Naprawa zrób to sam szyny Passat b5

Procedura dotyczy samochodów:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olej spłynął ostro ze stojaka po prawej stronie spod pylnika. Exist nie daje zestawu naprawczego, ale nowy gryzie.
Postanowiono usunąć i zobaczyć, jak i co tam jest.

Wyjmujemy akumulator, widzimy jedną z trzech śrub mocujących szynę (wszystkie trzy mają 12 belek na 10)

Druga śruba znajduje się w obszarze podciśnienia

A trzeci jest niewidoczny znikąd, można go wyczuć tylko rękami z komory silnika. Jest skręcony z drugiej strony. Następnie zdejmij prawe koło, odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy i zdejmij plastikową osłonę

Wszystko po prawej, po lewej robimy to samo

a dla większej wygody odłącz obie górne dźwignie. Tam w oddali (trudno dostrzec) dwie śruby do mocowania węży - po lewej o 22, po prawej o 19. Odkręca się je kluczami oczkowymi, tutaj są

Myjemy ręce i przenosimy się do salonu. Zdejmowanie plastikowej kierownicy

Widzimy nakrętkę na 17, po drugiej stronie torx to 55. Odkręcamy nakrętkę i lekko przekręcamy śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wyciągamy (śruba mimośrodowa). Odłącz krzyżak od szyny (wyciągnij go). Tutaj też jest wszystko. Przerwa na papierosa.

Przechodzimy pod maską i odkręcamy mocowanie szyny, zaczynając od 1 śruby (pierwsze zdjęcie). Następnie musisz zebrać długą shnyagę przez 2 wały kardana i wjechać tego partnera, zmęczonego bezczynnością, pod samochód. Po omacku ​​dotknąłem rygla, który był w środku, a on go przekręcił. No i ostatnia śruba przy odkurzaczu. Wyciągamy szynę po lewej stronie.

Tutaj jest.
Szyna okazała się być Koyo 8D1 422 052

Montujemy w odwrotnej kolejności, wcześniej wydając dużo pieniędzy na nową szynę.

Ta sama zasadzka była na VW T4, powiedzieli też, że nie ma zestawu naprawczego, a faceci ze sklepu z częściami zamiennymi na rynku powiedzieli, że go mają, ale nie wiedzieli, gdzie go mają. Zmęczyły mnie takie pytania, że ​​grzebali jak powinni i zadzwonili do mnie osobiście, chociaż wystawili mi zestaw naprawczy za 4200 rubli.

Sam zestaw zawierał wszystkie uszczelki, pierścienie teflonowe, pierścienie ustalające, pierścienie gumowe, a nawet nową nakrętkę dokręcającą ślimaka kierownicy! Ogólnie kompletny zestaw barierek grodziowych. Wszystko było oznaczone jako ZF. Wstał jak tubylec. Wał musi być wypolerowany (zlewy, zarysowania). Defekty na wale pojawiają się z powodu niedokładnej wymiany drążków kierowniczych (brud dostaje się pod pofałdowanie i spełnia swoje zadanie). Ogólnie rzecz biorąc, potem przeszedłem przez szynę i wydaje się, że nadal chodzi (sprzedałem samochód 2 lata temu).

Szczególną uwagę należy zwrócić na czystość podczas demontażu tego mechanizmu, zwłaszcza gdy zaczynasz demontować wał. Tam wewnętrzna powierzchnia obudowy szyny (jest to również komora robocza) jest wypolerowana do lustra, a podczas wybijania wewnętrznych uszczelek można na niej pozostawić rysy, co z kolei doprowadzi do przeniesienia płynu z jednej wnęki do inny i odpowiednio do złego funkcjonowania kolei. Wszystkie narzędzia i urządzenia muszą być prawie sterylne)))). I nic takiego w środku nie ma.

