Przekładnia kierownicza przecieka i wymaga naprawy. Należy od razu powiedzieć, że naprawa będzie bardzo trudna i zaleca się rozpoczęcie jej od doświadczonych kierowców, a także jeśli masz pod ręką cały niezbędny sprzęt.
Przed naprawą konieczne jest posiadanie pod ręką nowych części do drążka kierowniczego (tuleje mechanizmu, uszczelki olejowe, pierścienie uszczelniające itp.).
1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych płaskim śrubokrętem.
2. Następnie należy odkręcić plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i ostrożnie wybij wał z jego miejsca.
5. Następnie musisz zdjąć dolną uszczelkę olejową.
6. Wyciągnij kołek blokujący, stukając.
7. Teraz przekręć zatyczkę ustalającą i zdejmij pierścień ustalający przy przewodzie.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony, a także wyjmij z niego plastikową tuleję i uszczelkę olejową.
9. Wyciągnąć korek i dławnicę, mechanizm zaciskowy i sprężynę.
Teraz musisz umyć wszystkie części z brudu i oleju, a także sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń. Jeśli tak, wymień je. W przypadku poważnego uszkodzenia powierzchni drążka kierowniczego i wału przekładni, zwykle wymieniany jest cały mechanizm.
1. Nasmaruj uszczelkę olejową specjalnym smarem i ostrożnie umieść wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu (umieszczoną po prawej stronie sprężyną w dół).
2. Zamontuj szynę w obudowie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj części smarem i zamontuj uszczelkę w odpowiednim miejscu (można ją wcisnąć).
4. Teraz musisz zainstalować i naprawić wtyczkę za pomocą drutu blokującego.
5. Załóż dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. W środkowej pozycji musisz zainstalować drążek kierowniczy.
7. Nasmaruj wał przekładni smarem uszczelniającym i umieść go w gnieździe.
8. Ostrożnie załóż górną uszczelkę i załóż pierścień zabezpieczający.
9. Załóż dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko i korek.
10. Następnie zainstaluj zacisk, sprężynę, zatyczkę.
Teraz musisz zamontować bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności.
Użyteczność mechanizmu kierowniczego podczas prowadzenia pojazdów po drogach gwarantuje wysoki stopień odpowiedzialności kierowcy. Jest to najważniejsza jednostka dla zachowania bezpieczeństwa życia i zdrowia wszystkich osób w samochodzie.Dlatego zawsze podlega zwiększonym wymaganiom. Regularne przeglądy, diagnostyka, planowa konserwacja prewencyjna pozwolą Ci bezpiecznie poruszać się samochodem bez obaw o ewentualne awarie po drodze.
Układ kierowniczy kontroluje przednie koła. Zmienia to trajektorię pojazdu. Ułatwienie procesu w układzie kierowniczym uzyskuje się poprzez zainstalowanie elektrycznego lub hydraulicznego wspomagania kierownicy (EUR, GUR). Mechanizm pozwala wygodniej sterować maszyną przy minimalnym wysiłku, utrzymując ją na torze. Zawór rozdzielczy i drążek skrętny są umieszczone wewnątrz hydraulicznego wzmacniacza, bezpośrednio połączonego z wałem kierownicy.
Podczas skręcania drążek skrętny jest skręcony, szpula otwiera otwory kanałów, olej jest dostarczany do cylindra wspomagania kierownicy. Mechanizm odciąża nacisk popychając szynę. Kiedy przestaniesz kręcić kierownicą, drążek skrętny wraca na swoje miejsce, olej wlewa się z powrotem do układu. Komfort wykonywania skrętów zapewnia cięcie zębów drążka kierowniczego o różnych skokach. W centrum stopień niewielki, na brzegu podwyższony.
Wykonując mały skręt, system płynnie reaguje na zmianę kierunku. Jest to ważne, gdy poruszasz się szybko. Zwroty w miejscu wykonywane są z mniejszą amplitudą. Nowoczesne technologie umożliwiły tworzenie urządzeń o maksymalnym komforcie i bezpieczeństwie:
Naprawa zębatki dla wszystkich typów wspomagania kierownicy jest identyczna.
