Kalina do naprawy pasów bezpieczeństwa zrób to sam

Zanim przejdziemy do szczegółowego opisu wymiany pasów bezpieczeństwa, poniżej znajduje się lista narzędzi niezbędnych do wykonania tej pracy:

1. Phillips i płaski śrubokręt
2. Głowica 17 z pokrętłem lub grzechotką

• Pierwszym krokiem jest usunięcie plastikowej ozdobnej wykładziny na progach auta. Płyta przednia mocowana jest pięcioma śrubami. Cztery od dołu:

• A ostatnia śruba znajduje się u góry, przy dźwigni otwierającej maskę, na zagięciu tej podszewki:

• Zaraz po tym prostym ruchem ręki zdejmujemy tę obudowę i wyjmujemy, aby nie przeszkadzała w pracy:

• Zaraz po tym można zdjąć tę samą część na progu tylnym, tam też trzeba odkręcić 4 śruby mocujące:

• Następnie kluczem 17 odkręcamy dolną śrubę przedniego pasa bezpieczeństwa, po wyłamaniu plastikowej zaślepki:

• Następnie można zdjąć środkową obudowę, pod którą znajduje się skrzynka z mechanizmem nawijania i blokowania paska. Tę obudowę należy lekko podważyć i wyjąć z zatrzasków.
• Następnie odkręcamy dwie śruby wspornika śrubokrętem krzyżakowym, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

• Następnie dolna śruba mechanizmu pasowego, która również jest mocowana za pomocą klucza 17:

• I pozostaje usunąć ten sam od góry, po oderwaniu pokrywy z zatrzasków płaskim śrubokrętem:

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności, bez wysiłku możesz bezpiecznie wyjąć pasy z Twojej Kaliny i w razie potrzeby wymienić, montujemy w odwrotnej kolejności demontażu.

Aby zdjąć zatrzask lub blokadę, nazwij to jak chcesz, będziesz potrzebować krótkiego śrubokręta krzyżakowego i klucza 17.

• Najpierw odsuwamy przedni fotel kierowcy całkowicie do tyłu i usuwamy regulator pozycji oparcia, po prostu podważając go śrubokrętem i pociągając do siebie, aż zostanie całkowicie usunięty:

• Teraz odkręcamy dwie śruby mocujące boczną podkładkę siedziska:

• I tę część wyjmujemy, przesuwając siedzisko do pozycji, w której można je swobodnie zdjąć:

• Pozostaje tylko odkręcić kluczem śrubę zabezpieczającą klamrę pasa bezpieczeństwa i w razie potrzeby wymienić tę dźwignię na nową.

Montaż wszystkich detali odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.

Co oznacza pas klinowy? Z biegiem czasu mechanizm pasa zaczyna się zaklinować, to znaczy nie pozwala wyciągnąć pasa ze zwijacza, nawet gdy ciągniesz go bardzo powoli, a szybkie zapinanie zimą staje się nie lada problemem.

Problem jest prosty i można go rozwiązać w dziesięć minut bez wychodzenia z samochodu.

Po stronie pasażera wykonałem już taką operację, teraz przedstawiam fotoreportaż z naprawy paska kierowcy.

Narzędzia i materiały

- śrubokręt krzyżakowy, krótki
- śrubokręt płaski
– klucz do pudełka „17”
- papiernicze spinacze do bielizny
- worek foliowy lub kawałek folii - do ochrony siedzenia przed zabrudzeniem
- stalowa igła dziewiarska lub kawałek twardego drutu
– strzykawka z rurką*
- Benzyna Galosh lub benzyna do zapalniczek* (jeśli w kanistrze z małą wylewką to strzykawka nie jest potrzebna)

Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 wkręty samogwintujące dolnej okładziny środkowej kolumny i zdejmij okładzinę, pociągając ją do góry.

Następnie wyciągamy cały pasek i zatrzymujemy go spinaczem do bielizny na oczku.

Za pomocą klucza 17 odkręcamy śrubę mocującą cewkę paska i wyjmujemy ją ze wspornika.
Trzymając pasek przed nawinięciem, mocujemy pasek na samej szpuli za pomocą tego samego spinacza do bielizny.
Mocowanie paska jest niezbędne dla wygody dalszych operacji.
Następnie zakrywamy siedzenie np. plastikową torbą, aby się nie pobrudzić,
nakładamy na nią cewkę, a Sami przenosimy do następnej.

Teraz potrzebujemy osłony, pod którą działa mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu jest po lewej), ale można
i potrząśnij cewką - pod którą będzie grzechotać pokrywka - tego potrzebujesz.

Aby zdjąć pokrywkę należy zdjąć z niej 4 plastikowe nakładki - Wycisnąć je igłą do robienia na drutach,
trzymając je ręką, aby nie wyleciały.
Podważ pokrywę śrubokrętem płaskim i zdejmij ją..

Przed nami otwiera się pierwszy mechanizm pasa (wypina się go swobodnie palcami) - To pudełko z cylindrem, z kulką w środku i "rockerem".

Sprawdzamy wahacz - czy jest wolny na osi obrotu? Po ustawieniu „rockera” w pionie przechylamy jego górną część w kierunku piłki.
Powinien zająć pozycję pionową szybko i bez najmniejszego zacięcia!
Jeśli dochodzi do zakleszczenia, to myjemy oś obrotu „wahacza” aż zacznie się obracać na osi absolutnie swobodnie!

Ponadto drugi mechanizm - bezwładnościowy - jest stalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. Można go swobodnie zdjąć palcami.

