Zrób to sam naprawa przekaźnika kierunkowskazów vaz 2106

Taki element wyposażenia elektrycznego „szóstki”, jak przekaźnik skrętu VAZ 2106, jest przeznaczony do sygnalizowania pieszym i pojazdom, że ten samochód będzie poruszał się po innej trajektorii (wykonaj skręt w jednym lub drugim kierunku).

Zwykły przekaźnik kierunkowskazów VAZ 2106, którego cena jest niewielka i jest dość przystępna dla każdego rosyjskiego kierowcy, jest obowiązkowym środkiem ostrzegania o zmianie ruchu dla pojazdu ze względu na system sygnalizacji przyjęty wśród kierowców i znajduje się pod tablicą rozdzielczą w miejscu siedzenia kierowcy. Poniżej znajduje się bezpośredni obwód elektryczny przekaźnika „sześcioobrotowego” i jego położenie w układzie elektrycznym pojazdu

a numeracja na rysunku jest odszyfrowana w następujący sposób:

1. Światła pozycyjne „sześć”.
2. Boczne kierunkowskazy.
3. bateria.
4. urządzenie generatora.
5. Blokada zapłonu.
6. Urządzenie blokowe do koncentracji elementów zabezpieczających, które chronią wszystkie obwody elektryczne urządzeń zasilających pojazdu.
7. Przekaźnik kierunkowskazów VAZ 2106 i alarm typu awaryjnego, działający w trybie przerywanym.
8. Kierunkowskaz umieszczony w czujniku prędkości (prędkościomierzu).
9. Przycisk, aby przestać migać „światła awaryjne”.
10. optyka paszy.
11. Obrotowy element przełączający w przełączniku trójpozycyjnym.

Niezbędna wymiana przekaźnika obrotowego VAZ 2106 rozpoczyna się od przygotowania miejsca pracy do takiej operacji technologicznej. To wymaga:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Taka wymiana przekaźnika skrętu wynika z częstej awarii standardowego produktu. Podczas pracy standardowego przekaźnika skrętu przychodzi moment, w którym zaczyna on okresowo działać nieprawidłowo. Widać to po braku zapłonu „kontroli”. Powodem jest brak całkowitego zamknięcia produktu. Brak akompaniamentu dźwiękowego manewru skrętu stwarza iluzję, że przekaźnik kierunkowskazów jest uszkodzony.

W innym przypadku usterka produktu objawia się niestabilnym okresem funkcjonowania produktu. Wynika to z odstępu czasu na zamknięcie styków przekaźnika. Kolejną rzeczą jest to, że standardowy przekaźnik kierunkowskazów pracuje na niskim poziomie głośności, co stwarza problem w przypadku nieautoryzowanego włączenia przy przypadkowym dotknięciu auta podczas jazdy.

Możesz wyeliminować powyższe wady, zamieniając przekaźnik skrętu ze standardowego na próbkę elektroniczną. Pinout przekaźnika typu elektronicznego pokazano poniżej.

1. pozytywny kontakt.
2. Styk wyjściowy do przełącznika "kierunkowskaz".
3. "Kontrola".
4. "Waga".

Należy pamiętać, że wymagana jest dobra izolacja styków, którą należy wykonać za pomocą taśmy izolacyjnej i cambric (pusty oplot z tworzywa sztucznego). Jest to konieczne, aby uniknąć możliwych zwarć z innym okablowaniem. Kolejną cechą jest fakt, że elektroniczny przekaźnik kierunkowskazów typu VAZ 2106 jest zintegrowany z plastikową obudową, a jego wymiary liniowe nie pozwalają na montaż w standardowej pozycji. Ponadto obecność dodatkowego „płatka” zakłóca również proces instalacji.

Potrzebujesz niezależnego rozwiązania do podłączenia przekaźnika kierunkowskazów nowej próbki. Proponujemy jako alternatywę zastosowanie tzw. „strip” - zacisk zaciskowy z tworzywa sztucznego do mocowania przewodów elektrycznych. Takie mocowanie wydaje się być wystarczająco trwałe i niezawodne.

