Zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi vaz 21053

Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na tylne koła „siódemki” przez reduktor tylnej osi. Koła zębate zamontowane w skrzyni biegów z czasem zużywają się i zaczynają hałasować podczas jazdy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić lub naprawić skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2107.

Jak sama nazwa wskazuje, skrzynia biegów VAZ 2107 znajduje się z tyłu samochodu. Znajduje się wewnątrz tylnej osi i jest do niej przykręcony ośmioma śrubami. Z drugiej strony skrzyni biegów, do kołnierza, przykręcony jest wał napędowy samochodu.

Skrzynia biegów to dość droga część, a jej naprawa to pracochłonny i skomplikowany proces. Dlatego należy najpierw upewnić się, że przyczyną hałasu jest właśnie awaria skrzyni biegów. Można to zrobić w następujący sposób:

• Wybierz płaski odcinek drogi i stopniowo przyspieszaj na nim od 20 do 90 km/h. Podczas jazdy należy uważnie słuchać i zwracać uwagę na pojawianie się i zanikanie obcych odgłosów od strony skrzyni biegów tylnego mostu.
• Zwolnij gaz, rozpoczynając hamowanie silnikiem. Podczas gdy prędkość spada, należy również zwrócić uwagę na momenty, w których hałas pojawia się i znika.
• Rozpędź samochód do ok 100 km/h i przełącz na luz, wyłącz silnik. Podczas gdy samochód toczy się bezwładnie, zwróć uwagę na obecność i zanikanie hałasu.

[wskazówka] Jeśli tylna oś brzęczy przy włączonym i wyłączonym biegu, nie ma problemów ze skrzynią biegów. Jeśli hałas jest obserwowany tylko przy włączonym biegu, konieczna jest naprawa lub wymiana skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107. [/ Wskazówka]

Aby zweryfikować obecność lub brak problemu mono w ten sposób:

• Zaparkuj maszynę za pomocą klinów pod koła.
• Podnieś tylną oś.
• Uruchom silnik, włącz prędkość i dodaj gazu, aby koła obracały się bez obciążenia, a prędkościomierz pokazywał tę samą prędkość, co podczas testowania w ruchu.

Jeśli podczas jazdy bez obciążenia hałas pozostaje taki sam jak pod obciążeniem, problem nie dotyczy skrzyni biegów. Sprawdź inne elementy tylnego napędu.

Jeśli skrzynia biegów nie hałasuje bez obciążenia, będziesz musiał zająć się jej przywróceniem. Zużyte koła zębate zaczynają hałasować dopiero pod obciążeniem.

Konstrukcja skrzyni biegów jest dość niezawodna, a „siódemka” może przejechać 100-300 tysięcy kilometrów bez naprawy tylnej osi. Przedwczesne zużycie kół zębatych występuje tylko przy niewłaściwym użytkowaniu:

• nieterminowa wymiana oleju przekładniowego;
• stosowanie oleju o niskiej jakości;
• eksploatacja mostu przy niewystarczającym poziomie oleju;
• częste poślizgi pojazdu lub praca w ekstremalnych warunkach obciążenia.

Aby naprawić tylną oś VAZ 2107, będziesz potrzebować:

• zestaw kluczy płaskich;
• dłuto;
• dryf;
• młot;
• ściągacz do pierścieni łożysk;
• ołówek;
• pojemnik na olej przekładniowy;
• klucz dynamometryczny;
• zestaw sond:
• suwmiarka.

Prace należy prowadzić na podnośniku lub w dole inspekcyjnym.

Przed wyjęciem skrzyni biegów należy spuścić olej przekładniowy, który wlewa się do tylnej osi VAZ 2107. Aby to zrobić, umieść pojemnik na olej pod otworem spustowym osi i odkręć korek spustowy.

Ważne: po naprawach napełnić skrzynię biegów nowym olejem przekładniowym.

Kolejna procedura wygląda następująco:

• odkręcić śruby mocujące kardana do kołnierza skrzyni biegów;
• oddokuj tył kardana i opuść go;
• podnieś samochód na podnośniku (jeśli nie jest na podnośniku) i zdejmij tylne koła;
• odkręcić śruby prowadzące bębnów hamulcowych;
• wyjmij bębny hamulcowe;
• odkręcić 4 śruby mocujące półosie;
• wyciągnąć półosie, zwalniając skrzynię biegów;
• odkręcić 8 śrub mocujących skrzynię biegów;
• wyjąć skrzynię biegów.