PS w warunkach grodziowych w produkcji specjalistycznej dają gwarancję do 2 lat, a sortują (odczyt, szlifują wał) do 10 razy.
Dla tych, którzy sortują szyny: przy okazji uszczelki są tam pospolitych rozmiarów, widziałem takie w ładowni, można wybrać rozmiar 1 do 1, ale nie wiadomo do jakich warunków są przeznaczone, są nagle nie radzi sobie z presją

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Przed pojawieniem się samochodu w 1996 roku

Passat B5 Volkswagen był uważany za producenta samochodów wyłącznie dla klasy średniej. Ale B5 wywróciło dotychczasowe wyobrażenia o Volkswagenie do góry nogami, stając się pierwszym samochodem premium i być może najlepszym w całej linii Passata.

Mocny silnik, luksusowe wykończenie wnętrza i elegancki wygląd uczyniły ten samochód jednym z najlepiej sprzedających się Volkswagenów – w tym wskaźniku ustępuje jedynie legendarnemu Garbusowi.

Samochód ten powstał na bazie nie mniej popularnego Audi A4 – zaczerpnął z niego wiele elementów podwozia, w tym wiele elementów układu kierowniczego, które oparte są na zębatce.

Drążek kierowniczy Volkswagen Passat B5 składa się z następujących elementów:

• końcówki i drążki kierownicze - części, które mają bezpośredni kontakt z przednimi kołami i je obracają;
• listwa zębata (lub sama szyna) - poruszając się w lewo iw prawo, w zależności od kierunku obrotu, przesuwa końcówki;
• przekładnia sterownicza - jest sztywno przymocowana do wału kierownicy i obracając się jednocześnie z nim za pomocą przekładni zębatej, zamienia swój ruch obrotowy na ruch postępowy drążka;
• sprężyna - zapewnia gęstość połączenia przekładni;
• łożyska kulkowe - za ich pomocą końcówki są połączone z szyną;
• ograniczniki - służą do określenia maksymalnego kąta obrotu przednich kół samochodu.

Kolejnym elementem zębatki jest wspomaganie kierownicy (GUR). Znacznie zwiększa siłę przykładaną przez kierowcę do kierownicy, zapewniając tym samym dodatkowy komfort podczas jazdy. Wspomaganie kierownicy kompensuje również drgania wynikające z nierówności jezdni i przenoszone przez kolumnę kierownicy.

Wszystkie możliwe awarie szyny można podzielić na dwie grupy: awarie części mechanicznej i awarie hydraulicznego wzmacniacza. Większość z tych ostatnich objawia się częściowym lub całkowitym wyciekiem płynu wspomagania kierownicy, albo przez zużyte uszczelki i rurki, albo przez zniszczenie cylindrów. W pierwszym przypadku naprawa wspomagania kierownicy polega na wymianie zużytych uszczelek olejowych. W tym celu istnieje tak zwany zestaw naprawczy, składający się ze wszystkich gumowych części, przez które może przepływać ciecz.

Jeśli „kroplówka” sama w sobie

cylinder, najprawdopodobniej mistrz zaproponuje całkowitą wymianę wspomagania kierownicy. Pęknięty lub zdeformowany cylinder w wyniku uszkodzeń mechanicznych nie podlega naprawie i jest sprzedawany tylko w komplecie z całym wspomaganiem kierownicy. Ponadto, jeśli Twój B5 ma solidny wiek, nie można znaleźć wspomagania kierownicy tego samego modelu.

Na szczęście wszystkie wspomaganie kierownicy zainstalowane w Passacie B5 są wymienne.

Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana z awariami części mechanicznej szyny. Przede wszystkim jest to luz.

Należy uczciwie powiedzieć, że luz jest plagą wszystkich mechanizmów. Powstaje w wyniku zużycia części w procesie ich tarcia. Z biegiem czasu zmienia się ich geometria i między np. zębami zębatki a mechanizmem sterującym pojawia się wolna przestrzeń (swoją drogą słowo „luz” jest tłumaczone z niemieckiego jako powietrze). Na wczesnym etapie możesz usunąć luz, dokręcając sprężynę - do tego jest przeznaczony. Ale nie da się go dokręcać w nieskończoność - prędzej czy później nadejdzie moment, w którym zużyte części będą wymagały wymiany. W rzeczywistości naprawa drążka kierowniczego VW Passat B5 polega na wymianie zużytych części na nowe.

