Naprawa szyn ff3 zrób to sam

W szczegółach: naprawa szyny ff3 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Prawie wszystkie te maszyny mają problem z pukaniem do szafy. Nie będziemy opisywać objawów, na YouTube pełno jest filmów opisujących tę usterkę w aucie z przebiegiem 400 km lub więcej. Tych. oznacza to, że wymiana zużytego mechanizmu na nowy niczego nie zmieni.

Samochody po wydaniu 2013 są wyposażone w mechanizmy kierownicze z Focus II. którzy też pukają „mocno”. więcej szczegółów tutaj.

. trzeba wziąć pod uwagę - wał zębaty jest obciążony dość ciężkimi i szerokimi kołami, prawy koniec wałka wygląda jak świder z maszynki do mięsa z minimalną powierzchnią nośną na tulei. i oczywiście „wspaniały” stan naszych dróg.

. a sama tuleja bardziej przypomina plastikową „rolkę”.

Ogólnie wynik naprawy jest dość zachęcający - kilka Fordów jeździ na naprawionych mechanizmach przez ponad rok. Co prawda było jedno duże ALE – nie gwarantujemy poprawnego i poprawnego działania systemu EPS. w ostatnim Focusie III, naprawianym zgodnie ze standardowym opracowanym schematem, EPS „wysycha” następnego dnia - kierowca pokładowy zapalił napis „Awaria układu kierowniczego” na panelu, elektryczne wspomaganie kierownicy przestało działać odpowiednio. przebieg tego samochodu był 100600 km.

Podczas późniejszego demontażu niesprawnego mechanizmu nie można było wykryć uszkodzeń wizualnych, ani spalonych ścieżek na tablicach sterowniczych, ani przetopionych przewodów, uzwojenie silnika było w idealnym porządku. przyczyna niepowodzenia nie została jeszcze znaleziona. nie wyklucza się całkowicie banalnego przekroczenia napięcia sieci pokładowej lub wyładowania elektryczności statycznej.

. na nakrętce regulacyjnej widoczne są ślady próby dokręcenia szyny. ale po pierwsze wymaga to specjalnego klucza, a po drugie nie da znaczącego wyniku - został zweryfikowany.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Konstrukcja mechanizmu zębatkowego jest podobna do Mazdy GH, ale zasada napędzania wału jest dość oryginalna, poprzez pasek zębaty, w którym można ustawić stopień naprężenia. ciekawe źródło, ani słowa w podręcznikach.

. i tutaj woda dostała się do szyny.

Przechodzimy do usunięcia mechanizmu. śruba w kabinie.

. krótka rama pomocnicza z 4 głównymi punktami podparcia.

. tylne śruby z nakładką krzyżową.

. tylne podparcie jednostki napędowej.

2 śruby wspornika rury wydechowej tłumika.

. opuścić ramę pomocniczą na stelażu tak daleko, jak pozwala na to wiązka przewodów.

. Wymontuj 2 złącza końcowej wiązki przewodów.

. zdemontować wsporniki tulei stabilizatora.

. 3 śruby mocujące mechanizm. i fso.

. mechanizm jest porównywalny złożonością do Mazdy GH i Hondy - Civic. zaniedbania, czy błędu podczas montażu, w wyniku czego otrzymuje się szynę „żyjącą własnym życiem” – blok EPS zaczyna „samosterować”, czyli samochód „ciągnie” w linii prostej, w lewo lub w prawo. i to jest najlepsze.

. aby uzyskać dostęp do skrzyni korbowej, konieczne jest wyjęcie wału kierownicy, wewnątrz którego zainstalowany jest kabel.

. szyna podlega modernizacji i jest dość konserwowalna, najważniejsze żeby nie przesadzić przy montażu i nie ściskać wałka. co mamy przyjemność poinformować szczęśliwym posiadaczom Focusa III.

Z UV. zespół centrum technicznego Omega - Auto Tula.

Drążek kierowniczy w Fordzie Focus 3 to specjalny mechanizm, który zapewnia relację między kierownicą a przednimi kołami. Awaria urządzenia może wpłynąć na działanie całej maszyny, dlatego zdecydowanie nie zaleca się opóźniania naprawy. Ponadto awaria przekładni kierowniczej w Fordzie Focus 3 może prowadzić do sytuacji awaryjnej na drodze.