[wskazówka]Porada: po wymontowaniu półosi warto sprawdzić stan łożysk i w razie potrzeby je wymienić.[/wskazówka]

Regulacja i naprawa skrzyni biegów wymaga pewnych umiejętności i starannego przestrzegania technologii. Niezbędne jest również posiadanie ściągaczy, stojaków i specjalnych narzędzi. Jeśli nie ma na liście, powinieneś powierzyć pracę profesjonalistom.

Jeśli masz niewystarczające kwalifikacje, lepiej nie zaczynać pracy ze skrzynią biegów. Prace montażowe i regulacyjne wymagają dość wysokich umiejętności ślusarskich. Demontaż mostu VAZ 2107 nie jest trudny, ale jest to jeden z niewielu węzłów G7, które wymagają wysoko wykwalifikowanej konserwacji. Na tych pracach nie warto oszczędzać.

Skrzynia biegów jest demontowana w następującej kolejności:

• odkręcić nakrętkę trzpienia;
• zdejmij kołnierz i zdejmij koło zębate napędowe i pierścienie regulacyjne;
• zdjąć uszczelkę olejową, deflektor oleju, wewnętrzny pierścień łożyska;
• wycisnąć zewnętrzne pierścienie łożysk za pomocą ściągacza;
• zdemontować koło napędowe z mechanizmem różnicowym (w tym przypadku należy wymienić tuleję dystansową).

Podczas demontażu skrzyni biegów konieczne jest umieszczenie oznaczeń na pokrywach łożysk w celu zamontowania ich w ich pierwotnym położeniu. Aby to zrobić, możesz użyć rdzenia (który jest bardziej niezawodny) lub ołówka. Na osłonach i korpusie należy nanieść znaki, aby później można je było połączyć podczas montażu. Należy również oznaczyć lewą i prawą osłonę, aby nie pomylić ich miejscami.

Możesz to zrobić w ten sposób: na okładkach, oprócz znaków naprzeciwko znaków na ciele, umieść ołówkiem cyfry lub litery. Metoda jest zła, ponieważ etykiety zostaną wymazane podczas czyszczenia okładki. Dlatego bardziej niezawodne jest po prostu wykonywanie oznaczeń za pomocą rdzenia. Na przykład jeden na lewej okładce i dwa po prawej.

Pierścienie wewnętrzne z separatorem usuwa się za pomocą młotka i wybijaka. Konieczne jest wybicie pierścieni poprzez lekkie stukanie w różnych miejscach. Jeśli trafisz tylko w jedno miejsce, nie będziesz w stanie wyciągnąć pierścienia.

Zazwyczaj naprawa polega na wymianie łożysk lub pary głównej. Te części najczęściej zawodzą.

Główna para jest dostępna w kilku wariantach i określa przełożenie skrzyni biegów. Im większe przełożenie, tym większy ciąg, im niższy, tym wyższa maksymalna prędkość maszyny. Istnieją trzy standardowe wersje głównej pary stosowane w różnych modelach VAZ.

Wszystkie klasyczne samochody VAZ mają napęd na tylne koła, ruch samochodu jest realizowany przez tylną oś, która jest wiodącą. Skrzynia biegów tylnej osi VAZ jest najważniejszą częścią skrzyni biegów, to w niej znajduje się główny bieg.

Aby samochód mógł jechać, konieczne jest przeniesienie obrotów silnika na koła. Ale silnik ma zbyt dużą prędkość i aby właściwie rozłożyć moment obrotowy, potrzebny jest mechanizm zmieniający przełożenie. Ze względu na skrzynię biegów i inną liczbę obrotów silnika spalinowego zmienia się prędkość ruchu, a główna para tylnej osi przejmuje obrót i przenosi go na koła przez koła zębate.

Skrzynia biegów tylnej osi VAZ składa się z następujących części:

• kołnierz, jest zamocowany na kole napędowym REM (trzpie), jest łącznikiem pośrednim między wałem Cardana a tym kołem zębatym;
• trzon głównej pary, na jednym końcu którego znajdują się szczeliny do dociskania kołnierza, na drugim końcu - przekładnia stożkowa z niewielką liczbą zębów;
• napędzane koło zębate (planetarne), jest sprzężone z kołem napędowym, wraz z nim tworzy w parze główny bieg;
• centralny mechanizm różnicowy, który umożliwia obracanie się tylnych kół przy różnych prędkościach kątowych.