Reiki o różnych wzorach są proste, łatwe do wykonania. Różnią się niezawodnością, dokładnością w zarządzaniu. Naprawa drążka kierowniczego odbywa się bez większego wysiłku. W warunkach własnego garażu wielu właścicieli samochodów naprawia szyny własnymi rękami. Ciągła praca zębatek kierowniczych jako części rozważanego mechanizmu prowadzi do przedwczesnego zużycia powierzchni i zębów. Luz wzrasta, zaburzona jest sterowność samochodu.
Luźny mechanizm kierowniczy powoduje zwiększone zużycie gumowych łożysk kół. Na takiej maszynie niebezpieczne jest wykonywanie ostrych zakrętów, jazda w lodzie, na mokrej nawierzchni. Szczególnie niebezpieczne są manewry na autostradzie podczas wyprzedzania i hamowania awaryjnego. Samochód staje się niekontrolowany, w każdej chwili może zachowywać się nieprzewidywalnie.
Widoczne usterki przekładni kierowniczej, gdy konieczna jest naprawa wspomagania kierownicy:
VIDEO
Niezawodność uzębienia pary zębatka zapewnia specjalna szczelina. Jest wyświetlany w fabryce. Podczas pracy ogranicznik sprężynowy utrzymuje dokładność szczeliny. W normalnych warunkach wynosi 0,1 mm. Z powodu zużycia szczelina może zostać naruszona, konieczne jest zdemontowanie hydraulicznego wzmacniacza, sprawdzenie, wymiana szyn. Prace typu „zrób to sam” najlepiej wykonywać na wyciągu, dole, wiadukcie.
Niezbędne narzędzia do naprawy kierownicy własnymi rękami:
klucz oczkowy 13 mm lub główka z pokrętłem;
płaski śrubokręt;
ostry nóż;
specjalny klucz 24 mm do szyn;
klucz imbusowy rozmiar 6 mm.
Konieczne jest odłączenie akumulatora, poluzowanie śrub mocujących przednich kół. Przegub Cardana kierownicy jest odłączony od wałka zębatego napędu zębatki i zębatki.
Po odkręceniu z dźwigni obrotowych, drążki obrotowe są zwalniane. Nakrętki mocujące przekładni kierowniczej są odkręcane, zaciski są usuwane. Mechanizm z prętami jest usuwany ze swojego zwykłego miejsca.Przekładnia kierownicza jest demontowana, czyszczona, cała kierownica jest sprawdzana, a zużyte części naprawiane własnymi rękami. Aby to zrobić, zaciski mocujące są odcinane, a osłony ochronne są usuwane. Trzeba je wymienić na nowe.
Części wyjęte z rury, koła zębate, łożyska są myte, czyszczone, sprawdzane pod kątem zgodności z lukami. Po wymianie zużytych elementów mechanizm jest ponownie składany, wkładając smar do środka.
Samodzielna naprawa hydraulicznego wspomagania wymaga obowiązkowej obecności specjalnego smaru, który chroni części ocierające się przed przedwczesnym zużyciem.
Prace naprawcze z tyłu, możesz odbyć podróż kontrolną. Kierownica obraca się płynnie, teraz można nią obracać jednym palcem. Niezwykłe uczucie lekkości, płynności we wszystkich ruchach kół. Pukanie zniknęło, obsługa jest doskonała, zarządzanie podoba się właścicielowi. Udanej podróży!
Przekładnia kierownicza przenosi obrót z kierownicy na koła. Wpływa na prowadzenie, a każda awaria tego węzła sprawia, że samochód jest mniej posłuszny. Elementy przekładni kierowniczej podlegają naturalnemu zużyciu i obciążeniom udarowym podczas jazdy po nierównych drogach. Prowadzi to do tego, że przy przebiegu 200-250 tys. Km przekładnia kierownicza prawie każdego samochodu wymaga wymiany lub naprawy.
