W szczegółach: zrób to sam naprawa paska maszynowego na spodniach od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jeśli chcesz dobrze - zrób to sam
Lifehack na naprawie operacyjnej klamry pasa.
Zepsuta klamra? Spróbuj krawata! Tanią i szybką naprawę paska zapewni najpopularniejszy jastrych. Opcja jest szczególnie dobra, jeśli nie planujesz nosić paska do uwolnienia (jeśli nagle poczujesz się zakłopotany). Możesz wybrać kolor paska, który najlepiej pasuje do Twojego paska. Wystarczy przewlec krawat przez pętelkę, w której znajdowała się sprzączka i zacisnąć na odpowiednią długość.
Witam wszystkich i dobry humor!
Przedstawiam recenzję remedium na spadające spodnie - pasek z automatyczną klamrą. Rzecz prawie niezastąpiona, o ile oczywiście nie nosisz szelek 🙂
Myślę, że w szafie każdego mężczyzny nie ma jednego czy nawet trzech pasków, do spodni – na każdą okazję. Ktoś woli tylko paski wycięte z jednego kawałka skóry i nie rozpoznaje niczego innego. Zgadzam się, że jest brutalny, fajny i bardzo drogi. Nie uważam się za taką osobę i jako element recenzji wolę paski w stylu „biurowym”. Używają prostszej skóry + wszelkiego rodzaju dodatkowych sztuczek producentów mających na celu poprawę wyglądu. Żywotność takich pasów, przy regularnym użytkowaniu, wynosi około 2,5-3 lata. I stopniowo migrują z nowych spodni do tych, których jeszcze nie wstydzisz się nosić na wsi :). Niestety cena w naszej sprzedaży detalicznej na takie paski stała się całkowicie nieludzka - około 2500-3000 rubli. (około 50 dolarów), więc postanowiłem wypróbować pasek z Chin. Dodatkowo zainteresował mnie projekt klamry.
Więc ten pas przyszedł do mnie.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pakowane oraz pasek i klamra: 
120cm: 
Waga:
A połowa ciężaru spada na sprzączkę:
Za ciężki (dopóki nie pamiętasz pasa wojskowego 🙂
Produkt został przekazany do napisania recenzji przez sklep. Recenzja jest publikowana zgodnie z punktem 18 Regulaminu Witryny.
Bardzo często mechanizm klinowy pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać podczas wyciągania pasa ze zwoju, nawet jeśli ciągnie się go bardzo płynnie, a w zimnych porach zapinanie jest prawie niemożliwe. W tym artykule opowiem Ci, jak zrobić zrób to sam naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut bezpośrednio w samochodzie.
Do wykonania tego typu robota będziesz potrzebować.
- Krótki skręt krzyżowy
- Wkrętak z prostym rowkiem
- klucz nasadowy siedemnaście
- Klips może być również używany z spinaczami do bielizny papierniczej
- Folia ochronna do fotelików samochodowych
- Drut ze stali dziewiarskiej lub twardy drut
- Strzykawka z drenem
- Benzyna do tankowania zapalniczek
- Aby zdjąć wykończenie środkowego stojaka, należy odkręcić cztery śruby śrubokrętem krzyżakowym.
- Następnie wyciągamy cały pas bezpieczeństwa i mocujemy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza biurowego.
- Za pomocą klucza nasadowego na siedemnaście wyjmij śrubę, za pomocą której przykręcona jest cewka i wyjmij ją ze wspornika. Zapobiegaj zwijaniu się szpuli i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
- blisko siedzenie samochodowe film i umieść na nim zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
- Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
- Aby zdjąć osłonę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, za pomocą igły dziewiarskiej, zdejmij je. Za pomocą wkrętu z rowkiem zdejmij pokrywę.
- Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz).Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie zacinać. Aby to sprawdzić należy ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to wystąpi zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
- Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (dostajemy go bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to przyczyną zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić. Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając nawijaniu się paska, a następnie zdejmij klips.
- Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym zamontowaniem mechanizmu.
To wszystko naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować na miejscu, zaleca się wykonanie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.
Jak skrócić pasek?
Zbyt długi pasek nie jest wygodny w użyciu i brzydko wygląda.
Pasek, prawidłowo dobrana długość (obwód w pasie), musi być zapinana za trzeci lub środkowy otwór. Zazwyczaj paski są dłuższe i po zakupie należy je skrócić do indywidualnej długości (dopasować do pasa).
