Naprawa szyn Toyota Corolla zrób to sam

Chcę poruszyć od dawna temat, który przy Corolli 150 może nie być tak istotny jak przy Corolli 120 – ku, bo według moich własnych obserwacji na Corolli 150 to prowizja tak bardzo nie przeszkadza. Zasadniczo kolumna kierownicy, obie promvala. Niemniej jednak chcę się podzielić, ponieważ temat drążków kierowniczych, w tym ich naprawy i smarowania, jest istotny: drążek kierowniczy nie jest oficjalnie naprawiony ani serwisowany, ale jest dość drogi. Ponadto nie ma w sprzedaży osobno drążków kierowniczych, jeśli mówimy o „oryginalnych”.

Radą podzieliła się osoba pracująca w firmie taksówkarskiej we Władywostoku, która kiedyś nabyła wiele naszych Corolli, w rzeczywistości eksploatował je z przyzwoitym przebiegiem.
Nie była to jedyna jego użyteczna praktyczna rada, o której czytałem. Autor przedłożył także do sądu fotoreportaż z wykonania tej prostej w ogóle techniki. Właśnie przyniosłem go trochę w formie wygodnej do czytania i pobierania.

Od razu zrobię zastrzeżenie, że eksperci w sprawie przydatności połączenia „olejarki” nie zgodzili się z tym. Niektóre argumenty mogę wypowiedzieć, inne nie są z Kopenhagi.
Ogólnie zapraszam do dyskusji.

Od razu dodam trzy punkty, przeczytałem opinie:
1. Smar użyty w raporcie jest CAŁKOWICIE nieodpowiedni do przekładni kierowniczych Toyoty
2. Była zbyt squirted.
3. Wkładka została wykonana, trochę w złym miejscu.

Całkowicie zgadzam się z pierwszym, nie jestem gotowy ani potwierdzać, ani kwestionować pozostałych dwóch.

Mogę dodać z mojego doświadczenia w naprawie/smarowaniu szyn w moim poprzednim aucie - KIA C'eed. Oto uogólnione metody, których użyłem, zaczerpnięte z forum KIA C’eed:

Tak więc wszystko, co tutaj opisane, odbywa się na większości nowoczesnych samochodów, zarówno kolegów z klasy, jak i samochodów z klasą wyższą niż Toya. Przed wierceniem samej szyny sprawdź najpierw krzyżaki kierownicy, które są w kabinie (o ile się nie mylę, są ich 2), a także rurę teleskopową (odpowiada ona za regulację kierownicy pod kątem wysięgu), w większości przypadków puka właśnie tam. Nierzadko zdarza się też, że fabrycznie montowane są krzyże ze zwiększonym luzem, które zaczynają pukać po kilkuset kilometrach, zdarza się też, że śruby mocujące krzyże odwracają się lub słabną (o dziwo nie wszyscy producenci je kontrują) . Same listwy zwykle zaczynają stukać przy przejechaniu 100-120 tys km (dla każdego zrobię rezerwację na różne sposoby), to pukanie zwykle objawia się podczas przejeżdżania przez doły i grzebienie i ma głuche, ale głośny dźwięk, podczas zwykle nie odbija się od kierownicy, czyli jednocześnie nie jest odczuwalny wstrząs na kierownicy.

O smarze. Jako zalecany do tego typu prac zastosowano smar AZMOL FIOL-1. FIOL-1 to smar klasy NLGI 1, tj. posiada niższą lepkość w niskich temperaturach w porównaniu do smarów uniwersalnych z grupy Litol (NLGI 2), co niewątpliwie pozytywnie wpływa na dalszą eksploatację. Poza tym smary te są identyczne.
O objętości. Wystarczy 150 gramów smaru z każdej strony (położono dwie olejarki). Nie ma potrzeby zapychania całej szyny do gałek ocznych, należy utrzymać przepływ powietrza wewnątrz.