Mechanizm różnicowy jest bardzo prosty - mechanizm składa się z dwóch kół zębatych osi, dwóch satelitów i sworznia satelitów. Ze skrzyni biegów 3M ruch przenoszony jest na półosie, na których zamocowane są koła.

REM różnią się przełożeniem głównej pary, w sumie w VAZ-classic występują cztery typy skrzyń biegów:

Najbardziej „niska prędkość” to RZM 2102, jego koło napędowe ma 9 zębów, na napędzanym kole jest 40. Aby obliczyć przełożenie skrzyni biegów, należy podzielić liczbę zębów przekładni planetarnej przez liczba zębów wału napędowego, dla VAZ 2102 JEŚLI okaże się, że wynosi 4,44.

Skrzynia biegów „groszowa” (2101) ma liczbę zębów na kołach zębatych 10/43, więc jej IF wynosi 4,3. Kolejny, szybszy, to REM 2103 - ma przełożenie 1041, co oznacza, że ​​przełożenie wynosi 4,1. I wreszcie „najszybsza” będzie skrzynia biegów 2106, o liczbie zębów odpowiednio 11/43 i IF 3,9.

Wielu właścicieli VAZ 2101-07 stara się zainstalować najszybszą skrzynię biegów, ale nie zawsze jest to konieczne. Jeśli ładunek jest często przewożony samochodem, to znaczy samochód jest „koniem roboczym”, duża prędkość jest bezużyteczna, ale przyda się duża moc momentu obrotowego. Należy zauważyć, że RZM 2102 nie był dostarczany w częściach zamiennych, był montowany tylko w kombi „dwójkach”.

VAZ 2107 to ostatni samochód z serii VAZ z napędem na tylne koła - był najnowszym i najdłużej produkowanym z całego Classica, jego produkcja zakończyła się w 2012 roku. W maszynie zainstalowano wszystkie typy skrzyń biegów, z wyjątkiem 2102, wybór RZM zależał od typu i mocy silnika.

Główną chorobą REM jest zwiększony hałas (szum), a skrzynia biegów może brzęczeć z różnych powodów:

• w moście nie ma wystarczającej ilości oleju lub jest całkowicie nieobecny;
• szczelina między kołami zębatymi głównej pary nie jest regulowana;
• koła zębate są zużyte, mają wióry i inne uszkodzenia;
• główna para ma wadę fabryczną, koła zębate nie są fabrycznie docierane;
• nakrętka trzpienia jest odkręcona lub poluzowana;
• łożyska są zużyte.

Główną wadą środkowego mechanizmu różnicowego jest zużycie kół zębatych półosi i satelitów, gdy powierzchnie części są mocno zużyte, między kołami mechanizmu różnicowego tworzą się luzy, ale tylna oś zwykle nie hałasuje z powodu zużycie mechanizmów różnicowych.

Skrzynie biegów ZM w VAZ-classic można naprawić, ale tylko wtedy, gdy nie ma zużycia kół zębatych. Jeśli mechanizmu nie można już naprawić, należy go wymienić. Zamieniamy skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2106 na „siódemkę” w następujący sposób:

• auto montujemy na podszybiu lub podnośniku samochodowym, bardzo niewygodna jest zmiana skrzyni biegów na ziemi;
• jeśli samochód jest w boksie, obie strony muszą być podniesione, w każdym razie tylne koła muszą zostać usunięte. Jeśli praca nie jest wykonywana na podnośniku, należy zamontować ograniczniki pod każdą stroną samochodu (z tyłu);
• odkręcamy korek spustowy w REM, spuszczamy olej przekładniowy, po uprzednim przygotowaniu do niego pojemnika;
• wyjąć tylne bębny hamulcowe (po dwie śruby prowadzące z każdej strony), po wyjęciu samochodu z hamulca ręcznego. Bębny mogą być trudne do wyjęcia, demontuje się je poprzez stukanie od tyłu młotkiem w drewniany klocek. Nie można uderzyć w bęben metalowym młotkiem, bęben może pęknąć;

W związku z tym usunięcie skrzyni biegów ZM można uznać za zakończone, teraz pozostaje albo naprawić mechanizm, albo zamiast tego zainstalować nowy.

