Samodzielna naprawa szyn TRW

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Strefa czasowa: UTC + 4 godziny [Czas letni]

Rok temu przeszedłem przez drążek kierowniczy TRW ze wspomaganiem hydraulicznym. Teraz postanowiłem zrobić fotoreportaż. Coś, przyznaję, już zostało zapomniane, ale generalnie zakres prac i przybliżony postęp jej realizacji z ewentualnymi ościeżami będzie jasny.

Potrzeba przegrody jest dojrzała, ponieważ wokół górnej uszczelki olejowej wału zębatki (na którym zamocowany jest wał napędowy) jest wilgotne. Oczywiście brud dostał się pod gruczoł i zjadł dziąsło gruczołu, przez co zaczął się podcinać.
Zaczął od zamówienia w sklepie zestawu naprawczego przekładni kierowniczej. Nie potrafię podać numeru kompletu - szukał go sprzedawca. Zdjęcie 6909 przedstawia ten zestaw - producent DP Group, a jedyny identyfikator na opakowaniu to „xdpg-ss3123”. Może to jest liczba.

Więc zacznijmy.
1. Najpierw musisz wyjąć szynę z samochodu. Osobiście polecam najpierw odkręcić od niego drążki kierownicze. Gdy wymontowałem szynę, silnik też został wyjęty i łatwo było się do niej zbliżyć, ale mimo to drążki kierownicze nadal przeszkadzały w jej normalnym demontażu, więc polecam je odłączyć. W tym celu odkręca końcówkę kierownicy od drążka kierowniczego i sam drążek, jeśli nie ma na nim szczelin pod klucz (na moich starych drążkach nie było. Na nowych, zakupionych były), można użyć taki docisk, jak widać na zdjęciach 5748 i 5749. Zdjęcie zostało zrobione przy wyjętym lewym drążku - trudniej się do niego dostać niż do prawego, a mogłem go przesunąć tylko za pomocą takiego docisku - żaden klucz nie mógł się tam dostać. Jednak taki zacisk można kupić w każdym salonie samochodowym, więc nie powinno być żadnych problemów.

2. Wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręć śrubę 10 mocującą gimbala kierownicy do wału zębatki, pamiętaj jak ją włożyć z powrotem - będzie można to zrobić tylko w tej samej pozycji. Lepiej poćwiczyć kilka razy, aby przesunąć zatrzask w kształcie litery L (będzie widoczny na miejscu, o czym mówimy) i zatrzasnąć go z powrotem. Tyle, że kiedy odłożyłem go z powrotem za grodzią, musiałem sporo cierpieć, zanim znalazłem pierwotną pozycję. Następnie odkręcamy plastikową zaślepkę z otworem przez który wałek szyny wchodzi do przedziału pasażerskiego, odkręcamy tłumik drgań od samego wałka szyny - widać na zdjęciu 6905, to już znowu jest w komorze silnika (uwaga, inaczej jak się stłuczemy zatrzaski, będziesz musiał ponownie przykleić na klej)

3. Odkręć 2 śruby mocujące szynę do korpusu. Jeden widoczny na zdjęciu 6905. Drugi znajduje się po lewej stronie. Pamiętam, że coś uniemożliwiło normalne wyrwanie drugiej śruby po jej odkręceniu. Dlatego instalując go z powrotem, trochę go skróciłem. Nie pamiętam dokładnie - wygląda na to, że na coś wpadłem. Ale jest to powszechny, zwykły problem - rozwiązuje się go w drodze za pomocą osobistego badania.

4. Drążek kierowniczy jest wolny - odkręcone rurki (nie pisałem o tym osobno), drążki kierownicze, tłumik drgań wyjęte z wału, odkręcone dwie śruby mocujące drążek do karoserii - zdejmujemy stojak.

Dodano po 3 minutach 25 sekundach:

TO PIERWSZY RAZ NA FORUM, KIEDY ROZUMIEM CO DO CO, WIĘC NIE TWÓRZ

po prostu NIE PISZ dużymi literami.