Podczas jazdy po wybojach i obracania kierownicą słychać pukanie w okolicy drążka kierowniczego.
Pogorszyło się prowadzenie, samochód „rzuca”, jest to szczególnie dotkliwe przy dużej prędkości.
Zwiększa się luz kierownicy (luz).
Kierownica obraca się mocniej niż zwykle lub szarpie.
Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręceniu, trzeba ją przekręcić ręcznie.
Pompa wspomagania kierownicy jest głośna, dźwięk nasila się, gdy kierownica jest obracana.
Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spada.
Wycieki oleju są widoczne na lub w pobliżu szyny.
Prawie wszystkie znaki z powyższej listy nie wskazują bezpośrednio na zużycie drążka kierowniczego, dlatego przed naprawą należy się upewnić, że problem tkwi w nim.
Elementy zawieszenia mogą pukać - przeguby kulowe, końcówki kierownicy, silentbloki, tuleje i rozpórki stabilizatora. Zużycie tych części prowadzi do złego prowadzenia, zwiększonego luzu kierownicy. Należy sprawdzić zawieszenie, wadliwe elementy wymienić.
Silny obrót kierownicy, brak powrotu lub powolny powrót do pierwotnej pozycji może być wynikiem nieprawidłowej regulacji zębatki lub naruszenia osiowania kół. Jeśli ostatnio regulowałeś szynę, przerób ją, ale już poprawnie sprawdź ustawienie kół na stacji serwisowej.
W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy przyczyną „ciężkiej” kierownicy może być awaria silnika, przerwanie lub zwarcie obwodu, utlenienie styków w złączach, awaria jednostki sterującej systemu lub przepalone bezpieczniki.
Wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy i hałas pompy wspomagania są połączone - olej wypływa przez zużyte uszczelki i uszczelki. Przez nie powietrze dostaje się do systemu, dzięki czemu pompa wydaje hałas. Sprawdź obudowę pompy, węże i połączenia, jeśli znajdziesz wyciek, napraw go.
Jak określić zużycie części wewnątrz szyny?
Gdy samochód jest wyłączony, potrząsaj kierownicą w lewo iw prawo z niewielką amplitudą. Jeśli usłyszysz pukanie, wymaga naprawy. Jeśli jest asystent, pozwól mu w tym momencie wziąć rękę na drążek kierowniczy, abyś mógł dokładniej określić, gdzie jest luz.
Wymiana uszkodzonej szyny na nową jest łatwiejsza niż jej naprawa. Ale droższe. Rozważ koszt naprawy bagażnika samochodu Ford Focus II z 2009 roku. Nowa oryginalna kolej kosztuje 45 000 rubli. Zastępcy oferują kupno w cenie 20 000 rubli, ale ich zasób, według właścicieli samochodów, jest nieprzewidywalny.
Zestaw naprawczy do szyny Ford Focus II kosztuje 2500 rubli, pylniki z zaciskami - 600 rubli. Oszczędności są oczywiste, ale demontaż, naprawa i montaż urządzenia zajmie około 2 dni. Do demontażu i montażu odpowiedni jest zwykły zestaw kluczy, ale do demontażu i montażu szyny potrzebne jest specjalne narzędzie, które trzeba będzie kupić lub wykonać samodzielnie.
Przed rozpoczęciem naprawy postaraj się trzeźwo ocenić swoje mocne strony i możliwości, porównaj korzyści z samodzielnej naprawy i nadchodzące koszty pracy.
Demontaż szyny ma swoją własną charakterystykę dla każdego samochodu, ale ogólnie procedura wygląda następująco:
Umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij koła.
Wyciśnij końcówki kierownicy ze sworzni zwrotnicy (użyj specjalnego ściągacza).
Zdejmij osłonę termiczną szyny.
W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym należy odkręcić węże doprowadzające i powrotne oleju (pod węże umieścić pojemnik do spuszczania płynu), w samochodach ze wspomaganiem elektrycznym odłączyć złącze lub wymontować czujnik położenia wału kierownicy.
Odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej lub osłony silnika (w zależności od marki i modelu samochodu).
