To wszystko, teraz szyna jest na swoim miejscu, następnie zakładamy koła, dokręcamy nakrętki i wyjmujemy auto z podnośnika. Teraz wiesz już wszystko, czego potrzebujesz, aby na czas naprawić drążek kierowniczy. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, aby nie opóźniać naprawy.
Wymiana szyny na VAZ 2114 nie wymaga specjalnych umiejętności, tylko pewnych umiejętności, ponieważ wiele części należy odkręcić w bardzo trudno dostępnych miejscach, w których po prostu potrzebna jest przynajmniej grzechotka.
Drążek kierowniczy jest kluczowym elementem systemu sterowania pojazdem. Dlatego jego poprawność jest bardzo ważna. Luz w drążku kierowniczym wpływa na geometrię kół, co prowadzi do niestabilnej jazdy przy dużej prędkości, a także do zwiększonego zużycia gumy.
Jest więc kilka sposobów. Pierwszym i najprostszym jest obrót kierownicy. Wystarczy pociągnąć go z boku na bok. W idealnym przypadku koła powinny reagować na najmniejszy obrót. W rzeczywistości wiele nawet nowych listew nie jest do tego zdolnych. Taka jest jakość detali, po prostu trzeba się z tym pogodzić. Zużycie przekładni kierowniczej nie objawia się w żaden sposób w postaci uderzeń czy wibracji, wbrew powszechnemu przekonaniu. Jeśli w trakcie jazdy wyboje wbijają się w kierownicę, najprawdopodobniej końcówka kierownicy wymaga wymiany.
Druga metoda jest jednocześnie dokładniejsza i bardziej złożona. Aby przeprowadzić tę kontrolę, konieczne jest naprzemienne podnoszenie przednich kół, a następnie potrząsanie nimi w poprzek obrotu w płaszczyźnie poziomej. Jeśli jest luz, to gdzieś w kierownicy, ale niekoniecznie w zębatce. Nie da się tego wytłumaczyć, taką diagnozę może postawić tylko specjalista.
Przed zmianą szyny możesz spróbować ją dokręcić. W ten sposób zmniejszają się szczeliny w kolumnie. Najważniejsze, aby nie przekręcać, w przeciwnym razie kierownica może się zaciąć. Aby dokręcić drążek kierowniczy w VAZ 2114, potrzebujesz specjalnego wieloaspektowego klucza, który znajdziesz w każdym sklepie samochodowym.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do procedury. Jeśli operacja nie jest wykonywana na podnośniku, musisz wywiesić całą przednią część i zastąpić coś w rodzaju postumentów. Samochód musi być stabilny.
Następnie za pomocą klucza 22 odkręć końcówki sterów, a następnie uderz młotkiem w dwójnóg. Jeśli planowane jest instalowanie końcówek w starych miejscach, w żadnym wypadku nie należy używać wszelkiego rodzaju ściągaczy, ponieważ widelec wyciąga palec, a gwintowany ściągacz zniszczy nić, albo będziesz musiał przejść przez lerk lub zmień końcówkę.
Teraz trzeba odkręcić cztery nakrętki mocujące szynę do korpusu. Należy to zrobić spod nadkola, w przeciwnym razie nie można do niego dosięgnąć. Wskazane jest użycie grzechotki z długą główką 13. Następnie wczołgamy się pod nogi kierowcy i odkręcamy śrubę 13. Aby odpiąć zacisk, można włożyć ostre dłuto i uderzyć go młotkiem kilka razy. W tej chwili wskazane jest wyciągnięcie szyny z szybu, robi się to dobrze za pomocą łomu.
Szynę montuje się w odwrotnej kolejności. Po wymianie koniecznie wykonać geometrię kół, w przeciwnym razie do widzenia gumy.
VIDEO
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Kiedy trzeba naprawić drążek kierowniczy?
Notatka!
Demontaż:
Notatka!
2) Teraz po prawej stronie (od końca) szyny zdejmij wspornik i pierścień dystansowy jak na pierwszym zdjęciu, zaraz po tym przekłuj szczypcami zaciski utrzymujące osłonę w jednym miejscu ( patrz fot. 2, te zaciski są jednorazowe), następnie zdejmij samą osłonę (patrz fot. 3) z szyny, następnie z drugiej strony (od końca) zdejmij kolejną podporę (tym razem metalową) i zaślepkę ochronną, widać cała ta operacja na czwartym zdjęciu.