Aby zainstalować gang awaryjny na VAZ 2101 własnymi rękami, potrzebujemy: przycisku gangu awaryjnego z szóstki i chipa do niego, sześciopinowego przekaźnika skrętu, sześciopinowego chipa dla przekaźnika skrętu.

Oto schemat przełączania skrętu VAZ 2101:

1 - światła pozycyjne;
2 - boczne kierunkowskazy;
3 - akumulator;
4 - generator;
5 - wyłącznik zapłonu;
6 - skrzynka bezpieczników;
7 - przekaźnik wyłącznik kierunkowskazów;
8 – lampka kontrolna wskaźników skrętu;
9 - włącznik kierunkowskazów;
10 - tylne światła

A to jest schemat włączania zakrętów i alarmów VAZ-2106:

1 - światła pozycyjne; 2 - boczne kierunkowskazy; 3 - akumulator; 4 - generator; 5 - wyłącznik zapłonu; 6 - główna skrzynka bezpieczników; 7 - dodatkowy blok bezpieczników; 8 - przekaźnik-przerywacz sygnalizacji alarmowej i kierunkowskazów; 9 – lampka kontrolna wskaźników skrętu w prędkościomierzu; 10 - przełącznik alarmu; 11 - tylne światła; 12 - przełącznik kierunkowskazów w przełączniku trzydźwigniowym.

A to jest schemat połączeń przekaźnika obrotowego VAZ-2106 (widok styków):

Łączymy się w następującej kolejności:

1. Odłącz stary przekaźnik skrętu (beczkę) i podłącz niebieski przewód do 3 wyjścia nowego przekaźnika, jest to kontrolka na tarczy.

2. Do czwartego wyjścia nowego przekaźnika podłączamy kawałek przewodu, przy zakładaniu nowego przekaźnika mocujemy go do masy.

3. Przewód biały i czarny (czasami fioletowy) podłączamy do 2 wyjścia przekaźnika i do 7 wyjścia przycisku awaryjnego (cyfry na przycisku są napisane z tyłu).

4. Dodaj pomarańczowy przewód (zapłon) i podłącz go do pinu nr 2 przycisku.

5. 1 wyjście przekaźnika skrętu jest podłączone do wyjścia nr 4 przycisku wyłącznika awaryjnego.

6. Do 8. wyjścia przycisku dostarczamy stałe zasilanie np. z pierwszego bezpiecznika.

7. 1 wyjście przycisku jest podłączone do niebieskiego przewodu w układzie rurki.

8. Wyjście 3 przycisków jest połączone z niebieskim z czarnym paskiem w układzie lampy.

Jest jeszcze jedna opcja. Na rynku sprzedawane jest gotowe okablowanie do podłączenia alarmu:

Instalacja gangu awaryjnego na VAZ 2101:
Czerwony - do białego z czarnym paskiem (lub fioletowym), to jest obciążenie.
Żółty - do niebieskiego (to jest kontrola).
Niebieski - do pomarańczowego (zapłon).
Brązowy z czerwonym paskiem - stały plus (na przykład na pierwszym bezpieczniku).
Biało-brązowy z białym paskiem na chipie rury (skręty w lewo iw prawo).

Przekaźnik zwojów naprawiamy w miejsce starego, nie zapominając o masach. Wycinamy okrągły otwór na przycisk awaryjny (otwór pompy spryskiwacza jest idealny, ale nie we wszystkich modelach). Jeśli chcesz jakoś przekształcić samochód, radzę zainstalować przednie szyby z VAZ 2107 własnymi rękami, wygląda to po prostu super!

Przy tak kolosalnie wysokim rytmie ruchu zachowanie każdego pojedynczego kierowcy w strumieniu samochodów powinno być jak najbardziej przewidywalne i zrozumiałe dla reszty. Tutaj ważna jest nie tylko umiejętność prowadzenia samochodu, dawania niezbędnych sygnałów na czas, ale także techniczna sprawność systemów sygnalizacji świetlnej. Jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy samochodami w starym stylu, na przykład VAZ 2106, których kierunkowskazy, światła mijania i drogowe działają za pomocą przekaźnika. Ta technika już dawno została wycofana, potencjalnie problematyczna, co oznacza, że ​​jej właściciel jest po prostu zobowiązany znać urządzenie i metody naprawy systemów swojego samochodu.