Poluzuj śrubę łączącą połączenia kardana zębatki z wałem kierownicy.
Pociągnij zębatkę w kierunku wału kierownicy, aby zwolnić połączenie wielowypustowe (jeśli zębatka nie idzie, można ją strącić lekkimi uderzeniami młotka).
Wyciągnij szynę przez lewe lub prawe nadkole (w zależności od układu komory silnika).
Wyciskanie końcówki kierownicy za pomocą ściągacza
Wskazówka: nie w każdym aucie można tak po prostu dostać szynę - rama pomocnicza może przeszkadzać. Całkowite jej usunięcie jest długie i trudne, spróbuj odkręcić tylko tylne śruby i mocowanie silnika, a następnie zdejmij ramę pomocniczą. Często to wystarczy i prowizja zostaje zwolniona.
Aby zdjąć bagażnik w Peugeot 308, należy odkręcić tylne śruby ramy pomocniczej i zdjąć ją, jest to łatwiejsze niż całkowite usunięcie ramy pomocniczej.
Po demontażu szynę należy oczyścić z brudu i umyć.
Lepiej jest zdemontować i zmontować drążek kierowniczy w czystości, bez piasku i kurzu. Jeśli cząstki ścierne dostaną się do środka, powierzchnie i uszczelki szybko się zużyją, szyna będzie przeciekać. Zamocuj szynę w metalowym imadle, jeśli go nie ma, umieść czysty karton lub inny materiał w miejscu demontażu.
Uwaga: nie zaciskaj zbyt mocno szyny w imadle - korpus wykonany z kruchego stopu aluminium może pęknąć lub odkształcić się.
Zdejmij zaciski i ściągnij pylniki drążków kierowniczych.
Bezpiecznie zamocuj obudowę zębatki i odkręć drążki kierownicze (na złączce gwintowanej znajdują się rowki na klucz płaski).
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę mechanizmu regulacyjnego, zdejmij podkładki i tuleję zaciskową z gniazda.
Odkręć obudowę lub nakrętkę wału napędowego (może być potrzebny specjalny klucz), wyjmij wał z obudowy.
Wyciągnij drążek zębaty zębatki.
Zdjąć mankiety uszczelniające, tuleje i pierścienie z fluoroplastu z obudowy stojaka.
Lokalizacja wału napędowego i drążka zębatego w przekładni kierowniczej
Wskazówka: przed demontażem szyny zaznacz położenie drążka zębatego lub zmierz, jak bardzo wystaje on z korpusu po obu stronach, aby później móc go poprawnie zamontować. Zaznacz pozycję nakrętki regulacyjnej i policz obroty podczas jej odkręcania, aby upewnić się, że tuleja zaciskowa po montażu znajduje się we właściwym położeniu.
Części zdemontowanej szyny należy wytrzeć z oleju, oczyścić z osadów i dokładnie obejrzeć. Zestawy naprawcze zazwyczaj zawierają tylko gumowe uszczelki i tuleje PTFE z pierścieniami. Może to nie wystarczyć w każdym przypadku.
Dokładnie obejrzyj powierzchnię drążka zębatego - nie może być uszkodzony ani zużyty. Zwróć szczególną uwagę na obszar roboczy - zęby i część trzpienia, która styka się z pierścieniami, uszczelkami i tulejami. Wszelkie uszkodzenia, korozja, zarysowania i zadrapania doprowadzą do szybkiego zużycia uszczelek i wycieku listwy.
Głęboka korozja pręta zębatki. Taki szczegół nie może być umieszczony.
Na skośnych zębach koła zębatego wału napędowego nie powinno być pęknięć, nacięć, odprysków i głębokiego zużycia. Montaż wału z takim uszkodzeniem jest niebezpieczny - szyna może się zaciąć w ruchu.
Częstą przyczyną uderzeń w szynę jest zużycie tulei zaciskowej. Powierzchnia robocza części musi być gładka, bez śladów przebicia i zarysowania. Tuleja zaciskowa zwykle nie jest zawarta w zestawie naprawczym bagażnika, ale w wielu samochodach można ją kupić osobno.
