Naprawa szyny Chevrolet Rezzo „zrób to sam”

Chevroleta Rezzo. STEROWNICZY

Samochody Chevroleta Rezzo są wyposażone we wspomaganie kierownicy i zębatkowy układ kierowniczy. Układ kierowniczy samochodu składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego wyposażonego w hydrauliczne wspomaganie oraz dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.

Kierownica z poduszką powietrzną kierowcy, w szprychach kierownicy

Ryż. 8.1. Kolumna kierownicy: 1 - wał kolumny kierownicy; 2 – obudowa kolumny kierownicy; 3 - mechanizm regulacji położenia kolumny kierownicy; 4- stacyjka (blokada)

Ryż. 8.2. Przekładnia kierownicza: 1,9 - końcówki drążków kierowniczych; 2.8 - drążki kierownicze; 3, 7 - osłony ochronne; 4, 5 - rurociągi; 6 - przekładnia kierownicza

włączniki klaksonu. Piasta kierownicy jest przymocowana do wału kolumny kierownicy za pomocą nakrętki.

Kolumna kierownicy (rys. 8.1) jest bezpieczna, regulowana w przechyleniu, wyposażona w elementy pochłaniające energię zwiększające bezpieczeństwo bierne oraz zabezpieczenie przeciwkradzieżowe w stacyjce (blokada) blokujące jej oś. Pośredni wał kierownicy jest połączony z wałem przekładni kierowniczej i wałem kolumny kierowniczej za pomocą przegubów Cardana. W kolumnie kierownicy znajdują się również elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczami i wycieraczkami przedniej szyby.

Przekładnia kierownicza (rys. 8.2) jest zamontowana w komorze silnika. Skrzynia kierownicza jest zamontowana na belce poprzecznej przedniego zawieszenia.

Ciśnienie płynu roboczego w hydraulicznym wzmacniaczu jest wytwarzane przez pompę łopatkową, która jest zamontowana na wsporniku silnika i jest napędzana paskiem wielorowkowym z koła pasowego wału korbowego. Zawór obejściowy zainstalowany w pompie utrzymuje wymagane ciśnienie płynu roboczego we wspomaganiu kierownicy, w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Zbiornik wspomagania kierownicy jest zamontowany w komorze silnika na wsporniku w pobliżu półki mocującej akumulator i jest połączony przewodami z pompą wspomagania kierownicy oraz z przewodem powrotnym płynu roboczego. Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, zdolność prowadzenia samochodu pozostaje, ale siła na kierownicy wzrasta.Drążki kierownicze 2 i 8 (patrz ryc. 8.2) są przymocowane do drążka kierowniczego za pomocą 6 przegubów kulowych. Końcówki 1 i 9 drążków kierowniczych są przymocowane do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Od włączenia drążków kierowniczych końcówki są mocowane za pomocą przeciwnakrętek. Obracając drążek kierowniczy w przegubie kulowym względem końcówki, zbieżność kół kierowanych jest regulowana.

Chevroleta Rezzo. KONTROLA I KONTROLA UKŁADU KIEROWNICZEGO POJAZDU

Regularnie sprawdzaj stan układu kierowniczego, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo ruchu.

Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, popękane lub utracone gumowe kalosze, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je wyłączą.

W pojazdach wyposażonych w hydrauliczne wspomaganie należy sprawdzić stan węży i ​​rurociągów łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.

niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;

– brak luzów w zatyczkach wciągów sterowych i kulistych zawiasach końcówek wciągów sterowych;

– niezawodność dokręcania i blokowania śrub mocujących pręty do szyny oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;

– brak zacinania się i ingerencji uniemożliwiającej obracanie się kierownicy.

Jeśli zauważysz stukanie i sklejanie, odłącz drążki kierownicze od ramion obrotowych rozpór teleskopowych i powtórz test.Jeśli stukanie i sklejanie nie ustaje, wyjmij przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę.

1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek dryfu sterów. Wymień podarte, popękane lub luźne osłony.

2. Skręcając ostro kierownicą w obie strony (powinien to zrobić pomocnik), skontrolować wzrokowo i słuchowo zamocowanie przekładni kierowniczej. Ruch mechanizmu i uderzenia są niedozwolone.

Bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu zależy od stabilnej pracy podzespołów i zespołów, w tym drążka kierowniczego. Dlatego ignorowanie pojawiającej się „choroby technicznej” oznacza narażanie siebie. Najlepszą opcją w tej sytuacji byłoby skorzystanie z pomocy profesjonalistów - mistrzów stacji paliw. Zastanów się, jak przeprowadzana jest diagnostyka i naprawa drążka kierowniczego Chevroleta w serwisie samochodowym.

Mechanizm stojaka zawiera:

• Drążki kierownicze i końcówki.
• Koła zębate i listwa zębata.
• Furman.
• System sprężynowy.
• Namiar.
• Ograniczniki.

Można powiedzieć, że szyna składa się z 3 części: skrzyni biegów ze wspomaganiem, drążka kierowniczego i zawiasów.

Należy pamiętać, że konstrukcja zębatki i mechanizmu zębatkowego może się różnić w zależności od producenta pojazdu.

Istnieją 3 rodzaje mechanizmów regałowych:

• Konstrukcja mechaniczna.
• Urządzenie hydrauliczne.
• Szyna elektryczna.

Ich różnica polega na zasadzie działania.

Oznaki awarii kolei obejmują:

1. Pukanie, które może być powierzchowne lub wewnętrzne.
2. Reakcja.
3. Podczas jazdy po złej drodze wibruje kierownica.
4. Kierownica nie obraca się dobrze lub nie wpada na swoje miejsce.
5. Szum mechanizmu, o którym mowa.

Oznaki awarii obejmują nieszczelność zębatki i zębnika, gdy gumowe uszczelki są zużyte.

Najczęstszymi przyczynami awarii tak ważnego węzła mogą być:

• nieostrożna jazda;
• uderzanie kołem w boks, gdy samochód porusza się z dużą prędkością;
• regularna eksploatacja samochodu na nierównych drogach;
• ciągłe uderzanie w przeszkody.

Celem prac diagnostycznych jest identyfikacja usterek w celu podjęcia w przyszłości decyzji o możliwości naprawy drążka kierowniczego Chevroleta lub konieczności jego wymiany.

Zadania diagnostyczne obejmują:

1. Ustalenie źródła luzu.
2. Identyfikacja przyczyn trudności w prowadzeniu pojazdu.
3. Poszukaj usterek, które prowadzą do wycieku płynu technicznego z hydraulicznego układu wspomagania kierownicy i przekładni kierowniczej.

Specjaliści SRT stosują w swojej pracy dwie metody kontroli pojazdów:

1. Kontrola zewnętrzna samochodu.
2. Kontrola przyrządowa samochodu.

Teraz bardziej szczegółowo o każdej z powyższych metod.

Mistrzowie stacji serwisowych sprawdzają luz w końcówkach dotykiem, kręcąc kierownicą. Kołysanie odbywa się w różnych płaszczyznach. Inspekcję można przeprowadzić za pomocą podnośników lub postawić pojazd na podnośniku.

Ta metoda testowa obejmuje użycie specjalnych narzędzi diagnostycznych. Głównym instrumentem do określania luzów jest dynamometr luzów.

Specjaliści z centrum serwisowego zwracają uwagę na wielkość szczelin w łożyskach i przegubach drążka kierowniczego.

Jeśli szczelina jest duża i powoduje wzrost luzów, a naprawa nie jest możliwa, właściciele stacji paliw zalecają całkowitą wymianę.

Zadaniem regulacji stojaka jest wyeliminowanie stukania, luzów i przywrócenie łatwości sterowania maszyną. Mistrzowie stacji paliw umieszczają samochód na dole lub wiaduktu, ustawiając koła samochodu w „prostym” kierunku.

Regulacja odbywa się poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej. Znajduje się w zaślepce układu kierowniczego.

Specjaliści mierzą luz za pomocą specjalnego urządzenia - miernika luzu. Mistrzowie stacji paliw stosują się do ustalonego GOST.

Po zakończeniu prac mistrzowie testują samochód w ruchu, wykonując różne manewry. Jeśli dotkliwość zarządzania nie jest odczuwalna, oznacza to, że praca została wykonana sprawnie, problem został wyeliminowany.

Śruba zębatki jest dokręcana, aż problem zostanie całkowicie wyeliminowany.

Ważne jest, aby naprawy przeprowadzać czystymi rękami, aby uniknąć zabrudzeń i piasku na częściach, aby nie zepsuć hydraulicznego wspomagania i szyny w ciągu najbliższych kilku dni.

