Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa Volkswagen

Farik » 23.08.2013, 15:47

alpoliak63 » 15 paź 2013, 11:16

Jura Krikow » 16.10.2013, 16:14

Elika » 16.10.2013, 16:26

alpoliak63 » 20 paź 2013, 09:28

SIEDZIBA » 20 paź 2013, 09:48

alpoliak63 » 20.10.2013, godz. 10:15

zły chłopiec » 20.10.2013 12:07

Maksimum023 » 20 paź 2013, 12:13

zły chłopiec » 20 paź 2013, 12:22

Maksimum023 » 20 paź 2013, 12:34

Jura Krikow » 20.10.2013, 16:15

Sitrolek » 07.11.2013, 22:35

Izmajłow2006 » 16 gru 2013, 23:03

bom » 03.01.2014, 16:10

BVY na patyku 2007 od narodzin Chrystusa - był, usatan przez Vagovsky'ego dziwaka z yeti
Cadillac SRX 4.6 NordStar 325 klacze - tak, od 6,9 do setki na rolkach 22″
Mercedes S430 w220 - w trakcie remontu po spotkaniu z krawężnikiem

Dobre B6 - dobrze sprzedane B6

Edwin60 » 02 lut 2014, 15:07

al-op » 30 marca 2014, 17:38

argunov-slavik » 30.03.2014, 18:03

argunov-slavik » 30.03.2014, 18:05

argunov-slavik » 30.03.2014, 18:07

demainst » 30.03.2014, 22:01

zhen4ik » 18 paź 2014, 23:28

1gdm » 19 paź 2014, 01:09

zhen4ik » 19 paź 2014, 08:41

Elika » 19 paź 2014, 09:59

Idź do sklepu z radiem i zapytaj o rezystancję 2,2 ohm.

Panowie, czy poduszki powietrzne i wstępnie napięte pasy bezpieczeństwa są o wiele bardziej wartościowe niż wasze życie i bezpieczeństwo? Miałem też wypadek, działały 2 poduszki - na siedzeniu pasażera i na suficie. Kupiłem poduszki na parsowanie i zainstalowałem je. Siedzenie kosztowało 2000, ten sam pułap. Kupiłem nowe paski za 7000 za parę. Jedyny moment, w którym musiałem użyć oporu, to wymiana kierownicy na nowy styl z kreskówek i wyłączenie łańcucha drugiego charłaka na kolumnie kierownicy (AJ).
Nie oszczędzaj na swoim bezpieczeństwie!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

Wśród typowych awarii, które występują podczas eksploatacji pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich działaniem, można wyróżnić:

• zacinanie się pasa przy próbie zapinania, nawet przy płynnym pociągnięciu;
• pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
• blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ​​ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wielu uważa, że ​​przy niektórych awariach można jeździć z wadliwymi pasami bezpieczeństwa, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona grzywna administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek drogowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielne naprawy ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

W każdym nowoczesnym samochodzie pasy bezpieczeństwa działają na dość prostej zasadzie – kołowrotek z blokadą oparty na mechanizmie zębatym, który obraca kołowrotek. Sam mechanizm przekładni zamyka się małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni.Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej stanowi usterkę.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, w przypadku czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pasek nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
• zestaw kluczy o różnych średnicach;
• smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w przypadku VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, a siedzenia nie trzeba demontować.