Dużo trudniejsze do zdefiniowania

węzeł, w którym powstał luz. W odpowiedzi na to pytanie pomoże procedura diagnostyczna, która jest przeprowadzana w kilku etapach przez dwóch specjalistów. Autko jest zamontowane na podnośniku, dzięki czemu nic nie przeszkadza w swobodnym obrocie jego przednich kół. Podczas gdy jeden mistrz obraca kierownicę z jednej ze skrajnych pozycji do drugiej, drugi monitoruje obrót kół. W ten sposób wyznacza się wartość luzu całkowitego, będącego sumą luzów wszystkich ruchomych przegubów elementów szynowych. Jeśli w trakcie obracania kół słychać obcy dźwięk - pukanie lub trzeszczenie - oznacza to odkształcenie lub pęknięcie jednej lub więcej części mechanizmu.

Jakie części są niesprawne, w których węzłach występują luzy - mistrz będzie mógł to ustalić dopiero po zdemontowaniu mechanizmu i oczyszczeniu jego elementów z zanieczyszczeń.

Po ustaleniu przyczyny awarii i wymianie uszkodzonych części następuje kolej na kolejną procedurę - regulację drążka kierowniczego. Odbywa się na specjalnym stanowisku symulującym warunki pracy układu kierowniczego samochodu. Tutaj mistrz ustala dokładny kąt obrotu końcówek, w zależności od obrotu kierownicy. Regulacja montażu końcówki koła odbywa się po zamontowaniu szyny na samochodzie.

Wysokiej jakości naprawa drążka kierowniczego Volkswagen B5 jest możliwa tylko w serwisie samochodowym, gdzie dostępne są wszystkie niezbędne urządzenia i części zamienne Volkswagena, które mogą być potrzebne w procesie naprawy.

Głównym elementem sterującym pojazdu jest drążek kierowniczy. Część odpowiada za ruch kół samochodu, działając jako przewodnik impulsu mocy z kolumny kierownicy do kół. Zastanów się, jak naprawiany jest drążek kierowniczy Passat B5.

Przekładnia kierownicza różni się kilkoma typami, może być mechaniczna i hydrauliczna. Układ mechaniczny był instalowany w samochodach krajowych, a później został zastąpiony bardziej zaawansowanym układem hydraulicznym. Później opracowano trzeci typ szyny - elektryczny, którego głównym elementem jest silnik wykonujący główną pracę. Euro nie stało się powszechne wśród kierowców ze względu na wyższy koszt i złożoność mechanizmu, który jest trudny do naprawy.

Przekładnia kierownicza Passat B5, w zależności od typu, ma następującą budowę:

• Ściągi i końcówki - mechanizmy, za pomocą których odbywa się bezpośredni obrót kół.
• Koła zębate i listwa zębata - odpowiadają za przeniesienie pędu z kierownicy na drążek kierowniczy.
• Skrzynia korbowa lub obudowa mechanizmu wykonana jest głównie z aluminium i zawiera główne elementy mechanizmu.
• Komplet sprężyn - służy do lepszego dopasowania zębatki do zębatki.
• Łożyska - pełnią funkcję zmiękczania ruchów wykonywanych dla płynniejszego ruchu zębatki.
• Ograniczniki - z ich pomocą ustawiana jest maksymalna możliwa wartość obrotu podwozia.

Konstrukcja może się nieznacznie różnić w zależności od producenta pojazdu. Koszt naprawy zależy również od rodzaju mechanizmu i czasami może wzrosnąć do połowy kosztu samej części.

Istnieje kilka rodzajów typowych problemów, które mogą wskazywać na awarię mechanizmu, a mianowicie:

• Pukanie podczas jazdy.
• Nietypowy hałas pod maską podczas uruchamiania silnika, nasilający się przy kręceniu kierownicą.
• Pojawienie się przecieków pod maską, spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.
• Wibracje lub wyraźne stukanie kierownicą podczas jazdy po nierównej drodze.