3) Następnie będziesz musiał odkręcić tym samym kluczem specjalnym z ośmiokątną główką o 17, tą samą nakrętką oporową szyny (patrz fot. 1) i wyjąć ją po odkręceniu, zaraz za tą nakrętką będzie sprężyna (patrz fot. 3 ), trzeba go też zdjąć i odłożyć, no cóż, śrubokrętem podnieś pierścień ustalający tak, jak na ostatnim zdjęciu.
4) Następnie weź szynę w dłonie i postukaj nią w jakąś deskę (stukaj skrzynię korbową, aż ogranicznik wypadnie z niej, zobacz wszystko na zdjęciu 1 bardziej szczegółowo), a następnie zdejmij pierścień uszczelniający przegrody, jak pokazane na zdjęciu 2 , następnie weź śrubokręt i za jego pomocą zdejmij osłonę przekładni (zdjęcie 3) oraz podkładkę zabezpieczającą (zdjęcie 4).
5) Następnie przejdź do demontażu koła zębatego, które jest zmontowane z łożyskiem ze skrzyni korbowej, będzie musiało zostać usunięte, w tym celu najpierw odkręć nakrętkę mocującą łożysko tego koła zębatego (patrz ryc.fot. 1) a następnie zdejmij go z wałka (pokazane na fot. 2), wtedy trzeba będzie wziąć ostrze montażowe i użyć go jako dźwigni do klucza, czyli kluczem 14 chwycić koło zębate na płasko ( patrz zdjęcie 3) i opierając się kluczem na tym ostrzu, wyjmij koło zębate wraz z łożyskiem ze skrzyni korbowej (zdjęcie 4).
Notatka!
6) Teraz będziesz musiał wyjąć samą zębatkę ze skrzyni korbowej, w tym celu wystarczy przechylić skrzynię korbową i sama zębatka wypadnie (patrz zdjęcie 1), następnie podważyć tuleję podtrzymującą płaskim śrubokrętem i wyjąć ją ze skrzyni korbowej jak na zdjęciu 2 zamiast tej tulei trzeba będzie w tym miejscu zamontować nową tuleję, ale przed zamontowaniem nowej założyć na nią nowe pierścienie tłumiące (patrz fot. 3, przy montażu upewnij się, że ich cienka część opiera się na przecięciu tulei) a następnie załóż tuleję na jej miejsce (patrz fot. 4, ostrożnie zamontuj tuleję i upewnij się, że występy nie odstają, wszystko powinno być jasne i nie zapomnij przeciąć gumy pierścienie tłumiące i wyjąć ich części z tulei).
7) Śmiało, teraz zdejmij pierścień ustalający ze ślimaka za pomocą szczypiec (patrz zdjęcie 1), następnie wyciśnij łożysko kulkowe specjalnym ściągaczem i tym samym je wyjmij (patrz zdjęcie 2), następnie przystąp do demontażu łożyska igiełkowego, ty będziesz potrzebował albo specjalnego ściągacza, albo możesz zaopatrzyć się w improwizowane środki, a mianowicie młotek i wiertło, wiertło o średnicy wiertła 2 mm, będziesz musiał wywiercić dwa otwory na końcu skrzyni korbowej (Jak pokazano na zdjęciu 3) przez które wybijesz łożysko, po wierceniu wbij gwoździe w oba otwory i uderzając je młotkiem, wyjmij łożysko igiełkowe ze skrzyni korbowej jak pokazano na ostatnim zdjęciu.
Montaż:
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO
Notatka!
VIDEO » Naprawa samochodów » Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego samochodu VAZ2114
VIDEO Drążek kierowniczy jest elementem sterującym pojazdu przeznaczonym do przekształcania ruchu obrotowego kierownicy w ruch translacyjny drążków kierowniczych, które z kolei obracają koła.