Zużycie tulei dociskowej – wkładka z fluoroplastu jest przeciskana
Mocno zużytych i uszkodzonych części szynowych nie można regenerować w garażu. Jeśli podczas rozwiązywania problemów zostaną znalezione problemy, skontaktuj się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania pomocy. Tam mogą odrestaurować wał i drążek zębatki przy użyciu profesjonalnego sprzętu.
Zamontuj szynę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj części olejem do wspomagania kierownicy, aby na tulejach nie powstawały rysy.
Ostrożnie włóż pierścienie i tuleje z fluoroplastu do korpusu szyny — materiał jest delikatny i może pęknąć pod wpływem uderzenia lub dużego wysiłku. Do dokładnego wciskania można użyć łba nasadowego i przedłużki o odpowiednim rozmiarze z zestawu kluczy.
Po zamontowaniu drążka zębatego wycentruj go na znakach wykonanych przed demontażem, a następnie włóż i przykręć wał napędowy.
Włożyć tuleję zaciskową i podkładki do gniazda, dokręcić nakrętkę regulacyjną do wymaganej liczby obrotów i kilkakrotnie ręcznie przekręcić mechanizm od zamka do zamka (trzeba obrócić za wałek napędowy). Jeśli zębatka jest zmontowana prawidłowo, drążek zębaty powinien poruszać się swobodnie, bez zakleszczania. Dokręć przeciwnakrętkę regulacji.
Dokręć drążki kierownicze i zainstaluj pylniki, zaciśnij je specjalnymi zaciskami.
Ważne: nie zakładaj plastikowych opasek zamiast zacisków, nie zapewniają one niezawodnego zagniatania pylnika, wilgoć dostanie się do wnętrza szyny, trzonek rdzewieje i uszkadza mankiety. Szyna przecieka.
Lepiej założyć drążek kierowniczy na samochód z asystentem - jeden uruchamia drążek z komory silnika, drugi kieruje przegub w wielowypusty wału z komory pasażerskiej. Przegub uniwersalny można umieścić tylko w jednej pozycji - w połączeniu wielowypustowym znajduje się specjalny odlew, który należy połączyć z rowkiem na odpowiedniku. Nie dokręcaj natychmiast śruby ściągającej — przegub uniwersalny przyjmie właściwą pozycję na wypustach po ostatecznym przykręceniu szyny i ramy pomocniczej.
Zamontować i dokręcić śruby mocujące drążek kierowniczy i ramę pomocniczą, a następnie dokręcić śrubę zaciskową sprzęgu kardana wału kierownicy.
Włóż sworznie sterujące do sworzni i dokręć nakrętki. Podłącz rurki i węże wspomagania kierownicy (lub złącza przewodów dla systemu z EUR). Wlej płyn wspomagania kierownicy do zbiornika do oznaczenia „maksimum”.
Zamontuj koła i bez zdejmowania auta z podpórek rozpocznij odpowietrzanie układu (w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem).
Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady z niewielkim opóźnieniem w skrajnych położeniach.
Zdejmij samochód z podpórek, dolej płynu do zbiornika wspomagania kierownicy, jeśli poziom spadł.
Kilkakrotnie przekręć kierownicę od blokady do blokady, również z opóźnieniem w skrajnych położeniach.
Upewnij się, że pompa wspomagania kierownicy nie jest głośna, dolej płynu do zbiornika, jeśli poziom spadł i sprawdź połączenia, węże i przewody wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.
Wskazówka: nie spiesz się z montażem osłony termicznej, utrudni to kontrolę szyny podczas jazdy próbnej.
Po przepompowaniu jeszcze raz sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gwintowanych i wykonać jazdę próbną. Naprawę przekładni kierowniczej można uznać za udaną, jeśli:
Pukania i hałasy ustały.
Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy nie spada.
Samochód dobrze się prowadzi, pewnie trzyma się drogi.
Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie osłonę termiczną.
