Zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi vaz 21213

Łada-21213 (Niva). Zespół przekładni tylnej osi

Części reduktora tylnej osi

Niezawodną pracę skrzyni biegów zapewnia ścisłe przestrzeganie poniższych technik montażu i regulacji.

1. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okna do skrzyni mechanizmu różnicowego koła zębate boczne z podkładkami podporowymi i satelitami.
2. Obróć satelity i koła zębate boczne tak, aby oś obrotu była wyrównana z osią otworu w pudełku, a następnie włóż zębnik satelitów.
3. Sprawdzić luz osiowy każdego koła półosiowego: powinien on wynosić 0–0,10 mm, a moment oporu obrotu mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
4. W przypadku zwiększenia luzu, co jest oznaką zużycia części mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki nośne kół zębatych półosi na inne, grubsze.
5. Jeżeli podanego luzu nie można uzyskać nawet z najgrubszą podkładką, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
6. Przymocuj napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego.
7. Za pomocą trzpienia A.70152 wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk wałeczkowych do skrzynki mechanizmu różnicowego.

Łada-21213 (Niva). Montaż i regulacja przekładni napędowej

Części reduktora tylnej osi

Wyznaczenie grubości pierścienia nastawczego koła napędowego

3 - tylne łożysko mechanizmu napędowego;

1. Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnia się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zainstalowanego między powierzchnią czołową koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
2. Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i narzędzia A.95690 ze wskaźnikiem. Wykonaj operacje w następującej kolejności.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

4. Na trzpieniu A.70184 (4) imitującym koło napędowe zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska tylnego za pomocą trzpienia A.70152 i wsuń trzpień w gardziel obudowy przekładni (patrz Rys. Określenie grubości pierścień regulacyjny przekładni napędowej).
5. Zamontować pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz zębnika napędowego i obracając trzpień w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręcić nakrętkę momentem 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
6. Zamocuj przyrząd A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustaw wskaźnik z podziałką 0,01 mm w pozycji zerowej, umieszczając jego nogę na tym samym końcu trzpienia A.70184.
7. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego stopa opierała się na powierzchni gniazda łożyska obudowy mechanizmu różnicowego.
8. Obracając w lewo i w prawo trzpień 4 ze wskaźnikiem, ustawić go w pozycji, w której strzałka wskaźnika oznacza minimalną wartość „a1” (patrz rys. Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koło zębate napędowe) i zapisz go.
9. Powtórz tę operację na powierzchni osadzenia drugiego łożyska i określ wartość „a2”.
10. Określ grubość „S” pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną między wartościami „a” i „b”.

- a - średnia arytmetyczna odległość od czoła trzpienia do czopów łożysk różnicowych;
- a = (a1 + a2): 2;
- b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, przeliczone w mm.

Wielkość odchylenia jest zaznaczona na kole napędowym (patrz rys. Zębatki napędowe) w setnych milimetra ze znakiem plus lub minus.
11. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy zwrócić uwagę na znak wartości „b” i jej jednostki miary.

Załóżmy, że ustawiona za pomocą wskaźnika wartość „a” wynosi 2,91 mm (wartość „a” jest zawsze dodatnia), a odchylenie „-14” jest ustawione na kole napędowym po numerze seryjnym. Aby uzyskać wartość „b” w milimetrach, należy pomnożyć wskazaną wartość przez 0,01 mm:

b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla zębnika w milimetrach:

S = a - b = 2,91 - (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
W takim przypadku użyj podkładki 3,05 mm.

Podczas naprawy skrzyni biegów tylnego mostu należy zamontować nową tuleję dystansową, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, koła zębate napędu głównego lub łożyska koła napędowego. Jeśli te części pozostaną takie same, można nadal używać tulei dystansowej.

13. Włóż koło zębate napędu do obudowy przekładni i załóż na nią bieżnię wewnętrzną łożyska przedniego, deflektor oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę.
14. Nakręcić nakrętkę na koniec przekładni i blokując kołnierz przekładni napędowej, dokręcić ją (moment dokręcania patrz podrozdział 3.5.7.7).

3.5.7.7. Regulacja łożyska przekładni napędowej

Regulacja przedniej osi nivy to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia wygodną i bezproblemową jazdę po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc warunkowo znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy:
• Zarejestrowany na stałe;
• Naprawiono podczas hamowania silnikiem spalinowym lub przyspieszania.