Przyczyną awarii lub nieprawidłowego działania drążka kierowniczego jest najczęściej praca samochodu w agresywnych warunkach. Jazda po wyboistym terenie i wybojach prowadzi do poluzowania mechanizmu iw efekcie do ich awarii. Niekorzystnie na stan całej części wpływa również zwiększone ciśnienie na hydraulicznym wzmacniaczu, które występuje przy mocnym wciśnięciu pedału gazu i trzymaniu kierownicy w skrajnym położeniu.

Usterkę można określić na podstawie oględzin, a jeśli na którejkolwiek części zostaną znalezione pęknięcia lub korozja, należy ją wymienić. Aby skuteczniej zidentyfikować problem, serwisanci samochodów dokonują pełnej diagnozy nie tylko mechanizmów kierowniczych, ale także zawieszenia. Przede wszystkim sprawdzana jest trakcja wzdłużna i poprzeczna. Dokręcenie dokręconej nakrętki i specjalnej śruby zaciskowej może również wskazywać na problem.

Innym powodem pukania drążka kierowniczego mogą być luźne mocowania łożysk. W takim przypadku zębatka jest regulowana za pomocą nakrętki regulacyjnej na końcu mechanizmu.Zabieg nie zajmuje dużo czasu i jest najtańszy w przypadku terminowego dostępu do specjalistów.

Po wykonaniu prac samochód poddawany jest próbom morskim i w razie potrzeby dokonywana jest dodatkowa regulacja śruby regulacyjnej.

Lista napraw wykonywanych w serwisie samochodowym w celu wyeliminowania problemów związanych ze złym działaniem przekładni kierowniczej może być różna, ale podstawowe czynności obejmują:

• Demontaż szyny i ocena stanu wszystkich jej elementów.
• Szlifowanie części narażonych na korozję na specjalnym sprzęcie.
• Wymiana pierścieni uszczelniających i uszczelek.
• Wymiana części, których nie można naprawić lub które nie spełniają wymagań fabrycznych.

Po przeprowadzonych zabiegach zębatka jest montowana i diagnozowana na specjalnej maszynie. Sprawdzenie odbywa się we wszystkich trybach pracy z wykorzystaniem dodatkowego obciążenia. W przypadku pomyślnych testów część jest montowana na miejscu i przechodzi końcowe pompowanie elementów hydraulicznych.

W ten sposób przeprowadzana jest typowa naprawa szyny Volkswagen Passat B5.

Aby uniknąć ewentualnych problemów z drążkiem kierowniczym, zaleca się przede wszystkim dbanie o samochód, zwłaszcza na nierównych drogach. Dzięki temu nie będziesz musiał dłużej naprawiać drążka kierowniczego VW Passat B5.

Zimą po rozgrzaniu silnika nie będzie zbyteczne wykonywanie kilku płynnych ruchów kołysania kierownicą, co pozwoli ogrzać płyn w hydraulicznym wzmacniaczu.

Stan pylników ochronnych musi być zawsze w dobrym stanie, każda wada może spowodować przedostanie się wilgoci lub brudu do wrażliwych części mechanizmu.

Nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund, może to prowadzić do zużycia pompy wspomagania kierownicy i zwiększenia obciążenia części.

Jeśli sam mechanizm zostanie nieprawidłowo skorygowany, może nastąpić jeszcze poważniejsza awaria lub zwiększy się zużycie części mechanizmu.

Kontakt z serwisem samochodowym zapewni wysoką jakość pracy i gwarancję na określony czas na wykonane usługi.

Jednak łatwiej jest podjąć niezbędne środki w celu zmniejszenia zużycia elementów przekładni kierowniczej niż płacić za drogie naprawy przekładni kierowniczej Volkswagen Passat B5 lub całkowitą wymianę przekładni kierowniczej w przyszłości.

Samodzielna wymiana drążka kierowniczego w Volkswagenie Passacie b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 ma hydrauliczny drążek kierowniczy, jest on główną częścią układu kierowniczego, dlatego należy do niego podchodzić z dużą uwagą. Terminowa wymiana płynu hydraulicznego znacznie zwiększy zasoby przekładni kierowniczej.
W tym artykule opowiem Ci, jak możesz samodzielnie zmienić hydrauliczny drążek kierowniczy i jakiego narzędzia do tego potrzebujesz.
W tym aucie drążek kierowniczy gryzł się podczas skręcania kierownicy i postanowiono zastąpić go podobnym używanym drążkiem kierowniczym, w dobrym stanie.