Jeśli zwrócimy się do Regulaminu Drogowego (SDA) obowiązującego na terytorium Federacji Rosyjskiej, to istnieją jasne oświadczenia dotyczące manewrowania. Przed rozpoczęciem ruchu, przebudową, zmianą kierunku, zatrzymaniem kierowca VAZ 2106 musi użyć kierunkowskazów, a jeśli zawiodą, dać sygnał rękami. W warunkach słabej widoczności konieczne będzie również wykorzystanie źródeł światła mijania oraz zwiększenie zawartości informacyjnej dialogu między uczestnikami ruchu, także odległymi.

Dołączone oświetlenie zwykle wystarcza, aby samochód był widoczny na drodze, ale nie więcej.Jeśli chcesz zwrócić uwagę innych użytkowników drogi na konkretny szczegół, działanie, oświetlenie nie powinno być statyczne, ale dynamiczne – migające. Aby zastosować tę zasadę w praktyce, musisz zrozumieć, że zarówno reflektory, jak i kierunkowskazy są częścią jednego obwodu elektrycznego „szóstki”. Aby wskaźniki migały, wymagana jest okresowa przerwa w obwodzie zasilania lampy i tam potrzebny jest specjalny klucz zdalny lub przekaźnik.

W „sześciu” większość wyłączników przekaźnikowych znajduje się w kompaktowej, pojedynczej jednostce w przedziale mocy. Jednocześnie kluczyk elektroniczny do kierunkowskazów oraz światło awaryjne znajdują się wewnątrz kabiny pod deską rozdzielczą. Zewnętrznie i technicznie są tego samego typu, to znaczy nie powinno być problemów z wymiennością. Główne zadania tych elementów obwodu to:

• zasilanie lamp oświetleniowych i kierunkowskazów;
• okresowe przerwy w obwodzie, tworzące efekt migających świateł;
• sygnał dźwiękowy w postaci charakterystycznych trzasków towarzyszących przerywaniu i miganiu.

Wykonywanie wszystkich niezbędnych funkcji jest możliwe dzięki urządzeniu samego przekaźnika, który posiada dwie grupy styków. Niektóre są nieruchome, inne ruchome, połączone z twornikiem, a przez niego cewką elektromagnetyczną. Kiedy ta ostatnia przyciąga styki, uderzają w kotwicę, powodując charakterystyczne kliknięcia.

Usterki w działaniu przekaźnika kierunkowskazów lub świateł mijania / drogowych w VAZ 2106 są dość rzadkie. Mechanizmy te są dość niezawodne, ale będąc częścią ogólnego obwodu elektrycznego samochodu, nie są odporne na problemy, takie jak przepięcie, awaria itp. W rzeczywistości produktów nie można naprawić - praktycznie niemożliwe jest wyeliminowanie uszkodzeń cewka lub styki. Innymi słowy, po wykryciu wady, niesprawności mechanizmy są po prostu zmieniane na podobne, wybierając je po numerze katalogowym:

• dla przekaźnika przerywacza obrotów - 231.3747-10(11) lub 23.3747-10(11);
• do przekaźnika przerywacza oświetlenia - 113.3747-10(11) lub 90.3747-10(11).

Liczba na końcu oznaczenia wskazuje konstrukcję obudowy urządzenia: 10. modyfikacja jest wyposażona w kołnierz montażowy, a w 11. nie ma go, co jest kompensowane zwiększonymi wymiarami obudowy. Również przy wyborze elektronicznych przekaźników gaszących należy pamiętać, że modele obrotowe są kompatybilne z blokami przekaźników alarmowych, a modele oświetleniowe są kompatybilne z urządzeniami do włączania silnika wentylatora, klaksonu i nagrzewnicy tylnej szyby. Awarię przekaźnika mogą wskazywać problemy w działaniu sterowanych przez niego żarówek z powodu niemożności zamknięcia obwodu lub odwrotnie, otwarcia.