Pasy są coraz krótsze od strony klamry, a nie od końca paska (końcówki), gdzie znajdują się wybite otwory. nie waż się przebij dodatkowe otwory w pasku na całej długości. Nowe dziurki, przebite niespecjalistycznym narzędziem, zmniejszają wytrzymałość paska, nie wyglądają schludnie, a długi pasek paska też nie doda urody.
Istnieją cztery rodzaje mocowania klamry:
- na klipsie (łatwe skrócenie),
- na śrubę (łatwo skracać),
- szyte (lepiej dobierać takie paski według rozmiaru, przy skracaniu trzeba będzie pomajstrować lub poprosić o pomoc w warsztacie),
- na nit (lepiej wybrać takie paski w rozmiarze, przy skracaniu trzeba będzie majstrować lub poprosić o pomoc w warsztacie).
Rozważać, jak skrócić pasek w różne rodzaje załączniki klamry.
Pas z tym zapięciem na klamrę najłatwiej skrócić.
Język mocujący wyginamy po wewnętrznej stronie klamry.
Wyciągnij pasek z klamry.
Mierzymy talię w miejscu, w którym zwykle znajduje się pasek spodni.
Talia w naszym przypadku to 85 cm.
Paski z klamrą na klipsie nie posiadają dziurek, dlatego zwyczajowo zostawia się wolną krawędź około 15-18 cm.
Okazuje się, że długość paska powinna wynosić:
Talia + 15-18 cm.
W naszym przypadku dla obwodu talii 85 cm wymagana odległość:
Wymaganą długość (w naszym przypadku 100 cm) mierzymy od samego końca paska.
Umieszczamy etykietę. Możesz ciąć nożyczkami, ale lepiej oczywiście nożem.
Krój jest bardziej wyrównany.
Wkładamy przyciętą krawędź z powrotem do sprzączki i naprawiamy.
Aby zęby blokujące lepiej pasowały do skóra , należy lekko odciągnąć pas od klamry, jednocześnie mocno naciskając zatrzask.
Pasek z takim zapięciem na klamrę również skraca się w bardzo prosty sposób.
Aby odpiąć klamrę od paska, odkręcić śrubę z tyłu klamry.
Mierzenie talii według poziomu talii spodnie.
Mierzymy od trzeciego lub odległość środkowego otworu równa talia.
Umieszczamy etykietę. A teraz odejmij długość sprzączki od tej odległości. W naszym przypadku talia to 85 cm - 5 cm Długość klamry. Okazuje się, że mierzymy tylko 80 cm.
Nadmiar odetnij nożem.
Nie wrzucamy kawałka odciętego paska z dziurą, ale używamy go jako próbka aby zaznaczyć nowy otwór.
Oczywiście najlepiej wybić nową dziurę dziurkacz.
Jeśli nie ma dziurkacza, otwór może: korba nożyczki, dokładnie do sprawdzenia. W przeciwnym razie pasek rozerwie się wzdłuż nacięć w tym miejscu.
A lepsze wiertło nowy otwór wiertniczy.
Za pomocą śruby mocujemy klamrę w nowym miejscu. Zwróć uwagę na położenie szlufki, taśma na pasku jest wewnątrz jej.
Szew na uprzęży jest ostrożnie rozdzierany ostrzem lub nożem biurowym.
Pas jest skrócony, podobnie jak pas z klamrą zapinaną na śrubę.
Szydłem na pasku i uprzęży nakłuwamy nowe dziurki i szyjemy szew ręcznie. szczegółowo ta technologia jest opisana tutaj . Jeśli jest to dla ciebie trudne, możesz zanieść pasek do mistrza w sklepie obuwniczym.
Najbardziej nieszczęśliwimoim zdaniem zamontować. Staram się nie kupować takich pasków, tym bardziej zauważam, że zwykle jakość takie pasy zły. Sprzęt do osadzania nitów jest zwykle drogi. Dlatego łatwiej jest znaleźć warsztat, w którym montowane są oczka, guziki, guziki, nity. Tam skrócą pas i założą nowe nity.
Nie wyrzucam pozostałych pociętych kawałków z pasków.Jest to doskonały materiał na Kajdany , zwłaszcza jeśli długość jest wystarczająca na obwód nadgarstka. Może zrobić kolejny modny akcesorium .