Numer tego oryginalnego drążka kierowniczego do Volkswagena Passata b 5 American to 8D1 422 066 F

1. Podnieś przód samochodu, zdejmij koła.
2. Otwórz maskę i zdejmij plastikową osłonę, odłącz zaciski i wyjmij baterię.

3. Za pomocą klucza 16 i 13 mm odkręć i zdejmij końcówki kierownicy po obu stronach.
4. Usuwamy ochronne pylniki drążka kierowniczego po obu stronach, w tym celu odkręcamy plastikową nakrętkę 10mm i wyciągamy dwie zaślepki.

Drążek kierowniczy jest wysuwany z lewej strony wzdłuż toru auta, dzięki czemu nie dotykamy już prawej.

5. Za pomocą kluczy 19 i 22mm odkręć dwa węże hydrauliczne, ważne aby nie zgubić aluminiowych podkładek mocujących.

6. Wchodzimy do przedziału pasażerskiego i zdejmujemy tapicerkę pod kierownicą, w tym celu ściągamy osłonę bezpiecznika z lewej strony i odkręcamy tam dwie śruby kluczem torix t 20.

I jeszcze dwa, jak pokazano na zdjęciu, aby wyjąć przełącznik świateł mijania, musisz go wcisnąć do środka, gdy jest wyłączony i przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Następnie pociągnij go do siebie, odłącz złącze i wyjmij.

7. Odkręcamy śrubę mimośrodową mocującą drążek kierowniczy do szyny za pomocą klucza torix t - 45 i nasadki 16mm.

Po obróceniu kierownicy do pozycji kół prosto, jeśli to możliwe, musisz ją naprawić w tej pozycji. Lub po prostu nie obracaj, przy nadmiernym obrocie kierownicy możesz uszkodzić czujnik położenia kierownicy. Pociągnij i wyjmij przegub uniwersalny z drążka kierowniczego.

8. Drążek kierowniczy do Volkswagena Passata B5 jest mocowany trzema śrubami.

Znajdują się dwie śruby, pierwsza znajduje się pod podciśnieniowym wzmacniaczem hamulców, druga pod akumulatorem, a trzecia pod drążkiem kierowniczym za przewodami hydraulicznymi (widoczne na zdjęciu).

Odkręcamy je i wyciągamy drążek kierowniczy z lewego nadkola.

Drążek kierowniczy jest montowany w odwrotnej kolejności, dodatkowe punkty podczas montażu, to jest ustawienie nowego drążka dokładnie tak, aby pasował do kardana wału kierownicy. I zachowaj czystość podczas ponownego montażu węży hydraulicznych.

Po całkowitym montażu wlej płyn do zbiornika wspomagania kierownicy i przepompuj go.

Odpowietrzenie płynu wspomagania kierownicy polega na całkowitym skręceniu kierownicy w różnych kierunkach, przy wyłączonym silniku. Z okresowymi kontrolami i uzupełnianiem do pożądanego poziomu w zbiorniku wspomagania kierownicy. I tak po prostu, na pracującym silniku, aż płyn przestanie wypływać i pozostanie na odpowiednim poziomie.

Zgodnie z tą instrukcją każdy będzie mógł dokonać naprawy samochodu własnymi rękami.

Rozerwał wczoraj mój. Po prostu nie rozumiem, kim jest producent zf czy koyo. Na tablicy numer: 8d1422066f. Na samej szynie numery to 7852501328, a po drugiej stronie szyny numer to: 8d1422105a. Postanowiłem to rozwiązać. Nie wiem jaki zestaw naprawczy zabrać na zf czy koyo? Dla mnie wygląda jak rzeka zf. Nie ma oznaczenia zf ani koyo. Są tylko braunschweig i audi, vw. Wydanie Reiki 97g. Postaram się zamieścić fotki.