Dodano po 37 sekundach:

znaczek na szynie to niebieska tabliczka widać jak spojrzysz od dołu pod autem między lewym kołem a skrzynią biegów mam na niej oznaczenie „ZF”

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

Dodano po 1 minucie 3 sekundach:

po zdjęciu panelu pod kierownicą przód jest podniesiony, koła są wypoziomowane, kierownica jest zablokowana

Dodano po 52 sekundach:

Dodano po 2 minutach 33 sekundach:

dostajemy się do rygla pod panelem, z jednej strony jest pod klucz na 13 do kopalni, a z boku narysowanej strzałki jest wielościan, jest po to, aby obrócić mimośród rygla, aby uzyskać rygiel się z rowka

Dodano po 1 minucie 5 sekundach:

Dodano po 1 minucie 5 sekundach:

tyle mamy, wałek za który się trzymam lepiej związać go drutem do panelu żeby nie przeszkadzać

Dodano po 56 sekundach:

Dodano po 1 minucie 45 sekund:

aaaaaaaaaaaaaa, zapomniałem, na poprzednim rysunku. zdjąć gumowy pierścień uszczelniający.
teraz odkręcamy rurki o numerach 1 i 2

Dodano po 55 sekundach:

Dodano po 1 minucie 7 sekund:

po spuszczeniu płynu z beczki wąż zaciskany jest opaską (strzałka bez numeru)

Dodano po 1 minucie 15 sekundach:

Dodano po 3 minutach 34 sekundach:

biegnąc przodem przejedziemy szynę przez lewe koło (koła trzeba zdemontować, to zrozumiałe)

) ta rzecz stoi w tylnej części nadkola nad kołem, przechodzi przez nią drążek kierowniczy, wyjmujemy tylko z lewej strony, bo tam wyciągniemy szynę.

Dodano po 1 minucie 26 sekundach:

Dodano po 6 minutach 38 sekundach:

odkręcamy końcówki kierownicy po obu stronach, nie myl ich, wizualnie są takie same, ale jak spojrzysz na oznaczenia (ja miałem) to jedna miała 60 a druga miała 61 numerów to lepiej je podpisać i policzyć na której wykręcamy ilość obrotów, aby potem nie regulować geometrii kół.
Następnie przepuszczamy rurkę 1 przez wolną przestrzeń pod skrzydłem, po uprzednim wyciśnięciu jej z pompy wspomagania kierownicy (na rys. 3 jest oznaczona strzałką 1, jest 22 głowica, widać. na niej

Dodano po 1 minucie 3 sekundach:

Dodano po 59 sekundach:

Dodano po 4 minutach 36 sekundach:

na ryc. 7 i 8 strzałki pokazują położenie śrub do mocowania szyny do góry (ogólnie jest ona mocowana za pomocą trzech śrub), trzecia śruba znajduje się od dołu (ryc. 7, około 10 cm w kierunku gałki jak wsadzisz rękę pod spód to możesz to wyczuć) moim zdaniem dla tych śrub łeb to E 16 dokładnie nie pamiętam

Dodano po 6 minutach 38 sekundach:

odkręcając trzy śruby mocujące szynę, zdejmując końcówki, rurki idące do szyny z pompy staramy się przeciągnąć ją przez przygotowaną lewą stronę. (po prostu nie przysięgaj [-X)

Dodano po 52 sekundach:

Dodano po 31 sekundach:

Dodano po 1 minucie 49 sekund:

Dodano po 3 minutach 2 sekundach:

następnie najpierw lekko przebij punktakiem w tę tarczę i w szynę wzdłuż kropki (służy do regulacji luzu), a po odkręceniu policz ilość obrotów, aby później przy montażu, wybite punkty pokrywają się.

Dodano po 1 minucie 19 sekundach:

następnie myjemy szynę do czysta, aby nie było brudu itp. „hydraulika kocha czystość”.