Podobnie jak wiele innych części, drążek kierowniczy w Fordzie Focus 3 może zawieść. W większości przypadków jest to spowodowane częstą jazdą po nierównych drogach. Ponadto awaria może być związana z następującymi czynnikami:

Niewłaściwa eksploatacja samochodu (jazda na progach zwalniających z dużą prędkością, wjeżdżanie na krawężniki itp.).
Samodzielne naprawy i montaż części niskiej jakości.
warunki klimatyczne. Jazda w ujemnych temperaturach może spowodować zamarznięcie płynu w układzie. Wilgoć na częściach przekładni kierowniczej może przyczyniać się do powstawania rdzy.
Uszkodzenie mechaniczne. Mogą powstać w wyniku uderzeń w ciało gruzem lub podczas wypadku.

Możesz uniknąć awarii Forda Focus 3, jeśli spróbujesz uniknąć powyższych czynników.

W większości przypadków awaria mechanizmu następuje w segmencie między podstawą przekładni mechanizmu a przekładnią. To na tym węźle jest większe obciążenie. Czasami można to zrobić za pomocą prostej regulacji nakrętki dociskowej. Ale w przypadku mechanicznego uszkodzenia zębów lub kół zębatych konieczna będzie wymiana części na nowe. Końcówka drążka lub końcówka kulkowa może również ulec uszkodzeniu. Będą również musiały zostać wymienione. Z reguły wszystkie te niuanse są sprawdzane na stacji paliw.

Jeśli Twój drążek kierowniczy nie działa, natychmiast to poczujesz. Możesz mieć 100% pewności, że problem dotyczy tego konkretnego urządzenia, dopiero po diagnostyce w specjalistycznym ośrodku.

Do chwili obecnej istnieje szereg znaków, po których wyglądzie można założyć, że drążek kierowniczy jest niesprawny:

Podczas jazdy po nierównych drogach słychać stukanie. Podczas pokonywania zakrętów dźwięk jest przytłumiony lub całkowicie cichnie.
Bez szczególnego powodu poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy ciągle spada.
Kąt kierownicy nie odpowiada kątowi obrotu kół.
Siła na kierownicy wyraźnie się pogorszyła lub całkowicie zniknęła.
Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji.
Podczas jazdy kierownica wibruje.
Kierownica z trudem obraca się na boki itp.

Jeśli pojawią się te objawy, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym w celu diagnostyki mechanizmu kierowniczego. W naszym warsztacie doświadczeni mechanicy samochodowi będą mogli w jak najkrótszym czasie sprawdzić instalację. W przypadku awarii naprawią stelaż i, jeśli to konieczne, pomogą wybrać nowy mechanizm.

Diagnostyka, a także naprawa przekładni kierowniczej to długi i żmudny proces. W samochodach Ford Focus 3 z zainstalowanym wzmacniaczem elektrycznym diagnostykę przeprowadza się wyłącznie za pomocą komputera.

W przypadku systemów z hydrauliką kontrolę działania systemu przeprowadza się w taki sam sposób jak dla mechanizmów elektrycznych według następującego algorytmu:

szczegółowe kontrola szyny pod kątem uszkodzeń mechanicznych;
sprawdza połączenia i inne szczegóły;
w przypadku awarii urządzenie jest demontowane z pojazdu;
drążek kierowniczy jest zdemontowany;
jest naprawiany, wymieniane są zużyte części;
w razie potrzeby część zębata zębatki jest czyszczona lub regulowana;
montaż i instalacja mechanizmu na miejscu.

Po zakończeniu naprawy samochód jest ponownie testowany. Jeśli wszystko działa poprawnie, możesz od razu odebrać samochód z serwisu.

Każda awaria drążka kierowniczego może mówić o różnych przyczynach, które można naprawić w ciągu kilku minut, a czasem nawet dni:

Brak wysiłku na kierownica może wskazywać, że pasek jest źle wyregulowany lub że w zbiorniku układu nie ma wystarczającej ilości płynu. Przyczyną może być również zużycie niektórych części pompy.
Kąt obrotu kół z kątem kierunku kierownicy może się różnić w wyniku zużycia części wału jezdnego lub kierownicy. Awaria może również wynikać z faktu, że pasek jest źle wyregulowany lub całkowicie uszkodzony.
Zanik siły na kierownicy w pozycji wyjściowej lub podczas skręcania w jednym z dwóch kierunków może świadczyć o zużyciu głównych części obudowy zębatki. Przyczyną może być również wygięty wał. W takich przypadkach konieczna jest całkowita wymiana drążka kierowniczego.
Wbudowane dźwięki podczas jazdy mogą być generowane w wyniku zabrudzenia filtra lub zużycia węży łączących system.Powodem może być również niewystarczający poziom płynów. Czasami dźwięk może pojawić się z powodu awarii pompy.