Po naprawie drążka kierowniczego koniecznie sprawdź ustawienie w serwisie samochodowym lub we własnym zakresie.
Samodzielna naprawa drążka kierowniczego w garażu jest opłacalna, ale nie jest łatwa. To zajmie narzędzie, czas i cierpliwość.
Wyspecjalizowane serwisy samochodowe oferują alternatywę dla naprawy w warsztacie lub zakupu nowej części - całkowitą renowację szyny.
Sami specjaliści usuną szynę, dobiorą niezbędny zestaw naprawczy, przywrócą problematyczne elementy, których nie ma w sprzedaży. Jeśli praca opisana w artykule wydaje się skomplikowana, zleć naprawę szyny profesjonalistom.
Zasadniczo wszystkie mechanizmy wspomagania kierownicy z zębatką i zębnikiem są takie same.Jednak bliższe spojrzenie ujawnia pewne niuanse. Na przykład radełkowanie zębów na drążku kierowniczym może być proste, ustawione pod kątem i o zmiennej podziałce zębów. Nie będziemy rozważać zalet i wad każdej z opcji w ramach tego materiału.
Dziś nasza główna uwaga skupi się wyłącznie na nowoczesnym projektowaniu mechanizmów kierowniczych do samochodów osobowych - zębatka i zębnik. A hydrauliczny wzmacniacz zainstalowany w dużej części z nich, ile.
Tak więc zasada działania, jak już się dowiedzieliśmy, jest taka sama: drążek porusza się w tulejach zainstalowanych w obudowie przekładni kierowniczej i jest uszczelniony dławnicami. Istnieją również mechanizmy zębatkowe z trójkątnym wałem, jak nazywają to mistrzowie. Co prawda jedną i prawie jedyną jego zaletę można nazwać jedynie możliwością wcześniejszego określenia zużycia. Poza tym ma same wady, z których najistotniejszym jest brak możliwości wymiany tulei i uszczelnienia trzpienia bez demontażu hydraulicznego tłoka wspomagającego (do tego wrócimy poniżej).
Drążek mechanizmu kierowniczego, niezależnie od wersji, jest dociskany specjalnym ogranicznikiem, za pomocą którego regulowana jest szczelina w zazębieniu. Wał zębnika kierownicy jest zintegrowany ze szpulą. Szpula to specjalny zawór obejściowy, który w zależności od kierunku obracania kierownicą, przekierowuje przepływ płynu roboczego do wnęki na prawo lub lewo od tłoka zamontowanego na drążku kierowniczym, pomagając w ten sposób skręcać kierownicą. Ten tłok porusza się wewnątrz cylindra, który jest częścią korpusu całego mechanizmu kierowniczego.
Osobno warto wspomnieć o wentylacji wewnątrz mechanizmu kierowniczego. Faktem jest, że pylniki są dość ciasno dociśnięte do drążków kierowniczych i obudowy przekładni kierowniczej, a zatem, gdy drążek porusza się w jednym z pylników, może powstać podciśnienie, co z kolei obarczone jest przyspieszonym zużyciem samego pylnika lub, co gorsza, odsysania kurzu lub brudu z zewnątrz do ciała. Istnieją trzy rozwiązania konstrukcyjne tego problemu: kanały wentylacyjne w trzonie kierownicy, kanały wentylacyjne w obudowie przekładni kierowniczej połączone rurą oraz kanały wentylacyjne w pylnikach, które również są połączone rurą.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę.
Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w korpusie.
Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.
Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
VIDEO
Innowacyjny pomysł pozwala na tanią naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami.Chętni mają możliwość uczenia się na doświadczeniach i za pomocą improwizowanych materiałów ulepszają tę część mechanizmu swojego samochodu.
Ten film dostarcza informacji o innowacyjnym pomyśle i wykorzystaniu improwizowanych materiałów podczas rozwiązywania problemów z drążkiem kierowniczym w domu. Niestandardowe podejście do eliminowania obcych dźwięków podczas prowadzenia pojazdu zachwyca prostotą i uzyskanym efektem. Takie rozwiązanie pozwoli na długo zapomnieć o pukającym drążku kierowniczym.