Dodano po 55 sekundach:

Dodano po 2 minutach 21 sekundach:

po odkręceniu tego urządzenia, które zaznaczyliśmy stemplem, wyjmujemy stamtąd "tłok" i plastik pod nim, na tłoku również zaznaczyliśmy punkty tak jak stał stemplem.

Dodano po 45 sekundach:

Dodano po 7 minutach 52 sekundach:

po odkręceniu nakrętki na dole ślimaka wyjmujemy, strzałkami zaznaczyłem na niej trzy białe pierścienie, pod nimi są jeszcze pierścienie kasynowe, zdejmujemy (w zestawie są cztery białe pierścienie, ja od razu pomyślałem, że jeden jest oszczędny, a potem zobaczyłem, że trzy takie same, a czwarty z małymi „rowkami” na krawędziach (zamiataj, musisz się bliżej przyjrzeć), bo te trzy są takie same i idą do tego robaka , a czwartą do samej szyny (powiem Ci później jak opowiem do tej chwili) wkładamy je nie zapominając o małych czarnych gumkach które też wchodzą w zestawie i podczas montażu my nasmaruj całość płynem do wspomagania kierownicy podczas montażu.

Dodano po 1 minucie 2 sekundach:

Dodano po 43 sekundach:

wyciągamy szynę przez koniec „A”

Dodano po 1 minucie 26 sekundach:

Dodano po 6 minutach i 4 sekundach:

po wyjęciu szyny wyjmujemy drążek nr 1, wymieniamy w nim uszczelkę olejową, (na jej końcu będzie tuleja, nie ma jej w zestawie naprawczym, ani z tej ani z drugiej strony), wymieniamy gumowe pierścienie na drążkach 1 i 2 (w zestawie naprawczym jest ich dużo, na każdym drobiazgu, nie przejmuj się od razu, wszystko zrozumiesz w trakcie, nie spodziewałem się od siebie, a to wyszło to samo.), po wyjęciu tych dwóch prętów jest pierścień na samym wale szyny, na nim jest TEN CZWARTY BIAŁY RĘKAW, O KTÓRYM NAPISAŁEM Z ROWKAMI Z BOKU, TU JEST ONA I UMIEŚCIMY GO .

Dodano po 1 minucie 35 sekund:

Dodano po 4 minutach 53 sekundach:

na tym rys. lokalizacja drugiej monety jest zaznaczona od wewnątrz, jest bliżej, nie ma jej sama, jest też plastikowa podkładka i tuleja, nie mylcie kolejności ich położenia, całość trafia do “ Na bok. Użyłem głowicy (nie pamiętam która, czy 21 czy 22 czy 24, a na głowę założyłem kilka przedłużaczy (miałem pod ręką dwa komplety kluczy) i wszystko poszło gładko). spróbuj, bądź mądry.

Dodano po 1 minucie 18 sekundach:

Dodano po 4 minutach 31 sekundach:

trzecia uszczelka trafia na ślimaka, aby ją wymienić, należy zdjąć dolne małe łożysko wałka zębatego, aby dostać się do uszczelki olejowej, która znajduje się pod środkowym łożyskiem wałka zębatego, nie jest ciasno osadzona, a uszczelkę i łożysko, po wytłoczeniu wciskamy nową uszczelkę do końca, ale z łożyskiem nie przesadzaj, nie jest całkowicie pod ciśnieniem, chociaż o ile pamiętam są różne średnice przy otworach pod uszczelkę i dla łożyska, ale różnica jest bardzo mała, więc lepiej zmierzyć jak głęboko jest osadzone przed wyjęciem łożyska tak, aby osiadło o tyle później, moim zdaniem łożysko jest osadzone na głębokości 58 mm.Więc zobacz "w miejscu".

Dodano po 49 sekundach:

Dodano po 6 minutach 30 sekundach:

ale ta konstrukcja na wszelki wypadek dla Ciebie jak wybiłem uszczelkę ze środka to się kruszyła jak wypadła

, (rys. 5) uszczelka olejowa „3” znajduje się dokładnie na końcu „A”.

