Samodzielna naprawa szyny kaliny

Poprawność układu kierowniczego każdego samochodu jest ważnym wymogiem bezpieczeństwa na drodze. Naprawa drążka kierowniczego na Kalinie musi być wykonana w przypadku pojawienia się podejrzanych dźwięków. Jak pokazuje praktyka, wielu kierowców jest spokojnych, że po obróceniu kierownicy pojawia się pukanie lub skrzypienie, co może wskazywać, że drążek kierowniczy puka. Naprawę drążka kierowniczego w Kalinie najlepiej wykonać na stacji obsługi, ale możesz to zrobić sam.

Układ kierowniczy: 1 - bagażnik; 2, 20 - śruby; 3 - podkładka; 4 - dławnica; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6, 17 - pierścienie uszczelniające; 7 - separator; 8 - koło napędowe z łożyskiem; 9 - drążek kierowniczy; 10 - lewa nasadka ochronna; 11 - wsparcie ciągu; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka zatrzymująca; 15 - zatrzymaj sprężynę; 16 - pierścień ustalający; 18 - przystanek kolejowy; 19 - zatrzymaj wkładkę; 21 - płytka zamka; 22 - nakładka; 23 - zacisk; 24 - pokrowiec ochronny; 25 - prawa nasadka ochronna; 26 - obudowa przekładni kierowniczej

Układ kierowniczy Łady Kaliny obejmuje elektryczny wzmacniacz mocy i kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i nachylenia. Przekładnia kierownicza to drążek kierowniczy ze zmiennym przełożeniem. Zębatka sprzęga się ze skrzynią korbową silnika za pomocą koła zębatego z ukośnymi zębami, których skok różni się na długości zębatki. Rysunek przedstawia konstrukcję drążka kierowniczego Kalina.

Drążek kierowniczy w Kalinie jest dociskany do przekładni sprężyną. Tarcie zmniejsza się dzięki plastikowej wkładce. Ścisk sprężyny zmienia się za pomocą nakrętki regulacyjnej (fabrycznie ustawiona szczelina między zębatką a wałem wynosi 0,1 mm). Drugi koniec szyny opiera się o plastikową tuleję. Regulacja szczeliny pomaga wyeliminować stuki.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wałek układu kierowniczego osadzony jest w łożyskach (jedno we wsporniku kolumny, drugie w obudowie wspomagania kierownicy). Wspornik kolumny mocuje się do wspornika pedału (przód) i wspornika nadwozia. Wspornik kolumny z rurą jest połączony w formie zawiasu z dwóch płyt, co pozwala na zmianę położenia steru, a zakres ruchu ograniczony jest przez szczeliny w płytach.

Do ustalenia położenia rury służy dźwignia połączona z tuleją regulacyjną. Jest wkręcany w śrubę ściągającą znajdującą się w otworach płyty. Po przekręceniu dźwigni tuleja obraca się, poluzowując mocowanie płytki, co pozwala na zmianę położenia kierownicy. Sprężyny między płytami a wspornikiem ciągną rurę do góry, gdy łącznik jest poluzowany.

Układ kierowniczy Łady Kaliny ma dwa drążki kierownicze i wahacze. Pręt składa się z zewnętrznej i wewnętrznej końcówki oraz gwintowanej tulei regulacyjnej, która po obróceniu zmienia długość pręta. Wymaganą regulację prętów ustala się za pomocą śrub. Pręt jest połączony z ramieniem obrotowym za pomocą zewnętrznej końcówki kulistej.

Wzmacniacz elektryczny Kaliny zmniejsza wysiłek przykładany do kierownicy. Jest montowany w oparciu o silnik elektryczny ze skrzynią biegów umieszczoną pod osłoną kierownicy. Wzmacniacz jest sterowany przez jednostkę elektroniczną, która odbiera sygnały z czujników prędkości pojazdu, obrotu wału i momentu skrętu kierownicy.

Zasada działania wzmacniacza polega na tym, że w stanie stacjonarnym samochodu moment na wale kierownicy jest ustawiony na największy, a podczas jazdy maleje wraz ze wzrostem prędkości. Wskaźnik wspomagania kierownicy jest zainstalowany na desce rozdzielczej.