sprężynę i ją wyjmij! odnieść sukces.
Dzisiaj rozebrałem kierowcę, tylko sprężyna odkręcona, musiałem rozebrać wszystko jak autor, ale było warto. Znałem urządzenie mechanizmu sprężynowego))) Mimo to zainstalowałem pasażera, okazało się, że napięcie jest słabe, musiałbym go ponownie zdemontować i już dokręcić sprężynę.
Szczerze mówiąc dużo niepotrzebnych ruchów. Jednak z czasem mistrzostwo przyjdzie samo.
Dwukrotnie wyciąłem wideo. Kilka razy się pomyliłem. Więc jest dużo niepotrzebnego ruchu))
Bardzo dobrze. Dzisiaj obejrzałem Twój film i po cichu zrobiłem sobie pasek, prawie taka sama cewka, nie ma dużej różnicy, ale wszystko się udało, dzięki, pomogło, miałem jeszcze małą sprężynkę wyleciała wewnątrz plastikowego koła, przez to się zatrzymało, potem znalazłem przyczynę. Poza tym nie musiałem tego kompletnie rozbierać tak jak Ty, udało mi się zdjąć zacisk trzymający zębatkę. Krótko mówiąc, badziewia prawie nie było, większość czas poświęciłem na sam demontaż i koncepcję zasady działania, a potem zorientowałem się, co jest czym, z czasem Twoje filmy pomogły w drobiazgach..Nie jestem specjalnie zadowolona oczywiście, ale potrzebuję też pieniędzy kupić zwykłe pasy bezwładnościowe, a tak przy okazji, kogo dzisiaj zapytałem, nie wszyscy wiedzą, jak rozwiązać ten problem, mówią, że potrzebne są nowe paski, jak to koniec, ja)))) , chyba skrócę vido jak przywrócę pas kierowcy, to był pasażer, ten który naprawiłem, może też komuś pomogę.
I tak pojawił się taki problem przy restaurowaniu mojego auta po wypadku: wyrwało w pasie bezpieczeństwa (co zresztą bardzo pomogło podczas wypadku) - po czym się zaciął.
Słyszałem, że można to jakoś naprawić i sprawić, żeby było „normalne”, ale nie wiedziałem co i jak. Niczego podobnego nie znalazłem w Internecie, w zasadzie piszą, że tylko na wymianę - postanowiłem spróbować szczęścia.
Dlatego zbierając po drodze całość, sfotografowałem coś na komórce - może komuś się przyda.
Kolejność pracy jest następująca:
Wszystko. Pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pamiętaj, że przestrzenne położenie mechanizmu pasa ma wpływ na jego działanie! Dlatego podczas instalowania go na miejscu sprawdź poprawność działania.