W samochodzie VAZ 2114 zainstalowany jest mechaniczny drążek kierowniczy bez wzmacniacza. Zapinany jest za pomocą dwóch zacisków i śrub, które przyciągają obudowę bagażnika do karoserii.
Pręty mocowane są bezpośrednio do szyny za pomocą hartowanych śrub z drobnymi gwintami. Wałek przekładni kierowniczej obraca się na dwóch łożyskach.
Pierwszy to rodzaj igły. Służy jednocześnie jako dolny punkt kotwiczący i prowadnica.
Drugie to łożysko kulkowe zwykłe. Służy jako górny punkt mocowania i blokuje wał kierownicy w górnej szyjce obudowy przekładni kierowniczej.Trzpień wylotowy ma wielowypusty i rowek klinowy. Tutaj walec jest połączony z kolumną kierownicy.
Plastikowa tuleja umieszczona jest w obudowie szyny. Jest to drugi punkt odniesienia podczas przesuwania szyny. Istnieje kilka elementów uszczelniających, blokujących i ochronnych.
VIDEO
Z reguły do wstępnej diagnozy nie jest wymagany demontaż ani demontaż. Główny oznaki złego drążka kierowniczego pojawiają się w ruchu samochodu. Rozważ najczęstsze z nich.
1. Uderz podczas jazdy po wybojach. Stukanie w drążek kierowniczy objawia się dźwięcznymi lub głuchymi metalowymi wstrząsami z przodu samochodu, które są słyszalne podczas uderzania w wyboje na drodze.
Nie zawsze oznacza awarię szyny. Powodów może być wiele. Na przykład przegub kulowy, końcówka, łożysko koła, zębatka i tak dalej. Wiele innych części samochodu może wydawać podobne dźwięki.
2. Zwiększony luz kierownicy. Często jest to wynikiem zużycia przekładni kierowniczej. Ten objaw objawia się również rozwojem końcówek lub łożysk kulkowych.
Rzadziej objawem tym może być uszkodzenie trzonu wału kierownicy. Dzieje się tak, gdy wypusty są lizane, a rowek pod klinem jest zerwany w połączeniu z kolumną kierownicy.
Luz w drążku kierowniczym konieczne jest wyeliminowanie go jeszcze w powijakach, ponieważ opóźnienie czasu naprawy doprowadzi do nienaprawialnych wad i zakupu nowego zespołu montażowego.
3. Klinowana kierownica, obrót naprzemienny. Gdy pojawią się te objawy, w 90% przypadków przyczyna będzie w drążku kierowniczym.
Najczęściej do podobnej wady dochodzi, gdy pylniki są uszkodzone, a do wnętrza obudowy dostanie się woda i zanieczyszczenia. Tłuszcz jest częściowo wypłukany, częściowo zatkany kurzem.
Również nieprawidłowa regulacja drążka kierowniczego wpływa na charakter obrotu kierownicy. Dokręcanie śruby regulacyjnej nieuchronnie wpłynie na płynność kierownicy, a także wysiłek, który należy do niej zastosować.
4. Niestabilność pojazdu przy prędkości. Jeśli pojazd zachowuje się nierówno podczas jazdy, zwłaszcza na pofałdowanej nawierzchni lub na wybojach, jedną z przyczyn takiego zachowania auta na drodze może być problem z drążkiem kierowniczym. Z reguły towarzyszy temu luz kierownicy.
Sprawdź drążek kierowniczy, możesz również ustawić koła prosto i skręcić lekko kierownicą w lewo i prawo, aby odciążyć mechanizm kierowniczy. Następnie musisz spróbować ręką pociągnąć miejsce, w którym drążki kierownicze są przymocowane do stojaka, w górę iw dół. Wyczuwalny luz wskazuje na zużycie tulei lub innej części szyny.
VIDEO Do demontażu potrzebne będą następujące narzędzia:
Drążek kierowniczy można zdemontować zarówno od spodu auta (z dołu lub z windy ), a od góry przez kaptur. Jak pokazała praktyka, nie jest to dużo trudniejsze z góry. Rozważ opcję demontażu bez wykopu lub windy.
1. Przygotowanie. Ustawiamy samochód na płaskiej powierzchni, zaciągamy hamulec ręczny. Na wszelki wypadek pod tylną część koła podkładamy kliny.