Wysłane przez: Julie 22
Bardzo często mechanizm klinowy pasa bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się zacinać podczas wyciągania pasa ze zwoju, nawet jeśli ciągnie się go bardzo płynnie, a w zimnych porach zapinanie jest prawie niemożliwe. W tym artykule opowiem Ci, jak zrobić zrób to sam naprawę pasów bezpieczeństwa w ciągu dziesięciu minut bezpośrednio w samochodzie.
Do wykonania tego typu robota będziesz potrzebować.
- Krótki skręt krzyżowy
- Wkrętak z prostym rowkiem
- klucz nasadowy siedemnaście
- Klips może być również używany z spinaczami do bielizny papierniczej
- Folia ochronna do fotelików samochodowych
- Drut ze stali dziewiarskiej lub twardy drut
- Strzykawka z drenem
- Benzyna do tankowania zapalniczek
- Aby zdjąć wykończenie środkowego stojaka, należy odkręcić cztery śruby śrubokrętem krzyżakowym.
- Następnie wyciągamy cały pas bezpieczeństwa i mocujemy go do oczka za pomocą klipsa lub spinacza biurowego.
- Za pomocą klucza nasadowego na siedemnaście wyjmij śrubę, za pomocą której przykręcona jest cewka i wyjmij ją ze wspornika. Zapobiegaj zwijaniu się szpuli i przymocuj pasek do szpuli za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie go, aby wygodniej było przeprowadzać prace naprawcze.
- blisko siedzenie samochodowe film i umieść na nim zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
- Następnie szukamy pokrywki, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, do tego potrząśnij cewką i pod którą pokrywką grzechocze i potrzebujemy tego.
- Aby zdjąć osłonę, musisz zdjąć cztery plastikowe nakładki, za pomocą igły dziewiarskiej, zdejmij je. Za pomocą wkrętu z rowkiem zdejmij pokrywę.
- Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kulka i wahacz). Aby mechanizm działał prawidłowo, wahacz musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie zacinać. Aby to sprawdzić należy ustawić mechanizm w pozycji pionowej i przechylić górną część w kierunku kuli, wahacz powinien powrócić do pierwotnej pozycji, bez zaklinowania. Jeśli mimo to wystąpi zaklinowanie, należy przepłukać oś wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez zakleszczenia.
- Następnie wyjmujemy mechanizm bezwładnościowy (dostajemy go bez dodatkowego narzędzia), jest metalowy i znajduje się pod plastikową zębatką. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to przyczyną zacinania się paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim należy dobrze wyczyścić.Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na środek i na obwód, zapobiegając nawijaniu się paska, a następnie zdejmij klips.
- Następnie bierzemy do ręki cewkę, aby palcem wskazującym przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę, drugą ręką nawinąć pasek i kilka razy go pociągnąć. Tę procedurę należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym zamontowaniem mechanizmu.
To wszystko naprawa pasów bezpieczeństwa zrób to sam, pozostaje tylko zmontować w odwrotnej kolejności i zainstalować na miejscu, zaleca się wykonanie tej samej procedury na drugim mechanizmie w celu zapobiegania.
Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.
Wśród typowych awarii, które występują podczas eksploatacji pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich działaniem, można wyróżnić:
- zacinanie się pasa przy próbie zapinania, nawet przy płynnym pociągnięciu;
- pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
- paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
- blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.
Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wielu uważa, że przy niektórych awariach można jeździć z wadliwymi pasami bezpieczeństwa, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest obsługiwany z uszkodzonym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona grzywna administracyjna.
Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek drogowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.
Najczęściej właściciele decydują się na samodzielne naprawy ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.
W każdym nowoczesnym samochodzie pasy bezpieczeństwa działają na dość prostej zasadzie – kołowrotek z blokadą oparty na mechanizmie zębatym, który obraca kołowrotek. Sam mechanizm przekładni zamyka się małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się z kołem zębatym szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokowanie najczęściej stanowi usterkę.
Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, w przypadku czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, po której pasek nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:
- zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
- zestaw kluczy o różnych średnicach;
- smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.
W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawy „zrób to sam” są znacznie łatwiejsze w przypadku VAZ, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdejmować i instalować, a siedzenia nie trzeba demontować.
