Każdy właściciel samochodu Łada Kalina prędzej czy później zmierzy się z problemem awarii i naprawy drążka kierowniczego. Oczywiście eksperci i mechanicy samochodowi zalecają wymianę tego elementu, ale nie każdy może ten element kupić, więc naprawa jest wyjściem.
VIDEO
W materiale wideo dowiesz się, jak naprawić drążek kierowniczy, poda podstawowe zalecenia i funkcje montażowe.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej
Przed przystąpieniem do naprawy elementu należy dokładnie ustalić, czy w samochodzie uległa awarii drążek kierowniczy. W tym celu istnieją pośrednie i bezpośrednie znaki, które będą wskazywać na szczegóły. Oczywiście najlepiej jest przeprowadzić diagnostykę w specjalistycznym serwisie samochodowym, ale możesz spróbować własnymi rękami, na przykład dokręcić drążek kierowniczy, ale tutaj musisz zachować ostrożność.
Rozważ więc główne oznaki awarii przekładni kierowniczej:
Podczas obracania kierownicą słychać pukanie pod maską.
Luz wzdłużny kierownicy.
Zwiększenie wysiłku przy skręcaniu kierownicą.
Plamy oleju pod autem.
Kierownica zacina się podczas skręcania.
Wszystkie te objawy są bezpośrednie w przypadku awarii przekładni kierowniczej, która będzie pierwszym dzwonkiem do zdiagnozowania i naprawy elementu.
Widok ogólny układu kierowniczego
Nie ma wielu przyczyn awarii drążka kierowniczego, ale trzeba je znać. Terminowa konserwacja, a także diagnostyka montażu może przedłużyć żywotność elementu.
Rozważ główne przyczyny awarii przekładni kierowniczej:
Amortyzacja elementów tworzących szynę.
Uszkodzenie w wyniku wypadku, gdy uderzenie spadło na koło.
Inne przyczyny, które spowodowały przeciek szyny.
Wszystkie te powody stają się powodem naprawy zespołu kierowniczego.
Aby naprawić drążek kierowniczy, musisz znać jego konstrukcję oraz elementy, które składają się na jego skład. Rozważ diagram projektu węzła:
Schemat układu kierowniczego urządzenia
Szczegóły przekładni kierowniczej: 1 - pierścień tulei zębatki; 2 – tuleja podtrzymująca stojak; 3 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 4 - łożysko wałeczkowe; 5 - przekładnia napędowa; 6 - łożysko kulkowe; 7 - pierścień ustalający; 8 - podkładka ochronna; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - nakrętka łożyska; 11 - podkładka zabezpieczająca; 12 - pylnik; 13 - szyna; 14 - nasadka ochronna; 15 - przystanek kolejowy; 16 - pierścień uszczelniający; 17 - pierścień ustalający; 18 - nakrętka zatrzymująca; 19 - kołnierz; 20 - pokrowiec ochronny; 21 – wewnętrzna końcówka zanurzenia steru; 22 - płyta łącząca; 23 - płytka blokująca; 24 – śruba mocowania ciągu do listwy; A - znak na bucie; B - znak na skrzyni korbowej
Do prac renowacyjnych związanych z drążkiem kierowniczym wymagany będzie zestaw naprawczy. Zwykle nie można ich znaleźć w wyspecjalizowanych sklepach, a kierowcy z reguły udają się na rynek samochodowy, gdzie można kupić zestaw części zamiennych. Za tę cenę jest to znacznie tańsze niż kupowanie nowej szyny.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej można zakupić pojedynczo lub jako kompletny zestaw.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej firmy Ricardo
2110-3403090-11 to numer katalogowy kompletnego zestawu naprawczego przekładni kierowniczej do Łady Kaliny. Oddzielnie można kupić tuleje i plastikowe wkładki, ale nie jest to zalecane, ponieważ jakość produktów może być różna, a zatem zużycie po lewej i prawej stronie może się różnić.
Po zebraniu i zakupie wszystkich materiałów do naprawy drążka kierowniczego można przejść bezpośrednio do operacji naprawczych.
Zanim zaczniesz, musisz całkowicie wyczyścić drążek kierowniczy. Można to zrobić ręcznie, ale najlepiej jest użyć mechanizmu pary pod ciśnieniem, który jakościowo usunie brud i kurz ze wszystkich elementów bez uszkadzania części.