2. Teraz musisz odłączyć absorber. Aby go usunąć, musisz najpierw odłączyć układ zasilania i węże. Następnie odkręć śrubę zacisku ustalającego kluczem 8 i wyjmij adsorber. Dostęp do szyny.
3. Odłącz ściągi. Zapinane są na dwie śruby 22. Aby zapobiec samoczynnemu odkręceniu, mocuje się je płytką. Aby zdjąć korek ze śrub, zginamy wąsy płytki płaskim śrubokrętem.
Odłącz trakcję. Jeśli nie zostanie usunięty ręcznie, możesz pomóc śrubokrętem.
4. Tutaj nie będzie zbyteczne sprawdzanie gumowych tulei prętów. W przypadku pęknięć lub owalnego rozwoju tulei oporowej konieczna jest jej wymiana, ponieważ mogą one być przyczyną luzów lub stukania.
5. Z kabiny pasażerskiej, pod zespołem pedałów, znajdujemy połączenie kolumny i wału kierownicy. Podnieś dywan. Nakrętkę odkręcamy kluczem 10. Śruba mocująca jest wybijana młotkiem przez małą końcówkę z miękkiego metalu.
6.Następnie należy odkręcić nakrętki zacisków mocujących szynę do nadwozia. Za pomocą klucza 13 odkręca się 4 nakrętki, po dwie z każdej strony. Zaciski są usuwane. Zębatka jest odłączona od kolumny kierownicy.
Szyna jest usuwana przez szczelinę między prawym lub lewym kołem a komorą silnika.
VIDEO
1. Za pomocą obcinaków bocznych lub innego odpowiedniego narzędzia, plastikowe zaciski po bokach osłony ochronnej są obgryzane.
Następnie osłonę można łatwo zdjąć. Badamy go pod kątem uszkodzeń. Obecność pęknięć lub pęknięć jest niedopuszczalna, ponieważ woda i kurz przedostają się przez nie do mechanizmu regału.
2. Boczne nakładki ochronne są również mocowane za pomocą plastikowych zacisków. Po zagryzieniu zacisku nasadki można łatwo ściągnąć. Są sprawdzane wizualnie pod kątem uszkodzeń.
3. Nie będzie zbyteczny sprawdź drążek kierowniczy do noszenia w parze przekładnia-rzeka. Aby to zrobić, przytrzymaj szynę ręką w miejscu mocowania prętów i spróbuj obrócić rolkę mechanizmu w lewo i prawo. Występowanie luzu może wskazywać na zużycie lub nieprawidłową regulację w tym zespole.
4. Do dalszej pracy potrzebny będzie specjalistyczny klucz do samochodów VAZ. Zazwyczaj sprzedawany jest w wersji dwufunkcyjnej: z jednej strony ośmiokąt do regulacji zębatki lub odkręcania śruby regulacyjnej, z drugiej do napinania wałka rozrządu.
Jeśli drążek kierowniczy nie został wyregulowany lub zdemontowany, obracanie śruby regulacyjnej po raz pierwszy jest dość trudne. Zgodnie z warunkami producenta, po regulacji ta śruba jest skręcona.
5. Po odkręceniu wyjmujemy pierścienie uszczelniające i ustalające, sprężynę i ogranicznik. Ogranicznik jest jednym z dwóch punktów podparcia samej szyny w korpusie. Dlatego działanie całego mechanizmu zależy bezpośrednio od jego stanu.
Powierzchnia robocza musi być gładka, wolna od zadrapań i innych uszkodzeń. Pierścień uszczelniający również nie może być uszkodzony.
6. W celu dalszego demontażu drążka kierowniczego należy zdjąć osłonę przekładni kierowniczej. Jest ciasno osadzony na ciele, nie ma specjalnych zapięć. Sprawdzamy również, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
7. Wyjmij podkładkę zabezpieczającą. Poluzuj nakrętkę łożyska. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego ośmiokątnego klucza.
Następnie zdejmij O-ring i podkładkę.
Następnie musisz zdjąć drążek kierowniczy. Nie jest osadzony zbyt ciasno, więc wystarczy odrobina wysiłku.