Z natury dźwięki mogą przypominać:
• Wycie (zużycie głównej pary);
• Trzepotanie, buczenie „trolejbusu” (zniszczenie lub wyciągnięcie łożysk trzonu, poluzowana nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych skrzyni głównej);
• Przerywane „zacieranie się” (łożysko różnicowe).
Złożoność diagnostyki w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne części samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i przyrządy. Jednak ze względu na ich ograniczoną dystrybucję i wysoki koszt ich obecność nie jest konieczna, chociaż pożądana jest oszczędność czasu i dokładności strojenia.
Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, śledzona jest zgodność odstępów technologicznych i procedury przeprowadzania operacji naprawczych.

Główny etap poprzedza przygotowania, w tym:
1. Spuść olej z RPM przez otwór spustowy;

2. Odłączanie wału napędowego kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usunięcie szelek zawieszenia.

6. Wyjmowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru oraz rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do wykonania operacji wykorzystywane jest oryginalne urządzenie A.95690, trzpień A.70184 lub analog wykonany według rysunku.

Płaszczyzna siedziska skrzyni korbowej jest ustawiona tak, że zajmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie płaski metalowy pręt. Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w odstępach co 0,05 w szczelinę pod prętem. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką zastosowaną do koła zębatego.
Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się wyrzucenie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, jeśli to konieczne, skróć ją).

Podczas toczenia części kontrolują siłę podczas obracania koła zębatego (powinna wynosić 157-196 N·cm), w przypadku łożysk z przebiegiem obowiązuje moment obrotowy 39,2–58,8 N·cm.Stosowanie zastrzeżonego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni przydomowa stocznia stalowa. Podczas pracy owiń jeden koniec 1 m sznurka wokół kołnierza, a drugi przymocuj do wagi. Zablokuj moment obrotowy, pociągając urządzenie w kierunku prostopadłym. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe - grubsze niż dotychczas. Do wyboru 7 standardowych rozmiarów z krokiem 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek - brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są zainstalowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożyska są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, daną rolę spełni suwmiarka o odpowiedniej wielkości.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, na początku i na końcu dokręcania rejestruje się odległość w stosunku do pokryw łożysk. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny reguluje się, doprowadzając napędzane koło zębate do wiodącego, aż zniknie. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm.
Regulacja luzu zatrzymuje się, gdy pojawi się lekkie uderzenie zębów. Następnie obie nakrętki dokręca się równomiernie na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz przy dowolnym położeniu kół zębatych.

Regulacja przedniej osi nivy to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia wygodną i bezproblemową jazdę po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji powstających w różnych trybach pracy VAZ 21214. W ten sposób warunkowo znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy: • Rejestrowane stale;

• Naprawiono podczas hamowania silnikiem spalinowym lub przyspieszania.

Ze swojej natury dźwięki mogą przypominać: • Wycie (zużycie głównej pary); • Trzepotanie, buczenie „trolejbusu” (zniszczenie lub wyciągnięcie łożysk trzonu, poluzowana nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych skrzyni głównej); • Przerywane „zacieranie się” (łożysko różnicowe).

Złożoność diagnostyki w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne części samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i przyrządy. Jednak ze względu na ich ograniczoną dystrybucję i wysoki koszt ich obecność nie jest konieczna, chociaż pożądana jest oszczędność czasu i dokładności strojenia. Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, śledzona jest zgodność odstępów technologicznych i procedury przeprowadzania operacji naprawczych.

Etap główny poprzedza przygotowanie obejmujące: 1. Spuszczenie oleju z RPM przez otwór spustowy;

Przeczytaj z tym Kładziemy nosze w terenie, szczegółowe instrukcje

2. Odłączanie wału napędowego kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usunięcie szelek zawieszenia.

6. Wyjmowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru oraz rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do wykonania operacji wykorzystywane jest oryginalne urządzenie A.95690, trzpień A.70184 lub analog wykonany według rysunku.

Płaszczyzna siedziska skrzyni korbowej jest ustawiona tak, że zajmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie płaski metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w odstępach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym. Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm. Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe. Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Z tym przeczytaj Naprawa i regulacja przedniej i tylnej osi skrzyni biegów

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustalić odległość w stosunku do pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm. Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.