Zrób to sam naprawa szyny kaliny

Sprawność układu kierowniczego każdego samochodu jest ważnym wymogiem bezpieczeństwa na drodze. Naprawa drążka kierowniczego na Kalinie musi być przeprowadzona w przypadku pojawienia się podejrzanych dźwięków. Jak pokazuje praktyka, wielu kierowców jest spokojnych, że po obróceniu kierownicy słychać pukanie lub skrzypienie, co może wskazywać, że drążek kierowniczy puka. Naprawę drążka kierowniczego na Kalinie najlepiej wykonać na stacji obsługi, ale możesz to zrobić sam.

Urządzenie sterowe: 1 – pylnik; 2, 20 - śruby; 3 - podkładka; 4 - dławnica; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6, 17 - pierścienie uszczelniające; 7 - separator; 8 - koło napędowe z łożyskiem; 9 – drążek kierowniczy; 10 – lewa nasadka ochronna; 11 - pręty nośne; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka zatrzymująca; 15 - zatrzymaj sprężynę; 16 - pierścień ustalający; 18 - przystanek kolejowy; 19 - zatrzymaj wkładkę; 21 - płytka blokująca; 22 - nakładka; 23 - kołnierz; 24 - pokrowiec ochronny; 25 - prawa nasadka ochronna; 26 - obudowa przekładni kierowniczej

Układ kierowniczy Łady Kaliny obejmuje elektryczne wspomaganie kierownicy i kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i kąta. Mechanizm kierowniczy to zębatka kierownicza ze zmiennym przełożeniem. Zębatka sprzęga się ze skrzynią korbową silnika za pomocą koła zębatego z ukośnymi zębami, których skok zmienia się na całej długości zębatki. Rysunek przedstawia konstrukcję drążka kierowniczego Kalina.

Drążek kierowniczy w Kalinie jest dociskany do przekładni sprężyną. Tarcie zmniejsza się dzięki plastikowej wkładce. Docisk sprężyny zmieniany jest przez nakrętkę regulacyjną (fabrycznie ustawiona szczelina między szyną a wałem wynosi 0,1 mm). Drugi koniec szyny spoczywa na plastikowej tulei. Regulacja szczeliny pomaga pozbyć się uderzeń.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wałek układu kierowniczego osadzony jest w łożyskach (jedno we wsporniku kolumny, drugie w obudowie elektrycznego wspomagania). Wspornik kolumny jest przymocowany do wspornika pedału (przód) i wspornika nadwozia. Wspornik kolumny z rurą jest połączony w formie zawiasu z dwóch płytek, co pozwala na zmianę położenia kierownicy, a zakres ruchu ograniczony jest przez szczeliny w płytach.

Do ustalenia położenia rury służy dźwignia połączona z tuleją regulacyjną. Jest wkręcany w śrubę sprzęgającą znajdującą się w otworach płyt. Gdy dźwignia jest przekręcona, tuleja obraca się, rozluźniając mocowanie płytki, co pozwala na zmianę położenia kierownicy. Sprężyny między płytami a wspornikiem podciągają rurę do góry, gdy mocowanie jest poluzowane.

Układ kierowniczy Łady Kaliny ma dwa drążki kierownicze i wahacze. Pręt składa się z zewnętrznych i wewnętrznych końcówek oraz regulacyjnej tulei gwintowanej, która po obróceniu zmienia długość pręta. Niezbędną regulację prętów ustala się za pomocą śrub. Pręt jest połączony z ramieniem obrotowym za pomocą zewnętrznej końcówki posiadającej przegub kulisty.

Zasilanie elektryczne Kalina zmniejsza siłę przykładaną do kierownicy. Jest montowany w oparciu o silnik elektryczny ze skrzynią biegów umieszczoną pod obudową układu kierowniczego. Wzmacniacz jest sterowany przez jednostkę elektroniczną, która odbiera sygnały z czujników prędkości pojazdu, obrotu wału i momentu skrętu kierownicy.

Zasada działania wzmacniacza polega na tym, że w stanie stacjonarnym samochodu moment na wale kierownicy jest ustawiony na maksimum, a podczas jazdy maleje wraz ze wzrostem prędkości. Wskaźnik wspomagania kierownicy jest zainstalowany na desce rozdzielczej.