Zwiększony luz w REM może powstać z powodu zużycia sworznia satelitów mechanizmu różnicowego - jeśli chwycisz wał Cardana i obrócisz go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ten luz będzie wyczuwalny. Ponadto może powstać zwiększony luz z powodu zużycia wypustów wewnątrz obudowy samego mechanizmu różnicowego.

Jeśli szczeliny w głównej parze ZM nie są wyregulowane, podczas jazdy samochodu pojawia się charakterystyczny dźwięk:

• wraz ze wzrostem obciążenia (gwałtowny wzrost prędkości) na moście słychać charakterystyczne wycie;
• kiedy wypuszczasz gaz, hałas znika.

ZM może brzęczeć w inny sposób, ale opisaną powyżej charakterystyczną cechę najczęściej można usłyszeć w klasycznych samochodach VAZ. Zużyte zęby głównej pary są wyraźnie widoczne na „planetarnym” - stają się zaokrąglone, a często odnotowuje się na nich ślady rdzy.

Jeśli główna para w skrzyni biegów jest zużyta, należy ją wymienić. Ale nie można po prostu włożyć kół zębatych na miejsce, szczeliny w nich muszą zostać wyregulowane. Łącznie wykonywane są dwa rodzaje podstawowych regulacji:

• grubość tulei regulacyjnej (podkładki) dobiera się do chwytu (przekładni napędowej). Podkładka może mieć grubość od 2,6 mm do 3,5 mm;
• szczelina między kołami zębatymi głównej pary jest regulowana za pomocą dwóch nakrętek regulacyjnych obudowy mechanizmu różnicowego.

Podkładka pod trzpień jest dobrana w taki sposób, aby wał z napędowym kołem zębatym obracał się w obudowie skrzyni biegów bez luzu z ręcznym wysiłkiem (0,3-0,4 kg). W takim przypadku nakrętkę trzpienia należy dokręcać z siłą od 12 do 26 kg, zwykle dokręca się 18-19 kg.

Po zamontowaniu cholewki zakłada się obudowę mechanizmu różnicowego z zamocowaną do niej przekładnią planetarną. Etui zapinane jest na dwie osłony (4 śruby, gałka z łbem na 17). Nakrętki regulacyjne są przykręcone po bokach łożysk, dyferencjał jest ustawiony tak, aby między kołami zębatymi głównej pary był luz, „planetarny” nie powinien być zaciskany. Przesuwając nakrętki regulacyjne w prawo i w lewo, przekładnia trzpieniowa zostaje doprowadzona do przekładni planetarnej. Regulacja wybiera moment, w którym szczelina między biegami praktycznie znika.

Ostatnim krokiem jest regulacja napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, nakrętki regulacyjne dokręcane są z boków. Taką pracę należy wykonać za pomocą wskaźnika, urządzenie powinno pokazywać od 0,14 do 0,18 mm, szczelina między zębatkami powinna zawierać się w zakresie 0,08-0,13 mm. Po operacji nakrętki regulacyjne są mocowane płytkami, aby się nie obracały.

Należy zauważyć, że regulacja skrzyni biegów tylnej osi VAZ jest bardzo trudnym zadaniem i lepiej powierzyć ją profesjonalistom.

Właściciele samochodów klasyków VAZ często nie mogą zdecydować, co lepiej zrobić - kupić cały gotowy zespół REM lub kupić poszczególne części, naprawić skrzynię biegów. Naprawdę trudno tu się zdecydować – cena nowej skrzyni biegów jest oczywiście wyższa, ale właściciel auta odciąża się od bólu głowy z regulacją. Chodzi o to, że nie jest tak łatwo znaleźć dobrego mistrza w skrzyniach VAZ i nie ma gwarancji, że nowa główna para nie będzie brzęczać.

Jeśli właściciel samochodu kupi nową skrzynię biegów i brzęczy to część można wymienić na gwarancji, ale właściciel auta traci na demontażu i montażu REM. W przypadku zakupu wadliwej pary głównej sama naprawa jest droższa - za remont wtórny skrzyni ZM trzeba będzie zapłacić kapitanowi.

W pojazdach VAZ 2101-07 nie ma fabrycznej blokady środkowego mechanizmu różnicowego, ale przemysł produkuje już zarówno mechanizmy różnicowe z blokadami, jak i w pełni zmontowane skrzynie biegów ZM. Najpopularniejszymi obecnie są RZM z blokadą śrubową, w których mechanizmy różnicowe są blokowane w zależności od obciążenia. W takich skrzyniach biegów tylnej osi montowane jest sprzęgło wstępnego obciążenia, które z pewną siłą łączy półosie kół i działa jak blokada.

Zablokowanie skrzyni biegów tylnej osi VAZ daje następujące korzyści:

• zwiększa zdolności przełajowe, pozwala nie ślizgać się autem na trudnych odcinkach dróg;
• pozwala na szybsze przyspieszanie samochodu na starcie;
• samochód skręca pewniej.

Jednak gearboxy ZM z blokadą śrubową mają swoje wady:

• nieznacznie zwiększone zużycie paliwa;
• podczas przyspieszania auto jest gorzej sterowane;
• dyferencjał i zmontowana skrzynia biegów z blokadą są znacznie droższe od standardowych części (cena jest około 2-2,5 razy wyższa).

Właściciele samochodów VAZ 2101-07 powinni mieć świadomość, że po zainstalowaniu RZM z blokowaniem samochód nie stanie się SUV-em i nie będzie mógł poruszać się po ciężkim terenie.

• Dziękuję Ci
• nie lubię

goga_2104 08 Lip 2009

• Dziękuję Ci
• nie lubię

08 lip 2009

Specjaliści mówią mi, że był hałas w przybliżeniu z mostu, po naciśnięciu pedału go nie ma, a gdy tylko wjedziesz na bieg, pojawia się, chociaż nie wygląda na buczenie. Co to mogło być?

Sprawdź najpierw trzonek, wygląda na ostatni napęd.

• Dziękuję Ci
• nie lubię

PinGraM 09 lip 2009

• Dziękuję Ci
• nie lubię

11 lipca 2009

inna opcja, krzyż był luźny na kardanie

Jeśli krzyż, to kliknie, gdy zaczniesz.

• Dziękuję Ci
• nie lubię

goga_2104 14 lip 2009

• Dziękuję Ci
• nie lubię

ruvaldemar 10 lut 2010

• Dziękuję Ci
• nie lubię

Paszulak 14 lis 2010

Chłopaki, powiedz mi, proszę.

Zaczął wyciskać olej ze skrzyni biegów. Powierzyłem auto w złe ręce, wymieniłem uszczelkę chwytu i tuleję dystansową. Zaczął wyć gdzie od 20 km/h kazali odkręcić uniwersalny przegub i tam poluzować nakrętkę. Zrobiłem, wycie zmieniło się na jakiś dźwięk z 40, a wycie zaczęło się od 60. więc był hałas podczas hamowania. dokręciłem go z powrotem - wszystko pozostało.

W mieście ani jedna usługa nie jest regulowana. Mówią, że hemoroidy i nie ma podstaw

Kilka miesięcy temu wymieniłem w nim olej, z 60 km/h pojawiło się wycie, ale po tygodniu-dwóch zniknęło - coś wyszło, pomyślałem.

Boję się zdemontować, powiedz mi jak długo mogę jeździć z takimi hałasami?

A jeśli zmienisz to na bu, to ponownie wymagana będzie regulacja podczas instalacji? Inwestowanie w ten sposób jest niebezpieczne.

stary, tak właśnie myślałem - możesz zacząć biznes z takim tematem. Jest wiele klasyków, jest problem. możesz na tym zarobić ponad milion

• Dziękuję Ci
• nie lubię

Lexa2107 20 lip 2011

Jeśli krzyż, to kliknie, gdy zaczniesz.

Ale takie pytanie. Przez chwilę brzęczałem, więc pomyślałem o skrzyni biegów. Ale nagle brzęczenie ustało i podczas jazdy z prędkością 20 km/h i niższą pojawił się cichy dźwięk stukania. Z częstotliwością wału napędowego iz tyłu. Czy to krzyż? W innych trybach nic nie słychać.

• Dziękuję Ci
• nie lubię

Haldey 05 maj 2012

Lub możesz podać link do artykułu, w przeciwnym razie szukałem i go nie znalazłem. Może po prostu nie tak zadano pytanie.

Witamy kierowców klasycznych modeli VAZ na autoblogu.W tych filmach rozważymy skrzynię biegów i regulację VAZ 2107. Nikołaj Władimirowicz zadedykował wideo właścicielom pojazdów z napędem na tylne koła, ponieważ dziś istnieje trend w skrzyni biegów tylnej osi. Pomoc wizualną do naprawy i regulacji pokazała skrzynia biegów tylnej osi VAZ 2107, zwykły samochód krajowy.