Teraz przystępujemy do kolejnych operacji naprawy drążka kierowniczego:
Wstawiamy klocki hamulcowe pod tylne koła i zdejmujemy hamulec ręczny.
Wkładamy buty pod koła
Usuwanie śruby mocującej sprzęgło
Usuń szpilki szczypcami
Zdejmowanie końcówek cięgien za pomocą młotka i łomu
Odłączanie złącza EUR od sieci pokładowej
Demontaż mocowań drążka kierowniczego
Demontujemy drążek kierowniczy przez nadkole
Odcinamy kołnierze z pylników za pomocą przecinaków do drutu
Demontaż pokrywy skrzyni korbowej zębatki
Diagnozujemy stan wszystkich produktów. Części plastikowe i gumowe będą wymagały wymiany, zaleca się również założenie nowego bagażnika i łożysk.
Przed montażem oczyścić wszystkie części, nasmarować wałek zębnika litolem lub innym podobnym smarem.
Zacznijmy budować:
Instalowanie nowych łożysk
Zmniejszamy ślady na skrzyni korbowej i szynie, aby kierownica była wypoziomowana
Zakładamy nowy but na szynę
Wielu producentów samochodów nie zaleca napraw drążków kierowniczych, ale jednocześnie produkuje zestawy naprawcze. Tak więc w instrukcji naprawy AvtoVAZ wyraźnie stwierdzono, że awarię przekładni kierowniczej VAZ 1117-1119 należy wymienić na nową.
Również entuzjaści motoryzacji i serwisanci układów kierowniczych samochodów zalecają, po naprawie drążka kierowniczego, po 1000-1500 km przebiegu dokręcić połączenia gwintowane, które mogą się poluzować z powodu wibracji.
Serwisanci samochodów zalecają, aby konserwację tego urządzenia przeprowadzać co 10 000 km. Obejmuje oględziny pod kątem smug, sprawdzenie stanu pylników, a także dokręcenie połączeń.
Jak pokazuje doświadczenie, naprawę przekładni kierowniczej Łada Kalina z elektrycznym wspomaganiem kierownicy można wykonać własnymi rękami. Oczywiście ta procedura zajmie dzień, a może dwa. Najważniejsze to nie spieszyć się i wybierać wszystkie szczegóły wysokiej jakości i poprawne. Zaleca się montaż nowych łożysk, ponieważ nawet jeśli nie ma luzu, nie wiadomo, jak długo może się pojawić.
Wymontuj drążek kierowniczy.
Odkręcamy nakrętkę, uderzając w brodę (gwint prawoskrętny).
Wyciskamy śrubokrętem dwa zaciski tulei znajdujące się wewnątrz rury.
Zdejmij dwa gumowe oringi z tulei.
Tuleja przekładni kierowniczej (strzałki pokazują zaciski tulei) .
Jeśli konieczna jest wymiana nakrętki, otwórz ją za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających.
Wyciągamy gumową zatyczkę z nakrętki regulacyjnej ogranicznika szyny.
Za pomocą specjalnego klucza „24” z zewnętrzną ośmiokątną główką odkręcamy nakrętkę blokującą.
Wyciągamy sprężynę zatrzymującą.
... zdjąć pierścień uszczelniający.
Uderzając skrzynią korbową o drewniany klocek, wybijamy ogranicznik szyny.
Gumowy pierścień uszczelniający jest zainstalowany w rowku ogranicznika.
Zdejmujemy gumowy pierścień ze skrzyni korbowej, który uszczelnia otwór na mechanizm kierowniczy na przednim panelu.
Zdejmij osłonę z wałka zębatego.
Sześciokątem „na 6” odkręcamy dwie śruby.
Wyjmij koszyk z rolkami łożyska oporowego.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
Wał przekładni wyciskamy trzymając go w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki i dociskając skrzynię korbową ostrzem montażowym do góry.
Wyciągamy wałek zębaty z łożyskiem ze skrzyni korbowej.
... zdjąć pierścień ustalający.
Wyciągamy tuleję zespołu wał-przekładnia z płytą podstawy.
W przypadku konieczności wymiany łożyska igiełkowego na wiertło d = 4 mm, wiercimy w skrzyni korbowej dwa średnicowo rozmieszczone otwory tak, aby dochodziły do czoła pierścienia zewnętrznego łożyska igiełkowego.
Poprzez wywiercone otwory prętem o odpowiedniej średnicy wybijamy zewnętrzny pierścień łożyska ze skrzyni korbowej.