Dodano po 1 minucie 13 sekundach:

Dodano po 36 sekundach:

tak wygląda zestaw rem

Dodano po 55 sekundach:

No to wszystko, montaż przebiega w odwrotnej kolejności, wszystkie części są najpierw smarowane płynem do wspomagania kierownicy a następnie zakładane na miejsce.
Wciskamy drążek, jego tuleję, wkładamy pierścień blokujący tulei drążka, następnie wkładamy wał zębaty, jednocześnie skręcając wał i drążek, nakładamy pierścień blokujący tulei wału zębatego, wciskamy smar, ja użyliśmy zwykłego litolu, dokręcamy śrubę na dole wałka w otwór zacisku dociskowego, dokręcamy dolny korek i stukamy w krawędź, aby się nie odkręcała, montujemy mechanizm zaciskowy, nie zapominając o połączeniu znaków które umieściliśmy.
założyć rurki na miejsce, pomylić je na dole, choć jak przypadkiem zgięcie jest to możliwe, lepiej zaznaczyć kto gdzie jest i nie dokręcać za mocno, aluminium nadal

Naprawa drążka kierowniczego TRW/CAM

Informacje udostępnia alex.ekt + mój dodatek.

Pełny raport z naprawy przekładni kierowniczej TRW. Jeśli masz szynę jak na zdjęciu.

... wtedy moje informacje będą dla ciebie przydatne. Nie będę mówił o procesie demontażu drążka kierowniczego z auta.
Przed demontażem należy zakupić zestaw naprawczy pokazany na poniższym rysunku:

Obejmuje:
1) zaciski,
2) listwy uszczelniające olej,
3) gumowe i fluoroplastyczne pierścienie na szynie,
4) uszczelnienie wału wewnętrznego,
5) 4 pierścienie wału PTFE,
6) zewnętrzna uszczelka olejowa i osłona wału,
7) O-ring plastikowej tulei.

Rozpoczynamy naprawę. Regał jest zdemontowany, oczyszczony z brudu i oleju i jest gotowy do demontażu. Usuwamy faliste pylniki i odkręcamy drążki kierownicze:

Za pomocą specjalnego klucza (wykonanego z odpowiedniej rury) poluzuj nakrętkę regulacyjną:

Za pomocą śrubokręta wyjmij i zdejmij osłonę z szybu:

Za pomocą dziurkacza lub śrubokręta wybijamy wtyczkę:

... i wybić wałek z boku nakrętki za pomocą miękkiego wybijaka:

UWAGA. Przed wybiciem wałka zauważamy jego położenie względem szyny. Zdejmij uszczelkę olejową, plastikową tuleję i pierścienie PTFE z wału.

Podczas naprawy mojej zębatki konieczna była wymiana wspomnianej plastikowej tulei zamontowanej na górze „ślimaka”, zamiast niej zamontowano łożysko igiełkowe z zębatki kierowniczej. jeśli pamięć obsługuje z Passata B3.

Wyciągamy wewnętrzne uszczelnienie wału. Jeśli chcesz, możesz zdjąć pierścień ustalający łożyska i wyjąć go (ja go nie wyjąłem).

Ze względu na to, że łożysko miało spory luz wymieniłem je na łożysko o odpowiednim rozmiarze od krajowego producenta.

Można też wybić trzpień z wałka i go zdemontować, ale to nie jest konieczne, po prostu nie ma tam nic do złamania.

Przystępujemy do demontażu szyny. Obracamy tuleję końcową kaprolanu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień ustalający zostanie odkręcony przez owalny otwór.

Po całkowitym wysunięciu się pierścienia ustalającego można zdemontować szynę. Aby to zrobić, po prostu wyciągnij szynę w kierunku rękawa. Wyciągamy szynę wraz z tuleją i uszczelką olejową:

Zdejmij tuleję, uszczelkę olejową, pierścienie PTFE i gumowe. Wyjąłem wewnętrzną uszczelkę olejową zwykłym hakiem drucianym, ale zrobiłem to ostrożnie. Wyciągamy wewnętrzną uszczelkę olejową i plastikową tuleję podtrzymującą. To wszystko, na tym kończy się demontaż.

