Jednym z głównych problemów jest zużycie mechanizmu przekładni, którego głównym zadaniem jest proces przekształcania ruchu obrotowego na translacyjny. Ponadto prawie wszystkie samochody charakteryzują się zużyciem ogniwa środkowego, ponieważ ruch w mieście (w masie) charakteryzuje się jazdą w linii prostej z niewielkim skrętem.
Aby określić problem, musisz niezależnie sprawdzić mechanizm, potrząsając kierownicą na boki ze środkowej pozycji.W przypadku pukania należy udać się do serwisu i przeprowadzić kompleksową diagnozę. W przypadku zużycia zębów środkowych konieczna będzie wymiana całego wału i zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych części.
W przypadku pęknięcia drążka kierowniczego zaleca się nie podejmować ryzyka i natychmiast udać się do specjalistycznej stacji obsługi. We własnym zakresie można jedynie przeprowadzić diagnostykę, natomiast naprawa szyny przez zwykłego kierowcę, przy braku odpowiedniej wiedzy, doświadczenia i narzędzi jest nierealna.
Takie środki znacznie wydłużą żywotność przekładni kierowniczej, a także unikną kosztownych napraw lub wymian.
Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy .
Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.
Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.
Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.
Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przekładnia kierownicza przecieka i wymaga naprawy. Należy od razu powiedzieć, że naprawa będzie bardzo trudna i zaleca się rozpoczęcie jej od doświadczonych kierowców, a także jeśli masz pod ręką cały niezbędny sprzęt.
Przed naprawą konieczne jest posiadanie pod ręką nowych części do drążka kierowniczego (tuleje mechanizmu, uszczelki olejowe, pierścienie uszczelniające itp.).
1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych płaskim śrubokrętem.
2. Następnie należy odkręcić plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i ostrożnie wybij wał z jego miejsca.
5. Następnie musisz zdjąć dolną uszczelkę olejową.
6. Wyciągnij kołek blokujący, stukając.
7. Teraz przekręć zatyczkę ustalającą i zdejmij pierścień ustalający przy przewodzie.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony, a także wyjmij z niego plastikową tuleję i uszczelkę olejową.
9. Wyciągnąć korek i dławnicę, mechanizm zaciskowy i sprężynę.
Teraz musisz umyć wszystkie części z brudu i oleju, a także sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń. Jeśli tak, wymień je. W przypadku poważnego uszkodzenia powierzchni drążka kierowniczego i wału przekładni, zwykle wymieniany jest cały mechanizm.
1. Nasmaruj uszczelkę olejową specjalnym smarem i ostrożnie umieść wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu (umieszczoną po prawej stronie sprężyną w dół).
2. Zamontuj szynę w obudowie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj części smarem i zamontuj uszczelkę w odpowiednim miejscu (można ją wcisnąć).
4. Teraz musisz zainstalować i naprawić wtyczkę za pomocą drutu blokującego.
5. Załóż dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. W środkowej pozycji musisz zainstalować drążek kierowniczy.
7. Nasmaruj wał przekładni smarem uszczelniającym i umieść go w gnieździe.
8. Ostrożnie załóż górną uszczelkę i załóż pierścień zabezpieczający.
9. Załóż dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko i korek.
10. Następnie zainstaluj zacisk, sprężynę, zatyczkę.
Teraz musisz zamontować bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności.
VIDEO
Przekładnia kierownicza przenosi obrót z kierownicy na koła. Wpływa na prowadzenie, a każda awaria tego węzła sprawia, że samochód jest mniej posłuszny. Elementy przekładni kierowniczej podlegają naturalnemu zużyciu i obciążeniom udarowym podczas jazdy po nierównych drogach.Prowadzi to do tego, że przy przebiegu 200-250 tys. Km przekładnia kierownicza prawie każdego samochodu wymaga wymiany lub naprawy.
Podczas jazdy po wybojach i obracania kierownicą słychać pukanie w okolicy drążka kierowniczego.