Jak widać, przyczyn pewnego załamania może być kilka. Nie warto samodzielnie przeprowadzać prac naprawczych, ponieważ poradzenie sobie z tym procesem dla początkującego będzie nierealne. Dodatkowo kontaktując się z wyspecjalizowanym ośrodkiem otrzymasz gwarancję.

Oczywiście możesz skontaktować się z dowolnym innym warsztatem w naszym mieście. Ale spieszymy z zapewnieniem, że w ten sposób popełnisz błąd. Tylko u nas będziesz w stanie naprawić nie tylko drążek kierowniczy, ale również wszystkie systemy pojazdu przy minimalnych kosztach. Jednak kapitan jak najszybciej zdiagnozuje awarię, a także samą naprawę.

Drążek kierowniczy w samochodach Ford Focus 1 2 3 generacji bardzo często zawodzi. Powodem tego jest ogromna ilość czynników zewnętrznych i wewnętrznych, do których należą: agresywny styl jazdy, zły stan nawierzchni drogi, słabe dokręcenie mechanizmów mocujących, korozja tulei wewnętrznej, podarte uszczelki i gumki.

Ze względu na cechy konstrukcyjne przekładni kierowniczej w większości przypadków naprawy są przeprowadzane poprzez całkowitą wymianę mechanizmu agregatu. Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się, jak samodzielnie naprawić (usunąć i wymienić) drążek kierowniczy w samochodzie Ford Focus, jak go dokręcić, ile to kosztuje i co zawiera zestaw naprawczy.

Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Bród Centrum – ile to kosztuje, że zawiera numery artykułów i rozmiary części.

Dla wygodniejszego użytkowania polecam zapoznać się z tabelą, w której opublikowałem popularne zestawy naprawcze drążków kierowniczych do samochodu Ford Focus.

Jak widać z tabeli, drążek kierowniczy do samochodu Ford Focus 1 2 3 swojej generacji wynosi od 600 rubli do 3000 rubli. Tak duży rozbieg związany jest z jakością produkowanego materiału. Oczywiście oryginalne części zamienne są znacznie droższe niż analogi, ale będą też trwać znacznie dłużej.

Z czego składa się zestaw drążków kierowniczych? Bród Centrum

Zasadniczo zestaw naprawczy przekładni kierowniczej składa się z następujących części zamiennych:

Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej (uszczelki) nr AG0008 (cena 3000r.)
Nakrętka dokręcająca szynę zamiast plastikowego standardu nr 6772170 (cena 150 zł)
Tuleja rękawa SKF PCM 252815 E

Może się też przydać, ale nie wchodzi w skład rem. zestaw: widelec zaciskowy nr 6317116 (dociskany jest tylko nakrętką regulacyjną i usuwa luz w połączeniu zębatki z zębatką) i sprężyny nr 3707496 (umieszczany jest między widelcem zaciskowym a nakrętką regulacyjną)

I tak zaopatrzyliśmy się w materiały eksploatacyjne, teraz przechodzimy do samego procesu naprawy drążka kierowniczego w Fordzie Focus

Wszelkie naprawy z drążkiem kierowniczym w samochodzie Ford Focus są wykonywane dopiero po usunięciu tej części. Dlatego od tego rozpocznę naszą instrukcję krok po kroku.

Przed rozpoczęciem wszelkich prac zaleca się wjechanie samochodem do wykopu lub wiaduktu.
Odkręcamy śruby ramy pomocniczej po obu stronach
Odkręcamy śrubę mocującą ramę pomocniczą, ale nie do końca, zostawiamy kilka obrotów po obu stronach
Odkręcamy śruby mocujące ramę pomocniczą do rury wydechowej.
Opuszczamy ramę pomocniczą, aby zapewnić dostęp do śrub mocujących drążek kierowniczy.
Odłącz wszystkie bloki przewodów od czujnika ABS
W kabinie odkręć śrubę mocującą drążek kierowniczy do kierownicy.
Teraz zdejmij końcówki kierownicy.
Usuwamy zabezpieczenie skrzyni korbowej, opiera się na dwóch łącznikach
Odkręcamy poduszkę od skrzyni biegów
Odpuszczanie ciągu odrzutowego
Poluzowujemy śruby na drążku, dzięki czemu można łatwo uruchomić i wyciągnąć drążek kierowniczy
Wyjmujemy drążek kierowniczy.

Naprawa (przegroda) drążka kierowniczego w Fordzie Focus (Bród Centrum)

Na drążku kierowniczym wyjętym z auta należy przeprowadzić diagnostykę
Następnie zdejmuje się połączenia ściągów i same ściągi.
Zdejmij nakrętkę regulacji ciśnienia i sprężynę. Usuń sam zacisk trzpienia.
Zdemontuj dystrybutor. Usuń czujnik kąta skrętu
Zdejmij nakrętkę dystrybutora
Usuń dystrybutor
Wyjmij z niego pierścień ustalający, uszczelkę olejową i górne łożysko.
Zdejmij wspornik mostka z drążka kierowniczego.
Tuleja centrująca jest usuwana z podpory.
Następnie łodyga jest usuwana z korpusu, a odpowiednia dławnica łodygi.
Wszystkie części drążka kierowniczego są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, resztek smarów.
Następnie na tokarce polerowana jest powierzchnia drążka kierowniczego.
Następnie zmiel szyjki dystrybutora
Podczas montażu zaleca się wymianę wszystkich uszczelnień i uszczelek gumowych na nowe. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

I tak kolejny ważny punkt. Zdarza się, że wymiana drążka kierowniczego, drążków, końcówek nie jest wymagana. Ale na stacji serwisowej przestraszą Cię, jak źle wszystko jest, i możesz samodzielnie spróbować rozciągnąć i wyregulować drążek kierowniczy. Zacznijmy:

Cała ta procedura wraz z przygotowaniem trwa 20 minut, a pukanie przykuło mi mózg na 2 lata, chociaż w salonie samochodowym wszystko było w porządku. Nie opłaca się im go podciągać, to groszowa robota, ale jak go wyżłobisz, chętnie to dla ciebie zmienią, za czystą sumę. Okres gwarancji mija z pukaniem.

Drążek kierowniczy jest częścią mechanizmu kierowniczego. Jest to jednostka napędowa, która rozkłada siły na koła. Według niektórych ekspertów ten węzeł jest jednym z najbardziej wrażliwych w Fordzie Focus 3. Wynika to z wysokiej aktywności mechanicznej jednostki.

Przyczyny awarii drążka kierowniczego mogą być różne. Najłatwiejszym sposobem ich zainstalowania nie jest zgadywanie, ale po przejściu wysokiej jakości diagnostyki elektronicznej. Zgodnie z doświadczeniem mistrzów serwisu samochodowego, Ford Focus 3 ma główne problemy z przekładnią kierowniczą:

Uszkodzone tuleje przekładni ślimakowej. Ta usterka objawia się charakterystycznym pukaniem spod przedniego zawieszenia, które pojawia się po obróceniu kierownicy. Rozwiązuje problem wymiany uszkodzonych części.
Uszkodzone lub skorodowane uszczelki mają tendencję do przepuszczania płynu. Główne objawy problemu: wyciek płynu i opróżnianie zbiornika. W takim przypadku pomocna może być wymiana części mechanizmu uszkodzonych przez korozję lub wadliwych uszczelnień olejowych.
Zużycie zębów pary ślimaków lub pręta rozdzielacza. Decyduje o tym pojawienie się solidnego luzu podczas obracania kierownicą. Rozwiązaniem problemu jest wymiana zużytych części lub naprawa trzpienia.
Zużycie zębów pary robaków może również objawiać się „ugryzieniem” kierownicy. W takim przypadku specjaliści wymienią uszkodzone węzły.
Korozja drążka kierowniczego prowadząca do trudności w kierowaniu. Aby pozbyć się problemu, zaleca się całkowity demontaż przekładni kierowniczej, oczyszczenie i zabezpieczenie wszystkich dotkniętych obszarów przed korozją, a także naprawę mostka.

Drążek kierowniczy może zostać uszkodzony, jeśli Ford Focus 3 wjedzie z dużą prędkością w dziurę. Po tym może również pojawić się charakterystyczne pukanie. Naprawę przeprowadza się poprzez wymianę części, które stały się bezużyteczne. Ze względu na demontaż zespołu zaleca się wymianę części na wzmocnione, które są mniej podatne na zużycie i korozję. Po naprawie i wymianie części pukanie ustaje, a mechanizm kierowniczy działa bez komentarza.

W celu naprawy drążek kierowniczy w Fordzie Focus 3 można zdemontować na stacji obsługi lub samodzielnie, jeśli masz wszystko, czego potrzebujesz w swoim garażu. Algorytm jest prosty:

Podnieś Forda Focusa 3 na podnośniku lub wjedź do otworu widokowego.
Odkręć i opuść ramę pomocniczą.
Wymontuj drążek kierowniczy, odkręcając go.
Zdobądź szynę.

Następnie należy całkowicie zdemontować zespół, oczyścić go z brudu i korozji oraz wypłukać. W przypadku stwierdzenia korozji na pręcie, należy go usunąć, a jego powierzchnię odnowić. Ta procedura może usunąć pukanie w stelażu Ford Focus 3. Będziesz także musiał wymienić wszelkie uszkodzone części.

Po wymianie zmontuj drążek kierowniczy i zainstaluj
umieściliśmy to na swoim miejscu. Złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Przykręcić ramę pomocniczą i spłukać system. Naprawa zakończona.Jeśli wszystko poszło dobrze i nie ma innych problemów z mechanizmem kierowniczym Twojego Forda Focus 3, stukanie i wycieki powinny zostać pomyślnie rozwiązane.

Okazuje się jednak, że nie wszystkie problemy z drążkiem kierowniczym da się tak łatwo rozwiązać. Tak więc właściciele Forda Focus 3 stanęli przed takim problemem: pojawieniem się pukania w drążek kierowniczy podczas jazdy z małą prędkością, głównie po wyboistych drogach.

Ciekawe, że odwołania do służb tak naprawdę nie dały żadnego rezultatu. Oficjalni przedstawiciele stwierdzili nawet, że nie jest to problem, ale taka cecha tkwiąca w modelu. To znaczy puka, więc tak powinno być! Innym proponowano wymianę szyny, jednak nie każdy mógł sobie pozwolić na takie rozwiązanie.

Okazało się, że wielu posiadaczy tego modelu ma taki problem. Tak wielu, że kierownictwo firmy produkcyjnej w 2012 roku oficjalnie zrozumiało problem. W liście do właścicieli niespokojnych samochodów Ford Focus 3 firma obiecała podjąć decyzję w sprawie wadliwej jednostki.

W końcu problem został rozwiązany. Problem został zidentyfikowany przez specjalistów firmy i przeprowadzono prace związane z modernizacją przekładni kierowniczej. Wszyscy autoryzowani dealerzy otrzymali zlecenie bezwarunkowej wymiany części, gdy właściciel samochodu Ford Focus 3 skontaktował się z podobnym problemem.

Tak więc, gdy pukanie pojawi się w obszarze przedniego zawieszenia Forda Focus 3, wystarczy skontaktować się z serwisem i przejść przez specjalną procedurę rozwiązywania problemów. Jeśli potwierdzi się, że to jest problem w aucie, szynę należy wymienić.

Ze względu na to, że problem nie został natychmiast rozwiązany, a wśród dotkniętych właścicieli Forda Focus 3 byli bardzo wykwalifikowani technicy, pojawiło się wiele sposobów, zarówno na stacji obsługi, jak i na własną rękę, w obecności studni -wyposażony garaż, można wyeliminować stukanie drążka kierowniczego.

Tak więc naprawę przeprowadzono poprzez dokręcenie łożyska oporowego na szynie i nałożenie na niego specjalnego uszczelniacza do gwintów.

Inni rzemieślnicy ludowi i niepełnoetatowi kierowcy Forda Focusa 3 odkryli, że cały problem tkwi w konstrukcji szyny i materiałach użytych do jej wykonania. W większości maszyn drążek zębaty, do którego mocowane są drążki kierownicze, porusza się w tulei kaprolonu (trwałe tworzywo sztuczne o podwyższonej odporności na zużycie), po przeciwnej stronie dociskany jest kulistą stopką. Ford Focus 3 ma metalową tuleję z powłoką ślizgową (Teflon). Tutaj powstaje duża luka. Tak więc, jeśli przesuniesz prawy drążek kierowniczy w podniesionym Fordzie Focus 3, pukanie nie każe ci czekać.

Samo dokręcenie szyny, usunięcie szczeliny nie zadziała, ponieważ nadal potrzebna jest niewielka szczelina (od 0,1 do 0,2 mm). W przeciwnym razie można znacznie przyspieszyć proces zużywania się pary robaków, a nawet może być niebezpieczny, jak mówią eksperci. Ogólnie, jak widać, poprzednia metoda (naprawa przez podciąganie) nie jest mile widziana.

Aby wyeliminować stukanie, specjaliści samodzielnie wytwarzają dodatkową (do metalu z powłoką teflonową) tuleję kaprolonu. Nazywamy to dodatkowym, ponieważ nie możesz wyjąć własnego, ale po prostu uzupełnij go o nowy.

Po takim ulepszeniu i zamontowaniu urządzenia na miejscu naprawa się skończyła i zdaniem eksperta nie trzeba już wracać na szynę, nic więcej nie powala.

Samochody po wydaniu 2013 są wyposażone w mechanizmy kierownicze z Focus II. którzy też pukają „mocno”. więcej szczegółów tutaj.

. a sama tuleja bardziej przypomina plastikową „rolkę”.

Ogólnie wynik naprawy jest dość zachęcający - kilka Fordów jeździ na naprawionych mechanizmach przez ponad rok.Co prawda było jedno duże ALE – nie gwarantujemy poprawnego i poprawnego działania systemu EPS. w ostatnim Focusie III, naprawianym zgodnie ze standardowym opracowanym schematem, EPS „wysycha” następnego dnia - kierowca pokładowy zapalił napis „Awaria układu kierowniczego” na panelu, elektryczne wspomaganie kierownicy przestało działać odpowiednio. przebieg tego samochodu był 100600 km.

. na nakrętce regulacyjnej widoczne są ślady próby dokręcenia szyny. ale po pierwsze wymaga to specjalnego klucza, a po drugie nie da znaczącego wyniku - został zweryfikowany.

. i tutaj woda dostała się do szyny.

Przechodzimy do usunięcia mechanizmu. śruba w kabinie.

. krótka rama pomocnicza z 4 głównymi punktami podparcia.

. tylne śruby z nakładką krzyżową.

. tylne podparcie jednostki napędowej.

2 śruby wspornika rury wydechowej tłumika.

. opuścić ramę pomocniczą na stelażu tak daleko, jak pozwala na to wiązka przewodów.

. Wymontuj 2 złącza końcowej wiązki przewodów.

. zdemontować wsporniki tulei stabilizatora.

. 3 śruby mocujące mechanizm. i fso.

. aby uzyskać dostęp do skrzyni korbowej, konieczne jest wyjęcie wału kierownicy, wewnątrz którego zainstalowany jest kabel.

Z UV. zespół centrum technicznego Omega - Auto Tula.

Podczas naprawy drążków kierowniczych Ford Focus własnymi rękami 1, 2 lub 3 generacji lepiej obejrzeć film, który opowiada o głównych etapach naprawy drążka kierowniczego w Focusie. Możesz więc zapoznać się z prawidłową kolejnością działań i pozbyć się niepotrzebnych trudności.

Według każdej instrukcji naprawy przekładni kierowniczej samochodu Focus, jedną z najczęstszych przyczyn problemów jest konieczność dokręcania i zwiększone zużycie uszczelek. Jeśli wykonujesz pracę po raz pierwszy, badanie zawieszenia pojazdu nie będzie zbyteczne, aby uniknąć typowych trudności.

Przeprowadzając naprawy, zdemontowany drążek kierowniczy jest naprawiany ręcznie w Fordzie Focus przez godzinę. Istotą naprawy jest wykonanie następujących serii zabiegów:

w rzeczywistości usunięcie szyny na podnośniku;
odkręcanie i wyjmowanie drążka kierowniczego;
odkręcanie rur wysokociśnieniowych;
całkowite usunięcie mechanizmu z akcesoriami;
usunięcie drążka zębatego z odtworzeniem powierzchni (część jest zwykle pokryta rdzą);
renowacja pręta i instalacja zestawu naprawczego;
montaż zespołu mechanizmu w pojeździe;
kontrola wydajności.

Jeśli szyna Ford Focus jest zużyta, sama naprawa będzie musiała rozpocząć się od sprawdzenia stanu podzespołów. Zdecydowanie zalecamy ich wymianę. Jeśli warunek nie zostanie spełniony, właściciel Forda będzie musiał ponownie podnieść samochód, zdemontować zespół, naprawić i odłożyć. Musisz spędzić dużo dodatkowego czasu.

Podczas naprawy drążka kierowniczego nasz film powie Ci, jakie narzędzia będziesz musiał zdobyć, aby rozmontować, konserwować i montować tę część na Focusach. Również tutaj możesz szczegółowo poznać wszystkie subtelności procedury. Dostępna jest również instrukcja krok po kroku ze szczegółowym objaśnieniem czynności.Materiał ten z pewnością przyda się właścicielom, którzy po raz pierwszy samodzielnie wykonują naprawy.

Naprawa przekładni kierowniczej Focus ma szereg specyficznych cech. Zacznijmy od tego, że generacje Focusów następowały po sobie wraz z projektowaniem drążka kierowniczego.

Łączy wszystkie pokolenia drążek kierowniczy Focus jeden to problem z krakersem.

Suchary w Skupienie na drążku kierowniczym potrzebne do stabilizacji wału zębatki przed ruchami pionowymi i jednocześnie zaciskania zębów. Szyna w idealnej szynie powinna poruszać się tylko wzdłuż swojej osi (w lewo lub w prawo wzdłuż kierunku wagonu), ale nic poza tym. Usterka, w której wał-szyna zaczyna zwisać w górę i w dół, jest spowodowana zużyciem skrzyni korbowej krakera i samego krakera lub wyciśnięciem plastikowej zatyczki krakera.

Niestety w Skupić zębatki kierownicze sam krakers i jego wtyczka są wykonane z tworzywa sztucznego, a ta usterka dotyczy przede wszystkim zębatek kierowniczych z plastikowym krakersem.

Jeśli miękki plastikowy krakers drążek kierowniczy Focus jest zużyty lub z jakiegoś powodu urwał się gwint na wtyczce krakera, co nieuchronnie doprowadzi do stuknięć i luzów w układzie kierowniczym.

Plastikowa zatyczka do krakersów Skupić zębatki kierownicze po wyregulowaniu w fabryce nasadzany jest na klej. Czasami właściciele Forda Focus próbują wyregulować drążek kierowniczy, przekręcając zatyczkę krakersa. To pomyłka! Nigdy nie odcinaj zaklejonej wtyczki. Dokręcaj tylko na bardzo krótki czas. Potem wypadnie, a szyna uderzy jeszcze mocniej.

To samo może się zdarzyć, jeśli drążki kierownicze nie zostaną profesjonalnie wymienione lub naprawa drążka kierowniczego Focus. W tym przypadku krakers wyciska się również, jeśli podczas odkręcania / dokręcania drążków kierowniczych w samochodzie do zębatki wału zostanie przyłożony nadmierny moment obrotowy. Aby uzyskać informacje o tym, jak prawidłowo przykręcić pręty, przeczytaj notatkę:

W Hydrolab, w Naprawa przekładni kierowniczej Focus otrzymasz propozycję wymiany plastikowych zaślepek na te same metalowe.

Po takiej wymianie drążek kierowniczy samochodu Ford przestaje być jednorazowy i staje się niezawodny.

Gidrolab wykorzystuje swoją zastrzeżoną metodę w celu wyeliminowania uderzeń i luzów spowodowanych zużyciem skrzyni korbowej. Ten problem został rozwiązany raz na zawsze.

Oprócz awarii krakersów, zębatki kierownicze Focus charakteryzują się wieloma innymi. Są to luzy w prawej tulei wału zębatki.

Na naprawa przekładni kierowniczej ostrości Gidrolab wykorzystuje swoją technologię do udoskonalania tulei i gwarantuje całkowity brak w nich luzów i uderzeń. W tym przypadku stosowana jest praca maszynowa i używane są materiały japońskie.

Następnie pokrótce porozmawiamy o specjalnych awariach przekładni kierowniczych Focus różnych generacji.

Przekładnie kierownicze w Fordzie Focus pierwszej generacji są wykonane dość niezawodnie. Tylko poważne nadużycia, takie jak jazda z rozdartym butem, mogą spowodować pęknięcie tych bagażników. Należy również zauważyć, że w niektórych samochodach zamontowano drążki kierownicze TRW, a w innych Ford. Szyny TRW były bardziej niezawodne.

W drugim Fordzie Focus wszystkie problemy są spowodowane crackerami, jak napisano wcześniej. Ale są też takie awarie, jak zużycie skrzyni korbowej cylindra. Cylinder zębatki kierownicy Focus zużywa tłok zębatki przede wszystkim w pozycji środkowej. Po zużyciu do wartości granicznej kierownica zaczyna gryźć w pozycji środkowej. Czasami awaria zębatki może być spowodowana niewprawnymi naprawami z użyciem niewłaściwych pierścieni tłokowych. Materiał pierścieni tłokowych ma znaczenie! Wiele materiałów bardzo szybko zużywa aluminium.