Post dodany o 15:05, poprzedni post był o 14:39

Post dodany o 15:14, poprzedni post był o 15:05

Post dodany o 15:21, poprzedni post był o 15:14

Szynę zdjąłem ze względu na to, że wał w niej skrzypi i daje się na całą karoserię auta. Nie wiem, co może być przyczyną. Wizualnie wszystko jest w idealnym porządku, nie ma rdzy i rozwoju. Chcę wypróbować zestaw naprawczy. Nie udało mi się wyciągnąć tylko pięciocentówki, która zaciska drążek kierowniczy. Odkręciłem nakrętkę ze sprężyną, ale nie mogę wyciągnąć tłoka.

wciąż w trakcie pisania
Ten raport składa się z materiału iva99380798(Za co do tego wielkie dzięki.) No i knebel.
Proszę nie zwracać uwagi na strzałki i oznaczenia na wypożyczonych zdjęciach, bo informacje zaczerpnięte z tego posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Tło.
Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że przy gwałtownym przyspieszeniu coś zaczęło pukać z prawej strony. W czym nie zależy to od linii prostej ani z toczonymi kołami. A ostatnio dodano wyciek samej szyny

Fabuła.

Ponieważ chodzenie pieszo to nie do końca polowanie, zacząłem szukać poręczy w stanie niesprawnym. Chłopaki dali mi dokładnie to samo co moje ZF 7852501328 Numer VAG 8d1 422 066 F.

Na forum Audi zorientowali się kiedyś, który zestaw naprawczy jest odpowiedni dla tej szyny.

W końcu tak się stało

Tabliczka znamionowa na szynie, wskazująca jej przynależność do producenta oraz oryginalny numer VAG

tak to wygląda na aucie

Okazało się, że bulwy już wbiły się w przegrodę takiej szyny, niech pomyślę i spróbuję .
Po znalezieniu niezbędnej listy części zamiennych na forum zamówiłem ją przez Istnieć
Tutaj mamy taką kolejność (ostatnia, zielona pozycja) PA nie patrz, później napiszę dlaczego):

Przyszły części zamienne i postanowiłem to załatwić w domu.

Następnego dnia poszedłem do garażu zmienić reling. Według moich obliczeń zdjęcie listew zajmuje około 30 minut.

Najpierw wspinamy się pod torpedą po stronie kierowcy, zdejmujemy dolny plastik torpedy, który znajduje się nad nogami kierowcy.

Następnie odkręcamy drążek kierowniczy z kardanem z szyny (śruba z mimośrodem i nakrętka pod klucz na 17).

Następnie zdejmij gumową osłonę.

To kończy prace wewnętrzne.

Następnie odkręć końcówki kierownicy od obrotowych dźwigni.

Następnie zdejmij osłonę ochronną/bagażnik od strony kierowcy

, przez tę stronę wyciągniemy samą szynę.

Następnie wyjąłem akumulator, pod nim jest jedna z 3 śrub przytrzymujących szynę. Łeb rygla ma wygląd dwunastościanu, do którego zakupiono łeb 10 z 12 licami. Natychmiast odkręć 2 śruby znajdujące się w komorze baterii.

Potem wczołgałem się pod samochód.
Najpierw odkręciłem jeden z węży idących do chłodnicy i spuściłem pozostały płyn wspomagania kierownicy. Następnie odkręciłem dopływ gnojowicy do szyny, śruba na 22 + 2 podkładki (nie zgub ani nie kupuj nowych). Następnie odkręciłem ostatnią śrubę trzymającą szynę i przesunąłem szynę w stronę zderzaka, dzięki czemu wygodniej jest odkręcić powrót gnojowicy - śruba na podkładki 19+2.
Teraz wszystko puszczamy wyciągamy szynę przez stronę kierowcy (czyli lewe koło, Koła nie zdejmowałem, tylko podciągałem z tej strony)
A oto cud w rękach

Proces grodziowy

Najpierw odkręciłem końcówki, nie zapominając o policzeniu ile zwojów są skręcone.
Następnie usuń ściereczki . Lepiej przygotować miejsce wcześniej, ponieważ. jeż wyleje dużo gnojowicy.
Potem odkręcamy drążki kierownicze, jeden miałem na granicy śmierci, więc wymieniłem oba, żeby później nawet o tym nie myśleć.

