Naprawa pasów bezpieczeństwa DIY Volkswagen

Farik »23 sie 2013, 15:47

alpoliak63 »15 paź 2013, 11:16

Jura Krikow „16 października 2013 16:14

Elika „16 października 2013 16:26

alpoliak63 »20 paź 2013, 09:28

SIEDZIBA »20.10.2013 09:48

alpoliak63 „20 października 2013, godz. 10:15

Zły chłopiec »20.10.2013, 12:07

Maksimum023 »20 paź 2013, 12:13

Zły chłopiec „20 października 2013, 12:22

Maksimum023 „20 października 2013, 12:34

Jura Krikow »20 paź 2013, 16:15

Sitrolek »07 lis 2013, 22:35

Izmajłow2006 »16 grudnia 2013 23:03

bom »03 sty 2014, 16:10

BVY na patyku 2007 od narodzin Chrystusa - był, uszatan przez yeti szaleńca Vaga
Cadillac SRX 4.6 NordStar 325 klaczy - na rolkach 22″ jest od 6,9 do setek
Mercedes S430 w220 - w trakcie remontu po spotkaniu z krawężnikiem

Dobre B6-dobrze sprzedane B6

Edwin60 »02 lut 2014, 15:07

al-op »30 mar 2014, 17:38

argunov-slavik »30 mar 2014, 18:03

argunov-slavik »30 mar 2014, 18:05

argunov-slavik »30 mar 2014, 18:07

demainst »30 mar 2014, 22:01

zhen4ik »18 paź 2014, 23:28

1gdm »19 paź 2014, 01:09

zhen4ik »19 paź 2014, 08:41

Elika »19 paź 2014, 09:59

Idź do sklepu radiowego i poproś o rezystancję 2,2 Ohm.

Panowie, czy poduszki powietrzne i zamontowane wstępnie napięte pasy są znacznie droższe niż wasze życie i bezpieczeństwo? Miałem też wypadek, działały 2 poduszki - na siedzeniu pasażera i na suficie. Kupiłem poduszki na parsowanie i założyłem je. Siedzenie kosztowało 2000, sufit jest taki sam. Paski kupione nowe za 7000 za parę. Jedyne, kiedy musiałem użyć oporu to wymiana kierownicy na kreskówkę nowego modelu i wytłumienie drugiego łańcuszka na kolumnie kierownicy (AJ).
Nie oszczędzaj na swoim bezpieczeństwie!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

Wśród typowych awarii, które występują podczas pracy pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich pracą, można wyróżnić:

• zacinanie się pasa przy próbie zapinania klamry, nawet przy płynnym pociągnięciu;
• pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
• blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ​​ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wiele osób uważa, że ​​w niektórych awariach można jeździć z niesprawnymi pasami, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest eksploatowany z uszkodzonym mechanizmem zapinania pasów, na kierowcę może zostać nałożona kara administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek transportowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym w przypadku, gdy właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielną naprawę ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

W każdym nowoczesnym samochodzie pasy bezpieczeństwa działają na dość prostej zasadzie - kołowrotek z blokadą oparty na mechanizmie zębatym, za pomocą którego kołowrotek się obraca. Sama przekładnia zamknięta jest małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni.Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej stanowi usterkę.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, w przypadku czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pasek nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
• zestaw kluczy o różnych średnicach;
• smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w przypadku VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, a siedzenia nie trzeba demontować.