W trzecim Focus szyny są hydrauliczne lub elektryczne. Naprawa przekładni kierowniczej Focus-3 nie różni się od naprawy przekładni kierowniczej w Focus-2, jeśli jest ona hydrauliczna. Ale naprawa elektrycznego drążka kierowniczego Focus-3 jest dość skomplikowana. Najczęściej jednak dotyczy to tulei, które Gidrolab może łatwo przerobić zgodnie ze swoją technologią. Nasze tuleje wytrzymują bardzo długo!

Gidrolab udziela 13 miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów.

Przeszedł diagnostykę akustyczną szyny u dealera, jednocześnie poinformował o wycieku (wycieku) płynu gur po lewej stronie szyny.

Zdjęli zabezpieczenie, nie było kropli, Inżynier najpierw starał się zapewnić, że coś wylało się w to miejsce szyny w czasie przedsprzedaży, pokazał mu zdjęcie zaraz po zakupie, gdzie wszystko jest suche) ).

Postanowiliśmy zrzucić pyl i sprawdzić, czy dławnica może przeciekać, wszystko też jest suche. Mówię, że trzeba zmyć i obserwować, w odpowiedzi - to są wydatki, trzeba otrzymać rozpuszczalnik, będzie zapłacony, sugerowałem po prostu uszczelnienie zbiornika gur.

Potem odłożyliśmy mikrofony i pojechaliśmy na przejażdżkę, od razu porównaliśmy nagranie z „odniesieniem”, jest nadmiar szumów, w efekcie szyna była uszkodzona, czekam na wstęp i zaproszenie do jej wymiany.

Do problemu z szyną podłączyłem Ford Sollers Holding LLC, wcześniej składałem wniosek trzykrotnie bez skutku, pierwszy raz od razu po zakupie.

Cześć wszystkim. Dziś rano rozmawiałem z kolegą kupiłem Forda w 2012 roku jest to Subaru Forester 2,5 litra (szyna wspomagania kierownicy), wymieniłem listwę 2 razy przekląłem i w efekcie puściły mi nerwy i sprzedałem Ford, tk. Jestem zmęczony walką z dealerami i udowadnianiem im oczywistych rzeczy i spędzaniem nad tym dużo czasu. Ale dlaczego to robię:
3 miesiące temu mój przyjaciel zaczął mówić o jakimś pukaniu przed nim podczas jazdy po wybojach i cichej jazdy po szutrze i nierównych drogach, pojechaliśmy z nim dwa tygodnie temu i poczułem to samo prawie pukanie, co miałem na Bród. Wczoraj na gwarancji wymienili drążek kierowniczy, twierdząc, że złamały się tam jakieś tuleje. Przebieg to tylko 28 300 km, pukanie zaczęło się gdzieś w tysiącach od 22 000.
O to mi chodzi, po tej sytuacji zdałem sobie sprawę, że nie tylko samochody marki Ford, ale także wybitni japońscy producenci borykają się z problemem drążka kierowniczego. sąsiad ma Hondę Accord i jest tak samo głośno w przednim zawieszeniu, ale nie bierze łaźni parowej, według niego był u dealera i powiedziano mu też, że to kosmetyczny pukanie (podobno kierownicy Forda pracują tam teraz)

Więc chłopaki, najwyraźniej jest to ogólny trend w nowych samochodach większości producentów, w tym japońskich.
Trochę zmieniłem zdanie na temat Forda, ale w 90% przypadków problem nie dotyczy AUTO (wszystkie się psują), ale dealerów. Dealer Subaru po 20 minutach przebywania auta w boksie rozpoznał sprawę gwarancyjną i dokładnie 10 dni później wymienił szynę, nie trzeba było tracić nerwów na czujniki, słuchać bajek po cechach konstrukcyjnych itp. .
Cóż, coś takiego))) Zadbaj o swoje nerwy, są droższe)))

Naprawa przekładni kierowniczej we wszystkich generacjach Forda Focus może być prawdziwą niespodzianką i postanowiliśmy Ci pomóc w tej kwestii.

Przekładnia kierownicza Focusów jest dość niezawodną jednostką, ale z powodu dużego obciążenia i niewłaściwej obsługi dochodzi do awarii i konieczna będzie naprawa przekładni kierowniczej. Główne usterki obejmują obecność hałasu lub pukania, wyciek płynu, obecność luzu i słabą czułość.

Naprawa kolei obejmuje następujące etapy:

Na samym początku musisz odłączyć akumulator, zdjąć ramę pomocniczą, a dopiero potem zobaczyć, jak zdejmuje się drążek kierowniczy.