Sprawdzany jest stan łożyska kulkowego.
Jeśli łożysko jest zużyte, należy je wymienić. Jest mocno osadzony na wale.
Stary można powalić za pomocą prowadnicy lub delikatnymi uderzeniami młotka w zewnętrzny klips.
Wciśnij nowy przez adapter rurowy w imadle lub na prasie.
Nie zaleca się wbijania nowego łożyska, ponieważ wpłynie to negatywnie na jego zasoby.
8. Wyjmujemy podtrzymujące łożysko igiełkowe. Aby to zrobić, delikatnie podnieś go śrubokrętem lub szydłem i wyciągnij z gniazda. Jeśli również nosi ślady zużycia, włóż nowe łożysko do rowka.
9. Wyciągamy samą szynę. Po zdemontowaniu przekładni kierowniczej i zdemontowaniu ogranicznika bez problemu opuszcza obudowę. Tutaj musi zostać oczyszczony z resztek starego tłuszczu i dokładnie zbadany.
Zęby nie mogą być wyszczerbione lub uszkodzone w inny sposób. Na samym wale szynowym nie powinno być żadnych rys i obszarów, w których wystąpiło tarcie metal-metal. W przypadku takich wad jest to konieczne wymiana drążka kierowniczego .
10. Rękaw jest zdemontowany. Aby go usunąć, musisz najpierw przenieść go z miejsca. Po podniesieniu jej płaskim śrubokrętem za krawędź jednej z krawędzi obudowy, należy lekko docisnąć, aż odłączy się od rowka montażowego.
Następnie rękaw można delikatnie zmiażdżyć w korpusie i wyciągnąć przez otwór do mocowania prętów.
Tuleja jest jednym z najsłabszych punktów konstrukcji drążka kierowniczego. Tworzywo sztuczne zużywa się intensywniej niż metal i pojawia się luz.
jedenaście.Wymiana tulei przekładni kierowniczej rozpoczyna się od zamontowania pierścieni na nowej tulei. Następnie tuleja jest wsuwana przez boczny otwór do obudowy, aż dotknie kołnierza oporowego.
Następnie za pomocą śrubokręta tuleja jest ostrożnie wkładana przez otwór do mocowania prętów, aż zostanie zamontowana w pozycji roboczej. Najczęściej drążek kierowniczy puka właśnie z powodu złamanej tulei.
12. Po demontażu wszystkie elementy są myte w rozpuszczalniku lub innej płynnej kompozycji do mycia części zaolejonych.
VIDEO
W przypadku samochodów VAZ jedyny smar do przekładni kierowniczej zalecany przez producenta to FIOL-1.
1. Smarowanie podczas montażu. Najpierw smarowana jest szyna i wewnętrzna wnęka obudowy.
Następnie na plastikowy rękaw nakładana jest gruba warstwa.
W gnieździe łożyska igiełkowego znajduje się smar.
Szyna jest montowana w korpusie.
Wał przekładni kierowniczej jest nasmarowany.
Smar jest obficie zatkany w łożysku.
Nacisk jest smarowany.
Zainstalowane są śruby i korki.
Nakłada się okrywę i pylniki.
2. Smarowanie bez wyjmowania zębatki. Po zagryzieniu plastikowych zacisków boczne nakładki ochronne są usuwane.
Dla wygody i większej wydajności można zastosować strzykawkę z gumową końcówką węża o takiej średnicy, aby można było wcisnąć ją między szynę a korpus. Wąż należy popchnąć od strony, w której zamocowane są śruby prętowe.
W tym momencie tuleja ma nacięcie, przez które smar przedostanie się do przestrzeni za tuleją i nasmaruje przekładnię kierowniczą.
Jak nasmarować drążek kierowniczy w przypadku braku FIOL:
Litol. Jest to najbardziej odpowiedni środek smarny do zastąpienia zalecanego. Posiada dobrą smarowność i trwałość.
Solidol. Niezalecany ze względu na tendencję do wysychania z upływem czasu i utraty smarowności.
smar grafitowy. Z tego samego powodu co smar, nie nadaje się do końca do smarowania szyn.