Przechodzimy do rozwiązywania problemów i montażu. Wszystkie przedmioty są starannie prane. Badamy szynę. Powierzchnia robocza powinna być wolna od wad i rys.

Nawet jeśli masz drobne drgawki i muszle jak na poniższym zdjęciu.

... potem szlifowanie może pomóc, bo ten zlewozmywak musiałem szlifować listwę na 1,5 setki miejscami, kolejne prawie 3 lata eksploatacji, przed sprzedażą auta nie miałem żadnych problemów z listwą, nowy właściciel zbyt. Co do końcowej tulei kaprolanowej to była zużyta i była źródłem stukania, zębatka została wepchnięta w tuleję napinając uszczelkę olejową, zasadne było zeszlifowanie jej z kaprolanu na tokarce.

Aby sprawdzić wał, należy ostrożnie zacisnąć wypusty robocze zębatki i sprawdzić sprężyste przemieszczenie górnej części, obracając w prawo i lewo pod kątem 5 stopni w stosunku do pozycji środkowej. Ten skręt w jednym lub drugim kierunku zapewnia działanie drążka kierowniczego. Jeśli tak nie jest, należy dodatkowo zdemontować wałek, wybijając kołek. Jak powiedziałem, nie ma tam nic do złamania.

W obudowie zębatki umieszczamy wewnętrzną tuleję nośną i uszczelkę olejową. Wciśnij uszczelkę olejową za pomocą łba o odpowiedniej średnicy z przedłużeniem. Zmieniamy gumowy pierścień i fluoroplastik na szynie, zmieniamy gumowy pierścień na plastikowej tulei (zdjęcie 12).

Wszystko smarujemy olejem i umieszczamy na miejscu. Nakładamy pierścień ustalający plastikowej tulei, obracając tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, owalny otwór zakrywamy uszczelniaczem. Jeśli łożysko wału zostało zdjęte, umieszczamy je na miejscu i zakładamy pierścień ustalający łożyska.

UWAGA. Chociaż wał jest bez pierścieni PTFE, należy spróbować umieścić go na swoim miejscu. Faktem jest, że gdy wał jest zainstalowany na miejscu, przewija się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod pewnym kątem. Dlatego przed montażem należy go obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara o ten kąt. Ten kąt trzeba zapamiętać!

W obudowie zębatki montujemy wewnętrzne uszczelnienie wału. Na wale nakładamy pierścienie z fluoroplastu. Pierścienie zostały wstępnie podgrzane na baterii. Postawiliśmy to zgrabnie, ale pewnie. Pierścienie są mocne (spróbuj rozerwać stare rękami). Po zamontowaniu pierścienie rozciągają się i muszą być ściśnięte. W tym celu wykonujemy z puszki (puszki) zacisk o odpowiedniej średnicy. Zaciskałem i mocowałem zaciskanie w imadle przez 5-10 godzin, aby pierścienie miały pierwotny stan. Po ściśnięciu nasmaruj olejem, obróć wał pod wymaganym kątem i umieść go na miejscu, delikatnie uderzając młotkiem.Wskazane jest wykonanie tej operacji za pierwszym razem. Pierścienie fluoroplastyczne nie tolerują wielokrotnego demontażu i montażu. Dokręć nakrętkę wału.

Wkładamy smar i wkładamy korek:

Nakładamy plastikową tuleję wału, wciskamy dławnicę, zakładamy pierścień ustalający (fot. 6).

Zakładamy but na wałek i wciskamy go na miejsce. Nasmaruj szynę. Regulujemy szczelinę między szyną a wałem (fot. 4).

Mocujemy drążki kierownicze, mocujemy rdzeniem i nakładamy faliste pylniki. Wszystko, szyna jest gotowa do zamontowania na aucie. Wkładamy, podłączamy węże, dolewamy płyn, odpowietrzamy układ i cieszymy się pracą wspomagania kierownicy.