W rezultacie doszedłem do wniosku, że smarowanie zębatki nie pomaga na długo.Przejechałem ok 20 tys.Po smarowaniu, potem po prostu zmieniłem zębatkę.I ustaliłem metody leczenia stukania w kierownicy wg mojego kolejnego priorytet
1. wymiana szyny
2. smarowanie przekładni kierowniczej (Fiol-1)
4. wkręcenie śruby w EUR w celu zwiększenia siły na wale pomocniczym (głupa, ciasna kierownica)

Niewątpliwie. Oddziel jedno od drugiego. Łatwo to zrobić w boksie :)
Co do Corolli 150, to właśnie stamtąd pochodzi najwięcej stuknięć, a nie z samego stojaka. Sama szyna puka do RAV-4, Outlenlerów, Highlanderów i prosto z kabiny.
Na Corollach, jeśli grabie puka, to od razu puka. Albo trochę później. O ile czytałem wymiana w ramach gwarancji nic nie dała, w ogóle autor też o tym pisze.
We wskazanych biegach stukanie jest już zużywane podczas pracy. Zdecydowanie nie da się go wyleczyć niczym innym niż produkcją tulei z fluoroplastu (myślę, że ten temat jest ci znany).
Pukanie w kolumnie kierownicy następuje podczas odkręcania, a w Corolli jest to, jak słusznie zauważone, wyeliminowane w bardzo prosty sposób, podciągając się bez demontażu dibo.
Krzyżyki wałka pośredniego, który odpowiada za regulację wysięgu), nie ma mowy o leczeniu tego na pewno 🙂
Pod klapą zabezpieczającą maski znajduje się kolejny wałek pośredni, ta sama historia. Dwa wały kardana i stukanie w połączeniu wielowypustowym wału składanego.
Odrzuć też stuk z końcówek kierownicy (co w przypadku Corolli przy niskim przebiegu generalnie nie zdarza się od razu), a co najważniejsze, z tulei i rozpórek stabilizatora, z których stuki są bardzo często mylone z samą szyną.

Miniatury

Miniatury

Obrazy

Oto koszty naprawy:
Toyota 90369-19005 Łożysko $7.87
Toyota 04445-12150 Zestaw naprawczy drążka kierowniczego 2 404,09 zł
Toyota 90301-33003 Pierścień uszczelniający drążka kierowniczego $55.45

plus zestaw kluczy dzielonych za 500 rubli.
Łożyska nie dało się wymienić, jak się okazało, ale zamówiłem je na jedno.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Niektórzy kierowcy Toyoty Corolla narzekają, że podczas jazdy po nierównych drogach słychać pukanie gdzieś w okolicy kierownicy, nie zauważając żadnych wizualnych objawów awarii. Z reguły ten dźwięk sygnalizuje potrzebę naprawa drążka kierowniczego toyota corolla Jeśli zaczniesz zauważać tego rodzaju, radzimy jak najszybciej go naprawić: wiadomo, że każdy problem jest łatwiejszy do naprawienia na wczesnych etapach. Dotyczy to również problemów z samochodem.

Jeśli w ludzkim ciele występują jakiekolwiek problemy, to powiadamia o tym za pomocą objawów. Samochód jest też w pewnym sensie organizmem, który w razie awarii daje sygnał właścicielowi. Jakimi znakami możesz więc określić awarię drążka kierowniczego?

Schemat urządzenia drążka kierowniczego

• Charakterystyczne pukanie z kierownicy (jest konsekwencją wzrostu luzu - szczelina na styku zębatki kierownicy i ciągu);
• Wyciek płynu ze wspomagania kierownicy (przyczyna - uszkodzenie pylnika i korozja dławnicy, możliwa konsekwencja - korozja wału);
• Wrażenie wibracji podczas skręcania kierownicy;
• Niedokładność w sterowaniu (przyczyna - deformacja wału);
• Gryzienie kierownicy (po obróceniu kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji).