Dla każdego, kto chce zobaczyć oryginalną naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, klip wideo zapewnia taką możliwość. Kroki rozwiązywania problemów z urządzeniem kontrolującym ruch kół i kierunek pojazdu obejmują:
odkręcanie śrub i ściskanie zacisków przy odkręconej kierownicy kluczem oczkowym 22 mm;
wyjęcie tulei i odkręcenie śruby na drążku kierowniczym w przedziale pasażerskim w okolicy pedałów kluczem 14 mm;
zdejmowanie zacisków z drążka kierowniczego i wyjmowanie urządzenia przez koło;
uwolnienie drążka kierowniczego z cienkich zacisków szydłem i cienkim śrubokrętem i pylnikiem;
przygotowanie kilku kawałków plastiku z konewek, kanistrów i innych produktów do wypełnienia wolnej przestrzeni pomiędzy metalowym korpusem szyny a tuleją wsporczą. Rozmiar półfabrykatów musi odpowiadać długości i szerokości wgłębienia na ruch rękawa;
wkładanie półfabrykatów do drążka kierowniczego, aż zatrzyma się na tulei, wśród których ostatni element powinien być najbardziej sztywny;
sprawdzenie swobodnego ruchu tulei na plastiku, ciasno osadzonej we wnęce szyny;
montaż drążka kierowniczego na miejscu.
Takie rozwiązanie eliminuje stukanie tulei nośnej przez długi czas.
VIDEO
VIDEO
Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.
potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.
Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym.Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.
Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.
Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.
Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.
Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.
Wycisnąć łożysko z wału pompy.
Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.
Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.
Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy:
VIDEO VIDEO
Bardzo przydatny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górę.
Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....
Czy można naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami? Odpowiedzi udziela mistrz z ponad 20-letnim doświadczeniem i odpowie na to pytanie. Podczas swojej pracy musiał naprawiać drążki kierownicze różnych samochodów, od Mercedesa po Ładę.
Dwie najczęstsze awarie przekładni kierowniczej to stukanie i nieszczelność. Oba te problemy spowodowane są zużyciem mechanicznym, ale jeżeli przyczyną wycieku z zębatki jest zużycie krawędzi uszczelek uszczelniających obudowę zębatki, to stuk jest konsekwencją rozwoju zębów sprzęgających zębatki drążka i ślimaka wału kierownicy.
Bez spawania metalu na szynie nie da się odbudować zębów, co sprawia, że wyeliminowanie stukania jest problematyczne. Najlepiej wymienić trzpień lub nawet cały zespół szyny, ponieważ spawanie na metalu może powodować pęknięcia i wżery. Wyciek eliminuje się, wymieniając wadliwą dławnicę, co samo w sobie jest prostą procedurą, ale tutaj też są niuanse.
Zestaw naprawczy jest zawsze dostępny i wydawałoby się, że nie ma nic prostszego niż wyjęcie z niego części i włożenie jej na miejsce w celu wymiany zużytej. Ale nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje.Faktem jest, że trzpień w obszarze dławnicy jest zwykle skorodowany, a nowo zainstalowane dławnice nie wytrzymają długo, ponieważ skorodowany trzpień zużyje je jak tarka. Podczas szlifowania pręta korozja jest usuwana, ale ta operacja doprowadzi do zmniejszenia średnicy pręta, a standardowe części z zestawu naprawczego mogą nie pasować do „osłabionego” pręta. Możliwe, że do trzpienia trzeba będzie obrobić niestandardowe tuleje podporowe lub poszukać uszczelek olejowych o innych rozmiarach.
Nawet jeśli części robocze drążka są idealne, pojawiają się problemy z demontażem i montażem. Po pierwsze, należy zadbać o sterylność podczas montażu i zapobiegać przedostawaniu się brudu do wnętrza szyny, co, choć z trudem, jest wykonalne. Nie da się jednak wyjąć wewnętrznego uszczelnienia olejowego z głębokości szyny bez specjalnych narzędzi, bo trzeba będzie się liczyć z ryzykiem uszkodzenia wewnętrznej powierzchni obudowy. Kupienie ściągacza do wyciągania dławnicy jest prawie niemożliwe.