Hydrauliczna skrzynia biegów wspomagania kierownicy (drążek kierowniczy) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno aut z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i aut bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dlatego jej rola w bezpiecznej eksploatacji auta jest trudna do przecenienia.

Części przekładni kierowniczej zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ. przejmuj na siebie większość ładunku, który jest przenoszony na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w jakikolwiek rodzaj przeszkody, gdy rozstaw osi wpada w wyboje i doły na jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.

Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.

Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:

• Obecność uderzeń w skrzyni biegów przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
• Zwiększyć wysiłek, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby ją obrócić;
• Zewnętrzny hałas, który występuje podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
• Obecność luzu w drążku kierowniczym, odczuwana podczas obracania kierownicy;
• Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Płynny drążek kierowniczy ze wspomaganiem

Każdy z tych objawów wskazuje na usterkę, którą należy natychmiast naprawić. Brak terminowych prac może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.

W przypadku wykrycia problemu samochód można przekazać specjalistom serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.

Detale

W celu kompletnej naprawy drążka kierowniczego należy mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:

specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;

• marszczenie;
• wał zębaty;
• łożysko;
• mieszanina smaru.
• klucz ośmiościan dla 17;
• narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
• zestaw kluczy.

W celu uzyskania najwyższej jakości naprawy pożądane jest użycie wiaduktu lub otworu widokowego.

W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub otwór inspekcyjny, po czym za pomocą podnośników podnieść samochód i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Następnym krokiem jest odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usuwania cieczy. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na skrzyni biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy.Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.

Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:

Odkręć zabezpieczenie

Dwie śruby ściągające

Usunięto trakcję

Poluzuj zapięcia

Poluzuj śrubę zaciskową

1. Zdejmowanie gumowej osłony.
2. Demontaż wału pośredniego poprzez odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przytrzymującej część.
3. Zdejmowanie przeciwnakrętki mocującej miskę ciśnieniową wału zębatki.
4. Demontaż wału z łożyskiem. Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego za pomocą lekkich uderzeń.
5. Demontaż regulatora.
6. Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
7. Demontaż tłoka zaciskowego.

Demontaż przekładni kierowniczej

Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie myte z oleju i brudu, który się na nich zgromadził. Następnie części poddawane są dokładnej kontroli wizualnej pod kątem uszkodzeń mechanicznych powstałych podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zmontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.

Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów używanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.

Po wykonaniu wszystkich powyższych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnozy geometrii ustawienia kół.

Całkowity czas naprawy drążka kierowniczego waha się w granicach od dwóch do trzech godzin. Naprawy te to prace o średniej złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są dość realistyczne do wykonania nawet dla początkującego kierowcy, który ma cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.

Montaż tulei nośnej

Odetnij gumki

Zdjąć pierścień zabezpieczający z wałka zębatego

Wybite łożysko igiełkowe

Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:

Przed montażem należy sprawdzić obudowę pod kątem zanieczyszczeń (resztki lakieru, odpryski, brud) iw razie potrzeby dokładnie wyczyścić.

• Instrukcja. Podczas montażu bardzo uważaj na czystość!
• Sprawdź prowadnicę cylindra pod kątem wyszczerbień lub innych uszkodzeń. Jeśli punktacja jest znacząca, całkowicie wymień przekładnię kierowniczą.
• Sprawdź zębatkę pod kątem zadziorów.
• Przed montażem nasmaruj O-ringi olejem hydraulicznym.
• Sprawdź, czy wnętrze korpusu zaworu -2- jest absolutnie czyste.
• Wciśnij pierścień uszczelniający korpusu zaworu do oporu.

• 1 - O-ring

Faza uszczelniająca -strzałka- jest skierowana do góry w kierunku narzędzia. Lokalizacja pierścienia uszczelniającego w korpusie zaworu.

Faza pierścienia uszczelniającego -strzałka- jest skierowana do góry.

Dla lepszej prezentacji na ryc. górną część zaworu pokazano w sekcji.

Instalowanie wewnętrznego O-ringu stojaka

• Wcisnąć pierścień uszczelniający -1- na narzędzie.
• Nasmaruj O-ring -1- olejem.
• Wciśnij pierścień uszczelniający -1- w rurkę cylindra tak, aby rowek -strzałka- na narzędziu był przykryty wargą -strzałka A- obudowy.

Miejsce montażu listwy uszczelniającej.

Pierścień oporowy o-ringu jest skierowany w stronę korpusu zaworu.

• 1 - Pierścień podporowy
• 2 - O-ring
• 3 - Korpus zaworu

Dla lepszej prezentacji na ryc. korpus pokazany w sekcji.

Jeśli listwa zębata nosi ślady korozji lub głębokie rysy, należy ją natychmiast wymienić.

W przypadku dostawy jako część zamienna prosimy o kontakt.

Na podstawie takiego oględzin nie można stwierdzić, czy listwa zębata jest uszkodzona na skutek siły np. wypadku.

Jeżeli na stelażu widoczne są niewielkie zadrapania -strzałki-, których głębokość jest taka, że ​​można je usunąć papierem ściernym (ziarnistość 350...600), stelaża można użyć ponownie.

• Listwę zębatą szlifować promieniowo papierem ściernym. (Tylko w przypadku płytkich zadrapań).
• Fazy ​​na końcach listwy zębatej sprawdzić pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby naprawić osełką i/lub papierem ściernym.

• 1 - Zębatka
• 2 - Papier ścierny (ziarnistość 350 ... 600)
• 3 - Ochronne szczęki imadła

Jeśli usunięta szyna ma być używana, należy sprawdzić, czy w pierścieniu O-ring nie ma rowków (kontrola wzrokowa). Jeśli rowki są widoczne lub znaczne, wymień ten pierścień i znajdujący się za nim pierścień O-ring.

• Nasmaruj listwę zębatą olejem (ochrona antykorozyjna).

Wymiana oringu stojaka

• Ściśnij pierścień uszczelniający szczypcami z niewielką siłą.
• Wyciśnij ten pierścień i O-ring.

• A - Szczypce rozpierające (uniwersalne)
• 1 - Zębatka z tłokiem
• 2 - O-ring
• 3 - O-ring

Montaż pierścienia uszczelniającego na tłoku zębatym.

• Nasunąć tuleję montażową na listwę zębatą.
• Wciśnij pierścień uszczelniający o-ring na narzędzie i włóż go do rowka tłoka.
• Posmaruj O-ring olejem, umieść na narzędziu i włóż w rowek tłoka.

• Oczyścić listwę zębatą i nasmarować (usunąć stary smar między zębami).
• Nasmaruj zęby zębatki smarem do przekładni kierowniczej -A0F 063 000 04-.
• Rurę ochronną wsunąć do oporu na listwę zębatą -1-.
• Całkowicie usuń nadmiar smaru.

Smar ten nie może dostać się do układu obiegu oleju!

• Nasmaruj tłok zębatki i rurę ochronną olejem hydraulicznym.
• Włożyć tuleję prowadzącą -3315/22- do obudowy.
• Włóż zębatkę do obudowy.

Podczas wkładania upewnić się, że pierścień O-ring jest wciśnięty w rowek tłoka bez ściśnięcia.

• Powoli włóż stelaż do obudowy.
• Wyjąć rurkę ochronną -3315/13- ze stojaka.
• Wyrównaj uzębienie zębatki tak, aby była skierowana w stronę uzębienia zębnika.
• Przykręcić tuleję montażową -3315/18- do listwy zębatej i nasmarować olejem.
• Ostrożnie wsunąć prowadnicę -1- przez listwę zębatą do obudowy do samego końca.
• Całkowicie wsunąć stelaż do obudowy, jeśli nie zostało to jeszcze zrobione.
• Włóż podkładkę blokującą do obudowy i dociśnij, aż rowek podkładki zabezpieczającej będzie widoczny w podłużnym otworze obudowy.
• Włożyć pierścień zabezpieczający w otwór w podkładce zabezpieczającej -strzałka-.
• Wycofaj drut zabezpieczający, obracając podkładkę blokującą. (Dokręć podkładkę zabezpieczającą o około 1/2 obrotu po jej cofnięciu).