Za pomocą ściągacza dociskamy łożysko kulkowe wałka zębatego do wewnętrznego pierścienia łożyska wałeczkowego wzdłużnego.
Za pomocą ściągacza wyciskamy wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego z wału.
Za pomocą śrubokręta podważ i wyjmij uszczelkę olejową wału przekładni z pokrywy skrzyni korbowej.
... skrobak usuń wytłoczony metal w czterech miejscach i wyjmij pierścień.
Następnie kładziemy skrzynię korbową na łożysku.
... i naciśnij skrzynię korbową lekkimi uderzeniami młotka w drewniany klocek.
Wciskamy uszczelkę olejową wału przekładni do pokrywy przez trzpień lub głowicę równo z czołem pokrywy.
Prawidłowo działający układ kierowniczy jest jednym z głównych warunków zapewnienia bezpieczeństwa każdego samochodu. Jeśli właściciel Łady Kaliny wykryje podejrzane oznaki awarii któregokolwiek z elementów składowych tego urządzenia, pilnie musi podjąć skuteczne środki w celu znalezienia i wyeliminowania powstałej usterki. Głównym charakterystycznym objawem awarii jest pukanie. Jest to wyraźnie słyszalne podczas pokonywania nierówności lub obracania kierownicą w ruchu. Kiedy właściciel stwierdzi, że drążek kierowniczy wymaga naprawy drążka kierowniczego, ma dwa sposoby: udać się na stację do mistrzów lub odważyć się samodzielnie naprawić drążek kierowniczy. Możesz to zrobić własnymi rękami, oczywiście nie jest to łatwe i kłopotliwe, ale mimo to możesz to zrobić. Zwłaszcza jeśli masz pod ręką zestaw naprawczy.
Struktura zespołu kierowniczego Łada Kalina obejmuje:
wzmacniacz elektryczny;
kolumna kierownicy z możliwością regulacji zasięgu i pochylenia;
drążek kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem z mechanizmem zmiany przełożenia;
pręty z końcówkami, a także dźwignie obrotowe.
W skrzyni korbowej mechanizmu znajduje się zespół z przekładnią mechaniczną, gdzie głównym elementem aktywnym jest przekładnia śrubowa, w której skok zębów zmienia się w zależności od długości zębatki.
Rysunek przedstawia konstrukcję zestawu stojaka Łada Kalina.
Zacisk w parze „koła zębata” odbywa się za pomocą sprężyny, a obecna wkładka z tworzywa sztucznego ma na celu zmniejszenie tarcia. Stopień docisku elementu sprężynowego reguluje się nakrętką. Fabryczny prześwit między wałem kierowniczym a zębatką wynosi w modelu LADA Kalina 0,1 mm.
Jeśli w zespole pojawi się pukanie, można je wyeliminować, dostosowując szczelinę własnymi rękami. Wał kierownicy jest centrowany za pomocą dwóch łożysk, z których jedno znajduje się we wsporniku kolumny, a drugie wewnątrz obudowy wzmacniacza elektrycznego. Wspornik znajduje się w połączeniu zarówno z mocowaniem pedału, a właściwie jego przednią częścią, jak iz korpusem. Konstrukcyjnie wspornik wraz z rurą tworzy połączenie obrotowe pary płyt. Montaż ten zapewnia zmianę położenia kierownicy, gdzie szerokość zakresu ruchu jest ograniczona szczelinami w wyznaczonych płytkach.
Konkretne położenie rury jest ustalane za pomocą dźwigni, która jest połączona ze specjalną tuleją, która wykonuje misję regulacji. Jest nawinięty na śrubę sprzęgającą, znajdującą się właśnie w szczelinach płyt. Podczas obrotu dźwigni tuleja obraca się synchronicznie.W tym momencie mocowanie płytki słabnie, a kierownica zaczyna ulegać zmianie swojej pozycji. Sprężyny znajdujące się pośrodku wspornika i płytek podczas luzowania mocowania ciągną rurę do góry.
Powtarzamy, kierownica Łada Kalina ma dwa drążki i wahacze. Konstrukcja wędki obejmuje dwie końcówki, z których jedna jest zewnętrzna, a druga wewnętrzna. Proces regulacji długości pręta odbywa się poprzez obracanie znajdującej się tutaj gwintowanej tulei. Po zakończeniu manipulacji regulacją położenie końcówek należy ustalić za pomocą specjalnie zaprojektowanych śrub. Zewnętrzny koniec drążka kierowniczego jest połączony ze wspornikiem wahacza za pomocą przegubu kulowego.