Pogorszyło się prowadzenie, samochód „rzuca”, jest to szczególnie dotkliwe przy dużej prędkości.
Zwiększa się luz kierownicy (luz).
Kierownica obraca się mocniej niż zwykle lub szarpie.
Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręceniu, trzeba ją przekręcić ręcznie.
Pompa wspomagania kierownicy jest głośna, dźwięk nasila się, gdy kierownica jest obracana.
Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spada.
Wycieki oleju są widoczne na lub w pobliżu szyny.
Prawie wszystkie znaki z powyższej listy nie wskazują bezpośrednio na zużycie drążka kierowniczego, dlatego przed naprawą należy się upewnić, że problem tkwi w nim.
Elementy zawieszenia mogą pukać - przeguby kulowe, końcówki kierownicy, silentbloki, tuleje i rozpórki stabilizatora. Zużycie tych części prowadzi do złego prowadzenia, zwiększonego luzu kierownicy. Należy sprawdzić zawieszenie, wadliwe elementy wymienić.
Silny obrót kierownicy, brak powrotu lub powolny powrót do pierwotnej pozycji może być wynikiem nieprawidłowej regulacji zębatki lub naruszenia osiowania kół. Jeśli ostatnio regulowałeś szynę, przerób ją, ale już poprawnie sprawdź ustawienie kół na stacji serwisowej.
W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy przyczyną „ciężkiej” kierownicy może być awaria silnika, przerwanie lub zwarcie obwodu, utlenienie styków w złączach, awaria jednostki sterującej systemu lub przepalone bezpieczniki.
Wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy i hałas pompy wspomagania są połączone - olej wypływa przez zużyte uszczelki i uszczelki. Przez nie powietrze dostaje się do systemu, dzięki czemu pompa wydaje hałas. Sprawdź obudowę pompy, węże i połączenia, jeśli znajdziesz wyciek, napraw go.
Jak określić zużycie części wewnątrz szyny?
Gdy samochód jest wyłączony, potrząsaj kierownicą w lewo iw prawo z niewielką amplitudą. Jeśli usłyszysz pukanie, wymaga naprawy. Jeśli jest asystent, pozwól mu w tym momencie wziąć rękę na drążek kierowniczy, abyś mógł dokładniej określić, gdzie jest luz.
Wymiana uszkodzonej szyny na nową jest łatwiejsza niż jej naprawa. Ale droższe. Rozważ koszt naprawy bagażnika samochodu Ford Focus II z 2009 roku. Nowa oryginalna kolej kosztuje 45 000 rubli. Zastępcy oferują kupno w cenie 20 000 rubli, ale ich zasób, według właścicieli samochodów, jest nieprzewidywalny.
Zestaw naprawczy do szyny Ford Focus II kosztuje 2500 rubli, pylniki z zaciskami - 600 rubli. Oszczędności są oczywiste, ale demontaż, naprawa i montaż urządzenia zajmie około 2 dni. Do demontażu i montażu odpowiedni jest zwykły zestaw kluczy, ale do demontażu i montażu szyny potrzebne jest specjalne narzędzie, które trzeba będzie kupić lub wykonać samodzielnie.
Przed rozpoczęciem naprawy postaraj się trzeźwo ocenić swoje mocne strony i możliwości, porównaj korzyści z samodzielnej naprawy i nadchodzące koszty pracy.
Demontaż szyny ma swoją własną charakterystykę dla każdego samochodu, ale ogólnie procedura wygląda następująco:
Umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij koła.
Wyciśnij końcówki kierownicy ze sworzni zwrotnicy (użyj specjalnego ściągacza).
Zdejmij osłonę termiczną szyny.
W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym należy odkręcić węże doprowadzające i powrotne oleju (pod węże umieścić pojemnik do spuszczania płynu), w samochodach ze wspomaganiem elektrycznym odłączyć złącze lub wymontować czujnik położenia wału kierownicy.
Odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej lub osłony silnika (w zależności od marki i modelu samochodu).
Poluzuj śrubę łączącą połączenia kardana zębatki z wałem kierownicy.
Pociągnij zębatkę w kierunku wału kierownicy, aby zwolnić połączenie wielowypustowe (jeśli zębatka nie idzie, można ją strącić lekkimi uderzeniami młotka).
Wyciągnij szynę przez lewe lub prawe nadkole (w zależności od układu komory silnika).
Wyciskanie końcówki kierownicy za pomocą ściągacza
Wskazówka: nie w każdym aucie można tak po prostu dostać szynę - rama pomocnicza może przeszkadzać. Całkowite jej usunięcie jest długie i trudne, spróbuj odkręcić tylko tylne śruby i mocowanie silnika, a następnie zdejmij ramę pomocniczą. Często to wystarczy i prowizja zostaje zwolniona.
Aby zdjąć bagażnik w Peugeot 308, należy odkręcić tylne śruby ramy pomocniczej i zdjąć ją, jest to łatwiejsze niż całkowite usunięcie ramy pomocniczej.
Po demontażu szynę należy oczyścić z brudu i umyć.
Lepiej jest zdemontować i zmontować drążek kierowniczy w czystości, bez piasku i kurzu. Jeśli cząstki ścierne dostaną się do środka, powierzchnie i uszczelki szybko się zużyją, szyna będzie przeciekać. Zamocuj szynę w metalowym imadle, jeśli go nie ma, umieść czysty karton lub inny materiał w miejscu demontażu.
Uwaga: nie zaciskaj zbyt mocno szyny w imadle - korpus wykonany z kruchego stopu aluminium może pęknąć lub odkształcić się.
Zdejmij zaciski i ściągnij pylniki drążków kierowniczych.
Bezpiecznie zamocuj obudowę zębatki i odkręć drążki kierownicze (na złączce gwintowanej znajdują się rowki na klucz płaski).
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę mechanizmu regulacyjnego, zdejmij podkładki i tuleję zaciskową z gniazda.
Odkręć obudowę lub nakrętkę wału napędowego (może być potrzebny specjalny klucz), wyjmij wał z obudowy.
Wyciągnij drążek zębaty zębatki.
Zdjąć mankiety uszczelniające, tuleje i pierścienie z fluoroplastu z obudowy stojaka.
Lokalizacja wału napędowego i drążka zębatego w przekładni kierowniczej
Wskazówka: przed demontażem szyny zaznacz położenie drążka zębatego lub zmierz, jak bardzo wystaje on z korpusu po obu stronach, aby później móc go poprawnie zamontować. Zaznacz pozycję nakrętki regulacyjnej i policz obroty podczas jej odkręcania, aby upewnić się, że tuleja zaciskowa po montażu znajduje się we właściwym położeniu.
Części zdemontowanej szyny należy wytrzeć z oleju, oczyścić z osadów i dokładnie obejrzeć. Zestawy naprawcze zazwyczaj zawierają tylko gumowe uszczelki i tuleje PTFE z pierścieniami. Może to nie wystarczyć w każdym przypadku.
Dokładnie obejrzyj powierzchnię drążka zębatego - nie może być uszkodzony ani zużyty. Zwróć szczególną uwagę na obszar roboczy - zęby i część trzpienia, która styka się z pierścieniami, uszczelkami i tulejami. Wszelkie uszkodzenia, korozja, zarysowania i zadrapania doprowadzą do szybkiego zużycia uszczelek i wycieku listwy.
Głęboka korozja pręta zębatki. Taki szczegół nie może być umieszczony.
Na skośnych zębach koła zębatego wału napędowego nie powinno być pęknięć, nacięć, odprysków i głębokiego zużycia. Montaż wału z takim uszkodzeniem jest niebezpieczny - szyna może się zaciąć w ruchu.