W środku ząbkowanego otworu znajduje się mimośród z zębami (który przy ostrym wyciąganiu klinuje pasek), pod którym należy wyczyścić przestrzeń. Aby to zrobić, wlej trochę benzyny na obwód otworu i trochę do środka, utrzymując pasek przed rozwinięciem, wyjmij na chwilę spinacz do bielizny.
Jedną ręką bierzemy cewkę tak, że palcem wskazującym trzymamy plastikową prowadnicę ze sprężynką, a drugą kilkakrotnie napinamy i nawijamy pasek i kilkakrotnie mocno ciągniemy, żeby mechanizm się zaskoczył. Następnie ponownie mocujemy pasek na szpuli i powtarzamy tę operację jeszcze 1-2 razy.

Montujemy cewkę i umieszczamy ją w odwrotnej kolejności.

Czasami konieczna jest wymiana zespołu pasa bezpieczeństwa, a także naprawa bezwładnościowej cewki napinającej. Ponadto rozważa się, jak łatwiej jest zdemontować pasy bezpieczeństwa w przypadku modelu LADA „2192” lub „2194”. W przypadku kombi i hatchbacka procedura demontażu tylnych pasów jest inna. Mówimy o samochodach Kalina-2 produkowanych przez fabrykę VAZ od 2013 roku.

Jeśli otworzysz katalog części zamiennych, na stronie o numerze M9 znajdziesz następujący rysunek:

Detale i montaże Kaliny-2 z tyłu hatchbacka

Na rysunku liczby wskazują:

Jak widać, oba przednie pasy różnią się konstrukcją, ponieważ mają różne numery katalogowe.

Pasy tylne 21940-8217210-00 (boczne) i 21940-8217310-00 (środkowe) nadają się do auta w wersji kombi.

Aby zdjąć pas, należy zdemontować nie tylko górną pętlę do mocowania, ale także wspornik boczny i zwijany bęben. Wskazane jest wykonywanie czynności w sposób standardowy:

1. Odkręć śrubę „3” dolnego mocowania pasa. Użyj klucza nasadowego 17. Odkręcamy dwie śruby samogwintujące „4”, zdejmujemy tapicerkę „2” (rys. 1);
2. Demontaż górnego mocowania będzie łatwy: odkręć jedną śrubę (rys. 2);
3. Zdejmij wspornik boczny odkręcając dwie śruby „2” (rys. 3);
4. Aby wyjąć cewkę bezwładnościową należy odkręcić śrubę „1” kluczem 17. Następnie odłączyć złącze przewodu i całkowicie zdemontować cewkę.

Każdej pozycji odpowiada jedno zdjęcie:

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Życzymy powodzenia.

Należy pamiętać, że siła dokręcania śrub mocujących powinna wynosić 2,9 – 4,6 N*m (wspornik boczny) lub 18 – 31 N*m (śruby metryczne „17”).

Przede wszystkim, aby zbliżyć się do mechanizmów pasów bocznych, należy zdjąć tapicerkę tylnego słupka, do której odkręca się wkręt samogwintujący „3”, a następnie plastikowe klipsy przytrzymujące części na miejscu są usuwane z mocowania.

Etap wstępny przed demontażem pasa

Głównym krokiem będzie demontaż chowanej cewki. Jest przymocowany do korpusu za pomocą jednej śruby „2”, która jest wyłączona.

Paski boczne, demontaż

Na ostatnim etapie zdejmowana jest osłona, aby zakryć kołowrotek pasa środkowego. Jak widać, jest utrzymywany na miejscu za pomocą jednej śruby „2”. Trzeba go odkręcić.

Pas środkowy, demontaż

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Moment dokręcania śrub nie może przekraczać 31 Nm. Ponadto minimalna wartość to 18 N * m.

Uzyskanie dostępu do tylnych szpul pasa nie będzie takie łatwe. Rysunek przedstawia część „5”, którą należy zdemontować. Aby to zrobić, wykonaj czynności wymienione poniżej.

Krok wstępny przed zdjęciem paska

Lista czynności do demontażu tapicerki ściany bocznej:

1. Odkręć trzy wkręty samogwintujące, oznaczone cyfrą „3”;
2. Kluczem 17 odkręcamy śrubę „1”;
3. Blok „4” jest odłączony od światła bagażnika;
4. Teraz zdejmując plastikowe klipsy z mocowania można zdemontować część „5”.

Kolejną ważną czynnością jest demontaż okładziny osłaniającej wspornik prowadzący. Śruba samogwintująca „1” jest odkręcona, podszewka jest usunięta.

Drugi etap przygotowawczy przed demontażem

Pod podszewką ścian bocznych znajduje się mechanizm cewki. Każdy z nich jest przytrzymywany przez jedną śrubę, która jest odkręcana.

Cewki bezwładnościowe środkowego i tylnego lewego pasa bezpieczeństwa

Złóż wszystkie bloki i węzły w odwrotnej kolejności.

Skorzystaj z zalecenia dotyczącego wartości momentu siły z poprzedniego rozdziału.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, należy pilnie wyeliminować przyczynę awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

Wśród typowych awarii, które występują podczas eksploatacji pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich działaniem, można wyróżnić:

• zacinanie się pasa przy próbie zapinania, nawet przy płynnym pociągnięciu;
• pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
• blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ​​ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wielu uważa, że ​​przy niektórych awariach można jeździć z wadliwymi pasami bezpieczeństwa, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona grzywna administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek drogowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielne naprawy ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

W każdym nowoczesnym samochodzie pasy bezpieczeństwa działają na dość prostej zasadzie – kołowrotek z blokadą oparty na mechanizmie zębatym, który obraca kołowrotek. Sam mechanizm przekładni zamyka małe wahadło z łożyskiem kulkowym lub sferoidalnym z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej stanowi usterkę.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, w przypadku czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pasek nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
• zestaw kluczy o różnych średnicach;
• smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, i nie ma potrzeby demontażu siedzeń.