Jeśli regularnie obserwujesz te objawy, radzimy skontaktować się z centrum serwisowym w celu dokręcenia szyny. W przeciwnym razie amplitudy luzów wzrosną, stuk stanie się głośniejszy, co doprowadzi do mechanicznego zniszczenia części. Samochód będzie mniej reagował na sterowanie, co może stworzyć trudną sytuację na drodze. Zniszczenie bagażnika to jednak dość długi proces, jednak trzeba przyznać, że ciągłe pukanie nie przyczynia się do przyjemnej podróży, denerwując i rozpraszając kierowcę.

Możesz rozwiązać problem zwiększonego luzu w dowolnym centrum serwisowym Toyoty. Możesz sam spróbować rozwiązać problem, na szczęście w Internecie jest wiele materiałów poświęconych jak dokręcić drążek kierowniczy w toyocie corolla. Jednak ta metoda rozwiązania problemu wiąże się z pewnymi niuansami i jest odpowiednia tylko dla kierowców, którzy mają przynajmniej minimalne doświadczenie w naprawie swojego żelaznego konia.

• zużycie łożyska wspornika kolumny kierownicy;
• awaria łożysk krzyżowych wału;
• osłabienie szczelności połączenia wspornika z krzyżem.

Przede wszystkim powinieneś spróbować określić lokalizację usterki, czyli dokładnie określić, gdzie wzrósł luz. Można to zrobić podczas oględzin: wyczuj wszystkie połączenia i przetestuj samochód w ruchu. Następnie, gdy problem zostanie zlokalizowany, można przystąpić do demontażu mechanizmu

1. Przede wszystkim samochód musi być unieruchomiony. Załóż go na hamulec ręczny i dla niezawodności zainstaluj kliny pod tylnymi kołami.

1. Zdejmij kierownicę z plastikowej osłony i zdejmij kierownicę.

1. Zdejmij płytę ochronną - robiąc to, zobaczysz nakrętkę. Odkręć go i zdejmij kierownicę zamontowaną na wale.

1. Zwolnij kolumnę kierownicy: odkręć śruby wspornika i przekładni kierowniczej, zdejmij bagażnik.

1. Po usunięciu kolumny możesz przejść do Naprawa drążka kierowniczego Toyota Corolla 150. Dokładnie sprawdź, czy nie ma uszkodzeń łożysk i krzyżowych, luźnych połączeń. Dokręcić luźne połączenia, wadliwe części wymienić na nowe.

1. Podczas montażu mechanizmu z powrotem wykonaj powyższe manipulacje w odwrotnej kolejności.

W samochodach Toyota Corolla 120 najczęstszym sposobem naprawy szyny jest wymiana tulei. Wynika to z wysokiego kosztu nowej części (około 20 tysięcy rubli). Zwykle, tuleja drążka kierowniczego Toyota Corolla 120 musisz zamówić u tokarza ze względu na prawie całkowity brak ich w wolnej sprzedaży.

Przed podjęciem naprawy radzimy zapoznać się ze szczegółami urządzenia. Pierwsze kroki naprawa drążka kierowniczego na Twoim Toyota Corolla 102nie zapomnij sprawdzić wideodedykowane do swojego urządzenia.

Społeczności › Toyota Club › Blog › Fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego. Wspaniały! Ja też muszę to zrobić. Ręce nie sięgają Na wiosnę to zrobię).

Naprawa drążka kierowniczego TOYOTA COROLLA z EUR. Jak to robię: odpięcie dolnego kardana w pozycji prostej kierownicy i wyjęcie kluczyków ze stacyjki (lewa ręka trzyma kierownicę, prawa wyciąga kardan), skręcamy kierownicą w lewo do oporu „zamyka”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Dziennik › Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego dla Toyota Corolla. Przed przystąpieniem do naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Toyota Corolla.

Opskaem belka podramowa Cóż, pierwszy etap z tyłu, ciekawiej. Diagnoza serwisantów - wymiana szyny w praktyce pomaga na krótki czas i dużo kosztuje. Następnie tuleja musi zostać zmodyfikowana: To cięcie, gdy jest instalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem.