• 1 - Drut bezpieczeństwa
• – w zestawie naprawczym nie w formie pierścienia, dostarczany jako drut prosty.
• 2 - Szczypce (uniwersalne)
  • Ostrożnie wciśnij dolne łożysko kulkowe korpusu zaworu, aż się zatrzyma.
  • Nasmaruj smarem do przekładni kierowniczej -A0F 063 000 04-

  Podczas wciskania łożysko kulkowe nie może być skręcone.

  • Wkręt montażowy dryft -3315/15- na korpus zaworu.
  • Nasmaruj korpus zaworu olejem i ostrożnie włóż ręcznie do korpusu zaworu. (Zwróć uwagę na pozycję transportera).

  

  Upewnij się, że o-ring w obudowie nie jest uszkodzony przez zęby koła zębatego!

  • Zakryj wieniec zębaty korpusu zaworu taśmą elektryczną (np. plastikową), aby zabezpieczyć O-ring. Unikaj zmarszczek.
  • Zamontuj górne łożysko wałeczkowe korpusu zaworu. (Napis na łożysku wałeczkowym skierowany jest do góry.)

  

  • A - Taśma izolacyjna
  • B - Korpus zaworu
    • Wciśnij O-ring, aż rowek pierścienia osadczego będzie widoczny w obudowie.
    • Włóż pierścień ustalający.
    • Usuń folię/taśmę samoprzylepną.
    • Odkręcić stempel montażowy -3315/15-.
    • Nakręcić nakrętkę sześciokątną korpusu zaworu i dokręcić (30 Nm, przytrzymać kluczem SW 14).
    • Wkręcić korek gwintowany (40 Nm).
    • Nasmaruj ogranicznik smarem do układu kierowniczego -A0F 063 000 04-
    • Włóż ogranicznik i sprężynę do obudowy.
    • Wkręć przeciwnakrętkę za pomocą śruby regulacyjnej.
    • Oznaczenia -strzałka- śruby regulacyjnej i przeciwnakrętki muszą być wyrównane po dokręceniu. Jeśli zainstalowano nowy bagażnik, wyreguluj wspomaganie kierownicy za pomocą nowego bagażnika.
    • Wyreguluj przekładnię kierowniczą w stanie zamontowanym.
    • Powierzchnie klejące w obszarze podłużnego otworu oczyścić rozpuszczalnikiem (np. rozcieńczalnikiem nitro -L 160- lub alkoholem).
    • Wydłużony otwór wypełnić szczeliwem -AKL 450 005 05-.
    • Uszczelnij otwór taśmą elektryczną -1-.

    

    Jeśli listwa zębata została wymieniona, wyreguluj przekładnię kierowniczą przed zamontowaniem drążków kierowniczych.

    Zainstaluj poprzeczki.

    • Zacisnąć przekładnię kierowniczą z listwą zębatą w imadle i dokręcić łącznik poprzeczny.

    

    Instrukcja. Założyć ochronne szczęki imadła, sprawdzić je pod kątem czystości; na przykład ostrożnie usuń metalowe wióry lub coś podobnego.

    Miejsce montażu osłony falistej

    

    • 1 - Okładka z tektury falistej
    • 2 - Obudowa

    Podczas montażu buta upewnij się, że kołnierz -strzałki- buta styka się z obudową.

    Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

    

    • 1 - Zacisk
    • 2 - Rura równoważąca
    • 3 - Okładka falista
    • a - około 90°
      • Zaciskacz ze szczypcami -V.A.G 1275-.
      

      Oceń ten artykuł:

      Stopień 3.2 wyborcy: 85