To wszystko, teraz szyna jest na swoim miejscu, następnie zakładamy koła, dokręcamy nakrętki i wyjmujemy auto z podnośnika. Teraz wiesz już wszystko, czego potrzebujesz, aby na czas naprawić drążek kierowniczy. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że nie należy opóźniać naprawy.
Wymiana stojaka na VAZ 2114 wymaga nie tylko specjalnych umiejętności, ale pewnej umiejętności, ponieważ wiele części należy odkręcić w bardzo trudno dostępnych miejscach, w których obecność co najmniej grzechotki jest po prostu konieczna.
Przekładnia kierownicza to kluczowy element układu kierowniczego pojazdu. Dlatego jego użyteczność jest bardzo ważna. Luz w drążku kierowniczym wpływa na geometrię kół, co prowadzi do niestabilnej jazdy z dużą prędkością, a także do zwiększonego zużycia gumy.
Jest więc kilka sposobów. Pierwszym i najprostszym jest przekręcenie kierownicy. Wystarczy pociągnąć go z boku na bok. W idealnym przypadku koła powinny reagować na najmniejszy obrót. W rzeczywistości wiele nawet nowych reiki nie jest do tego zdolnych. Taka jest jakość detali, po prostu trzeba się z tym pogodzić. Zużycie drążka kierowniczego nie objawia się w żaden sposób w postaci uderzeń czy wibracji, wbrew powszechnemu przekonaniu. Jeśli w ruchu wyboje odbiją się na kierownicy, najprawdopodobniej końcówka kierownicy wymaga wymiany.
Druga metoda jest jednocześnie dokładniejsza i bardziej złożona. Aby przeprowadzić tę kontrolę, należy kolejno podnosić przednie koła, a następnie potrząsać nimi w poprzek obrotu w płaszczyźnie poziomej. Jeśli jest luz, to gdzieś w kierownicy, ale niekoniecznie w szynie. Nie da się tego wytłumaczyć, tylko specjalista może postawić taką diagnozę.
Przed zmianą szyny możesz spróbować ją dokręcić. W ten sposób zmniejszają się odstępy między kolumnami. Najważniejsze, aby nie przekręcać, w przeciwnym razie kierownica może się zaciąć. Aby dokręcić drążek kierowniczy w VAZ 2114, potrzebujesz specjalnego wieloaspektowego klucza, który można znaleźć w każdym sklepie samochodowym.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do procedury. Jeśli operacja nie jest wykonywana na podnośniku, należy wywiesić całą przednią część i zastąpić jakiś stojak na cokole. Pojazd musi być nieruchomy.
Następnie odkręć końcówki sterów kluczem 22, a następnie uderz młotkiem w dwójnóg. Jeśli planowane jest instalowanie końcówek w starych miejscach, w żadnym wypadku nie należy używać wszelkiego rodzaju ściągaczy, ponieważ wtyczka wyciąga palec, a gwintowany ściągacz zniszczy nić, albo będziesz musiał przejść kij lub zmień końcówkę.
Teraz trzeba odkręcić cztery nakrętki mocujące szynę do korpusu. Należy to zrobić spod nadkola, w przeciwnym razie nie dosięgniesz go. Wskazane jest użycie grzechotki z długą główką 13. Następnie czołgamy się pod stopami kierowcy i odkręcamy śrubę 13. Aby zwolnić zacisk, można przymocować ostre dłuto i uderzyć nim kilka razy młotek. W tym momencie wskazane jest wyciągnięcie szyny z szybu, robi się to dobrze za pomocą łomu.
Szynę montuje się w odwrotnej kolejności. Po wymianie koniecznie wykonać geometrię felg, w przeciwnym razie pożegnaj opony.
VIDEO
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Kiedy należy naprawić drążek kierowniczy?
Notatka!
Demontaż:
Notatka!
2) Teraz po prawej stronie (od końca) szyny zdejmij wspornik i pierścień dystansowy jak na pierwszym zdjęciu, zaraz potem za pomocą szczypiec przebij zaciski mocujące osłonę w jednym miejscu (patrz fot. 2, te zaciski są jednorazowe), następnie zdejmij samą osłonę (patrz fot. 3) z szyny, następnie z drugiej strony (od końca) zdejmij jeszcze jedną podporę (tym razem metalową) i nasadkę ochronną, ty widać całą tę operację na czwartym zdjęciu.
