Zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi vaz 21213

Łada-21213 (Niva). Montaż przekładni tylnej osi

Części przekładni tylnej osi

Niezawodną pracę skrzyni biegów zapewnia ścisłe przestrzeganie poniższych procedur montażu i regulacji.

1. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okna do skrzyni mechanizmu różnicowego koła zębate półosi z podkładkami nośnymi i satelitami.
2. Obróć zębniki i koła zębate osi, aby wyrównać oś obrotu z osią otworu w skrzyni, a następnie włóż oś zębników.
3. Sprawdź luz osiowy każdej przekładni osi: powinien wynosić 0–0,10 mm, a moment oporu obrotu mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgfm).
4. W przypadku zwiększenia szczeliny, co jest oznaką zużycia części mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki nośne kół zębatych osi na inne o większej grubości.
5. Jeżeli podanego luzu nie można uzyskać nawet po zamontowaniu najgrubszej podkładki, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
6. Przymocuj napędzane koło zębate do skrzynki mechanizmu różnicowego.
7. Za pomocą trzpienia A.70152 wciśnij wewnętrzne bieżnie łożysk wałeczkowych do skrzynki mechanizmu różnicowego.

Łada-21213 (Niva). Montaż i regulacja przekładni napędowej

Części przekładni tylnej osi

Określanie grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego

3 - tylne łożysko koła napędowego;

1. Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnia dobór grubości pierścienia regulacyjnego zainstalowanego między powierzchnią czołową koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
2. Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i narzędzia A.95690 ze wskaźnikiem. Wykonaj operacje w następującej kolejności.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

4. Na trzpieniu A.70184 (4) imitującym koło napędowe, za pomocą trzpienia A.70152 zamontować wewnętrzny pierścień tylnego łożyska i włożyć trzpień w szyjkę obudowy skrzyni biegów (patrz Rys. Określanie grubości pierścienia nastawczego przekładni napędowej).
5. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpień w celu prawidłowego montażu rolek łożyska, dokręć nakrętkę momentem 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
6. Zamocuj uchwyt A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustaw wskaźnik z podziałką 0,01 mm w pozycji zerowej, umieszczając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184.
7. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego nóżka znalazła się na powierzchni gniazda łożyska mechanizmu różnicowego.
8. Obracając trzpień 4 wskaźnikiem w lewo i w prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika oznacza minimalną wartość „a1” (patrz rys. Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego ) i zapisz go.
9. Powtórz tę operację na gnieździe drugiego łożyska i określ wartość „a2”.
10. Określ grubość „S” pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną między wartościami „a” i „b”.

- a - średnia arytmetyczna odległość od końca trzpienia do szyjek łożysk mechanizmu różnicowego;
– a = (a1 + a2) : 2;
- b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, przeliczone w mm.

Wartość odchyłki jest zaznaczona na kole napędowym (patrz rys. Koła zębate głównego koła zębatego) w setnych milimetra ze znakiem plus lub minus.
11. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak wartości „b” i jego jednostki.

Załóżmy, że ustawiona za pomocą wskaźnika wartość „a” jest równa 2,91 mm (wartość „a” jest zawsze dodatnia), a odchyłka „-14” jest ustawiona na kole napędowym po numerze seryjnym. Aby uzyskać wartość „b” w milimetrach, należy pomnożyć wskazaną wartość przez 0,01 mm:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla zębnika w milimetrach:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
W takim przypadku zainstaluj pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.

Podczas naprawy skrzyni biegów tylnego mostu należy zamontować nowy element dystansowy, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, zwolnice lub łożyska zębników. Jeśli określone części pozostają takie same, można nadal używać tulei dystansowej.

13. Włóż koło zębate napędu do obudowy przekładni i załóż na nią bieżnię wewnętrzną łożyska przedniego, odrzutnik oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę.
14. Nakręcić nakrętkę na końcówkę koła zębatego i po zablokowaniu kołnierza wiodącego koła zębatego dokręcić (o momencie dokręcenia patrz podrozdział 3.5.7.7).

3.5.7.7. Regulacja łożyska zębnika

Regulacja przedniej osi Niva to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia komfortowe i bezproblemowe poruszanie się po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji występujących w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc konwencjonalnie znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy:
• Zarejestrowany na stałe;
• Naprawiono podczas hamowania za pomocą silnika spalinowego lub przyspieszenia.

Dźwięki mogą brzmieć jak:
• Wycie (zużycie głównej pary);
• Chrupnięcie, dudnienie „trolejbusu” (zniszczenie lub ściśnięcie łożysk trzonu, odkręcona nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych reduktora GP);
• Przerywane „szuranie” (łożysko dyferencjału).
Złożoność diagnozy w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne elementy samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i mocowania. Jednak ze względu na ograniczoną dystrybucję i wysokie koszty ich obecność nie jest konieczna, chociaż jest pożądana ze względu na oszczędność czasu i dokładność strojenia.
Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, istnieje związek między lukami technologicznymi a procedurą przeprowadzania operacji naprawczych.

Główny etap poprzedza przygotowania, w tym:
1. Spuszczanie oleju z RPM przez otwór spustowy;

2. Odłączanie wału Cardana kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usuwanie zawieszenia na rozstępy.

6. Wymontowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Potem następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru, rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do obsługi używa się oryginalnego uchwytu A.95690, trzpienia A.70184 lub odpowiednika wykonanego według rysunku.

Płaszczyzna współpracująca skrzyni korbowej jest umieszczona w taki sposób, że przyjmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie równy metalowy pręt. Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w odstępach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym.
Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm.Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe. Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustalić odległość w stosunku do pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm.
Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.

Regulacja przedniej osi Niva to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia komfortowe i bezproblemowe poruszanie się po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc umownie znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy: • Rejestrowane w sposób ciągły;

• Naprawiono podczas hamowania za pomocą silnika spalinowego lub przyspieszenia.

Charakter dźwięków może przypominać: • Wycie (zużycie głównej pary); • Chrupnięcie, dudnienie „trolejbusu” (zniszczenie lub ściśnięcie łożysk trzonu, odkręcona nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych reduktora GP); • Przerywane „szuranie” (łożysko dyferencjału).

Złożoność diagnozy w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne elementy samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i mocowania. Jednak ze względu na ograniczoną dystrybucję i wysokie koszty ich obecność nie jest konieczna, chociaż jest pożądana ze względu na oszczędność czasu i dokładność strojenia. Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, istnieje związek między lukami technologicznymi a procedurą przeprowadzania operacji naprawczych.

Etap główny poprzedza przygotowanie obejmujące: 1. Spuszczenie oleju z RPM przez otwór spustowy;

Z tym czytali: Kładziemy nosze na polu, szczegółowe instrukcje

2. Odłączanie wału Cardana kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usuwanie zawieszenia na rozstępy.

6. Wymontowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Potem następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru, rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do obsługi używa się oryginalnego uchwytu A.95690, trzpienia A.70184 lub odpowiednika wykonanego według rysunku.

Płaszczyzna współpracująca skrzyni korbowej jest umieszczona w taki sposób, że przyjmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie równy metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w odstępach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym. Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm. Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe. Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Z tym przeczytaj Naprawa i regulacja przedniej i tylnej osi skrzyni biegów

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustalić odległość w stosunku do pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm. Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.