1.Następnie przypinamy pokrywę, która zamyka cylinder nylonową końcówką, która napina wał zębatki.

[/URL]
lub

i odkręcić

Następnie wyjmujemy pierścień uszczelniający (na poprzednim zdjęciu jest już w dłoni). A my staramy się wyciągnąć sam tłok (od razu powiem, że nie mogłem go wyciągnąć na tym etapie, no cóż, niech go Bóg błogosławi

).

2. Usuwamy drążek kierowniczy. Aby to zrobić, musisz odkręcić pokrywę, a pod nią nakrętkę o 17. Następnie od strony samego wału zdejmij pierścień ustalający

[/URL] i wyciągnij cały wałek na „ulicę”.

Na tym wałku lub ślimaku zmieniłem:
1 uszczelka olejowa i jeden oring na tulei z łożyskiem (tu jest po lewej stronie)

.
na samym wale znajdują się 4 białe pierścienie, a pod nimi 4 czarne. Nasmaruj wszystko gnojowicą i odłóż na bok do czasu montażu.

Przechodzimy na drugi koniec szyny (prawa strona lub koniec A)

[/URL]

Będziemy musieli usunąć pierścień ustalający (nieco wyżej na zdjęciu został już usunięty). Kładziemy szynę na „księdza” i ciągnąc/pchając samym wałkiem, usuwamy trzpień ( 1 ), tuleję ( 2 ) i sam wałek.

Robimy inwentaryzację. Na nim zmieniamy pierścień uszczelniający i dławnicę
Następnie na rękawie zmieniamy 2 pierścienie uszczelniające.

Sam szyb. Rozwiązujemy to. Posiadam wałek na własnej szynie z jednej strony podatny na korozję.
Na wale zmieniamy 1 biały pierścień uszczelniający. Teraz odkładamy to wszystko na bok do czasu montażu i chwytamy korpus szyny.

Kładziemy korpus lewą stroną (od strony drążka kierowniczego), bierzemy głowicę na 21 i 2 przedłużenia. Wkładamy je do korpusu i lekkim uderzeniem wybijamy uszczelkę olejową i tuleję, które znajdują się mniej więcej pośrodku korpusu. Tutaj są:

zmień je na nowe i zacznij montować

Wkładamy dławnicę i tuleję na wał i tuleję i wkładamy całe to „domowe” do korpusu. Następnie wkładamy tuleję i trzpień oraz zakładamy pierścień ustalający na miejsce. Następnie zbieramy wszystko inne w odwrotnej kolejności.

Według informacji, które znalazłem, okazuje się, że nie wszyscy mieli sprawny remont. Zacząłem się zastanawiać na czym polega problem i jednocześnie zamówiłem inne uszczelniacze olejowe do wału z numerem 7852 033 155. Dzisiaj je wziąłem i pojechałem by jeszcze raz kusić los J .
Znowu zdjąłem szynę, zdemontowałem, wszystko wytarłem. Usunąłem uszczelki i zacząłem porównywać 140 (po lewej) i 155 (po prawej) ze sobą.

Wydaje się, że rozważane parametry:
1. Grubość dławnicy jest taka sama, różnica polega tylko na instalacji nylonowego pierścienia

2. Montaż nylonowego pierścienia: w 140. znajduje się w samym dławiku, aw 155. jest niejako zadokowany z tyłu dławika

3. Wygląd powierzchni roboczej:

140. ma tylko 1 występ powierzchni roboczej, a 155. ma 3. Podobno jest przeznaczony do pracy pod wysokim ciśnieniem.
Oto kilka lepszych zdjęć:
Na pierwszym zdjęciu 140. uszczelka olejowa

na drugim 155. gruczole

Stąd wniosek, że dla naszej szyny dławik z numerem 140 NIEODPOWIEDNIE, uszczelka musi być zamówiona z numerem 155