Podczas naprawy zębatki należy zwrócić uwagę na prawidłowe dokręcenie zacisków pylników.

W przeciwieństwie do warunków garażowych, stacje obsługi mają wszystkie możliwości niezbędne do wysokiej jakości napraw. To dobrze wyposażone miejsce pracy. Dostępność specjalnych podnośników i narzędzi.

Mistrzowie centrum serwisowego używają specjalnych urządzeń do rozwiązywania problemów. Przestrzegaj ogólnie przyjętych standardów naprawy i przestrzegaj GOST.

Najważniejsze jest to, że prace związane z obróbką techniczną są wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych mistrzów, którzy na co dzień stykają się z tym problemem.

Drążek kierowniczy to kapryśny mechanizm, którego awaria może doprowadzić do nietypowej sytuacji na drodze.

Dlatego pożądane jest przeprowadzanie napraw na stacji paliw. Kontakt z wyspecjalizowanym centrum jest kluczem do wysokiej jakości technicznej obsługi węzła problemowego.

Wszystkie porady większości kierowców są identyczne z opiniami ekspertów. Prace przy naprawie przekładni kierowniczej muszą być wykonywane w wyspecjalizowanych ośrodkach.

To gwarancja wysokiej jakości napraw, a co za tym idzie bezpieczeństwa kierowcy i innych uczestników ruchu.

Wyeliminowanie problemu z szyną jest możliwe za pomocą specjalnych narzędzi i narzędzi diagnostycznych. Stanowiska serwisowe są w nie w pełni wyposażone.

Zimą eksperci zalecają rozgrzanie jednostki napędowej i nie skręcanie kierownicy, natychmiast próbując opuścić parking. Konieczne jest kilkukrotne płynne przekręcenie kierownicy w miejscu, aby rozgrzać olej.

Kierowcy powinni zwracać większą uwagę na stan pylników.

Aby mechanizm działał sprawnie i przez długi czas, nie należy trzymać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund.

Jeśli posiadasz drążek kierowniczy do Chevroleta Rezzo, Chevroleta Cruze lub innego modelu i są jakieś oznaki awarii drążka kierowniczego, mistrzowie naszego serwisu samochodowego pomogą Ci zdiagnozować i naprawić drążek kierowniczy Chevroleta dowolnego modelu.

Ogólnie rzecz biorąc, właściciele Chevroleta mają do czynienia

ze stosunkowo niewielką liczbą problemów w eksploatacji swoich aut, które zasłużenie cieszą się opinią niezawodnych. Jednak drążek kierowniczy jest wrażliwą częścią większości samochodów, a Chrevrolet, niestety, nie jest wyjątkiem.

Powodem szybkiego zużycia jest to, że to właśnie ten element przejmuje wszelkie wstrząsy, na przykład podczas jazdy po nierównych drogach.

Ponieważ jakość nawierzchni drogowej w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia, nie ma potrzeby mówić o bezpiecznej eksploatacji szyny przekraczającej założony przez producenta zasób roboczy. Wskaźnik ten wynosi 200 tysięcy kilometrów, jednak najczęściej kontakt z serwisem samochodowym w celu naprawy jest nadal wymagany nieco wcześniej.

Awaria tego urządzenia nie pozostaje niezauważona przez właściciela samochodu, ponieważ wszelkie awarie układu kierowniczego są natychmiast „uderzające”. Wśród tych znaków są:

1. Pojawienie się charakterystycznego pukania w drążek kierowniczy, które jest odczuwalne jako uderzenie w kierownicę. Początkowo ta usterka jest odczuwalna tylko podczas skręcania lub jazdy po wybojach, ale z czasem intensywność jej nasilenia wzrasta.
2. Wyciek ze zbiornika wspomaganie hydrauliczne, węże lub inne elementy. Zwykle plama oleju „zgłasza” właścicielowi samochodu naruszenie integralności systemu, co łatwo zauważyć na chodniku po długim postoju. Nawet przy nieznacznym poziomie przecieku ta usterka niesie ze sobą poważne ryzyko, ponieważ po pierwsze, jeśli poziom cieczy spadnie do krytycznie niskich wartości, hydrauliczny wzmacniacz przestanie działać.Po drugie, w przypadku zgubienia uszczelnienia, brud dostanie się do układu, a pojawienie się korozji jest znacznie przyspieszone.
3. Pojawienie się luzu drążka kierowniczego, który zwiększa się, gdy mocno skręcisz kierownicą w dowolnym kierunku.
4. Obracanie kierownicą wymaga więcej siły niż wcześniej.