Przekładnia kierownicza Toyota Corolla Jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Raport fotograficzny Toyota Corolla Pełny i szczegółowy opis dość złożonego procesu naprawy drążka kierowniczego z utworzeniem nowej tulei

TAGI dla wyszukiwarek: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA NAPRAWA DRĄŻKA KIEROWNICY E12 E12 Witam ponownie wszystkich! Tak więc obiecany fotoreportaż dotyczący naprawy drążka kierowniczego jest gotowy. Niech „starzy” wybaczą powtórzenia, ale w fotorelacji zebrałem wszystkie informacje potrzebne do naprawy szyny, począwszy od rysunku tulei, a skończywszy na końcowej regulacji. Wszystkie „punkty orientacyjne” prawo-lewo, przód-tył są podane względem kierowcy.

Wszystkie zdjęcia, w tym specjalny klucz i tuleje, zamieszczone są w galerii zdjęć. Jeśli „obserwatorzy” mają pytania, to przed ich zadaniem przeczytaj poprzednie wiadomości. Może są już odpowiedzi na przykład: Potrzebujemy specjalnego klucza do demontażu i regulacji drążka kierowniczego. I tuleja drążka kierowniczego, wykonana według tego rysunku lub zamówiona przez forumowicza Makara: Wymiary 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm należy wykonać z maksymalną możliwą dokładnością i minimalną chropowatością.

Idealnie, ślady po narzędziu tokarskim powinny być prawie nie do odróżnienia. Zwracam uwagę na wymiary tulei, czyli średnice 24,9 mm i 31,1 mm. Ponadto przydatność zmniejszania średnicy wewnętrznej i zwiększania średnicy zewnętrznej o 0. Dlatego ŚCIŚLE trzymaj się wymiarów tulei zgodnie z rysunkiem. Następnie rękaw musi być wykończony: Na rękawie wykonujemy piłą do metalu 6 podłużnych cięć o długości ok. 2 cm. Następnie nożem biurowym rozszerzamy nacięcia i nadajemy im kształt klina, patrz ryc.

Wykonujemy jedno nacięcie na całą długość rękawa i rozszerzamy go do ok. 2 cm. To cięcie, gdy jest zainstalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem. Powinno to wyglądać mniej więcej tak: Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator. Przede wszystkim należy zdemontować wał kardana wału kierownicy, pamiętając, że w kolumnie kierownicy zamontowana jest tzw. „ślimak” PODUSZKA POWIETRZNA SRS, przeznaczona na 5 pełnych obrotów: jeśli zostanie przekroczona, pęknie i „ Zaświeci się kontrolka SRS.

Podczas montażu po wcześniejszym ustawieniu kół „otwieram” stacyjkę i obracając teraz kierownicę w prawo w pozycji prostej – zakładam kardan.

Sprawdzam ilość obrotów w lewo i prawo, w razie potrzeby przestawiam kardan. W rezultacie kierownica w skrajnych pozycjach staje się pionowa, nie pamiętam liczby obrotów, po prostu ustawiam symetrię i odpowiednio promień skrętu w prawo i w lewo będzie taki sam.

Nie zapomnij też odpiąć zatrzasków pylnika, będzie to wyglądać mniej więcej tak: Podczas pracy przestrzegaj zasad bezpieczeństwa. I lepiej współpracować. Aby zdjąć drążek kierowniczy, wykonaj następujące czynności: Odkręcamy nakrętki mocujące końcówki kierownicy do zwrotnicy i ostrym uderzeniem młotka odłączamy końcówkę kierownicy.

Podczas pracy zachowaj środki ostrożności, a w szczególności odkręcając śruby ruchem „od siebie” trzymaj dłoń otwartą, w tym przypadku jak klucz wypadnie to nie pukasz palcami ach, ile ich W czerwonych i żółtych kółkach zostały złamane te śruby, które trzeba odkręcić na dorestyle.