Głównymi elementami gearboxa są zębatki śrubowe przekładni głównej, są to tzw. „końcówki” i „planetarne”, które tworzą główną parę gearboxa. Zakład wyprodukował cztery warianty głównych par:

• Wolna prędkość, zainstalowana w VAZ 2102. Para ma 9 zębów na przekładni stożkowej i 40 planetarnych. Liczba przeniesienia momentu obrotowego wynosi 4,44, jest to opcja o niskiej prędkości. Wycofane z produkcji;
• W VAZ 2101 - słynnym „groszu”, główna para miała 10 zębów na „czubku” i 43 na „planetarnym”, z przełożeniem 4,3, przerwane;
• Vaz 2103, odpowiednio, 10 zębów na „czubku” i 41 na „planetarnym”;
• Vaz 2106 - 11 zębów na „czubku” i 43 na „planetarnym”, przełożenie 3,9, jest uważane za szybkobieżną skrzynię biegów.

Należy zauważyć, że główna para o przełożeniu 4,44 dla VAZ 2102 nie była generalnie produkowana na części zamienne i była przeznaczona tylko do montażu skrzyń biegów VAZ 2102 na fabrycznym przenośniku.

Przekładnia planetarna zamontowana jest na obudowie mechanizmu różnicowego. Dyferencjał składa się z dwóch kół zębatych osi, dwóch satelitów i sworznia. Główne, najczęstsze awarie mechanizmu różnicowego to zużycie sworznia satelitów (luz) oraz zużycie wypustów na kołach zębatych półosi.

W samochodzie luz kołka satelitów można określić, obracając wał napędowy o ćwierć lub więcej, jeśli nie ma luzu, wówczas wał praktycznie pozostaje na miejscu, gdy próbujesz obrócić go w jednym lub drugim kierunku.

Warto również zauważyć, że z mechanizmu różnicowego nigdy nie dochodzi żaden hałas.Podczas jazdy do przodu (w linii prostej) dyferencjał obraca się w całości i okazuje się, że po prostu nie ma co hałasować.

Przyczyną hałasu skrzyni biegów tylnego mostu podczas dodawania gazu i zaniku hałasu po puszczeniu gazu jest (prawie 99,9%) zużycie zębów pary głównej. Widać to wyraźnie na wymontowanej skrzyni biegów. Część boku zęba, która jest wykorzystywana do napędu do przodu, jest znacznie zużyta, natomiast strona do jazdy do tyłu jest praktycznie nie zużyta.

Jeśli po demontażu i rozwiązaniu problemów z częściami głównej pary zostanie stwierdzone zużycie zębów, żadna naprawa nie pomoże, a będzie to po prostu strata czasu i pieniędzy. Konieczna jest tylko wymiana głównej pary.

Koła zębate głównej pary są dobierane fabrycznie zgodnie z łatką styku, szumem i innymi parametrami i są oznaczone. Na przykład przekładnie planetarne są wybite VAZ 2103 (model), 10 41 (przełożenie), 4091 (numer pary). Główna para o numerze 4091 jest również oznaczona na kole zębatym stożkowym.

Po zaznaczeniu tych części stały się „główną parą” i nie są instalowane jedna bez drugiej, czyli „krewnych”. Na „końcówce” jest też „-6”, jest to poprawka do montażu głównej pary w gearboxie. Podczas rozwiązywania problemów z mechanizmem różnicowym, jego łożyska są również sprawdzane pod kątem zużycia i, jeśli to konieczne, wymieniane. Często zużycie łożyska jest spowodowane nieprofesjonalną wymianą uszczelki olejowej skrzyni biegów.

Np. po wymianie dławnicy dokręca się nakrętkę chwytową bez zachowania momentu dokręcania (wyciągać z jak największej siły), a siła jest przenoszona nie na tuleję dystansową, ale na łożyska mechanizmu różnicowego.

W rezultacie po krótkim biegu po wymianie uszczelki olejowej trzonka pojawia się odgłos skrzyni biegów. Tylko w tym przypadku „brzęczenie” w skrzyni biegów jest stałe i nie przypomina odgłosu zużytych zębów przekładni głównej. Jednocześnie brzęczenie trwa nieprzerwanie, niezależnie od tego, czy gaz jest dodawany, czy zrzucany.