Częstotliwość przeglądów prewencyjnych wynosi 2 razy w roku. Ta częstotliwość pozwala kierowcy mieć pewność co do sterowności swojego pojazdu.

W przypadku awarii diagnostyka szafy odbywa się zwykle w kilku etapach:

1. Demontaż szyny i ocena jej stanu. Na tym etapie ważne jest, aby upewnić się, że ten element nie jest zdeformowany. W tym drugim przypadku najbezpieczniejszą opcją byłaby wymiana zespołu, gdyż naprawiona szyna z takim uszkodzeniem prawdopodobnie nie wytrzyma długo.
2. Sprawdzenie statusu szyny na stojaku. Jest w stanie wykryć nawet drobne problemy w elementach serwisu poprzez najdokładniejszą symulację obciążeń. Taka diagnostyka nie zajmuje dużo czasu, co również jest znaczącym plusem.
3. Następnie szyna jest demontowana i każdy element jest dokładnie czyszczony. W tym celu można zastosować zarówno kompozycje chemiczne, jak i ultradźwięki. Montaż należy oczyścić nie tylko z kurzu i brudu, ale także z korozji, gdyż często to jej obecność ma negatywny wpływ na sterowność pojazdu, w szczególności daje poczucie ciaśniejszej kierownicy. Ten etap jest okresowo wykonywany jako środek zapobiegawczy przedłużający żywotność zespołu.
4. Następnie przeprowadzana jest diagnostyka każdego z elementów i ustalane jest, które z nich wymagają wymiany.

Często sama diagnostyka drążka kierowniczego nie wystarcza do zidentyfikowania wszystkich przyczyn złego prowadzenia się samochodu. Może być również konieczne sprawdzenie stanu wału napędowego i kierownicy.

Często właściciele nowych Chevroletów narzekają na stukanie drążka kierowniczego w samochodzie, który nie tak dawno zjechał z linii montażowej. W takim przypadku nie spiesz się z diagnozą i wymianą drążka kierowniczego - w celu usunięcia problemu wystarczy dokręcić śrubę na wielowypustowym drążku kierowniczym, a także kolejną śrubę na drążku kierowniczym. Operację tę można łatwo wykonać w dowolnym serwisie samochodowym. Jeśli jednak problem pojawi się po pewnym czasie eksploatacji auta, to nadal występuje awaria na szynie, a diagnostyka i późniejsze naprawy są niezbędne.

W zależności od istniejących uszkodzeń naprawę przekładni kierowniczej Chevroleta można podzielić ze względu na stopień intensywności:

• zapobiegawcze obejmuje tylko czyszczenie i debugowanie pracy elementów;
• w przypadku poważniejszych napraw, oprócz czyszczenia, wymień uszkodzone elementy;
• remont polega na wymianie drążka kierowniczego, jeśli nie można go przywrócić (zwykle dzieje się tak, gdy uległ on wystarczająco poważnej deformacji).

Najczęściej przy naprawie tego typu wymieniają przede wszystkim zestaw naprawczy, który zawiera najwięcej zużywających się części - uszczelki olejowe, uszczelki itp. Najlepszym rozwiązaniem byłaby wymiana całego zestawu, ponieważ przy próbie zaoszczędzenia pieniędzy przez wymieniając tylko pojedyncze części, wkrótce będziesz musiał powtórzyć diagnostykę i prace naprawcze z powodu wadliwych niewymienionych części.

Zaleca się stosowanie oryginalnych części wysokiej jakości zarówno przy wyborze zestawu naprawczego, jak i innych części zamiennych do drążka kierowniczego. Wynika to z wysokiego poziomu naprężeń, a co za tym idzie szybkiego zużycia. W rezultacie analogi niskiej jakości zawodzą niezwykle szybko, a naprawy mogą okazać się jeszcze droższe niż za pierwszym razem.

Po wymianie wszystkich części szyna jest ponownie montowana i ponownie testowana w celu ustalenia, czy jej działanie jest zgodne z normami. Następnie instalują go i uzupełniają płyn do wspomagania kierownicy, który należy przepuścić przez układ. Na koniec mechanizm jest testowany przy pracującym silniku. Taka wieloetapowa kontrola umożliwia weryfikację jakości naprawy.