3) Następnie będziesz musiał odkręcić tę samą nakrętkę ogranicznika szyny (patrz zdjęcie 1) tym samym specjalnym kluczem z ośmiokątną główką na 17 i wyjąć ją po odkręceniu, zaraz za tą nakrętką będzie sprężyna (patrz fot. 3) to też trzeba go wyjąć i odłożyć na bok, dobrze śrubokrętem zaczepić pierścień ustalający tak jak na ostatnim zdjęciu.
4) Następnie weź szynę w dłonie i postukaj nią o dowolny rodzaj deski (Uderz w skrzynię korbową, aż ogranicznik wypadnie z niej, zobacz wszystko na zdjęciu 1 po więcej szczegółów), a następnie zdejmij O-ring z grodzi jak pokazano na zdjęciu 2 , następnie weź śrubokręt w dłonie i za jego pomocą zdejmij osłonę przekładni (zdjęcie 3) i podkładkę zabezpieczającą (zdjęcie 4).
5) Następnie przystąp do wyjęcia koła zębatego, które jest dostarczane wraz z łożyskiem ze skrzyni korbowej, będzie musiało zostać usunięte, w tym celu najpierw odkręć nakrętkę mocującą łożysko tego koła zębatego (patrz.Fot. 1) a następnie zdejmij go z wałka (pokazano Fot. 2), wtedy będziesz musiał wziąć ostrze montażowe i użyć go jako dźwigni do klucza, czyli kluczem 14 chwycić koło zębate płasko (patrz zdjęcie 3) i opierając się kluczem na tym ostrzu, wyjmij koło zębate ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem (zdjęcie 4).
Notatka!
6) Teraz będziesz musiał wyjąć samą zębatkę ze skrzyni korbowej, w tym celu wystarczy przechylić skrzynię korbową, a sama zębatka wypadnie (patrz zdjęcie 1), a następnie podważyć tuleję podtrzymującą płaskim śrubokrętem i wyjąć ją z skrzynia korbowa jak na zdjęciu 2, zamiast tej tulei trzeba będzie w tym miejscu zamontować nową tuleję, ale przed zamontowaniem nowej założyć na nią nowe pierścienie tłumiące (patrz fot. 3, przy montażu upewnij się, że ich cienka część jest przeciwko przecięciu tulei) a następnie założyć tuleję na jej miejsce (patrz zdjęcie 4, ostrożnie założyć tuleję i upewnić się, że występy nie wystają, wszystko powinno być jasne, a gumowe pierścienie tłumiące nie zapomnij o przecięciu i wyjąć ich części z tulei).
7) Śmiało, teraz zdejmij pierścień blokujący ze ślimaka za pomocą szczypiec (patrz zdjęcie 1), następnie wyciśnij łożysko kulkowe specjalnym ściągaczem i tym samym je wyjmij (patrz zdjęcie 2), następnie przejdź do demontażu łożyska igiełkowego, ty będziesz potrzebował albo specjalnego ściągacza, albo możesz zaopatrzyć się w improwizowane środki, a mianowicie młotek i wiertarkę, wiertłem o średnicy wiertła 2 mm, będziesz musiał wywiercić dwa otwory na końcu skrzyni korbowej ( Jak pokazano na zdjęciu 3) przez które wybijesz łożysko, po wierceniu wbij gwoździe w oba otwory i uderzając je młotkiem, wyjmij łożysko igiełkowe ze skrzyni korbowej jak pokazano na ostatnim zdjęciu.
Montaż:
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO
Notatka!
VIDEO „Naprawa samochodów” Naprawa drążka kierowniczego „zrób to sam” VAZ2114
VIDEO Drążek kierowniczy jest elementem sterującym samochodu przeznaczonym do przekształcania ruchu obrotowego kierownicy w ruch postępowy drążków kierowniczych, które z kolei obracają koła.
Mechaniczny drążek kierowniczy bez wzmacniacza jest zainstalowany w samochodzie VAZ 2114. Zapinany jest za pomocą dwóch zacisków i śrub, które dociągają karoserię bagażnika do karoserii samochodu.
Pręty są połączone bezpośrednio z szyną za pomocą hartowanych śrub z drobnym gwintem. Wałek przekładni kierowniczej obraca się na dwóch łożyskach.
Pierwszy to rodzaj igły. Służy jako dolny punkt zakotwiczenia, a także jako przewodnik.
Drugie to łożysko kulkowe zwykłe. Służy jako górny punkt mocowania i zabezpiecza wał kierownicy w górnej szyjce obudowy przekładni kierowniczej.Trzpień wylotowy ma wielowypusty i rowek klinowy. W tym miejscu wał łączy się z kolumną kierownicy.
W obudowie racka umieszczona jest plastikowa tuleja. Jest to drugi punkt odniesienia podczas przesuwania łaty. Istnieje kilka elementów uszczelniających, blokujących i ochronnych.
VIDEO
Z reguły do wstępnej diagnozy nie jest wymagany demontaż ani demontaż. Główny oznaki nieprawidłowego działania drążka kierowniczego przejawiają się w ruchu samochodu. Rozważmy najczęstsze.
1. Puknij podczas przejeżdżania przez nierówności. Stukanie w drążek kierowniczy objawia się głośnymi lub tępymi metalowymi wstrząsami z przodu samochodu, które słychać podczas pokonywania nierówności na drodze.
Nie zawsze oznacza awarię szyny. Powodów może być wiele. Na przykład przegub kulowy, końcówka, łożysko koła, rozpórka i tak dalej. Wiele innych części pojazdu może wydawać podobne dźwięki.
2. Zwiększony luz kierownicy. Często jest to wynikiem ubytku w drążku kierowniczym. Ten objaw objawia się również podczas pracy w końcówkach lub przegubach kulowych.
Rzadziej objawem tym może być uszkodzenie trzonu wału kierownicy. Dzieje się tak, gdy wielowypusty są wylizane, a szczelina na klin jest zerwana w połączeniu z kolumną kierownicy.
Luz w drążku kierowniczym konieczne jest wyeliminowanie go nawet w powijakach, ponieważ opóźnienie czasu naprawy doprowadzi do nienaprawialnych wad i zakupu nowego zespołu.
3. Zaklinowanie kierownicy, wchodzenie w rotację. Gdy te objawy się pojawią, w 90% przypadków przyczyną będzie drążek kierowniczy.
Najczęściej do podobnej wady dochodzi, gdy pylniki są uszkodzone, a do wnętrza obudowy dostanie się woda i zanieczyszczenia. Tłuszcz jest częściowo wypłukany, częściowo zatkany kurzem.
Również nieprawidłowa regulacja drążka kierowniczego wpływa na obrót kierownicy. Przekręcenie śruby regulacyjnej nieuchronnie wpłynie na płynność ruchu kierownicy, a także siłę, którą należy do niej przyłożyć.
4. Niestabilność pojazdu przy prędkości. Jeśli samochód zachowuje się niestabilnie podczas jazdy, zwłaszcza na pofałdowanej nawierzchni lub na wybojach, jedną z przyczyn takiego zachowania na drodze może być problem z drążkiem kierowniczym. Z reguły towarzyszy temu luz w kierownicy.
Możesz również sprawdzić drążek kierowniczy, ustawiając koła prosto i lekko obracając kierownicę w lewo-prawo, aby zmniejszyć napięcie w mechanizmie kierowniczym. Następnie musisz spróbować pociągnąć ręką miejsce, w którym drążki kierownicze są przymocowane do szyny w górę iw dół. Wyczuwalny luz wskazuje na zużycie tulei lub innej części zębatki.
VIDEO Do demontażu potrzebne są następujące narzędzia:
Demontaż drążka kierowniczego można wykonać zarówno od spodu auta (z dołu lub z windy ) i od góry przez kaptur. Jak pokazała praktyka, nie jest o wiele trudniej zrobić to z góry. Rozważ opcję demontażu bez wykopu lub windy.
1. Przygotowanie. Ustawiamy samochód na równej powierzchni, zaciągamy hamulec ręczny. Aby być po bezpiecznej stronie, pod piętę koła podłożyliśmy kliny.
2. Teraz musisz odłączyć absorber. Aby go usunąć, musisz najpierw odłączyć układ zasilania i węże. Następnie odkręć śrubę zacisku ustalającego kluczem 8 i wyjmij adsorber. Dostęp do szyny.
3. Odłącz drążki kierownicze. Zapinane są za pomocą dwóch śrub 22. Aby zapobiec samoistnemu poluzowaniu, są mocowane za pomocą płytki. Aby zdjąć korek ze śrub, zegnij wąsy płytki płaskim śrubokrętem.
Odłącz pręty. Jeśli nie można go usunąć ręcznie, możesz pomóc śrubokrętem.
4. Tutaj nie będzie zbyteczne sprawdzanie gumowych tulei prętów. Jeśli w tulei oporowej występują pęknięcia lub owalne wgniecenia, należy ją wymienić, ponieważ mogą one być przyczyną luzów lub stukania.
5. Z kabiny pasażerskiej, pod zespołem pedałów, znajdujemy połączenie kolumny i wału kierownicy. Podnieśmy dywan. Nakrętkę odkręcamy kluczem 10. Za pomocą młotka wybija się śrubę mocującą przez mały adapter z miękkiego metalu.
6.Następnie należy odkręcić nakrętki zacisków mocujących szynę do nadwozia. Za pomocą klucza 13 odkręca się 4 nakrętki, po dwie z każdej strony. Zaciski są usuwane. Zębatka jest odłączona od kolumny kierownicy.
Zębatka jest usuwana przez szczelinę między prawym lub lewym kołem a komorą silnika.
VIDEO
1. Użyj obcinaków bocznych lub innego odpowiedniego narzędzia, aby przeciąć plastikowe zaciski po bokach osłony.
Pokrywę można wtedy łatwo zdjąć. Badamy go pod kątem uszkodzeń. Obecność pęknięć lub pęknięć jest niedopuszczalna, ponieważ przez nie woda i kurz przedostają się do mechanizmu zębatkowego.
2. Boczne nakładki ochronne są również mocowane za pomocą plastikowych klipsów. Po zagryzieniu zacisku nasadki można łatwo ściągnąć. Są sprawdzane wizualnie pod kątem uszkodzeń.
3. To nie będzie zbyteczne sprawdź drążek kierowniczy na zużycie w parze przekładnia-rzeka. Aby to zrobić, trzymamy szynę ręką w miejscu mocowania prętów i próbujemy przekręcić rolkę mechanizmu w lewo-prawo. Luz może wskazywać na zużycie lub niewspółosiowość w tym zespole.
4. Do dalszej pracy potrzebny będzie specjalistyczny klucz do samochodów VAZ. Zwykle sprzedawany jest jako urządzenie dwufunkcyjne: z jednej strony ośmiokąt do regulacji zębatki lub odkręcania śruby regulacyjnej, z drugiej do napinania wałka rozrządu.
Jeśli drążek kierowniczy nie został wyregulowany lub zdemontowany, wówczas dość trudno jest obrócić śrubę regulacyjną po raz pierwszy. Fabrycznie po regulacji ta śruba jest przebita.
5. Po odkręceniu wyjąć pierścienie uszczelniające i ustalające, sprężynę i ogranicznik. Ogranicznik jest jednym z dwóch punktów podparcia samej szyny w obudowie. Dlatego działanie całego mechanizmu zależy bezpośrednio od jego stanu.
Powierzchnia robocza musi być gładka, bez rys i innych uszkodzeń. O-ring również musi być nienaruszony.
6. W celu dalszego demontażu drążka kierowniczego należy zdjąć osłonę przekładni kierowniczej. Dobrze przylega do ciała, nie ma specjalnych mocowań. Sprawdzamy również, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
7. Wyjmij podkładkę zabezpieczającą. Odkręć nakrętkę łożyska. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego ośmiokątnego klucza.
Następnie wyjmujemy oring i podkładkę.
Następnie musisz zdjąć drążek kierowniczy. Nie jest obsadzone zbyt ciasno, więc wystarczy niewielki wysiłek.
Sprawdzany jest stan łożyska kulkowego.
Jeśli łożysko jest zużyte, należy je wymienić. Dobrze przylega do trzonka.
Stary można powalić za pomocą prowadnicy lub delikatnymi uderzeniami młotka w zewnętrzny klips.
Wciśnij nowy przez prowadnicę rurową w imadle lub na prasie.
Nie zaleca się wbijania nowego łożyska, ponieważ wpłynie to negatywnie na jego zasoby.
8. Wyjmij łożysko igiełkowe wspornika. Aby to zrobić, ostrożnie podnieś go śrubokrętem lub szydłem i wyciągnij z gniazda. Jeśli również nosi ślady zużycia, w rowek wstawiamy nowe łożysko.
9. Wyciągamy samą szynę. Po zdemontowaniu mechanizmu kierowniczego i zdemontowaniu ogranicznika bez problemu wysuwa się z obudowy. Tutaj należy go oczyścić z resztek starego smaru i dokładnie sprawdzić.
Zęby powinny być wolne od odprysków lub innych uszkodzeń. Na samym wale zębatki nie powinno być zadrapań ani obszarów, w których występuje tarcie metal-metal. W przypadku takich wad jest to konieczne wymiana drążka kierowniczego .
10. Zdemontuj tuleję. Aby go zdjąć, musisz najpierw zsunąć go z siedziska. Po podniesieniu jej płaskim śrubokrętem za krawędź jednej z krawędzi obudowy, należy ją lekko docisnąć, aż odłączy się od rowka gniazda.
Następnie rękaw można delikatnie zgnieć w obudowie i wyciągnąć przez otwór do mocowania prętów.
Tuleja jest jednym z najsłabszych punktów konstrukcji przekładni kierowniczej. Tworzywo sztuczne zużywa się intensywniej niż metal i pojawiają się luzy.
jedenaście.Wymiana tulei przekładni kierowniczej rozpoczyna się od zamontowania pierścieni na nowej tulei. Następnie tuleja jest wciskana przez boczny otwór w korpus, aż oprze się o kołnierz ograniczający.
Następnie za pomocą śrubokręta ostrożnie przekręć tuleję przez otwór do mocowania prętów, aż zostanie zamontowana w pozycji roboczej. Najczęściej drążek kierowniczy puka właśnie z powodu złamanej tulei.
12. Po demontażu wszystkie elementy są myte w rozpuszczalniku lub innej płynnej kompozycji do płukania części zaolejonych.
VIDEO
Tylko dla samochodów VAZ smar do przekładni kierowniczej , który jest zalecany przez producenta, to FIOL-1.
1. Smarowanie do montażu. Najpierw smarowana jest szyna i wewnętrzna wnęka obudowy.
Następnie na plastikowy rękaw nakładana jest gruba warstwa.
Smar jest umieszczony w gnieździe łożyska igiełkowego.
Szyna jest zamontowana w obudowie.
Wał przekładni kierowniczej jest nasmarowany.
Smar jest mocno zatkany w łożysku.
Stop jest nasmarowany.
Zainstalowane są śruby i korki.
Załóż okrywę i pylniki.
2. Smarowanie bez demontażu szyny. Po zagryzieniu plastikowych zacisków boczne nakładki ochronne są usuwane.
Dla wygody i większej wydajności można zastosować strzykawkę z gumową końcówką do węża o takiej średnicy, aby można ją było wcisnąć pomiędzy szynę a korpus. Wąż należy popchnąć od strony, w której zamocowane są śruby łączące.
W tym miejscu na tulei jest nacięcie, przez które smar przedostanie się do przestrzeni za tuleją i nasmaruje przekładnię kierowniczą.
Jak nasmarować drążek kierowniczy w przypadku braku FIOL:
Litol. Jest to najbardziej odpowiedni środek smarny do zastąpienia zalecanego. Posiada dobre właściwości smarne i trwałość.
Stały olej. Nie zalecany ze względu na tendencję do wysychania z upływem czasu i utratę właściwości smarnych.
Smar grafitowy. Z tego samego powodu co smar nie do końca nadaje się do smarowania zębatki.
VIDEO
Dlatego każda awaria układu kierowniczego prowadzi do pogorszenia jakości jazdy, a być może nawet wypadku.
Z tego powodu ważne jest, aby zawsze monitorować stan układu kierowniczego oraz na czas go naprawiać i serwisować. Dzisiaj porozmawiamy o VAZ 2114, a raczej o jego drążku kierowniczym.
Sam drążek kierowniczy to długi pręt z dyszami i dwiema wychodzącymi częściami. Drążek kierowniczy odpowiada za prowadzenie samochodu, a także za bezpieczeństwo kierowcy, więc jeśli się zepsuje, należy natychmiast przystąpić do naprawy.
Możesz zrozumieć, że zębatkę należy zastąpić następującymi znakami: po obróceniu kierownicy słychać pukanie i pojawia się luz. Jednocześnie pukanie najczęściej objawia się tylko podczas jazdy, jeśli słychać je przy kręceniu kierownicą podczas parkowania, to przekładnia kierownicza zdecydowanie wymaga natychmiastowej wymiany - oznacza to, że zaczęła się awaria i przekładnia jest w stanie krytycznym Państwo.
Często szyna nie wymaga całkowitej wymiany. Faktem jest, że gdy pojawiają się uderzenia i luzy, często można dokonać dość szybkiej naprawy, wymagany jest tylko otwór widokowy. W przypadku napraw DIY należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, który jest sprzedawany w trzech wersjach - od podstawowej do zaawansowanej.
Pierwszym krokiem jest przekręcenie drążka kierowniczego. Wystarczy dokręcić śrubę regulacyjną kluczem 17.
Potem warto zrobić jazdę próbną i sprawdzić, czy nie ma luzów i stukania. Jeśli nie ma już luzów i pukania, to podczas pracy z drążkiem kierowniczym można zakończyć. Jeśli nic nie zniknęło (lub na przykład luz zniknął, ale pukanie pozostaje), to będzie wymagana większa praca kapitałowa.
VIDEO Sama część kosztuje około trzech tysięcy rubli. Średnio w salonie przyjmą 1500-2000 rubli za jego wymianę. Tak więc ogólnie cała wymiana będzie kosztować około 5 tysięcy rubli.
Najpierw musisz zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:
zestaw naprawczy do drążka kierowniczego (jak wspomniano powyżej, sprzedawane są w trzech wariantach);
namiar;
smar;
niezbędne klucze i śrubokręty;
Osobno warto porozmawiać o zestawach naprawczych.
Minimalne zestawy podstawowe. Takie zestawy zwykle mają tylko 4 elementy:
Taki zestaw naprawi tylko najprostsze usterki.
Przy zakupie należy pamiętać, że kupujesz zestaw specjalnie do swojego samochodu (marka jest wskazana na opakowaniu). Czasami zdarza się, że samochód ma nienatywną szynę, wtedy konieczne jest dokupienie zestawu naprawczego do auta, z którego ta szyna została usunięta.
Właściwie każda naprawa musi rozpocząć się od demontażu drążka kierowniczego. Często problemem jest tylko małe łożysko, a całej zębatki nie trzeba wymieniać.
Demontaż drążka kierowniczego
Odkręć nakrętkę blokującą za pomocą klucza sześciokątnego 17.
Zdejmij nakrętkę blokującą, pierścień ustalający, ogranicznik zębatki i sprężynę.
Zdejmij osłonę wału napędowego, a za nim pierścień ustalający.
Odkręć nakrętkę mocującą łożysko przekładni kierowniczej. Jest dość ciasny, co jest normalne.
Wyciśnij wał napędowy.
Wyjmij samą szynę z walizki.
Zdejmij tuleję podtrzymującą, a następnie nasmaruj ją i włóż na miejsce (trzeba to zrobić z użyciem siły)
Wymień wszystkie łożyska. Niektóre będą trudne do zdobycia (bardzo trudne), więc możesz je po prostu przeciąć dłutem i wyciągnąć szczypcami.
Sprawdź wszystkie części pod kątem wad, zepsute wymień na nowe (z zestawu naprawczego), nasmaruj wszystkie ruchome części.
Zmontuj szynę w odwrotnej kolejności.
To wszystko, jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, to szyna działa z hukiem. Pozostaje tylko umieścić go na swoim miejscu.
VIDEO Najpierw musisz pozyskać pomoc partnera, bez niego nie będzie można zrobić wszystkiego szybko i dokładnie.
Instalujemy szynę w tym samym miejscu i przynętę na łączniki.
Z pomocą partnera uruchamiamy kolejkę na szpicu.
Użyj dłuta, aby poluzować zacisk.
Obracamy śrubę mocującą.
To wszystko, teraz szyna jest na swoim miejscu, następnie zakładamy koła, dokręcamy nakrętki i wyjmujemy auto z podnośnika. Teraz wiesz już wszystko, czego potrzebujesz, aby na czas naprawić drążek kierowniczy. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, aby nie opóźniać naprawy.
Mechanizm kierowniczy odpowiada za możliwość zmiany kierunku podczas jazdy samochodem VAZ 2114. Ten samochód wykorzystuje mechanizm zębatkowy.
Schemat sterowania
Zasada działania tego mechanizmu sprowadza się do zamiany obrotu koła zębatego związanego z napędem na ruch poprzeczny zębatki z sektorem zębatym. Ruch tego zębatki jest następnie przenoszony za pomocą drążków kierowniczych na kolumny zawieszenia, które pełnią również funkcję zwrotnic.
Mechanizmy te stały się ostatnio bardzo powszechne ze względu na prostotę konstrukcji i są stosowane w wielu samochodach. Prostota konstrukcji zapewnia odpowiednią niezawodność, jednak awarie mechanizmu kierowniczego są dość powszechne. . Niektóre usterki można wyeliminować, wymieniając zużyte elementy, ale niektóre usterki prowadzą do konieczności wymiany przekładni kierowniczej VAZ 2114.
Nie ma zbyt wielu oznak nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego, ale każdy z nich może wskazywać na inne komponenty, z którymi są problemy. Znaki są następujące:
Zwiększony luz kierownicy;
Mechanizm kierowniczy puka;
Zwiększenie wysiłku przy obracaniu kierownicą;
Rozważ każdy ze znaków, a także przyczyny ich pojawienia się. Należy zaznaczyć, że niektóre problemy, takie jak pukanie, mogą nie być związane z samym mechanizmem.
1. Czyli zwiększył się luz na kierownicy, czyli bardziej dynda, zwiększony skok może dodatkowo objawiać się biciem w kierownicę podczas hamowania.
Problem ten może być spowodowany poluzowaniem mocowania sworzni kulowych do stabilizatora, zwiększonym luzem w przegubach kulowych, zwiększonym luzem między zębatką a zębnikiem.
W przypadku stwierdzenia luzu w kierownicy należy najpierw sprawdzić przeguby kulowe kierownicy. Rzadko się to zdarza, ale możliwe jest, że nakrętki mocujące końcówki poluzowały się i sworzeń zaczął wychodzić z gniazda, przez co w miejscu mocowania utworzyła się znaczna szczelina. Naprawienie takiej usterki jest proste, wystarczy dokręcić nakrętki.
Zużycie końcówek kulkowych jest znacznie częstsze, co powoduje powstanie szczeliny między kołkiem a korpusem. Możesz rozwiązać ten problem, zmieniając wskazówki.
Luz w kierownicy może powstać w wyniku zwiększenia szczeliny między zębatką a zębnikiem. Podczas działania tego mechanizmu elementy te stopniowo się zużywają, a szczelina między nimi zwiększa się. Naprawa tego problemu sprowadza się do tego, że wymagana jest regulacja, w której wystarczy tylko odpowiednio dokręcić nakrętkę regulacyjną.
2. Uderzenie w ten mechanizm może być spowodowane luzem na końcówkach, zwiększonym luzem między zębatką a zębnikiem, a także poluzowaniem samego mechanizmu.
Jeśli chodzi o końcówki i szczelinę szyny, naprawa mechanizmu jest wskazana powyżej, to znaczy wystarczy dokręcić nakrętkę oporową i to wszystko.
Jeśli chodzi o poluzowanie mocowania, wystarczy tylko dokręcić nakrętki zaciskowe, które przytrzymują mechanizm, a problem zostanie rozwiązany.
3. Mocne obracanie się kierownicy może być spowodowane uszkodzeniem łożyska wspornika kolumny zawieszenia (przypadek, gdy problem z zawieszeniem dotyczy mechanizmu kierowniczego), uszkodzeniem tulei zębatki, zaklinowaniem końcówek kierownicy, zaklinowaniem kierownicy łożyska napędowe.
W przypadku zużytego łożyska podporowego naprawa sprowadza się do usunięcia tej podpory i wymiany łożyska.
Jeżeli tuleja nośna stała się przyczyną ciasnego obrotu, to w miejsce uszkodzonej należy włożyć nową, a sam mechanizm należy nasmarować.
W przypadku problemów z końcówkami należy je sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. To samo dotyczy łożysk napędowych.
Regulacja zbieżności kół za pomocą zacisków
Należy zauważyć, że po naprawie wielu usterek konieczna będzie regulacja położenia kół (kąty pochylenia palców).
Cała praca z mechanizmem kierowniczym jest całkiem możliwa do wykonania własnymi rękami, nie ma w tym nic szczególnie skomplikowanego. Ale po pracy, zwłaszcza przy końcówkach sterów, konieczne będzie dostosowanie kątów zbieżności, które najlepiej pozostawić specjalistom.
Jeśli wystąpi awaria, najpierw musisz zdiagnozować mechanizm, aby zidentyfikować węzeł, który ją spowodował. Najpierw sprawdzany jest stan końcówek. W tym celu są usuwane z podpór i sprawdzane ręcznie. Przy sprawnym czubku palec w ciele porusza się z wysiłkiem, ale nie powinien się zaklinować w jakiejś pozycji, taki czubek można założyć i dalej szukać usterek. Jeśli chodzi swobodnie i czuje się zabawę, zostaje zastąpiony.
Następnie regulowana jest szczelina między zębatką a zębatką. W tym celu używany jest specjalny klucz 6-stronny. Za jego pomocą nakrętka oporowa jest dokręcana do oporu, a następnie poluzowana o ¼ obrotu. Następnie nakrętka jest mocowana przez wykrawanie. Jeśli regulacja została wykonana prawidłowo, a stan szyny nadal jest zadowalający, uderzenia powinny zniknąć.
Jeśli regulacja nie pomogła, najprawdopodobniej zużycie głównych elementów jest dość silne i wymagany jest gruntowny remont mechanizmu z wymianą szyny, co można również wykonać ręcznie.
Przed przystąpieniem do naprawy kupowany jest zestaw naprawczy. Może być mały i zawierać tylko tuleje, uszczelki, pylniki itp. Jest też duży zestaw naprawczy, który zawiera również szynę. Istnieje wiele firm produkujących takie zestawy naprawcze, więc wybór należy do właściciela. Jednak nadal lepiej wybrać producenta, który jest oficjalnym dostawcą części zamiennych do fabryki samochodów.
Aby dokonać naprawy, zajmie to nie tyle:
Zestaw kluczy;
Wkrętaki;
Łachmany;
Smar;
zestaw naprawczy;
Sekwencja działań jest następująca:
Postaw samochód na płaskim terenie i unieruchom;
Po lewej stronie lepiej podnieść samochód;
Za pomocą kluczy płaskich odkręcamy śruby mocujące drążki kierownicze do szyny, po uprzednim odgięciu płytki mocującej;
W kabinie pod kolumną kierownicy odkręcamy śrubę jej mocowania do wału przekładni kierowniczej;
Odkręcamy 4 nakrętki mocujące mechanizm, po czym zdejmujemy klamry mocujące;
Odkręcamy śruby wąsów szyny
Po całej pracy należy wyregulować kąt czubka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Prace nad przywróceniem mechanizmu kierowniczego nie są szczególnie trudne, ale niektóre operacje mogą powodować pewne niedogodności, ale ogólnie robienie wszystkiego samemu jest dość realistyczne. Trwałość tego mechanizmu w przyszłości będzie zależeć od producenta wybranego zestawu naprawczego.
VIDEO