Mechanizm wspomagania kierownicy, działający na napędzie elektrycznym, zmienia stopień wzmocnienia w zależności od trybu prędkości. Gdy samochód stoi, wzmacniacz zapewnia maksymalny moment obrotowy, a kierownica dość łatwo się obraca. Przy ustawionej prędkości siła na kierownicy Łada Kalina wzrasta, co ułatwia zmniejszenie momentu generowanego przez to urządzenie. Mechanizm oparty jest na silniku elektrycznym, który przekazuje obrót poprzez przekładnię „ukrytą” pod obudową kolumny. Wzmacniacz sterowany jest przez jednostkę elektroniczną, która jest zasilana impulsami z czujników prędkości, rozpoznaje siłę podczas obrotu wału kolumny kierownicy, a także odczytuje liczbę obrotów wału silnika. Deska rozdzielcza posiada specjalny wskaźnik, który pozwala kontrolować pracę wzmacniacza.
Najczęstszą przyczyną pukania jest zwiększone zużycie przegubu kulowego rękojeści. Ta usterka wymaga szybkiej wymiany określonego elementu, ponieważ dalszy ruch może stać się niebezpieczny, a wszystko można zrobić ręcznie za pomocą specjalnego zestawu naprawczego.
Obecność usterek w rozważanym tutaj mechanizmie, oprócz pukania, może również reagować odrzutem w kierownicy, co jest zauważalne dla kierowcy.
Możliwe jest również „ugryzienie” kierownicy LADA Kalina w skrajnych pozycjach. Tutaj regulacja i naprawa drążka kierowniczego wiąże się z ekstremalną koniecznością. Jeśli po tych pomiarach oczekiwany rezultat nie zostanie osiągnięty, jedynym sposobem jest wymiana zespołu drążka kierowniczego.
Zastosowane w szynie rozwiązania konstrukcyjne nie pozwalają na regulację i dociąganie sprężyny bez demontażu mechanizmu. Ale wymiana jest możliwa własnymi rękami, za pomocą zestawu naprawczego.
Aby usunąć szynę, musisz wykonać następującą sekwencję czynności.
Podnosimy przód samochodu LADA Kalina za pomocą dostępnych specjalistycznych narzędzi.
Działamy w salonie LADA Kalina i odkręcamy śrubę utrzymującą kolumnę kierownicy w ustawionej pozycji.
Zdejmij oba przednie koła.
Odkręcamy nakrętki obrotowych dźwigni i wyjmujemy końcówki.
Pod maską musisz wyjąć baterię sparowaną z platformą.
Wyjmij reflektor ciepła.
Odkręcamy łączniki, za pomocą których na korpusie trzymany jest drążek kierowniczy z zasilaniem elektrycznym. Teraz węzeł można łatwo wyciągnąć.
Aby zdemontować mechanizm, będziesz musiał zdobyć następujący zestaw narzędzi.
Specjalny klucz, który umożliwia regulację szyn konstrukcji VAZ.
Wskaźnik zgodny z ruchem wskazówek zegara, za pomocą którego zostanie dostosowana wartość odstępu.
Szczypce, śrubokręty i zestawy kluczy.
Ściągacz do młotków, młotków i drążków kierowniczych.
Dłuto, suwmiarka i pędzel.
Sprężyna wymaga regulacji ze względu na naturalną tendencję do rozciągania się w czasie. Dokręcanie należy wykonać po odłączeniu drążka kierowniczego. Akcja nie pociąga za sobą konieczności demontażu całego mechanizmu z pojazdu.
Naprawa przekładni kierowniczej polega na prawidłowym ustawieniu obserwowanego luzu pomiędzy kołem zębatym wału a samą przekładnią.
Aby to zrobić, zespół stojaka będzie musiał być ustawiony w pozycji środkowej i unieruchomiony przed spontanicznymi przemieszczeniami.
Usuń gumową zatyczkę.
Wewnątrz otwartego otworu uruchamiamy sondę wskaźnikową i osiągamy jej kontakt z ogranicznikiem (zamknij).
Wykonujemy zwoje wałka zębatego, za pomocą którego wypychany jest ogranicznik. Długość jego ruchu mierzymy wskaźnikiem, który powinien mieścić się w granicach 0,05 mm.