Częstą przyczyną uderzeń w szynę jest zużycie tulei zaciskowej. Powierzchnia robocza części musi być gładka, bez śladów przebicia i zarysowania. Tuleja zaciskowa zwykle nie jest zawarta w zestawie naprawczym bagażnika, ale w wielu samochodach można ją kupić osobno.
Zużycie tulei dociskowej – wkładka z fluoroplastu jest przeciskana
Mocno zużytych i uszkodzonych części szynowych nie można regenerować w garażu. Jeśli podczas rozwiązywania problemów zostaną znalezione problemy, skontaktuj się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania pomocy. Tam mogą odrestaurować wał i drążek zębatki przy użyciu profesjonalnego sprzętu.
Zamontuj szynę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj części olejem do wspomagania kierownicy, aby na tulejach nie powstawały rysy.
Ostrożnie włóż pierścienie i tuleje z fluoroplastu do korpusu szyny — materiał jest delikatny i może pęknąć pod wpływem uderzenia lub dużego wysiłku. Do dokładnego wciskania można użyć łba nasadowego i przedłużki o odpowiednim rozmiarze z zestawu kluczy.
Po zamontowaniu drążka zębatego wycentruj go na znakach wykonanych przed demontażem, a następnie włóż i przykręć wał napędowy.
Włożyć tuleję zaciskową i podkładki do gniazda, dokręcić nakrętkę regulacyjną do wymaganej liczby obrotów i kilkakrotnie ręcznie przekręcić mechanizm od zamka do zamka (trzeba obrócić za wałek napędowy). Jeśli zębatka jest zmontowana prawidłowo, drążek zębaty powinien poruszać się swobodnie, bez zakleszczania. Dokręć przeciwnakrętkę regulacji.
Dokręć drążki kierownicze i zainstaluj pylniki, zaciśnij je specjalnymi zaciskami.
Ważne: nie zakładaj plastikowych opasek zamiast zacisków, nie zapewniają one niezawodnego zagniatania pylnika, wilgoć dostanie się do wnętrza szyny, trzonek rdzewieje i uszkadza mankiety. Szyna przecieka.
Lepiej założyć drążek kierowniczy na samochód z asystentem - jeden uruchamia drążek z komory silnika, drugi kieruje przegub w wielowypusty wału z komory pasażerskiej. Przegub uniwersalny można umieścić tylko w jednej pozycji - w połączeniu wielowypustowym znajduje się specjalny odlew, który należy połączyć z rowkiem na odpowiedniku. Nie dokręcaj natychmiast śruby ściągającej — przegub uniwersalny przyjmie właściwą pozycję na wypustach po ostatecznym przykręceniu szyny i ramy pomocniczej.
Zamontować i dokręcić śruby mocujące drążek kierowniczy i ramę pomocniczą, a następnie dokręcić śrubę zaciskową sprzęgu kardana wału kierownicy.
Włóż sworznie sterujące do sworzni i dokręć nakrętki. Podłącz rurki i węże wspomagania kierownicy (lub złącza przewodów dla systemu z EUR). Wlej płyn wspomagania kierownicy do zbiornika do oznaczenia „maksimum”.
Zamontuj koła i bez zdejmowania auta z podpórek rozpocznij odpowietrzanie układu (w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem).
Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady z niewielkim opóźnieniem w skrajnych położeniach.
Zdejmij samochód z podpórek, dolej płynu do zbiornika wspomagania kierownicy, jeśli poziom spadł.
Kilkakrotnie przekręć kierownicę od blokady do blokady, również z opóźnieniem w skrajnych położeniach.
Upewnij się, że pompa wspomagania kierownicy nie jest głośna, dolej płynu do zbiornika, jeśli poziom spadł i sprawdź połączenia, węże i przewody wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.
Wskazówka: nie spiesz się z montażem osłony termicznej, utrudni to kontrolę szyny podczas jazdy próbnej.
Po przepompowaniu jeszcze raz sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gwintowanych i wykonać jazdę próbną. Naprawę przekładni kierowniczej można uznać za udaną, jeśli:
Pukania i hałasy ustały.
Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy nie spada.
Samochód dobrze się prowadzi, pewnie trzyma się drogi.
Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie osłonę termiczną.
Po naprawie drążka kierowniczego koniecznie sprawdź ustawienie w serwisie samochodowym lub we własnym zakresie.
Samodzielna naprawa drążka kierowniczego w garażu jest opłacalna, ale nie jest łatwa. To zajmie narzędzie, czas i cierpliwość.
Wyspecjalizowane serwisy samochodowe oferują alternatywę dla naprawy w warsztacie lub zakupu nowej części - całkowitą renowację szyny.
Sami specjaliści usuną szynę, dobiorą niezbędny zestaw naprawczy, przywrócą problematyczne elementy, których nie ma w sprzedaży. Jeśli praca opisana w artykule wydaje się skomplikowana, zleć naprawę szyny profesjonalistom.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę.
Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w korpusie.
Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.
Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności.Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
VIDEO
Z pewnością każdy właściciel samochodu napotkał taką awarię na drodze, co jest łatwiejsze i bardziej opłacalne, aby naprawić ją samodzielnie, niż szukać centrum serwisowego, którego może nie być w pobliżu. Dość często można spotkać się z usterką przekładni kierowniczej, gdy na drodze nagle gładki, zwykły dźwięk silnika zaczyna przerywać niezrozumiałe pukanie skąd. Aby nie wpadać w panikę, jak to zwykle bywa w przypadku dziewcząt lub początkujących kierowców, musisz przynajmniej wstępnie zrozumieć, czym jest drążek kierowniczy i jak możesz go naprawić samodzielnie.
Projekt tego przedmiotu jest prosty. Drążek kierowniczy jest częścią mechanizmu w zespole napędowym, który kontroluje ruch kół i kierunek samochodu. Zadaniem drążka kierowniczego jest przesuwanie przekładni napędowej połączonej z kierownicą. Gdy kierownica się porusza, drążek kierowniczy zaczyna się przesuwać w lewo lub w prawo, w zależności od określonego kierunku. Mechanizm zębatkowy jest dość niezawodną konstrukcją, ale ma również swoje wady: trudności w instalacji, dość wrażliwy na słabą nawierzchnię drogi i obciążenia udarowe i tak dalej.
Uszkodzony drążek kierowniczy można rozpoznać po pukaniu. Powodem tego może być:
szczelina międzyzębna wynikająca z korozji lub zużycia;
słabe dokręcenie elementów złącznych mechanizmu kierowniczego, które koryguje się poprzez dokręcenie wszystkich śrub i nakrętek połączenia;
powstały luz, który powoduje obcy dźwięk w kolumnie kierownicy;
korozja, która może prowadzić do luzów, w tym przypadku pomoże tylko wymiana drążka kierowniczego;
uszkodzenie plastikowej tulei podtrzymującej;
uszkodzenie gumowych osłon ochronnych, które mogą powodować przedostawanie się brudu i kurzu do mechanizmu, co z kolei powoduje zużycie zębatki i przesuwnego wspornika.
Naprawa przekładni kierowniczej to dość prosty proces:
wyjmij skrzynię biegów
usuwamy szynę wraz z prętami, aby pylniki były idealnie dopasowane;
analizować;
czyścimy wszystkie części z brudu i kurzu;
jeśli są wadliwe elementy, lepiej je wymienić;
sprawdzić wałek zębaty.
Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że najczęściej drążka kierowniczego nie trzeba naprawiać, tylko wymieniać na nowe.
Gdy pęka drążek kierowniczy i jak każda inna awaria w samochodzie, sytuacja nie jest przyjemna, ale nie ma w tym nic krytycznego. W każdym razie, jeśli usłyszysz pukanie i nie masz szczególnej ochoty na naprawę, możesz bezpiecznie dostać się do centrum serwisowego, gdzie wszystko zostanie dla Ciebie naprawione. Ale myślę, że samodzielna diagnoza i naprawa awarii jest znacznie tańsza i szybsza.
Przede wszystkim trzeba przygotować wszystko co potrzebne do wymiany drążka kierowniczego - zestaw naprawczy drążka kierowniczego, karbowanie, łożyska na wałku zębatym, Litol, klucz ośmiokątny na 17, komplet kluczy, narzędzie do pracy z łożyskami i ściągacz do łożysk. Lepiej jest również przeprowadzać naprawy za pomocą otworu widokowego i z partnerem, ponieważ montaż i demontaż drążka kierowniczego jest bardzo trudny.
Najpierw trzeba odpiąć nakrętki na sworzniach kierownicy, następnie wyjmujemy sworznie z otworów w ramionach obrotowych kolumn zawieszenia;
Następnie odkręcamy śrubę blokującą na wypustie, która znajduje się przy zespole pedałów;
Odkręcamy nakrętki, które dociskają mechanizm kierowniczy do karoserii za pomocą głowicy 13;
Wyciągamy wsporniki mocujące mechanizmu;
Następnie odłączamy koło zębate od wału kierownicy, następnie należy położyć prawą stronę samochodu na podnośniku i wyjąć mechanizm kierowniczy przez otwór we wnęce koła;
Za pomocą głowicy 22, dłuta i młotka (przydatnego do zaginania krawędzi płytki blokującej) wyjmujemy śruby na drążkach kierowniczych;
Usuwamy blokadę i płytki łączące i odłączamy drążki kierownicze;
Zdejmij pokrywę ochronną i gumową podpórkę;
Usuwamy szynę;
Kiedy już wszystko zdemontujemy, wskazane jest przepłukanie skrzyni korbowej mechanizmu i wciśnięcie do niej nowego łożyska, wyjętego z zestawu naprawczego;
Wszystkie koła zębate smarujemy litolem i montujemy mechanizm w odwrotnej kolejności;
Po montażu należy koniecznie wyregulować szczelinę do 0,12 między nakrętką a ogranicznikiem.
Jak widać, w tej naprawie nie ma nic skomplikowanego. Ta procedura jest dla każdego.
VIDEO
Ale nie zawsze można samodzielnie naprawić awarię drążka kierowniczego, w szczególności pukanie spowodowane awarią układu kierowniczego pojazdu. Z reguły samochody japońskie i europejskie produkowane są z uwzględnieniem idealnie gładkich dróg, po których jeżdżą w swoich krajach, wnioskując tym samym, że na naszych drogach zasoby układu kierowniczego znacznie spadają.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Chciałbym udzielić kilku wskazówek dotyczących eksploatacji pojazdu, które mogą pomóc uniknąć problemów z drążkiem kierowniczym lub sprawić, że wizyta w serwisie stanie się rzadkim wydarzeniem.
staraj się nigdy nie skręcać kierownicy do końca, ponadto nie pozostawiaj jej w tej pozycji dłużej niż 10 sekund. Nie zaleca się również uruchamiania pojazdu z wykręconą kierownicą, ponieważ na cały układ hydrauliczny panuje bardzo silny nacisk, co nieuchronnie prowadzi do zużycia wspomagania kierownicy;
zaleca się okresową kontrolę pylników, aby były w dobrym stanie;
podczas rozwiązywania problemów z przekładnią kierowniczą lub przy ustalaniu przyczyn awarii układu kierowniczego, wszystkie środki należy wykonać czysto i czystymi rękami, ponieważ nawet zwykły kurz może bardzo szybko doprowadzić do awarii przekładni kierowniczej;
jeśli zdecydujesz się skontaktować z serwisem samochodowym z awarią drążka kierowniczego, zaleca się osobistą obecność i kontrolę całego procesu naprawy;
zimą należy dokładnie monitorować stan drążka kierowniczego. Staraj się unikać ostrego kierowania i ostrych manewrów, dopóki silnik nie zostanie w pełni rozgrzany.