W Volkswagenie Passacie B5 zainstalowano dwa rodzaje szyn - produkcja Koyo i produkcja ZF. W związku z tym szyny te mają różne typowe wady. Na Naprawa drążka kierowniczego Passata produkcja ZF ma do czynienia przede wszystkim z korozją. Metal wału drążka kierowniczego ZF nie jest bardzo odporny na korozję. Kiedy najmniejsza wilgoć dostanie się pod pylniki drążek kierowniczy Passat B5 na końcach wałka-szyny, wzdłuż których ocierają się uszczelki, pojawia się korozja. Uszczelki olejowe nie mogą działać przez długi czas na zardzewiałej powierzchni.

Skorodowane końce wałów szynowych naprawia Gidrolab za dodatkową opłatą. Posiadamy wszystkie nowoczesne technologie do renowacji szyb-szyny przed korozją. Aby wybrać metodę przywrócenia wałka-szyny z korozji, należy zmierzyć jej głębokość i poznać charakter miejsca - gdzie dokładnie jest korozja. W każdym przypadku wybierana jest inna metoda - na przykład metoda naprawy średnicy, tuleja lub głębokie szlifowanie. Nasi rzemieślnicy dobiorą najlepszą i najbardziej ekonomiczną metodę przywracania części przed korozją. Korozja do 0,2 mm jest usuwana przez Gidrolab bezpłatnie.

Korozja w drążki kierownicze Passat B5 produkowane przez ZF mogą również wpływać na zęby wałów. Jeśli zęby są uszkodzone, nie można przywrócić takiego wału. To będzie musiało zostać zmienione. Gidrolab ma dostępne szyby na wypadek sytuacji awaryjnych.

Remont drążka kierowniczego Passat B5 produkowany przez Koyo wiąże się z zupełnie innymi awariami. Głównym problemem tych szyn jest luz i zużycie obudowy dystrybutora. Luz gromadzi się w krakerze, który dociska do siebie zęby wałów. Sam krakers zaczyna się bawić w skrzyni korbowej z powodu zużycia i przestaje mocno trzymać szynę wału w kierunku pionowym. Usterka nazywa się „Zużycie krakera i jego skrzyni korbowej”.

Na naprawa drążków kierowniczych Passat B5 Gidrolab wykorzystuje swoją zastrzeżoną technologię do naprawy krakera i skrzyni korbowej. Technologia ta gwarantuje doskonałe unieruchomienie wału zębatki przed ruchem pionowym oraz całkowity brak luzów po naprawie. Gwarancja - 13 miesięcy !

Druga typowa usterka, z którą trzeba sobie poradzić, kiedy Naprawy drążków kierowniczych Passata to „Zużycie obudowy dystrybutora”. To jest naprawdę plaga tych szyn. Jeśli masz ugryzienie kierownicy w Passacie B5, to Twoja droga leży w firmie Gidrolab. Posiadamy autorską technologię renowacji obudowy dystrybutora przed zużyciem, co daje wynik 100%. Metoda tulei obudowy dystrybutora przy użyciu odpowiedniej technologii i materiałów w Hydrolab nie tylko przedłuża żywotność Przekładnia kierownicza Passatai czyni ten węzeł wiecznym. Wszystko inne może się zepsuć, a skrzynia korbowa już się nie zużyje!

Na Naprawy drążków kierowniczych Passata przy zużyciu skrzyni korbowej dystrybutora należy rozumieć, że wyprodukowane aluminium nigdzie nie znika, ale gromadzi się w układzie w płynie wspomagania kierownicy. Dlatego konieczne jest przepłukanie systemu. W pompie wspomagania kierownicy znajdują się cząsteczki metalu w oleju. Gidrolab podejmie wszelkie niezbędne działania, aby uratować pompę wspomagania Passata, łącznie z płukaniem układu.

W przeciwnym razie naprawa drążka kierowniczego Passat B5 nie sprawia trudności. Gidrolab eliminuje luzy, przecieki, ugryzienia i uderzenia z GWARANCJA 13 miesięcy !