VIDEO
Dlatego każda awaria układu kierowniczego prowadzi do pogorszenia jakości jazdy, a być może nawet wypadku.
Z tego powodu ważne jest, aby zawsze monitorować stan układu kierowniczego oraz przeprowadzać jego naprawy i konserwację w odpowiednim czasie. Dzisiaj porozmawiamy o VAZ 2114, a raczej o jego drążku kierowniczym.
Sam drążek kierowniczy to długi pręt z dyszami i dwiema wychodzącymi częściami. Drążek kierowniczy odpowiada za sterowność samochodu, a także za bezpieczeństwo kierowcy, więc jeśli się zepsuje, należy natychmiast przystąpić do jego naprawy.
Możesz zrozumieć, że szynę należy zastąpić następującymi znakami: po przekręceniu kierownicy słychać pukanie i pojawia się luz. W tym przypadku pukanie najczęściej objawia się dopiero podczas jazdy, jeśli słychać je przy skręcaniu kierownicą na postoju, to przekładnia kierownicza zdecydowanie wymaga natychmiastowej wymiany - oznacza to, że nastąpiła awaria i przekładnia jest w stanie krytycznym.
Często szyna nie wymaga całkowitej wymiany. Faktem jest, że gdy pojawiają się uderzenia i luzy, często można dokonać dość szybkiej naprawy, wymagany jest tylko otwór widokowy. Do samodzielnej naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, który jest sprzedawany w trzech wersjach - od podstawowej do zaawansowanej.
Pierwszym krokiem jest dokręcenie drążka kierowniczego. Wystarczy dokręcić śrubę regulacyjną kluczem 17.
Potem warto zrobić jazdę próbną i sprawdzić, czy nie ma luzów i pukania. Jeśli nie ma już luzu i pukania, to na razie praca z drążkiem kierowniczym może zostać zakończona. Jeśli nic nie zniknęło (lub na przykład luz zniknął, ale pukanie pozostaje), to będzie wymagane więcej nakładów kapitałowych.
VIDEO Sama część kosztuje około trzech tysięcy rubli. Średnio w kabinie na jej wymianę zajmie 1500-2000 rubli. Tak więc ogólnie cała wymiana będzie kosztować około 5 tysięcy rubli.
Najpierw musisz zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:
zestaw naprawczy do drążka kierowniczego (jak wspomniano powyżej, sprzedawane są w trzech wariantach);
namiar;
smar;
niezbędne klucze i śrubokręty;
Osobno warto porozmawiać o zestawach naprawczych.
Minimalne zestawy podstawowe. Takie zestawy zwykle mają tylko 4 elementy:
Taki zestaw naprawi tylko najprostsze usterki.
Przy zakupie należy pamiętać, że kupujesz zestaw specjalnie do swojego samochodu (marka jest wskazana na opakowaniu). Czasami zdarza się, że samochód ma nienatywną szynę, wtedy konieczne jest dokupienie zestawu naprawczego do auta, z którego ta szyna została usunięta.
Właściwie każda naprawa musi rozpocząć się od demontażu drążka kierowniczego. Często problemem jest tylko małe łożysko, a całej zębatki nie trzeba wymieniać.
Demontaż drążka kierowniczego
Odkręć nakrętkę blokującą za pomocą klucza sześciokątnego 17.
Zdejmij nakrętkę blokującą, pierścień ustalający, ogranicznik zębatki i sprężynę.
Zdejmij osłonę wału napędowego, a za nim pierścień ustalający.
Odkręć nakrętkę mocującą łożysko przekładni kierowniczej. Jest dość ciasny, co jest normalne.
Wyciśnij wał napędowy.
Wyjmij samą szynę z walizki.
Zdejmij tuleję podtrzymującą, a następnie nasmaruj ją i włóż na miejsce (trzeba to zrobić z użyciem siły)
Wymień wszystkie łożyska. Niektóre będą trudne do zdobycia (bardzo trudne), więc możesz je po prostu przeciąć dłutem i wyciągnąć szczypcami.
Sprawdź wszystkie części pod kątem wad, zepsute wymień na nowe (z zestawu naprawczego), nasmaruj wszystkie ruchome części.