Trudności pojawiają się również podczas montażu nowej dławnicy, istnieje duże prawdopodobieństwo jej uszkodzenia podczas nieudolnego montażu, a także przy odłączaniu węży niskiego i wysokiego ciśnienia oraz wykonywaniu innych prac. Możesz zaryzykować i spróbować zrobić to sam, ale najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową, gdzie naprawiają szyny. Własnymi rękami możesz wymienić tylko podarte lub uszkodzone pylniki. Ale nawet tutaj możesz napotkać irytujące „drobiazgi”. Do klamer mocujących pyl trudno jest dotrzeć narzędziem, a nieuwaga przy zakładaniu i dokręcaniu opaski pozwoli na wniknięcie wody i brudu do wnętrza pylnika z dość przewidywalnymi konsekwencjami. Nie jest łatwo zainstalować rurkę wentylacyjną w pylniku, która jest przewidziana w konstrukcji niektórych szyn, aby zapobiec uszkodzeniu pylników podczas ich ewentualnego ściskania; każdy błąd instalacji prowadzi również do możliwości przedostania się wody i brudu do środka. I jeszcze jedna rada: plastikowe pylniki są bardziej niezawodne i trwalsze niż gumowe, więc zawsze kupuj tylko je; jednak plastikowe wymagają ostrożniejszego montażu zacisków niż gumowe.
Jeśli nie ma sensu naprawiać szyny, czasami w zamian odkładają tę znalezioną na używanym „demontażu”. Taka decyzja wiąże się również z pewnym ryzykiem. Należy natychmiast odmówić zakupu szyny z widocznym uszkodzeniem obudowy. Jeśli zębatka pomyślnie przejdzie ten test, osłony przeciwpyłowe należy złożyć jak najdalej lub całkowicie zdjąć i sprawdzić wał zębatki. Trzon musi być wolny od wyszczerbień, rys i korozji. Podczas sprawdzania całkowicie wyciągnij łodygę z korpusu, najpierw w jednym kierunku, a potem w drugim. Czasami można zobaczyć zęby, ale stan zębów zewnętrznych nie jest miarodajny, ponieważ zęby środkowe zużywają się bardziej - zewnętrzne pracują tylko przy całkowicie skręconej kierownicy, a środkowe pracują ciągle nawet na prostym odcinku drogi.
Płyn hydrauliczny może pozostać w szynie, wtedy podczas kontroli wypłynie z rury. Jeśli ciecz jest mętna lub zaciemniona, nie ma nadziei, że ocierające się części szyny będą w zadowalającym stanie, ponieważ ocierające się części szyny są smarowane cieczą, a jej zmętnienie spowodowane obecnością produktów zużycia szyny jest wyraźną oznaką zużycia. Powinieneś odmówić zakupu takiej szyny.
Naprawa produktu jest zawsze droższa niż terminowe zapobieganie. Profilaktyka szyn obejmuje trzy punkty, z których pierwszym jest kontrola integralności pylników, ochrona pręta przed wodą i brudem, jego korozją i przedwczesnym zużyciem uszczelek. Jeśli uszczelki pękną, należy je natychmiast wymienić. Drugi punkt - gdy w mechanizmie pojawi się pukanie, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową zajmującą się naprawą zębatek, co wyeliminuje postępujące zużycie (rozwój) zębów zębatki i ślimaka, a zatem poradzi sobie z niskimi środkami finansowymi koszty. Trzeci punkt to kontrola płynu hydraulicznego.Płyn do wspomagania kierownicy służy również jako smar do zębatek i zębników, a płyn musi być okresowo wymieniany, chociaż instrukcja obsługi nie wymaga wymiany płynu wskazującej częstotliwość procedury, a konstrukcja nie przewiduje nawet korków spustowych.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Witalij Mironow, STO „AwtoRajka”:
