Naprawa szyn zrób to sam Lancer 9

Jak naprawić drążek kierowniczy w Mitsubishi Lancer 9?

Naprawa przekładni kierowniczej w Lancer 9 jest inna, ale z reguły głównym procesem, który też jest najtrudniejszy, jest szlifowanie i polerowanie wału, ponieważ nie tylko nieszczelne uszczelki olejowe przyczynią się do nieszczelności przekładni i luzu lub bicia, ale także skorodowany wał zębaty.

Trzeba też umieć zdemontować i złożyć zębatkę (aby poprawnie, bez zamieszania założyć wszystkie mankiety, uszczelki i pierścienie), ale jeśli wał jest uszkodzony, to kierownica Mitsubishi Lancer 9 po tak nieudanej naprawie z własne ręce można wrzucić na wysypisko śmieci. Oprócz narzędzi do demontażu i naprawy potrzebny będzie smar grafitowy i litr płynu hamulcowego.

Przede wszystkim, aby przeprowadzić samodzielną naprawę drążka kierowniczego Lancera 9, należy go zdemontować z samochodu i przystąpić do jego demontażu. Demontaż drążka kierowniczego tylko w celu wymiany zestawu naprawczego na uszczelki olejowe i tuleje często nie daje pozytywnego wyniku, ponieważ. te szyny bez wątpienia wymagają renowacji wału.

I oto pierwszy problem dla tych właścicieli samochodów, którzy zdecydowali się na naprawę szyny dziewiątego Lancera w warunkach garażowych, ponieważ prawie nie ma tokarki, którą również trzeba umieć prawidłowo obsługiwać.

Wał szlifowany jest papierem ściernym zaczynając od grubego P80, następnie P180, P280, P320 aż do P1000, a kończąc na najdrobniejszym ziarnie. Nie daj się ponieść procesowi każdy etap wymaga kontroli i zmierzyć start wzdłuż szybu i nie można pozwolić na więcej niż 10 akrów.

Przy takiej naprawie drążka kierowniczego najważniejsze jest idealne wyszlifowanie obszaru roboczego wału. Polerowanie odbywa się za pomocą pasty gojowej (nakładanej na wałek) i filcu.

Ostatnio. na łamach naszego serwisu > rozmawialiśmy o wymianie drążków kierowniczych i końcówek Lancer 9. W tym artykule kolej na omówienie naprawa drążka kierowniczego w Lancerze 9.

Czyli szyna płynęła na Lancerze IX, zdemontowana, przyczyną jest zardzewiały wał. Zamówiliśmy nowy wał MR589006, nową podporę wału MN101696, uszczelki szyny 435.PS651 zewnętrzne 435.PS543 wewnętrzne jeśli weźmiesz oryginalny zestaw naprawczy to to tylko kasa w błoto no cóż, pylniki zaciski stabilizatora i uszczelki dźwigni, skoro są jest dużo do rozbierania, postanowiono wszystko zmienić. Wyszło 8500 rubli na części zamienne do stojaka. jeden dzień nie jest pełny.
Zaczynamy spod kierownicy, odkręcamy kardan, który jest schowany za plastikową osłoną, następnie za pomocą szczypiec w górę kolumny zaciśniemy docisk i wciągniemy wałek do kolumny:

Zdejmujemy zabezpieczenie, wybijamy końcówki, odkręcamy tłumik tylko od katalizatora, a jeśli czujnik się nie odkręca to odcinamy a następnie przekręcamy, zdejmujemy miniramkę z przednim mocowaniem silnika, odkręcamy tylne mocowanie tylko z silnika odłącz wężyki od lufy i od pompy, jeśli nie, jeśli zmienisz stabilizator i uszczelki w dźwigniach, to ich nie dotykamy (jeśli tak, to trzeba odkręcić przeguby kulowe i rama pomocnicza wyjdzie z dźwigniami).

Odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej, a przednie śruby po uprzednim nasmarowaniu kołków płynem hamulcowym, aby nie obracać hipotek. Podczas odkręcania ostatniej nakrętki ramy pomocniczej potrzebny jest partner do trzymania ramy pomocniczej, rama pomocnicza nie jest ciężka. Można go opuścić i zawiśnie na dźwigniach, odkręcić wspornik, nie dotykać stabilizatora, odkręcić szynę i obrócić ją w różnych kierunkach. Wszystko, szyna jest usunięta.

Zaczynamy demontować, odkręcamy pręty, rurki, po prawej stronie ruchu tuleja jest obrączkowana, przekręcamy aż do pojawienia się jej końca, podnosimy śrubokrętem i dalej przekręcamy wychodzi (podczas montażu wkładamy ją za pomocą zagięty koniec do tulei i wkręć go do końca) odkręć pokrywę o 22, odkręć ją tam nakrętką o 17.Na odwrocie odkręcamy dużą nakrętkę wielkości nie wiem, przekręcili gazem, będzie sprężyna i podpora, wyjmujemy ślimak z obudową, wyciągamy wałek, farsz pudełko zostaje w etui, kupujemy spray gazowy z palnikiem i podgrzewamy obudowę do wypalenia dławnicy, trzeba ją wsunąć do długiego płaskiego śrubokręta, rozbić i wyciągnąć, wytrzeć wszystko w wynagrodzenie według uznania, aby włożyć nowy wewnętrzny uszczelniacz olejowy, użyj wału, załóż na niego uszczelnienie olejowe, włóż go do końca w korpus i nie wyciągaj już wału!
Zmieniamy dławnicę w zewnętrznym rękawie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, mocujemy kardan ostatnim, napełniamy dextron 2 i pompujemy system. Wynik: założyłeś nowy drążek kierowniczy do Lancera 9. Jeśli nie uruchomisz ponownie pylników, wystarczą dwa stulecia.

Układ kierowniczy lub SRU Lancer 9 zawodzi średnio po 70-100 tysiącach kilometrów na jezdni o umiarkowanej jakości. Możesz podejrzewać problem, gdy tylko trakcja zacznie pukać. Jeśli drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 całkowicie ulegnie awarii, konieczne staje się przeprowadzenie odpowiednich prac naprawczych.

Konfigurację lub regulację wału kierownicy samochodu Lancer 9 można wykonać ręcznie, jeśli część zostanie przeniesiona z innego samochodu lub przerobiona. Z reguły szyna fabryczna jest niezwykle trudna w regulacji, łatwiej ją wymienić, zwłaszcza że jest niedroga.

Z reguły regulacja przerobionego Lancera z kierownicą po prawej stronie odbywa się za pomocą klucza oczkowego spod koła po stronie kierowcy. Regulacja szyny fabrycznej Lancera będzie niezwykle trudna, ponieważ jest tam zainstalowana ochrona producenta.

Jeśli przeciwnakrętka jest poluzowana, dokręć ją o pół obrotu. Jest przykręcony do śruby. Z reguły ta śruba może wymagać klucza z gwiazdką, który przyda się do trzymania jej podczas procesu regulacji.

Tuleja i pylniki to pierwsze awarie SRU. Jeśli mówimy o regulacji kierownicy Lancer 9, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokręcenie tulei. Wymaga to specjalnego klucza. W przypadku jego braku można samodzielnie wykonać narzędzie ze śruby 19 o długości 10 cm, na tuleję wywierana jest siła około 23 Nm.

Schemat zdjęć: SRU Mitsubishi Lancer 9

Po zakończeniu pracy konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy, ponieważ dolna złączka węża zostanie usunięta.

Kierownica Lancera to główne ogniwo sterujące, które ma do dyspozycji usystematyzowany tryb doładowania typu hydraulicznego, a także pompę, beczki kompensacyjne i wąż ciśnieniowy.

Rozważ bardziej szczegółowo zasadę struktury i działania SRU, najlepiej, oglądając bezpośrednio odpowiedni materiał wideo.

Wideo: przegląd drążka kierowniczego

Rozważmy bardziej szczegółowo sytuacje, z którymi mają do czynienia właściciele Lancera 9, dotyczące drążka kierowniczego lub PP.

Pierwsza trudność

Naprawa przekładni kierowniczej Mitsubishi Lancer

W strefie SRU słychać charakterystyczne pukanie, czasem z odrzutem, a czasem bez niego. Powodem tego jest często wysłużony zawias znajdujący się na drążku kierownicy oraz końcówka o tej samej nazwie. Możesz zweryfikować usterkę w PP za pomocą prostego testu:

• najpierw kierownica jest skręcana szybko w prawo, a potem w lewo;
• jeśli podczas tej manipulacji zostanie zaobserwowany dźwięk stukania, RR wymaga pilnej naprawy lub nawet poważnej wymiany.

Z praktycznego punktu widzenia wyeliminowanie przedstawionej powyżej usterki poprzez uporządkowanie komponentów PP jest prawie niemożliwe, ponieważ do tego potrzebna jest odpowiednia, wysoce specjalistyczna wiedza i umiejętności. Oczywiście rzadko są własnością przeciętnego kierowcy.

Dokładną przyczynę dźwięku można ustalić dopiero po podniesieniu pojazdu na podnośnik. Jest to konieczne w celu wykrycia różnego rodzaju mikrodefektów i śladów zużycia na istotnych elementach przekładni kierowniczej.

Druga trudność

Czasami podczas skręcania kierownicy po solidnym biegu obserwuje się brzęczenie. To niezawodnie wskazuje na obecność nieprawidłowego działania hydrauliki.

Kierownica zębatkowa Mitsubishi Lancer 9

Najczęściej prezentowane zjawisko występuje w przypadkach, gdy do układu hydraulicznego wlano niewiele odpowiedniego płynu (oleju) lub wymieniono wąż wysokiego ciśnienia. Nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia tych ostatnich w wyniku zużycia.

Jeśli po wymianie węża pojawił się brzęczący dźwięk, nie ma powodu do zmartwień, ponieważ podczas pracy rozciągnie się, a obcy dźwięk zniknie sam.

Uzasadniona jest ocena wadliwego działania układu hydraulicznego kierownicy, jeżeli kierownica obraca się z dużym wysiłkiem, co nigdy wcześniej nie było obserwowane.

Możesz nauczyć się wymieniać olej do wspomagania kierownicy własnymi rękami, możesz tutaj.

Trzecia trudność

Kierownica praktycznie przestała działać i trzeba dołożyć ogromnych starań, aby ją obrócić. Przyczyną tego funkcjonalnego zjawiska jest często wada PP. Do środka dostaje się woda, która psuje nie tylko rękaw, ale i sam PP. W takim przypadku trwa już pełna wymiana.

Jak wspomniano powyżej, samodzielna naprawa węzła jest niezwykle trudna. Jeśli część jest w złym stanie, lepiej nie wahaj się z jej wymianą. Jego przybliżona cena to 3-4 tysiące rubli, więc nie grozi to dużą stratą pieniędzy.

Rada. Na początku lepiej wykonywać wszystkie etapy pracy nie samemu, ale w parze z asystentem, co czasami przyspieszy proces naprawy.

Drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 jest demontowany przez wyjęcie go z ramy pomocniczej. Nie warto się spieszyć podczas wykonywania tej technicznej manipulacji, aby nie uszkodzić pobliskich węzłów energetycznych.

Jak zdjąć drążek kierowniczy z Mitsubishi Lancer 9?

Czasami bardzo trudno jest zdjąć RR w niektórych wersjach wyposażenia Mitsubishi Lancer 9. generacji, ponieważ jest on przytrzymywany przez dźwigary za pomocą czterech śrub mocujących.

Instrukcja demontażu wygląda mniej więcej tak:

• wsporniki do mocowania dźwigni są przymocowane do odpływów, które również należy ostrożnie usunąć;
• pręty wyposażone są w końcówki, które należy wycisnąć, a następnie odkręcić;
• może przeszkadzać również specjalna belka montażowa o przekroju podłużnym (należy ją również ostrożnie usunąć);
• potem bez problemu można dostać się do węży.

Węże i rama pomocnicza wraz z szyną muszą być bezbłędnie usunięte.

Uwaga. Rama pomocnicza i PP są usuwane jako zespół, po czym muszą być dokładnie umyte z gęstej warstwy cząstek kurzu i innych związków, które nagromadziły się podczas eksploatacji samochodu.

Najtrudniejsza część już się skończyła, teraz pozostaje zainstalować nową szynę zamiast starej.

Dzięki temu wymiana RR jest łatwa. Można oczywiście spróbować zdemontować starą część i samodzielnie naprawić problem, ale będzie to wymagało dokładnego ponownego montażu, diagnostyki wszystkich elementów.

Jeśli od czasu do czasu płyn hydrauliczny wycieknie, to i tak PP z pewnością ulegnie awarii. Ponieważ brud, woda i inne agresywne substancje regularnie wpływają na CRU, but wkrótce pęknie. Właściwie od tego momentu zaczynają się wszystkie problemy.

Schemat drążka kierowniczego urządzenia Mitsubishi Lancer

Okazuje się, że nawet najtrwalsza część szybko się psuje z powodu podartego buta znajdującego się na czubku kierownicy. W rzeczywistości korozja ma szkodliwy wpływ, który występuje z powodu regularnego wnikania wody. W związku z tym należy zwrócić szczególną uwagę na pylniki.

Wideo w tym artykule: Lancer 9 nowy drążek kierowniczy