Zmontuj szynę w odwrotnej kolejności.
To wszystko, jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, to szyna działa z hukiem. Pozostaje tylko umieścić go na swoim miejscu.
VIDEO Najpierw musisz pozyskać pomoc partnera, bez niego nie będzie można zrobić wszystkiego szybko i dokładnie.
Instalujemy szynę w tym samym miejscu i przynętę na łączniki.
Z pomocą partnera uruchamiamy kolejkę na szpicu.
Użyj dłuta, aby poluzować zacisk.
Obracamy śrubę mocującą.
To wszystko, teraz szyna jest na swoim miejscu, następnie zakładamy koła, dokręcamy nakrętki i wyjmujemy auto z podnośnika. Teraz wiesz już wszystko, czego potrzebujesz, aby na czas naprawić drążek kierowniczy. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, aby nie opóźniać naprawy.
Mechanizm kierowniczy odpowiada za możliwość zmiany kierunku podczas jazdy samochodem VAZ 2114. Ten samochód wykorzystuje mechanizm zębatkowy.
Schemat sterowania
Zasada działania tego mechanizmu sprowadza się do zamiany obrotu koła zębatego związanego z napędem na ruch poprzeczny zębatki z sektorem zębatym. Ruch tego zębatki jest następnie przenoszony za pomocą drążków kierowniczych na kolumny zawieszenia, które pełnią również funkcję zwrotnic.
Mechanizmy te stały się ostatnio bardzo powszechne ze względu na prostotę konstrukcji i są stosowane w wielu samochodach. Prostota konstrukcji zapewnia odpowiednią niezawodność, jednak awarie mechanizmu kierowniczego są dość powszechne. . Niektóre usterki można wyeliminować, wymieniając zużyte elementy, ale niektóre usterki prowadzą do konieczności wymiany przekładni kierowniczej VAZ 2114.
Nie ma zbyt wielu oznak nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego, ale każdy z nich może wskazywać na inne komponenty, z którymi są problemy. Znaki są następujące:
Zwiększony luz kierownicy;
Mechanizm kierowniczy puka;
Zwiększenie wysiłku przy obracaniu kierownicą;
Rozważ każdy ze znaków, a także przyczyny ich pojawienia się. Należy zaznaczyć, że niektóre problemy, takie jak pukanie, mogą nie być związane z samym mechanizmem.
1. Czyli zwiększył się luz na kierownicy, czyli bardziej dynda, zwiększony skok może dodatkowo objawiać się biciem w kierownicę podczas hamowania.
Problem ten może być spowodowany poluzowaniem mocowania sworzni kulowych do stabilizatora, zwiększonym luzem w przegubach kulowych, zwiększonym luzem między zębatką a zębnikiem.
W przypadku stwierdzenia luzu w kierownicy należy najpierw sprawdzić przeguby kulowe kierownicy. Rzadko się to zdarza, ale możliwe jest, że nakrętki mocujące końcówki poluzowały się i sworzeń zaczął wychodzić z gniazda, przez co w miejscu mocowania utworzyła się znaczna szczelina. Naprawienie takiej usterki jest proste, wystarczy dokręcić nakrętki.
Zużycie końcówek kulkowych jest znacznie częstsze, co powoduje powstanie szczeliny między kołkiem a korpusem. Możesz rozwiązać ten problem, zmieniając wskazówki.
Luz w kierownicy może powstać w wyniku zwiększenia szczeliny między zębatką a zębnikiem. Podczas działania tego mechanizmu elementy te stopniowo się zużywają, a szczelina między nimi zwiększa się. Naprawa tego problemu sprowadza się do tego, że wymagana jest regulacja, w której wystarczy tylko odpowiednio dokręcić nakrętkę regulacyjną.
2. Uderzenie w ten mechanizm może być spowodowane luzem na końcówkach, zwiększonym luzem między zębatką a zębnikiem, a także poluzowaniem samego mechanizmu.
Jeśli chodzi o końcówki i szczelinę szyny, naprawa mechanizmu jest wskazana powyżej, to znaczy wystarczy dokręcić nakrętkę oporową i to wszystko.