Obserwując przekroczenie zmierzonej wartości ponad wskazaną granicę, uciekamy się do eliminacji obracając nakrętkę regulacyjną. Po zakończeniu procedury sprawdzamy, czy drążek kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w skrzyni korbowej obraca się swobodnie, obracając kierownicę do oporu w obu kierunkach.
Zwróć uwagę, że nakrętkę regulacyjną należy obracać specjalnym kluczem. Nie próbuj dokręcać tej nakrętki z dużą siłą, ponieważ może to spowodować trudności w skręcaniu kierownicy, szczególnie w skrajnych położeniach. Wskazane jest dokonywanie regulacji etapami. Najpierw przekręcamy klucz o 20-25 stopni i sprawdzamy montaż pod kątem braku stukania podczas jazdy zębatki. Jeśli pukanie nie zniknie, dodajemy kąt obrotu około 10-15 stopni i ponownie uciekamy się do kontroli. Zdarza się, że zaostrzenie nie prowadzi do oczekiwanego rezultatu. Wskazuje to na naprawę i może być konieczna jedynie wymiana drążka kierowniczego.
Lepiej wyregulować to urządzenie w Łada Kalinie po zdemontowaniu przekładni kierowniczej. Istnieje jednak sposób na przeprowadzenie tej akcji bez uciekania się do usuwania tego mechanizmu.
Samochód montujemy nad podszybiem, aby zapewnić dostęp do mocowań przedniej części wzmacniacza.
Dokręcamy nakrętkę mocującą. Jeśli robimy to od dołu, obracamy się w kierunku strzałki przez godzinę, a jeśli działamy od góry, to oczywiście odwrotnie.
W celach profilaktycznych sprawdzamy integralność dławnicy. Należy pamiętać, że silne i częste wywracanie kierownicy prowadzi do przedwczesnego zużycia tego elementu uszczelniającego.
Procedura naprawy, jak również wymiana drążka kierowniczego, rozpoczyna się od demontażu zespołu. Aby wykonać zestaw czynności, kupujemy zestaw naprawczy.
Aby zdemontować szynę, odkręć nakrętkę regulacyjną, a następnie zdejmij tuleję oporową. Jeżeli w danej chwili doświadczamy trudności, to używamy młotka, którym zadajemy lekkie ciosy w obudowę zębatki.
Zaślepki boczne demontujemy razem z pylnikami. Najpierw odetnij plastikowe zapięcia.
Pylnik należy wymienić na nowy produkt.
Również za pomocą młotka wyciągamy wałek z obudowy szyny.
Wewnątrz uwolnionej skrzyni korbowej znajdujemy plastikową tuleję, którą wyciągamy uzbrojony w śrubokręt. Wymieniamy również ten element na nowy analog (obecny w zestawie naprawczym).
Oczyszczamy wewnętrzną wnękę skrzyni korbowej zębatki ze starego smaru. Umyć i wysuszyć.
Nałożyć nowy smar. Ze szczególną ostrożnością nasmaruj parę kół zębatych.
Sprawdzamy wszystkie pozostałe elementy mechanizmu zębatkowego i w przypadku podejrzenia zużycia dokonujemy ich wymiany.
1. Odłączamy akumulator.
2. Wyłącz poduszki powietrzne. Poluzowujemy zatrzaski i odsuwamy je na bok.
3. Odłączyć dwuprzewodowe złącze klaksonu.
4. Przechodzimy do drążka kierowniczego i w miejscu, w którym znajduje się strzałka, zaznaczamy położenie (do momentu usunięcia).
5. Odkręcamy nakrętkę kierownicy, ale nie odkręcamy jej całkowicie.
6. Bierzemy kierownicę i wahadłowymi ruchami na boki zbliżamy ją do wskazanej nakrętki.
7. Teraz ustawiamy koła i ustawiamy kierownicę ściśle w prostej pozycji.
8. Wyciągamy zawleczkę, a następnie wkładamy ją do bloku przełączników znajdującego się bezpośrednio pod kierownicą. W tym momencie felga kierownicy powinna być wyraźnie zamocowana.
9. Po wyjęciu przewodów przystępujemy do demontażu samej kierownicy.
10. Sprawdzamy integralność wszystkich elementów.
11. Montaż odbywa się według odwrotnego algorytmu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