Jeśli chodzi o poluzowanie mocowania, wystarczy tylko dokręcić nakrętki zaciskowe, które przytrzymują mechanizm, a problem zostanie rozwiązany.
3. Mocne obracanie się kierownicy może być spowodowane uszkodzeniem łożyska wspornika kolumny zawieszenia (przypadek, gdy problem z zawieszeniem dotyczy mechanizmu kierowniczego), uszkodzeniem tulei zębatki, zaklinowaniem końcówek kierownicy, zaklinowaniem kierownicy łożyska napędowe.
W przypadku zużytego łożyska podporowego naprawa sprowadza się do usunięcia tej podpory i wymiany łożyska.
Jeżeli tuleja nośna stała się przyczyną ciasnego obrotu, to w miejsce uszkodzonej należy włożyć nową, a sam mechanizm należy nasmarować.
W przypadku problemów z końcówkami należy je sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. To samo dotyczy łożysk napędowych.
Regulacja zbieżności kół za pomocą zacisków
Należy zauważyć, że po naprawie wielu usterek konieczna będzie regulacja położenia kół (kąty pochylenia palców).
Cała praca z mechanizmem kierowniczym jest całkiem możliwa do wykonania własnymi rękami, nie ma w tym nic szczególnie skomplikowanego. Ale po pracy, zwłaszcza przy końcówkach sterów, konieczne będzie dostosowanie kątów zbieżności, które najlepiej pozostawić specjalistom.
Jeśli wystąpi awaria, najpierw musisz zdiagnozować mechanizm, aby zidentyfikować węzeł, który ją spowodował. Najpierw sprawdzany jest stan końcówek. W tym celu są usuwane z podpór i sprawdzane ręcznie. Przy sprawnym czubku palec w ciele porusza się z wysiłkiem, ale nie powinien się zaklinować w jakiejś pozycji, taki czubek można założyć i dalej szukać usterek. Jeśli chodzi swobodnie i czuje się zabawę, zostaje zastąpiony.
Następnie regulowana jest szczelina między zębatką a zębatką. W tym celu używany jest specjalny klucz 6-stronny. Za jego pomocą nakrętka oporowa jest dokręcana do oporu, a następnie poluzowana o ¼ obrotu. Następnie nakrętka jest mocowana przez wykrawanie. Jeśli regulacja została wykonana prawidłowo, a stan szyny nadal jest zadowalający, uderzenia powinny zniknąć.
Jeśli regulacja nie pomogła, najprawdopodobniej zużycie głównych elementów jest dość silne i wymagany jest gruntowny remont mechanizmu z wymianą szyny, co można również wykonać ręcznie.
Przed przystąpieniem do naprawy kupowany jest zestaw naprawczy. Może być mały i zawierać tylko tuleje, uszczelki, pylniki itp. Jest też duży zestaw naprawczy, który zawiera również szynę. Istnieje wiele firm produkujących takie zestawy naprawcze, więc wybór należy do właściciela. Jednak nadal lepiej wybrać producenta, który jest oficjalnym dostawcą części zamiennych do fabryki samochodów.
Aby dokonać naprawy, zajmie to nie tyle:
Zestaw kluczy;
Wkrętaki;
Łachmany;
Smar;
zestaw naprawczy;
Sekwencja działań jest następująca:
Postaw samochód na płaskim terenie i unieruchom;
Po lewej stronie lepiej podnieść samochód;
Za pomocą kluczy płaskich odkręcamy śruby mocujące drążki kierownicze do szyny, po uprzednim odgięciu płytki mocującej;
W kabinie pod kolumną kierownicy odkręcamy śrubę jej mocowania do wału przekładni kierowniczej;
Odkręcamy 4 nakrętki mocujące mechanizm, po czym zdejmujemy klamry mocujące;
Odkręcamy śruby wąsów szyny
Po całej pracy należy wyregulować kąt czubka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Prace nad przywróceniem mechanizmu kierowniczego nie są szczególnie trudne, ale niektóre operacje mogą powodować pewne niedogodności, ale ogólnie robienie wszystkiego samemu jest dość realistyczne. Trwałość tego mechanizmu w przyszłości będzie zależeć od producenta wybranego zestawu naprawczego.
VIDEO
